Плохие тормоза форд транзит

Обновлено: 17.06.2026

Есть два типа систем Абс, которые прокачиваются по-разному. Их отличия заключаются в расположении узлов и принципе действий.

1-ый тип Абс содержит в себе: насос, блок гидроклапанов и гидроаккумулятор. Такая схема Абс считается самой обычной, потому и прокачивается она практически как обычная тормозная система.

Для того чтоб прокачать тормозную систему с Абс сделайте последующие пункты:

Произведите зрительный осмотр основного блока системы.
Найдите предохранитель, который отвечает за работу всей системы Абс и извлеките из гнезда. Тем вы отключите систему стопроцентно.
Найдите штуцер и прокачивающий РТЦ. Открутите его и приступайте к прокачке.
Прокачка тормозов с Абс делается при выжатой педали, чтоб проверить действие включите зажигание, на панели приборов зажгется индикатор неисправности Абс.
Включите насос и дождитесь пока воздух стопроцентно не выйдет из системы.
Когда лампочка погаснет — это будет означать, что система прокачана верно.

Тормоза с Абс второго типа, в какой главные узлы (насос, гидроаккумулятор и гидроклапан) размещены в различных местах прокачивается по-другому.

Для того чтоб прокачать тормоза с Абс такового типа для вас нужно иметь особый сканер, который считывает данные компьютера, идущие с блока Абс. Беря во внимание цена этого устройства, навряд ли будет дешевле делать эту работу в домашних критериях, пожалуй прибыльнее будет съездить на 100. К тому же, такие системы часто имеют доп. модули (ESP, SBC), которые так либо по другому необходимо будет протестировать, а сделать это можно исключительно в сервисе.

Как прокачать тормоза с ABS в домашних условиях

Прокачка тормозов никогда не была кое-чем очень сложным и проблематическим для автомобилистов, выполнение этой работы отымало в среднем 1,5-2 часа. Но с возникновением автомобилей с системой Абс задачка значительно усложнилась, и на вопрос как прокачать тормоза с Абс большая часть водителей не сумеют ответить.

Процесс прокачки тормозной системы с Абс нельзя именовать трудозатратным либо через чур сложным, вся неувязка состоит в том, что необходимо знать последовательность выполнения этой работы тогда и все получится. Сейчас я расскажу для вас как прокачать тормоза с системой Абс в домашних критериях без чьей-либо помощи.

Тормоза с ABS такого типа прокачиваются следующим образом:

Примечание: Данная аннотация как прокачать тормоза с Абс содержит общие правила и советы, для каждой модели авто эта процедуры может несущественно отличаться.

Сначала для вас нужно отыскать напарника и скинуть давление в системе, которое часто доходит до 180 и поболее атмосфер. С таким давлением работать с системой не рекомендуется. Для того чтоб скинуть давление для вас необходимо выключить зажигание и надавить на тормоза приблизительно раз 10-20 раз. Отключите разъемы на бачке с ТЖ (тормозная жидкость).

Поначалу прокачиваем тормоза фронтальных колес:

Выключите зажигание.
Оденьте шланг на штуцер прокачки.
Откройте штуцер на пол-оборота.
Стопроцентно выдавите педаль тормоза и зафиксируйте в таком положении. При всем этом вы будете увидите как выходить ТЖ с пузырьками.
Когда пузырьки завершатся закрутите штуцер и отпустите педаль.

Дальше прокачиваем тормоза заднего правого колеса:

Сейчас пришла очередь прокачать тормоза заднего левого колеса:

По окончанию проверьте нет ли подтеканий, удостоверьтесь в плотности тормозной системы. Долейте тормозную жидкость в бачок до нужного уровня. На этом прокачка тормозов с Абс может считаться законченной. Соберите инструмент, промойте руки и проверьте работу тормозов в движении. Будьте аккуратны, не разгоняйтесь очень, поначалу проверьте тормоза на маленькой скорости.

Обслуживание и диагностика тормозной системы Ford Transit

Авто Форд Transit оборудованы двухконтурной гидравлической тормозной системой с диагональным либо поперечным разделением контуров (зависимо от модели — рис.122). На фронтальных колесах установлены дисковые тормоза, а на задних — барабанные.

Тормоза Форд Transit приводятся в действие педалью тормоза, которая связана с основным тормозным цилиндром и сервоусилителем, установленным на перегородке моторного отдела.

В случае поперечного разделения контуров первичная секция головного цилиндра Форд Transit обслуживает задние тормоза, а вторичная — фронтальные.

Первичная секция головного цилиндра размещена сзади (со стороны сервоусилителя).

Благодаря применению двухконтурной системы, тормоза Форд Transit продолжают работать в случае выхода из строя (к примеру, при обрыве тормозного шланга) 1-го из контуров, хотя эффективность торможения при всем этом приметно миниатюризируется.

На работе сервоусилителя выход из строя 1-го из контуров не сказывается.

Модели с жестким фронтальным мостом имеют суппорты с недвижным корпусом и 2-мя либо 4-мя (зависимо от модели) поршнями, расположенными попарно напротив друг дружку.

Задние барабанные тормоза Форд Transit имеют по одному рабочему цилиндру, приводящему в действие обе (активную и пассивную) тормозные колодки.

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости разводит поршни цилиндра в различные стороны, и поршни придавливают тормозные колодки к барабану.

Задние тормоза Ford Transit имеют автоматический регулятор, который при каждом нажатии на педаль тормоза корректирует положение тормозных колодок зависимо от степени износа фрикционных накладок.

Фрикционные накладки закреплены на колодках особым клеем. Накладка активной колодки заднего тормоза приблизительно в два раза толще, чем накладка пассивной колодки, что обеспечивает приблизительно однообразный срок их службы (активная колодка в процессе использования изнашивается приблизительно в два раза резвее).

Ручной тормоз Форд Transit с механическим (тросовым) приводом действует на тормозные колодки задних колес.

Рычаг ручного тормоза соединен с задними тормозами при помощи тяг, промежного рычага, троса и рычагов привода ручного тормоза на колодках. Тягу рычага ручного тормоза можно регулировать, но на практике этого обычно не требуется.

Вакуумный сервоусилитель Ford Transit, установленный меж основным цилиндром и перегородкой моторного отдела, служит для роста усилия, передаваемого от педали тормоза к поршням головного цилиндра.

Сервоусилитель работает за счет различия меж атмосферным давлением и пониженным давлением в вакуумной системе.

Если сервоусилитель выйдет из строя, тормоза будут продолжать работать, но для действенного торможения будет нужно существенно посильнее жать на педаль тормоза.

На дизельных движках Форд Transit разрежение во впускном коллекторе невелико, потому для обеспечения работы сервоусилителя применяется особый вакуумный насос, который установлен сзади на генераторе и приводится в движение конкретно от вала генератора.

В состав гидравлической системы задних тормозов Форд Transit заходит клапан ограничения давления либо регулятор тормозных сил (зависимо от модели).

Функция этих устройств заключается в том, чтоб уменьшать давление тормозной жидкости в задних тормозах с целью предотвращения досрочной блокировки задних колес.

Техническое сервис тормозной системы Форд Transit

Общая проверка тормозной системы Форд Transit

Как прокачать главный тормозной или почему не прокачиваются тормоза.

При движении автомобиля Форд Transit временами инспектируйте работу тормозов, чтоб вовремя выявить неисправности.

Временами инспектируйте работу сервоусилителя, для чего при неработающем движке пару раз нажмите на педаль тормоза, чтоб израсходовать разрежение в сервоусилителе, а потом нажмите на педаль тормоза и запустите движок, удерживая педаль нажатой.

Проверка уровня, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы Форд Transit

Уровень тормозной жидкости виден через полупрозрачную стену бачка головного цилиндра Ford Transit и должен находиться меж отметками min и max на стене бачка.

Маленькое постепенное понижение уровня жидкости из-за износа тормозных колодок представляет собой обычное явление, но следует смотреть, чтоб он не опускался ниже отметки MIN.

Если нужно, долейте тормозную жидкость, за ранее очистив поверхность бачка вокруг пробки, чтоб вовнутрь бачка не попала грязюка.

Используйте только тормозную жидкость, рекомендованную для тормозных систем автомобилей Ford Transit — при применении жидкости несоответствующего типа может быть разбухание уплотнений системы с следующим отказом тормозов.

При резком падении уровня жидкости в бачке следует немедля отыскать и убрать причину.

Рекомендуется временами подменять тормозную жидкость с одновременной заменой всех резиновых уплотнений и тормозных шлангов — это нужно так как тормозная жидкость с течением времени поглощает воду из воздуха, что приводит к понижению температуры кипения жидкости и внутренней коррозии деталей тормозной системы.

Замена тормозной жидкости осуществляется способом прокачки тормозов. Прокачка делается также и в этом случае, если нужно удалить воздух из тормозной системы Форд Transit, попавший туда после замены либо отсоединения какой-нибудь из деталей либо вследствие недопустимого понижения уровня тормозной жидкости в основном цилиндре.

До работы удостоверьтесь, что все трубки и шланги системы в неплохом состоянии, а соединения накрепко затянуты.

Если воздух попал в систему из-за понижения уровня жидкости в основном тормозном цилиндре, перед прокачкой нужно отыскать и убрать причину утечки, т.к. в неприятном случае неисправность сразу повторится опять.

В случае нарушения плотности только 1-го из контуров тормозной системы Форд Transit (к примеру, при замене тормозного суппорта), довольно прокачать только этот контур.

Если разъединялись детали обоих контуров (к примеру, при замене головного цилиндра) либо если прокачка делается с целью замены тормозной жидкости, то нужно прокачивать всю систему. Прокачку обычно начинают с колеса, более удаленного от головного цилиндра.

Снимите резиновый пыльник (колпачок) и очистите поверхность вокруг штуцера прокачки на том колесном цилиндре либо суппорте, который нужно прокачать.

Расположите прозрачный сосуд, в который будет вытесняться жидкость и воздух из системы, приблизительно на 300 мм выше штуцера.

Снимите пробку с бачка головного тормозного цилиндра Форд Transit и долейте в него жидкость. В процессе прокачки следует временами подливать жидкость в бачок, чтоб поддерживать достаточный уровень жидкости.

Если употребляется особая трубка с оборотным клапаном для прокачки тормозов, присоедините трубку к штуцеру прокачки, а 2-ой конец трубки опустите в прозрачный сосуд.

По способности разместите сосуд так, чтоб его можно было созидать с водительского места. Откройте штуцер, отвернув его на пол-оборота.

Нажмите до упора на педаль тормоза, а потом медлительно отпустите ее — возвратимый клапан не дозволит воздуху либо отработанной жидкости попасть вспять в систему тормозов Форд Transit при отпускании педали.

Повторяйте эту операцию до того времени, пока из трубки в сосуд не начнет выходить незапятнанная жидкость без пузырьков воздуха. Затяните штуцер прокачки и отсоедините трубку.

Если трубки с оборотным клапаном нет, наденьте один конец обыкновенной пластмассовой трубки на штуцер прокачки, а другой ее конец опустите в сосуд с тормозной жидкостью так, чтоб конец трубки был погружен в жидкость.

Откройте штуцер прокачки на пол-оборота и попросите ассистента активно надавить на педаль тормоза, после этого задерживать педаль нажатой до упора.

Затяните штуцер, чтоб вытесняемый воздух не попал вспять в тормозную систему Ford Transit, и попросите ассистента медлительно отпустить педаль.

Если прокачивается вся тормозная система Форд Transit, повторите описанную выше функцию на каждом колесном тормозе (последним прокачивайте колесо, которое находится поближе всего к главному цилиндру).

Не запамятовывайте часто доливать жидкость в бачок. Фронтальные суппорты с недвижным корпусом и 4-мя поршнями имеют по три штуцера прокачки — эти штуцеры следует прокачивать сразу, присоединив к ним три трубки.

Тормозная система — Форум Ford Transit

Проверка уровня, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы Форд Transit Уровень тормозной жидкости виден через полупрозрачную стену бачка головного цилиндра Форд Transit и должен находиться меж отметками min и max на стене бачка.

Как заменить тормозные диски на Ford Transit!

Как правило это становится приметным вследствие появления потеков жидкости. К примеру, это могут быть:

Конструктивные особенности. Тормозная система Форд Transit — 2-контурная гидравлика, оборудованная продольным и диагональным рассредотачиванием контуров….

Как прокачать тормоза на автомобиле форд транзит

Насос вакуумного типа фиксируется на задней стене генератора. Если жидкость все-же попадет на кожу, стоит в сжатые сроки помыть поверхность потоком воды.

Вероятен и очередной вариант рассредотачивания контуров вертикальный. Спецы нашего 100 без заморочек управятся с этой задачей. Модели с жестким фронтальным мостом имеют суппорты с недвижным корпусом и 2-мя либо 4-мя зависимо от модели поршнями, расположенными попарно напротив друг дружку.

Тормоз левого заднего колеса Наденьте шланг удаления воздуха на штуцер, откройте на один оборот штуцер на суппорте тормоза.

Замена колодок на Ford Transit Часть 2 колодки задние Ford Transit 2012

На фронтальных колесах установлены дисковые тормоза, а на задних — барабанные. Тормоза Форд Transit приводятся в действие педалью тормоза, которая связана с основным тормозным цилиндром и сервоусилителем, установленным на перегородке моторного отдела. Тормозная система Ford Transit с диагональным разделением контуров и 2-мя клапанами ограничения давления в задних тормозах В случае поперечного разделения контуров первичная секция головного цилиндра Форд Transit обслуживает задние тормоза, а вторичная — фронтальные.

При диагональном разделении первичная секция головного цилиндра обслуживает левый задний и правый фронтальный тормоз, а вторичная секция — правый задний и левый фронтальный. Первичная секция головного цилиндра размещена сзади со стороны сервоусилителя.

Прокачка тормозов

В неприятном случае клапан не даст всеполноценно выполнить работу; В продаже имеются особые комплекты, дозволяющие без помощи других прокачать тормоза, без вербования мастеров. Все, что требуется — верно следовать приведенным на упаковке инструкциям; В процессе выполнения работ принципиально держать под контролем состояние трубок и создавать замену покоробленных частей.

Итоги Тормозная система Форд Transit просит отдельного внимания со стороны автолюбителя.

Принципиально временами создавать профилактические работы и устранять поломки по мере появления. При всем этом принципиально, чтоб работа производилась квалифицированным спецом, ведь ошибки в процессе чреваты понижением эффективности либо отказом тормозов. Приезжайте к нам на 100 и доверяйте работу мастерам. Мы стремительно диагностируем делему, выявляем слабенькие места системы и устраняем поломку методом установки уникальных запчастей. С нами вы всегда убеждены в исправности и четкости срабатывания тормозной система, а означает и в своей безопасности.

Что входит в тормозную систему?

Подсоедините разъёмы на крышке бачка. Мое мировоззрение может в корне отличаться от вашего, но ваше мировоззрение очень принципиально для меня. В процессе обслуживания тормозов Ford Transit стоит учитывать последующие нюансы: После разделения либо подключения трубок либо головного цилиндра систему нужно прокачать стопроцентно.

Если же работы проводятся исключительно в одном контуре, прокачиваться должен только требуемый контур; Если прокачивается оба контура при вертикальном рассредотачивании начинайте с фронтальных, после этого перебегайте к задним тормозам. Если на машине предусмотрена диагональная система, первым должен быть фронтальный тормоз определенного контура, после этого перебегать к заднему колесу; Если на авто установлен клапан, обеспечивающий рассредотачивание нагрузки, автомобиль должен стоять на колесах.

Особенности работы с тормозной жидкостью

Благодаря применению двухконтурной системы, тормоза Форд Transit продолжают работать в случае выхода из строя к примеру, при обрыве тормозного шланга 1-го из контуров, хотя эффективность торможения при всем этом приметно миниатюризируется. На работе сервоусилителя выход из строя 1-го из контуров не сказывается.

Модели с жестким фронтальным мостом имеют суппорты с недвижным корпусом и 2-мя либо 4-мя зависимо от модели поршнями, расположенными попарно напротив друг дружку. Задние барабанные тормоза Форд Transit имеют по одному рабочему цилиндру, приводящему в действие обе активную и пассивную тормозные колодки.

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости разводит поршни цилиндра в различные стороны, и поршни придавливают тормозные колодки к барабану. Задние тормоза Форд Transit имеют автоматический регулятор, который при каждом нажатии на педаль тормоза корректирует положение тормозных колодок зависимо от степени износа фрикционных накладок.

Фрикционные накладки закреплены на колодках особым клеем. Накладка активной колодки заднего тормоза приблизительно в два раза толще, чем накладка пассивной колодки, что обеспечивает приблизительно однообразный срок их службы активная колодка в процессе использования изнашивается приблизительно в два раза резвее.

Тормозные шланги Форд Transit 2-ая вероятная причина поломки — это выход из строя суппорта тормозной системы. Об этом гласит самопроизвольное торможение во время движения.

Ремонту он, обычно, не поддаётся, может быть только воплощение замены. Если же он не вышел из строя, а только нарушена его позиция, то тогда довольно легко выполнить его ремонт, потом нужно выполнить промывку всей тормозной системы. Суппорт Форд Transit 3-я очень распространённая неувязка, требующая незамедлительного устранения — это необходимость замены тормозных колодок.

Проблема с тормозами - клинит после 30 мин езды. Исправил :)

На холодную после токо как машина заведена тормоза работают отлично, рабочий ход педали тормоза где-то 50% полного и колеса прокручиваются нормально.
Затем, после получаса езды и нескольких торможений рабочего хода практически нет и авто тормозит резко даже от легкого нажатия на педаль, едет с трудом, наката - накакого, т.е. тормоза не отпускают.
Если поездить вперед-назад с резкими торможениями, то тормоза немного отпускают, но педаль тормоза очень жесткая и чтобы затормозить нужно ее сильно давить.

Ситуация в точности повторялась уже три раза, из гаража выезжать страшно )

Перед этим заменил ремкомплект на ГТЦ, т.к. были подтеки тормозной жидкости на вакуумном усилителе, и прокачал тормозную систему с доливом тормозухи FERODO DOT4. Что в тормозной системе было залито раньше не знаю, но по цвету старая жидкость от новой не отличалась.

Последний раз редактировалось Anton Daniloff Пн сен 10, 2007 12:16, всего редактировалось 1 раз.

закисают суппорта либо задние цилиндры.

определить какое колесо клинит и разработать соответствуюбющий суппорт или РТЦ. Если клинят все - ГТЦ либо загажена магистраль (в данном случае маловероятно)

_________________
Escort 1.3 CVH '81 JPA Weber TLDM - 6 сентября 08 его не стало :(
Honda Prelude S-Spec '00 H22A RedTop
Honda Fit 1.5S '05 BlackTop
Я

_________________
Ford Escort 97 1.8 TD (RVA)
Microcat 2009
Ford TIS

Проверь, возвращается ли у тебя поршень ГТЦ в нулевое положение.
Снимаешь ГТЦ и мажешь толкатель в вакуумнике чем-нить. Приставляешь ГТЦ на место плотно, смотришь - отпечатался шток в гнезде ГТЦ или нет. Надо чтоб не отпечатывался, я один оборот резьбы от касания открутил внутрь когда ГТЦ менял.
Если не будет возврата в ноль, то не будут открываться отверстия в бачок, в результате давление в системе сброситься не может - некуда. А ты докачиваешь при следующих торможениях - вот и результат, колодки зажало. Но поскольку система всетаки не намертво закрыта, за день давление сбрасывется и все приходит в норму.

_________________
Focus II 1.6 - такое вот приобретение.
Escort IV 1.6i - Карл-Призрак дороги.
Escort III 1.3 CVH. Хорошая была машинка.
Escort IV 1.3 OHV, окончательно сгнил. Не жилец..
Москвич 407. Раритет, однако.

Спасибо за советы. Сегодня пойду в гараж все проверю.

2Mishal:
Колеса греются, и жидкость в бачке - почти кипяток. Вообще, сильнее всего клинит если в жару кататься, у нас градусов 40 было всю прошлую неделю. Когда один раз выезжал вечером, то клинило весьма умеренно.

Ну так как подклинит, тут же вывешивай по одному колесу и смотри, заклинило иль нет. Если все сразу - ГТЦ. А если нет, то рабочие..

1 - Главный тормозной.
2 - блок АБС - проверить трубки (если АБС есть конечно).

здесь вопрос нужно ставить ПОЧЕМУ жидкость не уходит !
А это первые причины.

А не факт, что все сразу - может один контур клинить (а у некоторых Эскортов вроде диагональные контура).

_________________
Ford Escort 97 1.8 TD (RVA)
Microcat 2009
Ford TIS

А не факт, что все сразу - может один контур клинить (а у некоторых Эскортов вроде диагональные контура).

Пардон, это подразумевается :wink:

Проверил колеса, когда подклинило - оказалось что клинят все 4: передние побольше, задние поменьше.

На толкателе вакуумника, как советовал yak, закрутил резьбу и свободный ход педали стал около 20 мм. Подождал, пока тормоза отпустит и опять поездил, потормозил активно и их опять заклинило. Т.е. 20 мм свободного педаль проходит без сопротивления, а потом с трудом нажимается 10 мм и все.

Проверил все резиновые шланги и трубки на предмет вздутий, подтеков - все вроде в норме. Машина без АБС.

Получается, что поршень в ГТЦ не возвращается в начальное положение. Пожалуй, придется его опять снимать, разбирать, прокачивать тормоза :(

На что посоветуете обратить внимание при разборке ГТЦ, какие там могут быть неполадки?

_________________
Ford Escort 97 1.8 TD (RVA)
Microcat 2009
Ford TIS

Проверил колеса, когда подклинило - оказалось что клинят все 4: передние побольше, задние поменьше.

Проверил все резиновые шланги и трубки на предмет вздутий, подтеков - все вроде в норме. Машина без АБС.

На что посоветуете обратить внимание при разборке ГТЦ, какие там могут быть неполадки?

ГТЦ. Но по ремонту не помогу. Это одна из очень немногих частей машины которую я не разбирал

_________________
Escort 1.3 CVH '81 JPA Weber TLDM - 6 сентября 08 его не стало :(
Honda Prelude S-Spec '00 H22A RedTop
Honda Fit 1.5S '05 BlackTop
Я

ГТЦ в чистом виде.
Разбирается просто - снизу в стенку вкручен болт, этот болт выступает внутрь цилиндра и держит поршни. Болт выкручиваем, поршни выдавливаем сжатым воздухом (хватит шинного компрессора) - качаем в гнездо трубки, закрыв второе или берем резиновый молоток и "легко постукивая" заставляем поршни двигаться, используя силы инерции.
Поршней два, плюс две пружины. Одна пружина держится на винте с шайбой колоколом, вторая свободно вываливается.
На каждом поршне две манжеты. Если уж все равно разбираешь, купи ремкомплект, поставь новые манжеты. Хуже не будет, лучше - может, хотя и не обещаю Обрати внимание, что манжеты стоят довольно неожиданным образом - это надо посмотреть в книжке, там разрисовано.
Можно аккуратно (повторяю, аккуратно! ) пройтись мелкой шкуркой по боковым поверхностям поршней - люминька таки окисляется и все это не помогает поршням работать. Дальше смотрим на зеркало внутри цилиндра. Должно быть именно зеркало, хотя если у тебя тормозуха не течет, то с зеркалом скорее всего порядок. На тот поршень, в который вкручивается винт, наматываем туалетную бумагу вместо манжеты, так чтоб он плотно входил в цилиндр. Но без фанатизма, а то потом не вытащишь И протираем зеркало, таская поршень по цилиндру. Меняем бумагу, протираем и снова рассматриваем зеркало. Скорее всего, будет два кольца потемневшей поверхности - это места, где стоят манжеты в отпущеных тормозах. Не страшно. Манжеты меняем, не забыв сориентировать их по книжке, и полив все тормозухой ставим поршня на место. Собираем оставшиеся 'лишними' детали, разбираем, ставим их, собираем обратно. Если деталей не осталось, значит что-то потеряли.
Болтик фиксирующий я посадил на герметик в резьбу, хотя в общем-то герметик на такие давления не рассчитан. Но не течет. Правда, родное алюминиевое кольцо я тоже оставил на месте.
Вот и все, все просто общем - то
Код ремкомплекта D1083 для диаметра 22,22 мм.
Ну а если все вышесказаное слишком сложно - новый FENOX'овский цилиндр на том же экзисте 1000 рэ стоит. Код 6136834. Хотя что лучше - еще вопрос.

Пропадают тормоза, проваливается педаль тормоза и тормоз срабатывает только тогда,когда педаль практически каснулась пола. В чем может быть проблема?

P.S. колодки приличные,тормозные диски практически новые

D(r)iver

only Ford

Sasha Explorerвоздух в системе.
но возможны и варианты.
может главный тормозной помирает, может ещё чего.

Старожил форума

Для начала подпись. а то хрен поймешь где пропадают, может на велосипеде.

Проверь уровень жижи , прокачай тормоза .

andron

Активный участник

Funtik

Участник

andron

Активный участник

Гаврик

Старожил форума

а чё за машина? первый Э? сзади барабаны? если да, то возможно и цилиндры тормозные устали, вернее пружина между поршнями. у меня так, кмк. :wink:

Новичок

Dimich1978

Участник

Как вариант, у меня подсос воздуха через резинку которая вставляется в вакуум. т.е. шланг идет от двигателя и вставляется в вакуум, вот для их сопряжения есть резинка , у меня она часто выходит из строя (от нашемарки так как вставляю) и из-за подсоса воздуха становится нажим до пола, иногда это выражается в жестком тормозе. Но точно проблема у меня была именно с этой резинкой, после замены все становится нормуль. (у меня тоже диски почти новые, колодки тоже новые, суппорта нормуль). Еще конечно с главным могут проблемы, но они скорее возникают когда педпль обратно не возвращается.

Babyhummer A-328

Grammar Nazi

P.S. колодки приличные,тормозные диски практически новые

Воздух попал в систему. А вот КАК попал, это уже надо выяснять! Для начала прокачать(не допуская осушения тормозного бачка при прокачке. ) все тормоза и посмотреть. А может быть, при прокачке и выяснится главная причина. Причин может быть куча. Ищи и утечки(потение) тормозухи на всех исполнительных механизмах тормозной системы.

Piter

Активный участник

P.S. колодки приличные,тормозные диски практически новые

Ты бы лучше коня то своего привязал, пока, до выяснения причин.
По симптомам, Babyhummer A-328, прав. Скорее всего воздух в системе. Если бы шланг порвался, то жидкость из системы за два-три нажатия педали убежала-бы. Если бы ваккум из усилителя тормозов утекал, то наоборот педаль бы тугая была как при заглушенном двигателе. Так что прикупи литра два тормозухи, возьми помошника и прокачай тормоза.

Explorer1993

Участник

у меня такое було когда задний рабочий потек )

з.ы. зато щас все новое, все прокачано, а тянет влево при торможении ужос на скорости

Gudwin

Велик и всемогущ!

А это видать тебе привет от твоих катков. Развались и сойдись, а то сожрет такую красоту ни за что. Хотя если именно и только при торможении. Мож где подмаслилось где не надо. А с колодки не отмоешь, ток менять. Или состругать как то верхний слой. Самое оно наверное на стенд типа техосмотрового, где эффективность тормозов проверяют. Но раз влево - знач левая сторона тормозит лучше, смотри правую. Рулевой демпфер стоит? Если да, из-за него картина может смазываться по уводу и быть заметной только при торможении

Старожил форума

у меня на Форд Эксплорер 1 такая фигня была , только в право. Поршенек подклинивал на переднем. Сняли пыльник с поршенька и заложили смазку специальную для тормозных супортов, собрали. Пару раз тормознул и все стало работать отлично.

CHIMIK

Старожил форума

Димчик

Активный участник

Вот это ффсё что ты должен написать. Дальше тупо в сервис. Ежели сам не догоняешь, то аборт по телепону могет стоить залёта. хорошо ежели мерин закатаешь, а, не приведи Господи, в астноффку припаркуешься. Стукни к ЭндрюС. он такое . кхе-кхе. прости Всевышний, любит. :roll:

ALEX78RUS

Участник

А иногда бывает такая хня: банальный износ ступичных подшипников. Болтаясь на неровностях дороги тормозной диск "отбивает" колодки на расстояние, большее чем может быть выбрано объемом тормозной жидкости под поршнем главного цилиндра. Отсюда и увеличенный ход педали, или даже необходимость повторного нажатия. Полная иллюзия "завоздушивания".

Tochev

Участник

да, и не забудь, что Паркинг ставится в момент остановки. у меня когда были проблемы с тормозами, по гололёду нажал тормоз и машинально по привычке втыкнул паркинг, ожидая, что как всегда нажал - машина остановилась. А машина ещё катилась, в итоге обламался рычаг переключения скоростей, что в самой коробке. обошлось в 200уе + эвакуатор до сервиса.

Кстати, АНТУНГ.
По поводу прижимания колодок, первый Э устроен так, что внутренняя колодка выпадает из суппорта по мере износа, до момента выпадания она болтается там внутри и грызёт, т.е портит тормозной диск, хотя ей остаётся ещё каких 3 миллиметра до конца. В результате после того, как, если повезёт конечно, услышишь звон металла по асфальту, торможение произходит уже текстолитовым поршнем и вытекающей тормозухой. за такие "изобретения" я бы вообще расстреливал на месте этих инженеров.
лечится лишь навариванием металла на края колодок, или на суппорт.

chicha66

Старожил форума

А пружинку-скрипелку никто не отменял.Она и придерживает колодку от болтания.Ну а если до сварки дело дошло,то надо снимать супорт и варить его,а не колодку.И поверь,что если у тя вывалется одна колодка,то педалью ты сразу это почувствуешь.Она у ты просто провалится на всегда.

Тормозная система Ford Transit Connect выполняет одну из главных функций - обеспечивает снижение скорости транспорта или его остановку. Именно благодаря исправности тормозной системы обеспечивается высокий уровень безопасности в процессе эксплуатации машины. В чем особенности построения тормозной системы? Какие возможны неисправности?

Общая информация

Тормозная система автомобиля Ford Transit Connect имеет смешанный тип. Спереди стоят дисковые тормоза, а сзади - барабанные. В случае с задними тормозами ситуация может меняться с учетом наличия ABS. Если антиблокировочная система предусмотрена, то при монтаже отдается предпочтение дисковым тормозам, а если АБС нет, то барабанным. В ряде случаев антиблокировочная система дополняется системой распределения усилий тормозной системы (EBD), а также регулировкой тяги (BTCS).

Один из наиболее важных параметров - давление в системе, которое создается с помощью основного цилиндра системы. Его особенность - обеспечение требуемого параметра давления сразу в двух узлах. Тормозной цилиндр срабатывает по факту нажатия водителем педали тормоза в салоне транспортного средства.

Эффективность работы тормозов во многом зависит от качества и достаточности тормозной жидкости, уровень которой может контролироваться с помощью специального бачка. Сама емкость фиксируется на ГТЦ. Усилитель тормозной системы создает определенную долю вакуума в трубопроводе впуска. В случае с дизельными моторами Ford Transit Connect задача создания вакуума лежит на специальном насосе.

Особое внимание уделено конструкции педали тормоза. Узел сделан таким образом, чтобы свести к минимуму риск получения травмы водителем в случае лобового столкновения с другим транспортным средством. В такой ситуации стопор пойдет вверх по рычажному механизму и обеспечит необходимое смещение педали книзу на расстояние до 8 см.

Не менее важный элемент тормозной системы - ручник (стояночный тормоз), который имеет ручной рычажный привод и действует через специальный трос на механизмы торможения. Благодаря этому узлу происходит надежная фиксация автомобиля в течение продолжительного времени. Ручник задействуется во время стоянки, при остановке под уклоном и в других случаях, когда необходима надежное удерживание транспортного средства. Если на задних колесах установлены дисковые тормоза, то для ручника дополнительно устанавливаются специальные башмачные сборки, которые прижимаются к диску и фиксируют автомобиль.

Для нормальной эксплуатации тормозной системы Ford Transit Connect стоит контролировать основные узлы на факт появления течи и сохранения герметичности. При появлении воздуха в систему тормоза необходимо прокачать.

Основные меры безопасности

Работа в тормозной системе всегда сопряжена с определенным риском. Чтобы не нанести вред здоровью, стоит учесть следующие моменты:

Тормозная жидкость машины - высокотоксичный состав, который отличается своей агрессивностью. В случае контакта с панелью кузова возможно разрушение краски на автомобиле.

В течение эксплуатации колодки изнашиваются и выделяют вредную пыль. Асбест, который содержится в составе механизма, опасен для здоровья. В случае чистки тормозов нужно быть внимательным и не допускать попадания опасной пыли в легкие.

Все мероприятия по обслуживанию и ремонту тормозной системы должны производиться с четким соблюдением инструкций производителя. Если должного опыта обслуживания и ремонта нет, то стоит обратиться к профессионалам на СТО.

В процессе движения по влажной дороге тормозная система может потерять часть эффективности. Чтобы этого не допустить, желательно периодически давить на педаль тормоза. Такие действия позволяют прогреть тормоз и удалить с них лишнюю влагу. Кроме этого, создается центробежная сила, которая способствует снятию слоя влаги с диска. Одновременно с этим на дисках часто остаться пленка, представляющая собой смесь смазки, различных загрязнителей и резины. Такой состав также способен снизить эффективность тормозов.

Ни в коем случае нельзя допускать появления коррозии на дисках. В данном случае при нажатии на педаль тормоза может создаваться эффект тряски. Последний не уходит со временем, а будет только увеличиваться. В такой ситуации единственным выходом будет замена пары дисков на одной оси.

В процессе эксплуатации возможно пригорание грязи к внешней части тормозной системы. Это, в свою очередь, приводит к формированию борозд на внешней части тормозных дисков и росту тормозного пути.

Поломки тормозной системы

Дисковые тормоза - износ или появление масла на тормозных колодках, послабление крепежа, искажение суппорта, задиры на поверхности или износ дисков.

Тормозной привод - послабление крепежа и появление подсоса воздуха, заедание поршня, течь тормозной жидкости, заедание поршня рабочего цилиндра, нарушение целостности трубопроводов (шлангов) и многое другое.

Вакуумный усилитель - повреждение трубки, низкий уровень разряжения в коллекторе впуска, выход из строя следящего клапана.

Основные причины поломок - низкое качество установленных деталей, неправильная эксплуатация, влияние внешних факторов, завершение срока службы.

Итоги

Тормозная система требует своевременного обслуживания с соблюдением основных правил и требование. Нарушение процесса ремонта или ошибки в настройке могут привести к серьезным последствиям на дороге.

Обращайтесь к нам. Мы гарантируем высокий уровень обслуживания Ford Transit Connect и соблюдение всех норм эксплуатации. Наши преимущества - идеальное знание автомобилей Форд, доступные цены обслуживания и применение в работе только оригинальных деталей. Как следствие, вы можете быть на 100% уверены в своих тормозах и их надежности в целом.

Как известно, от исправной работы тормозной системы напрямую зависит безопасность эксплуатации любого транспортного средства. При этом водитель может заметить, что в какой-то момент машина хуже тормозит, при торможении появились посторонние шумы, проваливается педаль тормоза, педаль тормоза стала твердой или мягкой и т.д.

В любом случае, если туго нажимается педаль тормоза или же педаль тормоза мягкая и плохо тормозит автомобиль, эксплуатацию машины нужно немедленно прекратить, определить причину и устранить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему педаль тормоза туго нажимается, тормоза слишком мягкие или же педаль тормоза то мягкая, то тугая.

Педаль тормоза стала твердой: причина

Итак, в процессе эксплуатации можно выявить, что педаль тормоза стала тугой, средней или слишком мягкой. Причины тугой педали, то есть когда на автомобиле слишком жесткая педаль тормоза, могут быть как конструктивной особенностью конкретного авто, так и неисправностью. Другими словами, твердая педаль тормоза может быть нормой для определенных моделей авто. Если же тормоза стали жесткими по другой причине, необходим ремонт.

В двух словах, устройство тормозной системы предполагает наличие педали тормоза, от которой рычаги идут на вакуумный усилитель тормозов. Вакуумный усилитель (ВУТ) задействует разреженный воздух, чтобы повысит эффективность нажатия на педаль. Далее главный тормозной цилиндр распределяет усилие, которое получил от вакуумного усилителя, на колеса.

Чтобы передать давление, в систему заливается тормозная жидкость. Жидкость подается по стальным трубкам и резиновым шлангам от главного тормозного цилиндра на рабочие тормозные цилиндры. Рабочие цилиндры своим поршнем передают давление на тормозные суппорта, прижимая тормозные колодки к тормозному диску или барабану.

В списке основных причин, по которым туго нажимается педаль тормоза или же педаль тормоза не продавливается, можно выделить проблемы с вакуумным усилителем. Следует отметить следующие неполадки:

неисправности концевика вакуумного усилителя тормозов. Замена концевика решает проблему;
также в вакуумном усилителе имеется особый обратный клапан. Если клапан заедает или не работает, указанный элемент нужно поменять;
еще ВУТ может иметь загрязненный воздушный фильтр, который не допускает попадания грязи в систему. Если фильтр забит, в подобной ситуации также туго нажимается педаль тормоза;
также усилитель имеет специальный обратный клапан. Если клапан ВУТ заедает, данный элемент подлежит замене;
часто причиной того, что педаль тормоза становится жесткой после нескольких нажатий или же педаль тормоза твердая после стоянки, становится диафрагма усилителя тормозов. Диафрагма ВУТ рвется или трескается, при этом весь усилитель подлежит замене;
параллельно отметим, что возможно попадание топлива в камеру усилителя (часто по причине поломки обратного клапана), что также немедленно скажется на работе педали тормоза;
одной из частых причин жесткой педали тормоза, которая не продавливается, является шланг, соединяющий впускной коллектор и усилитель. Указанный шланг изнашивается и деформируется, то есть со временем может требовать замены. Бывает и так, что происходит его ослабление на штуцере. В этом случае проблему может решить обтяжка;
завершает список использование грязной тормозной жидкости, потерявшей свои свойства, попадание сторонних жидкостей в тормозные цилиндры, а также разбухание уплотнительных колец. Чтобы устранить неполадки, манжеты и уплотнители нужно заменить (ремонт тормозных цилиндров), а также заменить тормозную жидкость. В ряде случаев тормозные цилиндры нужно менять целиком.

Если туго нажимается педаль тормоза: диагностика

Как видно, тугая педаль тормоза зачастую связана с тем, что возникают проблемы с вакуумным усилителем. При этом его работу можно быстро проверить прямо на месте.

Для проведения диагностики ВУТ можно воспользоваться двумя способами. В первом случае нужно запустить двигатель, чтобы начал работать вакуумный усилитель. В норме педаль мягкая, после двух трех сильных нажатий на тормоз обороты двигателя кратковременно поднимутся.

Если же после запуска мотора педаль тормоза жесткая, тогда нужно проверять шланг или сам усилитель. Также недостаток мягкости педали может быть связан с клапаном усилителя тормозов. На проблемы указывает шипение и посторонние звуки при нажатии на тормоз.

Другой способ проверки предполагает, что на тормоз нужно несколько раз нажать при заглушенном двигателе. В норме педаль должна быть мягкой 2-3 нажатия, затем становится жесткой. После этого следует нажать на тормоз и завести мотор, не отпуская педали. Педаль должна опуститься вниз после запуска ДВС. Если этого не происходит, тогда также нужно искать неполадку ВУТ.

Мягкая педаль тормоза: причины

Разобравшись с тем, почему педаль тормоза может быть жесткой, следует обратить внимание на не менее распространенную проблему, когда педаль тормоза стала мягкой. В такой ситуации тормоза могут быть слабыми и плохо работать, что не менее опасно, чем жесткая педаль.

Итак, если в процессе эксплуатации авто или проведения сервисных или ремонтных работ (например, после замены ГТЦ) педаль стала мягкой, это зачастую указывает на то, что в тормозную систему попадает воздух. Другими словами, мягкая педаль тормоза указывает на завоздушивание тормозной системы. В этом случае на начальном этапе следует сменить тормозную жидкость, а сами тормоза нужно прокачивать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему проваливается педаль тормоза при работающем двигателе. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым педаль тормоза проваливается после запуска силового агрегата.

Если же прокачка уже осуществлялась, высока вероятность того, что были допущены ошибки, имеют место незамеченные поломки, утечки тормозной жидкости и т.д. Например, часто водители сталкиваются с проблемой, когда после замены тормозных колодок педаль мягкая, проваливается педаль тормоза после замены тормозной жидкости, после прокачки проваливается педаль тормоза, а жидкость не уходит и т.п.

Так или иначе, основной причиной является разгерметизация тормозной системы. Трубопроводы перетираются и трескаются, возможны проблемы с тормозными цилиндрами, грязная тормозная жидкость повреждает зеркало цилиндров. Не следует исключать и заклинивание поршней ТЦ.

Параллельно требуется осмотреть места всех соединений, штуцера и другие элементы, так как даже несколько капель утечки тормозной жидкости никак не сказываются на уровне в бачке, однако в систему все равно попадает воздух, который и является причиной мягкой педали.

Также следует учитывать, что если менялись определенные элементы тормозной системы (диски, колодки, барабаны, рабочие цилиндры и т.д.), в этом случае эффективность торможения будет несколько снижена, пока детали не приработаются. В этом случае на протяжении нескольких десятков км. педаль также может быть мягче обычного или же педаль тормоза становится то мягкая, то тугая.

Почему педаль тормоза выше педали газа

Часто водители задаются вопросом, почему на многих моделях все педали в авто не находятся на одной плоскости. Как правило, на авто с АКПП педаль тормоза заметно выше, чем педаль газа. На машинах с МКПП также часто сцепление и газ ниже, чем тормоз.

Отметим, что по этому поводу ведется много споров и существует целый ряд домыслов и предположений. Одни автолюбители утверждают, что это неудобно, другие жалуются на то, что если бы педали были в одной плоскости, было бы легче контролировать автомобиль и т.д.

Еще добавим, некоторые владельцы считают, что педаль тормоза размещают выше для того, чтобы увеличить ее ход, а также с учетом необходимости большего усилия (рычага).

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что любые отклонения от нормы в работе тормозной системы (как мягкая педаль тормоза, так и твердая педаль тормоза или же совокупность проблем), требуют немедленной диагностики. После определения неисправности необходимо качественно устранить проблему.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор глохнет после того, как водитель нажимает на тормоз.

Напоследок отметим, что все вышеперечисленные неисправности часто возникают в том случае, если тормозной системе не уделяется достаточно внимания. Необходимо на каждом ТО следить за уровнем тормозной жидкости, проверять работу ВУТ.

Также нужно своевременно менять жидкость, прокачивать тормоза, осматривать тормозные шланги на предмет дефектов и протечек, вовремя устанавливать новые тормозные колодки, диски или барабаны, смазывать направляющие тормозных суппортов и т.д. Такой подход позволит безопасно эксплуатировать автомобиль и добиться качественно работы тормозной системы в любых условиях.

Педаль тормоза проваливается в пол, тормоза пропали неожиданно, после замены тормозной жидкости, колодок, тормозных дисков: основные причины неисправности.

Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.

Как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач МКПП: виды стандартного торможения на МКПП, экстренное и аварийное торможение, советы.

Что такое торможение двигателем. Как правильно выполнять данный прием. Плюсы и минусы, соновные рекомендации. Торможение двигателем на автомобилях с АКПП.

Упала педаль сцепления: почему так происходит. Основные причины, по которым проваливается педаль сцепления, что делать водителю, если пропало сцепление.

Читайте также: