Плохо заводится форд эскорт дизель
Ну во первых я бы не рекомендовал таскать 16 клапанку. скажем так. и метла раз в год стреляет. а погнуть клапана при рывке на тросе раз плюнуть. Крутить только стартером.
вероятность залятих свечей то правильно, но то леко продуть. газ в полика и стартером. Хуже что оно не чихает. Может что-нибудь из датчиков полетел и не дает EDISу правильный сигнал получается розбалансовка газораспределения
Denzzzil, я описал все подробно, которую ты теорию хочешь выяснить, говорю, бензин есть и по словам владельца когда он менял свечи они были мокрые, из трубы ясно что бензином воняет.
НУ Ну. А теперь подумай. Машина не заводится. Стартером крутят крутят. В цилиндрах собирается бензин. сколько его там никто не знает. Берут машину на шнурок и тянут. причем сдуру на первой или второй передаче и если бензина во цилиндрах просто получается гидроудар. В 16 клапанкы с одной стороны цепь на распредвал со второй ремень и как результат рвется ремень и гнутся клапаны. Стартером ты ремень никогда не порвешь даже если полные цилиндры бензины. стартер просто клинит него нет столько силы, как масса машины что котится на колесах.
Еще должен быть датчик Холла который дает информацию ЭБУ для коректировки угла. Так вот если ДПКВ или ДХ глючат тогда получается розбалансовка
Fobos, но ты их не откручивал, написано что мотор масло хавает, может они в масле были а не в бензине. может форс цокали а с них ничего не лилось.бувають же аномалии.
Нет там никакого датчика Холла, там стоит только ДПКВ на маховике 36-1 зуб
Кстати, цепи там также никакого Энма, только ремень.
Denzzzil, Не, из выхлопной бензином штинало канкретно.
Там стоит трамблер или катушки с коммутатором на свечи. Цепь должна быть. не существует 16 клапанные без цепи (его не видно он
под клапанной крышкой). Каким образом два распредвала синхронизировать.
По одному ДПКВ невозможно сделать систему зажигания. должен быть второй датчик, который определяет положение поршня первого цилиндра в ВМТ.
просто недавно была ситуация с другом пассатом ВР6- тоже все было и искра и бензин но даже не пчихав. оказалося ремонтировали ДХ и неправильно распаяли провода
не на 16 клапанов Зетек никакого Ланцуг там только ремень и все там нормально синхронизируется
RED_Spider, там аккум уже пидсув, но он не заводил и на полностью заряженном, стартер крутит 800-1000об / мин так тахометр показывает.. Еще одно, ты кроме VAG хоть какой мотр разбирал, скажем вазовских шеснарик, найдешь мне там цепь и датчик холла, ставлю ящик пива
kym, кроме ВАГовських еще моторы DOHC где ремень от шестерни коленвала приводит в движение сразу 2 роспредвалы.
Fobos, там хоть компрессия заключается в том моти?
У меня такая проблема на дизеле, Форд Эскорт 1,6, когда мотор холодный, заводится с полтыка, когда прогреется особенно в жару, пытаюсь зводить а он не заводиться, проверял запорную иглу, думал может она то запирает то открывается, все работает. Что там в этих дизелях нужно отремонтировать, почему когда горячий не хочет заводиться, как остынет заводиться.
- Вибрация руля при торможения! SOSSSSSSSSSSSSS
- выбор тормозных дисков
- диагностика коробки для пежо
- на горячую не заводиться пока газ в пол не нажмешьи то надо долго крутить?
- Нужен совет по ремонту фары! BMW M6 E64 Cabrio
- Двигатель Volkswagen Golf II
Ростислав @Borov 01:08:45 18.07.2014
Может чо стартером что-то, или аккумулятор подсел. Если стартер плохо крутит то проверь массу от кузова к двигателю, часто бывает, что место соединения массы окисляется и не проводит большие токи из-за чего стартер еле-еле крутит, как буд-то аккумулятор сдох.
Виктор @Poker 01:10:04 18.07.2014
Не, у меня стартер нормально крутит, просто двигатель не схватывает. Кручу-кручу, а он вообще мертвый. Но постит немного полчасика и заводится как ни в чем не бывало, как по волшебству.
tir @Pult 01:12:23 18.07.2014
У тебя там наверное одноплунжерный топливный насос стоит, вобщем на таких насосох бывает, что если плунжер изнашивается, то когда мотор прогреется он плохо качает топливо, или вообще не качает, потому что зазоры большие из-за износа и поэтому не создает он нужное давление. Кстати ты должне был заметить что тяга хуже стала.
если вот такой как на фото, только на фото на 6 цилиндров у тебя должно быть 4, то точно надо ТНВД ремонтировать.
Виктор @Poker 01:14:17 18.07.2014
Да, тянет хуже особенно в жару, это заметно. А что это за плунжер такой, это у меня первый дизель, ничего в них не понимаю, уже жалею что вообще с ним связался, как это ремонтируется и дорого ли?
tir @Pult 01:15:13 18.07.2014
Ну вот, если в жару не тянет, значит точно плунжерная пара уже умирает. Можно еще один тест провести, попробоуй когда не будет заводиться, мокрую тряпку на ТНВД пложить и поличть еще водой, после такой процедуры должне завестись быстро, если получиться. значит 100% топливный насос, а в ней плунжерная пара. По поводу ремонта не скажу на скольок это будет дорого или не дорого. МОжно поискать б/у ТНВД, можно попробовать поменять плунжерную пару, но зачастую они бывают не очень хорошего качества и хватает их не на долго.
Виктор @Poker 01:16:19 18.07.2014
Понтяно вообщем, надо смотреть, разбирать, а про тряпку не знал, попробую так сделать, может еще поездию так да продам эту машину.
tir @Pult 01:17:33 18.07.2014
Дизель вообще в ремонте конечно дороговатый, но если он в нормальном состоянии то ресурс у него неисчерпаем, будет ездить как трактор, пока кузов не развалиться. Я со восим первым дизелем тоже помучился, зато потом как все сделал, пробежал он у меня еще 400 тыс. км. без проблем, даже с родной турбиной, главное в дизеле не экономить на масле и на фильтрах, если все ставить хорошее то он будет езить и зедить без проблем.
Виктор @Poker 01:18:31 18.07.2014
Да я тоже наслышан про выносливость дизелей, но там оказывапется есть некторые тонкости в эксплуатации, к которым привыкнуть надо. Мне например не нравиться что нужно ждать когда свечи накала прогреются перед заводкой, я бензинке сел завел и поехал, а тут зажигание включил и жди когда лампочка погаснет. Не очень удобно.
tir @Pult 01:19:39 18.07.2014
Ну да, есть такое моменты, а если еще турбина стоит, то глушить сразу нельзя, нужно подождать чтобы турбина успоколилась иначе долго она не проживет. Но это и к бензиновым турбовым относиться.
дима @Dariy 01:25:08 18.07.2014
Попробуй отрегулировать момент впрыска, только не сам, а у дизелистов нормальных. Его регулируют поворотом ТНВД специальным приспособлением, если сильно поздно стоит то будет плохо заводиться, хотя на холодную если нормально заводился, то все таки скорее всего ТНВД ремонтировать надо.
Такая заковыка приключилась - Форд Эскорт 1995 г.в. имеет проблему не заводиться на горячий двигатель, на холодный заводится с полпинка, как только набирает рабочюю температуру глохнет, и фиг его потом заведешь пока не остынет двига.
Мож у кого было такое, или кто знает где можно устранить эту проблему,
буду рад любой инфе.
Надо снять коды ошибок для начала
на горячем дивгатели алюминиевые части имеют свойство увеличиваться, например поршня.
так, например после капиталки нередко быает что двиг клинит на горячую. со времменем это проходит.
если же двиг не после ремонта, значит опять таки, где зазор уменьшается и получается клин временный. это могут быть например вкладыши, или же поведеные поршня.
Ну раз вы уже открыли тему У меня эскорт 92г кабриолет где можно сделать уплотнение или же купить целиком крышу и сколько это будет стоить и где вообще эскортовские запчасти продают заранее рахмат
. и где вообще эскортовские запчасти продают заранее рахмат
на горячем дивгатели алюминиевые части имеют свойство увеличиваться, например поршня.
так, например после капиталки нередко быает что двиг клинит на горячую. со времменем это проходит.
если же двиг не после ремонта, значит опять таки, где зазор уменьшается и получается клин временный. это могут быть например вкладыши, или же поведеные поршня.
P.S. Я "мастерам" свои спецификации привозил перед расточкой блока.
=========
Еще про "не заводится на горячую":
Другая причина может быть в полумертвом бензонасосе, который от нагрева глючит.
Проверить можно легко.
Когда авто заглохло, нужно влить в бак литров 20 холодного бензина из канистры.
Если заведется легко, то дело именно в насосе.
Valkyrie
уточни как он глохнет и как его невозможно завести. Например невозможно прокрутить стартером, хотя аккум и стартер в нормальном состоянии. Или быть может все крутится и вертится, но двиг не схватывается, или он схватывается и как только ключ отпустишь глохнет.
Ford Escort: помогите разобраться, - дизель не запускается
дизель -1.6 LTB атмосферник,8т.км назад полная капиталка,привод грм в норме,компрессия на месте
насос-bosch VE
запускался нормально,уверянно тянул,однажды просто незахотел заводиться нивкакую(на холодную)открутил трубки с форсунок и при прокрутке стартером с трубок редкие капли.На веревке в гараж! запорный клапан при подаче напряжения щелкает,клапан внутреннего давления не закисший,рабочий.через какое то время удалось запустить двигатель.запускаться стал с полоборота ,тяга уверенная ,работа ровная.сделал вывод что в системе воздух!искал подсос ,но не безуспешно!ездил пока вновь не встал(теперь на горячую не запустился)снова на веревке в гараж!сменил трубки до насоса,новые хомуты,новые медные шайбы,в общем сделал все чтобы устранить возможный подсос воздуха,но запустить не удается,снова из откинутых форсуночных трубок жалкие капли!ваши мнения!
Читайте также: