Повышенный расход форд куга 2
Разрабатывая эту модель, инженеры Ford смогли найти почти идеальный баланс между функциональностью и комфортом. Кроссовер обладает превосходной динамикой и очень хорошим поперечным сечением благодаря использованию сцепления Haldex, разработанного шведскими специалистами Volvo. При движении по бездорожью он передает часть тягового усилия на заднюю ось.
Первое поколение предлагало один 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. с отличной динамикой и двумя 2,0 литровыми дизелями. Все они оказались очень надежными, в то время как расход топлива Ford Kuga, особенно дизельных двигателей, был очень хорошим.
Второе поколение добавило 1,6-литровые силовые агрегаты мощностью 150 и 182 лошадиных силы. Их технические характеристики обеспечивали хорошее сцепление с дорогой, а расход топлива значительно уменьшился. После рестайлинга Ford Kuga объем двигателя был уменьшен до 1,5 л при той же мощности.
Ford Kuga первого поколения был оснащен одним 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Он работал в паре с автоматическим полным приводом, что обеспечило автомобилю хорошие возможности прохождения и динамику. Автомобиль разогнался до 100 км / ч за 9,7 секунды. В то же время расход бензина был достаточно большим по объему: 14,6 литра в городе, 10,2 литра в смешанном цикле и 7,9 литра на трассе.
2,0-литровые 140-сильные и 163-сильные дизельные двигатели имели более скромный аппетит. С механикой эти машины потребляют только 6,2 литра дизельного топлива на 100 км в смешанном цикле, в городском режиме этот показатель составляет 7,4 литра на 100 км, а на свободной дороге он падает до 5,5 литра дизельного топлива. Автоматическая коробка передач и полный привод увеличивают расход топлива, особенно в городе, где он увеличивается до 8,5 литров на сотню. Тем не менее, эта версия Ford Kuga является самой популярной с точки зрения экономии топлива, динамических характеристик и производительности.
Второе поколение 2013-2016
Это поколение Kuga появилось в 2013 году с новыми, более экономичными силовыми агрегатами. 2,5-литровый двигатель сократился до 150 л.с. С новой автоматической трансмиссией он показал отличную экономию: всего 6,5 л на трассе, 8,2 л на 100 км в смешанном цикле и 11,2 л бензина в городе. Максимальная скорость снижена до 185 км / ч, но это не мешает вам чувствовать себя уверенно на любой дороге.
Видео: Как Снизить Расход Топлива На Ford Куга
Более доступная версия Kug шла с двигателем 1.6 и мощностью 150 лошадиных сил с автоматической коробкой передач и механикой. С механической коробкой передач в городском режиме этот двигатель потребляет 8,3 литра бензина на 100 км, на трассе всего 5,3 литра, а в смешанном цикле. 6,6 литра. В полноприводном автомобиле расход топлива в городе увеличивается до 10,2 литра, 6,3 литра на шоссе, в среднем. 7,7 литра. Он предлагает версию с таким же объемом, до 182 л.с., полным приводом с ружьем и таким же расходом топлива.
Модернизированные дизельные двигатели 2.0 потребляют не более 6 литров в городских условиях, на бездорожье. 4,7 литра, а в смешанном режиме. 5,2 литра.
Рестайлинг 2016
После рестайлинга на Ford Kuga 2017 года изменения поменяли не только внешний вид, он получил новые 1,5-литровые двигатели EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с. и улучшенные динамические характеристики. У них только полноприводная автоматическая коробка передач, в то время как Ford Kuga сократил расход топлива, они потребляют 9,3 л / 100 км в городе, 6,2 литра на шоссе, в среднем 7,4 литра.
Факторы, влияющие на потребление
Несмотря на то, что разработчики усердно работают над сокращением расхода топлива, некоторые владельцы говорят о том, чтобы быть жадными. Это не совсем верно, по словам эксперта, Ford Kuga имеет очень эффективные двигатели, но многое зависит от внешних факторов. Одним из них является трансмиссия, потому что варианты с передним приводом потребляют меньше топлива, но вы должны платить за это с уменьшенной проходимостью и ухудшением сцепления, особенно зимой. Другие факторы влияют на поток:
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Ford Kuga второго поколения дебютировал в 2012 году, а продажи в России стартовали в 2013 году. Стилистические и технические решения пересекаются с третьим Фокусом, так как обоих объединяет общая платформа - Global C.
В сравнении с первым поколением, SUV вырос в длину на 88 мм, но колесная база осталась прежней. Несмотря на небольшое сужение колеи, ширина кузова не изменилась. Внутренняя ширина салона увеличилась на 3 см.
Очередной Kuga избавился от своего самого большого недостатка – маленького багажника. Его объем вырос на 46 литров и составил 456 литров. При сложенных задних сиденьях запас пространства увеличивается до 1603 литров.
Форд Куга 2 оснащен целым рядом современных технологий, таких как система контроля движения в полосе, мониторинга слепых зон, помощи при парковке, автоматического переключения дальнего света и другие.
Массовое производство нового SUV было организовано на заводе Валенсии (Испания). Для Российского рынка вседорожник собирали в Елабуге (республика Татарстан).
В конце 2016 года на рынок вышла обновленная версия кроссовера. Главное отличие – решетка радиатора, головная оптика и задние фонари. Вместе с тем освежили и интерьер.
В краш-тестах по версии EuroNCAP в 2012 году SUV заработал 5 звезд. Северо-американская версия Escape провалила удары с малым перекрытием по методике тестирования IIHS. Рестайлинговый Эскейп получил улучшенную защиту только со стороны водителя.
Двигатели
Изначально кроссовер был доступен с бензиновым турбомотором 1.6 Ecoboost (150 и 182 л.с.) и турбодизелем 2.0 TDCi (140 л.с.). 163-сильный дизель официально не предлагался.
После рестайлинга вместо 1.6 Ecoboost стали устанавливать турбированный 1.5 Ecoboost (150 и 182 л.с.). Он является уменьшенной версией 1.6 EB. Изменение объема достигнуто за счет сокращения хода поршня с 81,4 мм до 76,4 мм при сохранении диметра цилиндра 79 мм.
Привод ГРМ обоих турбомоторов – ременный. Обновлять его следует каждые 90 000 км. Стоимость нового комплекта – 4-5 тыс. рублей, а работ по замене – около 8000 рублей.
По прошествии 80-120 тыс. км может отказать электромагнитный клапан турбины 1.6 EB (6-8 тыс. рублей).
Двигатели Ecoboost чрезмерно теплонагруженные и боятся даже незначительного превышения рабочей температуры. Небольшое отклонение от нормы тут же выливается в повреждение головки блока или самого блока (возникают трещины). Стоимость нового шорт-блока – 160-230 тыс. рублей.
Наиболее подвержены проблеме дореформенные 1.6 EB. С системой охлаждения 1.5 EB инженеры немного поработали, но полностью от напасти так и не избавились.
Проблеме способствовали утечки антифриза из системы охлаждения, возникающие в результате растрескивания расширительного бачка, трубок или отказавшего клапана крышки бачка. В 2018 году производитель проводил отзывную кампанию по замене потенциально уязвимых деталей. Новый бачок получил датчик уровня жидкости, и обновилась программа управления двигателем, чтобы своевременно оповещать о потерях антифриза.
Ряд 1,5-литровых 150-сильных двигателей в Кугах 2017 года выпуска прошел через гарантийный ремонт из-за растрескивания поршня.
С 2014 года в активе модели присутствовал и бензиновый атмосферник объемом 2,5 л, развивающий 150 л.с. 4-цилиндровый мотор из семейства Duratec разработан Mazda (представитель серии MZR). Машины с таким двигателем были исключительно переднеприводными.
2.5 с распределенным впрыском топлива имеет фазовращатель на впускном валу и вполне надежный цепной привод газораспределительного механизма.
Для атмосферного 2.5 характерно подтекание моторного масла из-под клапанной крышки, поддона или передней крышки двигателя – заводской дефект. Недуг искореняется переуплотнением.
Порой начинает сбоить дроссельная заслонка. Иногда ее удается привести в чувство после очистки. В некоторых случаях неисправность вызвана повреждением проводки электрожгута ЭБУ двигателя. Если же дроссельный узел клинит, то его приходится менять (3300 рублей).
В завершении стоит упомянуть о нескольких случаях растрескивания блока атмосферного 2.5 между 2 и 3 цилиндром.
2-литровый турбодизель хорошо знаком еще по Mondeo IV. Он официально предлагался до 2015 года.
Привод ГРМ комбинированный – один из распредвалов приводится в действие зубчатым ремнем, а сами распредвалы связаны между собой короткой цепью. Ремень рекомендуется менять каждые 90 000 км. Новый комплект с помпой обойдется в 8000 рублей.
Одна из распространенных неисправностей – подгорание контактов подогрева топливного фильтра в крышке топливного фильтра. Дефект вызывает сложности с запуском в зимнее время. Новая крышка обойдется в 3200 рублей, а разъем – в 3000 рублей.
При больших пробегах может захандрить клапан управления турбиной (4-5 тыс. рублей), либо топливные форсунки Delphi (18 000 рублей за штуку). После 250-300 тыс. км могут потребовать внимания ТНВД и турбонагнетатель.
Опоры силовых агрегатов Куги приходят в негодность после 100-150 тыс. км. Первой обычно сдается правая гидроопора (7000 рублей за аналог).
Коробка передач
Базовой стала 6-ступенчатая механическая коробка передач (переднеприводные версии). После рестайлинга она исчезла из списка предложений.
Бензиновые моторы сочетались с 6-диапазонным автоматом 6F35 - совместная разработка Ford и General Motors. Ее конструкция близка к довольно неудачной коробке GM 6T30/40.
Дизельные машины с полным приводом агрегатировались роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift 6DCT450.
Шестиступенчатый PowerShift марки Getrag всеобщей любви не сыскал. Сцепление, так называемого мокрого типа, изнашивалось к 100 000 км – проседали демпферы, и разрушались пластиковые вставки (ретейнеры). Осколки попадали в гидроблок и соленоиды, что приводило к неправильной и грубой работе коробки, и ее ускоренному износу.
При своевременном обращении в сервис удавалось отделаться недешевой заменой блока сцепления – 110 000 рублей за восстановленной сцепление или 190 000 рублей за новое. При длительном игнорировании симптомов коробка может прийти в полную негодность. Стоимость нового узла астрономическая – 500 000 рублей.
После 2014 года коробку Power Shift доработали, а блок сцепления усилили. Коробка получила обозначение 6DCT451. К сожалению, модернизированный блок сцепления к 6DCT450 не подходит.
Случались падежи и среди классических автоматов, установленных на машины 2013-2015 года выпуска. Причем, разброс по пробегу, на котором возникала неисправность, довольно большой – от 20 до 250 тысяч километров. Ремонта могли потребовать гидротрансформатор, гидроблок, первичный вал, маслонасос и шестерни дифференциала (порядка 100 000 рублей).
Кроме того, ряд владельцев обращался в сервис с жалобой на писк, возникающий при включении задней передачи. Для его устранения по гарантии меняли блок клапанов и прокладку гидроблока.
Система полного привода
В системе полного привода используется собственная разработка Форда – система ATC (Active Torque Coupling). Такая же устанавливалась в пятый Эксплорер. При старте и прохождении поворотов определенная часть момента передается на задние колеса. При движении по шоссе межосевая муфта отключает привод задних колес.
В полноприводных версиях нередко после 50-100 тыс. км обнаруживается подтекание масла через сальник правого приводного вала (2600 рублей). Иногда утечки наблюдаются и через хвостовик раздаточной коробки. Сальник меняется в сборе с фланцем (6000 рублей).
Ходовая
Настройки подвески предшественника были излишне жесткими. Во втором поколении баланс сместился в сторону комфорта. При этом Куга не растерял умения ездить быстро. Послушное поведение в поворотах достигнуто, в том числе благодаря системе управления вектором тяги TVC (подтормаживает одно из ведущих колес). Она является аналогом XDS от VAG.
На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычаги обычно ходят не меньше 100-150 тыс. км (6-8 тыс. рублей за рычаг), а вот задние рычаги сдаются раньше - на отрезке 50-100 тыс. км.
Схожее соотношение ресурса передних и задних амортизаторов (3-4 тыс. рублей за стойку).
Ступичные подшипники могут зашуметь после 60-120 тыс. км. Если передние меняются отдельно (1-4 тыс. рублей за подшипник), то задние – в сборе со ступицей (6-7 тыс. рублей).
В рулевом управлении установлен электроусилитель. Владельцы отмечают, что со временем рулевая рейка начинает стучать. Форд признал конструктивный дефект, но оправдывался тем, что стук не является неисправностью и не влияет на безопасность. Даже после гарантийной замены рейки или ее ремонта (около 15-18 тыс. рублей) стук через какое-то время возвращался.
Другие проблемы и неисправности
Кузов Ford Kuga 2 хорошо защищен от коррозии. Тем не менее, многие владельцы обнаруживают вспучивание краски в нижней части внутренней стороны дверей.
В процессе эксплуатации обнаруживается протирание краски до металла под капотом (уплотнителем жабо), с внутренней стороны дверей (дверными панелями), на двери багажника (накладка над номером). В рестайлинговых копиях может повредиться лакокрасочное покрытие заднего крыла (дальний угол) и бампера в месте контакта с фонарем.
Обескуражить могут и подтеки ржавчины, проступающие из-под наружных зеркал. Это последствия коррозии металлического каркаса зеркал.
Подгонка и качество материалов интерьера образцовое. Лишь немного смущает нагромождение из кнопок и дисплеев.
Наполнитель водительского сиденья продавливается и теряет упругость уже к 30-80 тыс. км. Он изнашивается о металлический каркас кресла.
Порой самопроизвольно откручиваются винты крепления тормозного бачка.
Стоит ли покупать?
Очередной Куга превзошел предшественника по привлекательности, простору и ходовым качествам. К сожалению, с надежностью дела обстоят несколько иначе. К тому же стоимость запчастей и затраты ремонт не дешевые. Исходя из картины, наиболее безопасным выбором станут автомобили с атмосферным 2.5 моложе 2015 года.
Содержание
В общем, Kuga 2 богата и кучерява в плане оснащения и оборудования, плюс просторна для всех пассажиров. А еще она дает багажник в 406 литров, что в совокупности делает кроссовер эталонным семейным автомобилем.
А еще у Ford Kuga приличные двигатели
Правда, не все. Линейка начинается с 2,5-литрового атмосферника, который за океаном выдает 170-190 сил, а у нас дефорсирован до 150 ради более выгодной ставки транспортного налога. Мотор хорош своей неприхотливостью и адаптацией под АИ-92, но на этом достоинства заканчиваются, на фоне его турбовых собратьев, конечно.
Нашему же покупателю от уменьшения рабочего объема ни горячо, ни холодно: те же варианты форсировки (150 / 182 л. с.), точно также ни на что особо не влияющие.
А вот привод всегда можно было выбирать, и, судя по вторичке, превалирует полный: свыше 60% предложений — это Kuga 4x4, и меньше 40% — монопривод.
Были неприятности и чисто компоновочного характера. Например, накладка над номерным знаком из-за неудачной подгонки протирала крышку багажника до металла. А фонари рестайлинговых машин выпирали так, что задевали крышку багажника и крылья — производителю (дилерам, точнее) пришлось ставить прокладки под фонари для регулировки зазора.
Такие случаи науке известны, поэтому Ford по гарантии модернизировал всю систему охлаждения, чтобы не допустить перегрева: ставили новый расширительный бачок антифриза, меняли проводку, а в каких-то экземплярах — еще и термостат. Стоит поинтересоваться у продавца, участвовал ли он в том отзыве, или нет. Если нет, риск перегрева новый хозяин берет на себя.
У атмосферных версий с 2,5-литровым мотором слабых мест почти нет: ранние варианты отличались повышенным расходом топлива, который позже скорректировали новыми прошивками ЭБУ — расход упал. В остальном разве что кислородные датчики умирают довольно быстро (от 3 700 рублей за дубликат, 11 000 — за оригинал), да порой встречается заедание дроссельной заслонки (3000-6 000 рублей, хотя нередко меняли по гарантии на новый и более совершенный узел).
Автоматы дорестайлинговых версий грешили малым ресурсом фрикционов гидротрансформатора: истирались быстро, продуктами износа загрязняли масло, засоряли гидроблок и его клапаны — все, считай, коробка — труп. Отзывных кампаний не было, производитель проблему не признал, но на рестайлинговой версии изменил софт управления коробкой и узел гидротрансформатора — АКПП стала служить дольше.
В общем, не вариант.
Ну и не забывайте о главном: тщательно проверяйте автомобиль перед покупкой и не верьте всему, что говорит продавец.
Автор: Владимир Андрианов
Ford Kuga – первый компактный кроссовер американского концерна. Он по праву считается одним из лучших городских кроссоверов. Многих автолюбителей интересует расход топлива форд куга. В статье мы представим официальные нормы и реальный расход и отзывы автовладельцев для всех поколений и модификаций авто.
Кроссовер Ford Kuga: нормы расхода
Форд Куга – средний городской кроссовер, сочетающий в себе стиль, комфорт и многофункциональность. Впервые прототип модели был подставлен широкой публике на Парижском автосалоне в 2006 году под названием Ford Iosis X. Серийный выпуск модели начался в 2008 году.
Кроссовер пережил одну смену поколения и один рестайлинг. Куга пользуется большой популярность среди водителей и по праву считается одной из самых удачных моделей в своем сегменте. У кроссовера отличная динамика, хорошая проходимость, мощный и достаточно экономичный мотор.
Для форд куга расход топлива в соответствии с официальными источниками следующий:
Поскольку разные поколения модели представлены автомобилями с различными модификациями двигателя, то реальный расход может несколько отличаться. Давайте подробно рассмотрим все вариации кроссовера.
Компания Форд впервые представила автомобиль Ford Kuga 1 поколения в 2007 году во Франкфурте. Премьера нового кроссовера прошла на Женевском Автосалоне 2008. В продажу новинка поступила в том же году весной. Выпуск модели первого поколения продолжался 5 лет. За это время автомобиль заслужил репутацию надежного, комфортного и мощного кроссовера.
Модель комплектовалась дизельным 2,0-х литровым мотором либо 2,5-литровым бензиновым движком в паре с механической или автоматической коробкой передач.
Наибольшей популярностью пользовалась комплектация с дизельным агрегатом, автоматом и полным приводом. Она отличалась лучшими динамическими и эксплуатационными показателями.
Расход топлива I поколение
Технические характеристики и расход топлива в комбинированном режиме на 100 км для различных модификаций Форд Куга 1 поколения представлены ниже:
- 2,0 л – дизель – МКПП – передний привод – мощность 136 л.с. – время разгона 10,2 с. – 5,9 л.
- 2,0 л. – дизель – МКПП – полный привод – мощность 136 л.с. – время разгона 10,4 с. – 6,0 л.
- 2,0 л. – дизель – АКПП – полный привод – мощность 136 л.с. – время разгона 10,7 с. – 6,8 л.
- 2,0 л. – дизель – АКПП – полный привод – мощность 163 л.с. -время разгона 9,9 с. – 6,8 л.
- 2,5 л. – бензин – МКПП – полный привод – мощность 200 л.с. – время разгона – 8,2 с. – 9,9 л.
- 2,5 л. – бензин – АКПП – полный привод – мощность 200 л.с. – время разгона – 8,8 с. – 10,3 л.
Форд Куга II (2013-2016 гг.)
В начале 2011 года на Детройтском автосалоне была представлена концептуальная модель Ford Vertek, ставшая основой Ford Kuga II. В обновленном кроссовере от предшественника остались передний бампер, радиаторная решетка, задние фонари и салон.
Дебют Форд Куга 2 состоялся осенью 2011 в Лос-Анджелесе для американского рынка (под название Ford Escape), а весной 2012-го года в Женеве для европейского. В апреле новинку смог увидеть Пекин.
В Москве новинка была представлена летом 2012-ого. В тот же год было начато производство обновленного кроссовера на Елабугском заводе в Татарстане.
Новое поколение получило более мощные и экономичные моторы. Значительно расширилась линейка бензиновых агрегатов.
Расход топлива II поколение
Технические характеристики различных модификаций моторов 2 поколения и расход топлива на 100 км в смешанном режиме для них представлены ниже.
- 1,6 л. – бензин – МКПП – передний привод – мощность 150 л.с. – время разгона 9,7 с. – 6,8 л.
- 1,6 л. – бензин – АКПП – полный привод – мощность 150 л.с. – время разгона 10,7 с. – 7,7 л.
- 1,6 л. – бензин – АКПП – полный привод – мощность 182 л.с. – время разгона 9,7 с. – 7,7 л.
- 2,0 л. – дизель – АКПП – полный привод – мощность 140 л.с. – время разгона 11,2 с. – 6,2 л.
- 2,5 л. – бензин – АКПП – передний привод – мощность 150 л.с. – время разгона 9,7 с. – 8,1 л.
Рестайлинговая версия 2016 года
Производителями был добавлен новый тип двигателя: бензиновый агрегат на 1,5 литра мощностью в 150 л.с. и 182 л.с. Он идет в комплектации с полным приводом и автоматом.
Производство рестайлингового Форда началось в декабре 2016 на заводе Ford Sollers в Елабуге.
Расход топлива рестайлинг 2016 г.
Представим их технические характеристики и расход топлива на 100 км в комбинированном режиме ниже.
- 1,5 л. – бензин – АКПП – полный привод – мощность 150 л.с. – время разгона 10,7 с. – 8,0 л.
- 1,5 л. – бензин – АКПП – полный привод – мощность 182 л.с. – время разгона 9,7 с. – 8,0 л.
- 2,5 л. – бензин – АКПП – передний привод – мощность 150 л.с. – время разгона 9,7 с. – 9,1 л.
Как снизить расход топлива
Несмотря на то, что на Форд Куга устанавливаются достаточно экономичные двигатели, многие владельцы кроссовера все равно интересуются, как можно уменьшить расход горючего. Чтобы авто не потребляло лишнего нужно:
- придерживаться спокойного стиля езды;
- использовать рекомендованные производителем расходные и смазочные материалы;
- заливать только хорошее качественное топливо;
- вовремя проходить ТО (следить за состоянием двигателя, подвески и трансмиссии авто);
- умеренно использовать электрооборудование и электронику.
Отзывы владельцев
Ниже мы представим отзывы владельцев Ford Kuga 1 и 2 поколения (в том числе рестайлинговой версии).
- Антон, 42 года. Купил машину с рук у знакомого. Изначально двухлитровый дизель смущал. Однако, расход дизеля оказался экономичный. По городу выходит 9,5, а по трассе – 5,5 литров в среднем. Вообщем, кроссовер отличный – мощный, комфортный, езда каждые день в удовольствие.
- Игорь, 38 лет. Купил машину в 2015 году. Взял 2,5-литровый аппарат на бензине, робот. Покупкой доволен. Расход на 5 баллов. Заливаю 92-й бензин. У меня выходит около 11,5 литров по городу и 7,5 по трассе.
- Кирилл, 30 лет. В прошлом году купил новенький рестайлинговый Куга. У моего ford kuga расход выходит небольшой. При 1,5 литровом двигателе в 150 лошадиных сил “жрет” порядка 9 литров по городу и 6 по трассе. Считаю, это достаточно экономичный расход, как и обещали в салоне при покупке. Машиной очень доволен. Удобная, надежная, с хорошей проходимостью. Дизайн и комфорт салона на высоте.
- Олег, 42 года. Купил авто 2014 года на авторынке. Взял с бензиновым мотором объемов 1,6 л и мощностью в 150 лошадок. Норма расхода для моей комплектации заявлена как 7,7 л. У меня выходит расход бензина чуть больше: в смешанном режиме около 9 литров, по городу – 11, по трассе – 7 л.
- Александр, 55 лет. Недавно приобрел рестайлинговую версию с движком 1,5 л и 182 л.с. Полный привод, автомат расход выходит около 9 литров. По трассе минимальное значение фиксировал – 5,5 литра, по городу – 10,5.
- Сергей 29 лет. Давно задумывался о кроссовере. В итоге выбрал Куга первого поколения с 2,0 литровым duratorq tdci, механика, 2011 года, на авто-сайте. Продавец убеждал, что потребление дизеля очень экономичное. На деле оказалось не совсем так. Расход на 100 км в смешанном режиме составляет 9-10 литров, по трассе примерно 8 л., по городу расход дизеля вообще приближается к 13 л. Буду делать то, менять масло и расходники, попытаюсь снизить эти числа.
Видео по теме представлено ниже.
Читайте также: