Распиновка дмрв шевроле авео
Точно кому-то понадобится, другу стало нужно узнать, где находится датчик массового расхода воздуха Шевролет Aveo в машине. Вот нашел, в этом ролике четко видно где расположен датчик массового расхода воздуха Шевролет Aveo.
Отзывы по теме где находится датчик массового расхода воздуха Chevrolet Aveo
Чуваки, ну вы вообще крутые мастера! Сигнал лямбда-датчика прыгает через точку стехиометрии. Для особо тупых объясняю - если если лямбда-датчик показывает пилу, то это означает, что смесь имеет стехиометрический состав. Что бывает при бедной или богатой смеси в этом видео показано, когда моделировали подсос воздуха - мозги при этом начинают корректировать длительность впрыска пока смесь не станет стехиометрической. Поэтому забудьте этот бред, что от изменения напряжения ДМРВ на холостом ходу зависит расход бензина при эксплуатации.
Когда виноват датчик детонации, наряду с ошибкой ' многочисленные пропуски зажигания ', должна появиться ошибка по датчику детонации.
Здравствуйте, здоровья вам. Буду очень благодарен если будете отвечать на мой комментарий!! У моей Мазда 323ф 1.5 1999 такая проблема. Очень слабая тяга. Как только снимаю клему от дтож тяга появляется. Был у всех специалистов, не могут найти проблему. Да и я не мала мучился, форумы читал, вся информация про топливной системы из книги Мазда читал. Менял: расходомер, лямбда, дтож, регулятор давления топлива, ничего не помогает.
сегодня проверил на своей приоре, так у меня выше 3,2 не поднимается а если газнуть то до 2,5 просадка, наверное нужно заменить насос
Ситуация двоякая. Я обычно ориентируюсь на поток. Если вижу по зеркалам, что какой-то гуманоид за мной не соблюдает дистанцию, то я тоже как и автор видео чуть притоплю. Потому что если мне придется притормозить, то я не уверен что следующая за мной машина сориентируется в ситуации и не въедет мне в зад. Во-вторых, нужно включать поворотник, причем не во время перестроения, как многие водятлы делают, а до перестроения, что можно было среагировать, сбросить скорость или вообще перестроиться левее (всегда так делаю, особенно если вижу что нужно перестроиться автобусу или троллейбусу). Но далее автор видео однозначно неправ. Ну, не пустил и хорошо, зачем дальше пытаться учить и провоцировать аварийную ситуацию? Ну, а водитель пыжа неправ, потому что не включил поворотник, и потому что это не то авто, чтобы быстро набрать скорость и успеть перестроиться, никому не помешав, и чтобы никто не начал оттормаживаться. Вердикт: обоим наклеить знак 70 чтобы остальные водителя были начеку.
Можно расширенную версию ответа? Дабы понять процессы протекающие в старой крышке и мешающие работать двс с открытой горловиной?
Strannik96
Предположу, что изначально квкг сдох (либо закоксовался, либо разорвало мембрану). Потом он был заменен на китайский, где мембраны сделаны из отходов кондомной промышленности, ибо от цены за оригинальный квкг и сложности его приобретения 99% всех замен именно такие. В таких случаях проведённый ремонт смысла особо не имеет, есть открытая дыра в задроссельное, плюс дмрв, глушащий мотор по аварии. Да они, собственно, почти все так работают в любом состоянии XER, NET, LET с дмрв 50% глохнут в исправном состоянии при открытии крышки, а со сквозняком в задроссельное и подавно. Системы только на дад чаще продолжают работать, но работой это тоже не назовёшь
Рекомендация по замене крышки на оригинал всегда вызвана не только сложностью приобретения оригинального квкг в сборе, но и непростой его заменой, чреватой расколом крышки от специфики закрепления и усталости пластика.
Кому интересно, у сына возникла нужда выяснить, где находится датчик массового расхода воздуха Chevrolet Aveo в машине. Тут же нашел, в данном видео-ролике вы разберетесь где расположен датчик массового расхода воздуха Chevrolet Aveo.
Комментарии к теме где находится датчик массового расхода воздуха Chevrolet Aveo
Алексей, подскажите, если датчик выдает 1'04в, есть ли повод для беспокойства? Расход сейчас 12-13 литров и машина глохнет при первом заводе если ночь простоит
салам брат у меня гольф 3 1,4 1992 моно обем маленки но жрет вензин как 3 литровый что где копать скажите и ламбд зонд где стоит незнаю может из за лямбдда?
Здравствуйте,подскаж ите на инжекторную четверку конденсатор и сопротивление с таким же номиналом можно ставить?
китайских на пару месяцев хватает, все давно проходили. из заменителей хороший пирбург. а так только бош(но много палева) у себя на компрессоре перешел на дмрв сименс
Денис привет! когда я посмотрел 1е видео, сразу промерил показания дмрв, было 2.12. Купил на разборе дмрв, промерил,получилось 2.09, думал хрень купил, не стал заморачиваться, забил. Недавно отрегулировал УОЗ и показания дмрв 1.98. Почему у тебя двигатель гремит как дизель?
Здравствуйте Валерий,в чем может быть причина?иногда отказывают стеклоочестител и,вообще ни на каком режиме,даже сегодня так было,машина стояла неделю на улице,сегодня я сел прогревать ее и включил стеклоочестители но они не сработали,и ни на каком режиме,после чего я посидел минутки 3 и снова попробовал их вклчюил и они заработали как не в чем не бывало хотя я ничего не делал,ваз 2112
В bmw такую чушь можно запихать? Она кроме своих ламп ничего не приемлет, на сопротивление отличное от оригинального ругается на панели.
Евгений вот на иномарках при установке новых втулок развертка не нужна,проверено не однократно но не на всех утверждать не буду и если зазор велик чем бы вы его уплотнили?
Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.
Осторожно много фото!
Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.
Вводные данные
BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1.8л, инжектор):
Проблемы
1. Чихает
2. Не едет
3. Жрет и не толстеет
Немного теории
Наша машинка оснащена чудом Немецкой промышленности системой распределенного впрыска L-Jetronic.
Система распределенного впрыска L-Jetronic является системой импульсного впрыска с электронным управлением количественным и качественным составом топливно-воздушной смеси. Для обеспечения импульсного впрыска топлива в системе применены форсунки с электромагнитным управлением.
Ну, распределённого — это громко сказано, тут все 4 форсунки соединены параллельно и, соответственно пшикают одновременно, хотя да, это я придираюсь, установлены они каждая напротив своего цилиндра в разных местах впускного коллектора — т.е. распределённо. Мозг здесь довольно глупенький — холостым ходом, зажиганием, прогревочными оборотами не управляет.
Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки.
Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности (считай массы воздуха в единицу времени) отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки.
Варианты решения проблемы:
1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто.
2. Купить БУ ДМРВ — 30 лет эксплуатации, никаких гарантий, стоит 3000 — 5000 руб.
3. Купить новую плату (неоригинал, делают малыми партиями) — цена 300р+пересыл, выглядит так:
Как видно, конструкция отличается от заводской. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа.
4. Купить ДМРВ современного типа без движущихся деталей + так называемый конвертер — цена вопроса немного отпугивает, так же необходимо будет адаптировать впускной тракт, наращивать длину патрубков и т. д.
5. Придумать что-то своё.
Для меня выбор был очевиден.
Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил. Думаю она прослужит дольше чем остальная машина.
Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные. Это отразилось в конструкции ДМРВ — график зависимости выходного напряжения от угла поворота оси заслонки нелинеен, и дополнительная сложность — он масштабирован сопротивлением датчика температуры воздуха, который так же встроен в ДМРВ. Соответственно характеристика датчика должна меняться в зависимости от температуры воздуха.
Поиск готового схемотехнического решения не привел к успеху. Проблема с износом ДМРВ подобного типа многих коснулась, много тем на специализированных форумах где на десятках страниц люди обсуждают как же её решить.
Для начала хотелось бы получить данные об угле поворота оси. Переменные резисторы и прочую механику я сразу отбросил, как ненадежные. Оптический датчик — хорошо, но пыль может доставить неприятности, а пыли в дороге хватает. Магнитные датчики — вероятно это то что нужно.
Нашёл вот такой: KMA-200.
С ходу не смог купить его в своей глуши. И случайно наткнулся на вот такой готовый ДПДЗ в котором и применен KMA-200.
В нагрузку получаю магнит с креплением, датчик уже на плате с необходимой обвязкой, покрыт лаком, защищающим от влаги и статики. Нашёл кстати похожий проект.
На выходе у такого датчика напряжение от 0 до 5 вольт зависимость от угла поворота линейная. Нужно как-то преобразовать ее в нужную нам характеристику. Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато…
Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их?
Набросал и смоделировал схемку:
Немного о схеме.
- Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц.
- Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры.
- Выходной сигнал ШИМ с частотой около 18кГц
Зачем полевик спросите вы? А кто его знает отвечу вам я! Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может.
Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота.
Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике. Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла. Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Потому что больше не влезло (Bascom + 1 кб flash).
Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых.
Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми. Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал.
На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг.
Травим, паяем, исправляем косяки разводки (ну куда же без них).
Внимательный читатель и опытный радиолюбитель заметит 2 ошибки которые я допустил при запайке.
Далее включение, проверка основных параметров, и суточная прогонка в разных режимах. Проверка показала что все работает так как и задумывалось. Время сборки и установки на авто.
После настройки подстроечником, машина начинает работать так как и должна, в дальнейшем был проверен расход бензина и динамика, все оказалось в норме, те соответствовало заявленным характеристикам. Машинка каталась на юга из средней полосы России, никаких проблем не появилось.
Я считаю, что первый опыт программирования микроконтроллеров, да в принципе и создания схем, был для меня удачен. Конечно есть огрехи: например выбор среды программирования. В следующем проекте я уже использовал CVAVR, прошивка получается намного компактнее. Выбор микроконтроллера тоже можно было бы назвать не удачным, хотя я его и не выбирал, он у меня был, и было желание его использовать. Сразу по окончанию работы с этим проектом я заказал несколько ATiny85, которые имеют в 8 раз больше памяти, но пока шла посылка эту машину внезапно купили, и ДМРВ так и остался с не идеальным алгоритмом).
Читайте также: