Плавают обороты форд куга дизель
Всех приветствую. Приехал куга 2010 года дизель. Только из салона. Проехал 30км и внезапно заглох. Постоял минут 15 и ожил. Во всех блоках ошибки по CAN. Стояла сигнашка старая с примотанным кое как к ГЕМу CANмодулем. Само собой вытряхнул. Пол дня машина ездила без вопросов. Потом все то же самое. Все разъемы проверил (моторник, щиток, гем, абс, климат и т.д.). Щиток пропаял. Всю шину отзвонил раз 5. Везде все хорошо. Но ситуация не изменилась. Машина не битая, моторник под крылом родной. Проводка не тронутая. И вот еще что: вчера моторник вообще отказался управлять реле муфты компрессора кондея. В климате статус вкл, а моторник муфту не включает, хотя пропеллерами машет. Когда машина тухнет не один блок на связь не выходит. Потом само собой все оживает. Уже всю голову сломал. Может есть у кого идеи. Спасибо заранее!
имел такой гемор тока на 13 году. прозвонили все . в итоге заменил моторник(тоже когда глохла ошибки по кан былм по всем блокам)решения не нашел как заменить блок..могла недели 2 ездить без проблем..а потом на день 50 раз заглохнуть ..
Важной деталью для обеспечения комфорта в салоне автомобиля является кондюк Форд Гарантийщик отключил датчик сцепления.
Сам катался с таковой же проблемой… и мытье дроселя мне не помогало… И точнее помогало, на км. А затем снова! Избавился от нее таким образом: Неувязка ушла. Точнее сказать, стала наименее видна. Согласен, торможение движком выручает.
Однако время от времени бывало до 2-ой даже переключаешься вниз, первую втыкать уже вообщем бессмысленно, а он безразлично глох. Я и на данный момент нередко торможу движком, хотя препядствия плавающих оборотов.
То, обидный косяк инженеров. Обороты Форд Фокус.
Плавающие обороты на 1,8л. ЧаВо Обсуждаем популярную проблему Форд Фокус с двигателем 1,8 л.
С ого года выпускается FF2. Подмена салонного и воздушного фильтра на Форд Фокус 2. Напротив вы эксплуатируете автомобиль при наличии завышенной загрязненности воздуха, то сроки подмены рекоменудется уменьшить, во избежании раннего засорения фильтров. Грязный воздушный фильтр будет плохо пропускать воздух, чт Смена термостата на движке Форд Фокус 4 Признаком выхода из ford kuga 2 плавают обороты термостата на автомобиле Форд Фокус 4, вам больше понравятся, как перегрев мотора, так и недостающий его прогрев в зимнее время.
Проверить термостат можно на работающем движке, не прибегая к его демонтажу. Запустив прохладный движок и дав ему поработать на холостых оборотах, рукою п Вроде бывают официальная прошивка, избавляющего по этой причине косяка. Но там вроде нельзя так отлично тормозить движком, еще какие-то недоделки.
Плавают обороты на Ford kuga 2
И неофициальные прошивки. Кроме того когда, движок 1,8 на Фокусы устанавливался не значально, а с года! Движок пришел с Мондео предшествующего поколения, однако прошивки у их различные, и нам они почему то не подходят. Спасибо, эта ветка издавна стала родной, там считается отдельные темы конкретно про плавающие обороты. На данный момент у меня нашему ford kuga 2 плавают обороты остается в норме. Не двигаться накатом.
Автомобиль Ford Mondeo 4 EcoBoost г. В результате многочасового поиска проблемы по форумам не нашел ничего похожего, поэтому пишу эту тему.
Проблема заключается в следующем: После запуска и какого то времени ford kuga 2 плавают обороты на холодную нет проблем начинают иногда плавать обороты. Падают практически до нуля, иногда и вовсе глохнет.
Ford Focus Клуб
Проблема наблюдается около двух недель. Бензин 95 газпром, в этот же период заправлял и 98 газпром, разницы никакой. Один раз вылез чек со следующими ошибками P – Сигнал скорости автомобиля и Р слишком большое обогащение в режиме холостого хода.
Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.
Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.
КУЗОВ
Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.
Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.
На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.
По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.
Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.
На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.
Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.
ДВИГАТЕЛИ
Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.
У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!
EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.
Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.
Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.
По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.
2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.
На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.
Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.
Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.
3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.
Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).
У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.
На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.
Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.
У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.
Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.
На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.
Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.
6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.
ПОДВЕСКА
1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.
Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.
3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.
4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.
5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.
6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.
7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.
Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.
Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.
САЛОН
1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.
2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.
3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.
4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.
5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.
Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.
Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.
плавают обороты, что случилось?
День добрый всем, ну что же, начнем, первая запись — вопрос, на холостых плавают обороты, бывает нормально — ровно, а бывает подскакивают на 100-200, и падают, в чем причина: фильтра, топливо, форсунки?
пс. добавил видео. бывает скачут в положении паркинг так как на нейтралке, и почему при включении на нейтрал такая колбаса
Застрял в болоте.
Регулировка прогревочных оборотов и холостого хода
Итак, будем регулировать:
1. обороты холостого хода;
2. повышенные обороты первой ступени для кондиционера, также задействованной на завершающей стадии прогрева двигателя;
3. повышенные обороты второй ступени, задействованной сразу после запуска холодного двигателя.
По сервис-мануалу значения должны лежать в следующих диапазонах (значения приведены для прогретого двигателя без нагрузки, все электропотребители отключены):
1. холостой ход : 780 ±20 об/мин;
2. повышенные при включении кондиционера: 850 ±25 об/мин;
3. повышенные после холодного пуска: 1350 ±150 об/мин.
Регулировка проводится на прогретом двигателе, хорошо, если после поездки; свет, музыку, вентилятор печки и что там ещё включено - отключаем.
Крутить болты-гайки придётся при работающем двигателе.
Понадобятся ключи рожковые на 8, 10 и отвёртка-коротышка с плоским жалом.
Есть один нюанс – по мануалу надо подключить внешний тахометр, но за неимением… пользуем тахометр с приборки.
1. Регулируем обороты холостого хода
Смотрим на ТНВД сверху, видим винт регулировки оборотов холостого хода:
Если холостые обороты не соответствуют 780 ±20, ослабляем контргайку на винте, регулируем. Закручиваем винт - обороты повышаются, выкручиваем - снижаются. После регулировки законтрим винт.
• Для регулировки повышенных оборотов потребуется подавать вакуум на пару вакуумных приводов, указанных как A и B на фото:
Стрелками указаны трубки приводов. Привод A отвечает за повышение оборотов до 1350, привод B - за повышение до 850.
Вакуум будем добывать из вакуумной магистрали
Трубки резиновыми шлангами соединены с вакуумными электроклапанами, установленными над впускным коллектором:
2. Регулируем обороты "1350"
Снимаем колпачок с разветвителя:
Снимаем трубку с клапана и надеваем её на разветвитель:
При этом вакуумный привод A потянет за вертикальный рычаг ТНВД с очередным регулировочным винтом, который должен упереться в рычаг газа, и обороты должны подняться до 1350 ±150:
Если обороты вне диапазона - ослабляем контргайку и регулируем винтом.
Не следует выходить за предел в 1500 об/мин - есть подозрение, что прекращается подача питания на свечи, что на холодном двигателе приведёт к тем ещё подергушкам.
После окончания регулировки контрим винт и возвращаем шланг на место. Колпачок на разветвитель пока не надеваем.
3. Регулируем обороты "850"
Снимаем трубку с другого клапана и надеваем её на разветвитель:
При этом вакуумный привод B сделает тоже, что и ранее привод A, но ход рычага будет несколько меньше.
Если привод B сработал, но обороты не повышаются или повышаются не до 850 ±25, то берём отвёртку и регулируем этот привод винтом в его торце:
Доводим винтом обороты до 850 ±25 (винт ничем не контрится, вращается туговато), после чего возвращаем шланг и колпачок на места:
Вот и всё. Проверяем, не забыли ли чего законтрить, и можно проверять, есть ли реакция на включение кондея - после его включения сработает привод B, и обороты останутся в районе 780. Прогревочные проверить получится, скорее всего, только на следующее утро, как авто как следует остынет. После заводки привод A сработает, обороты будут слегка повышены и будут расти ещё некоторое время, чем ниже температура - тем дольше. После нескольких минут в работе остается привод B - резко обороты падают до 850 и держатся до окончания прогрева, но не более 10 минут, после чего падают до холостых.
Владелец этого Ford Kuga 2.0 TDCi (136 л.с.) с пробегом почти 200 тыс. км обратился к нам с ошибкой по сажевому фильтру: сажевый фильтр заполнился полностью, саморегенерация уже не помогала. В связи с этим автомобиль перешел в аварийный режим, происходило падение мощности. Дальнейшая эксплуатация неисправного автомобиля была недопустима.
Несмотря на самоочистку, в районе 100-150 тыс. км сажевый фильтр заполняется полностью, и мотор переходит в аварийный режим. Особенно быстро это происходит, если у вас преимущественно короткие поездки по городу. Удаление сажевого фильтра (DPF) позволяет повысить надежность работы автомобиля и дает небольшую дополнительную прибавку мощности.
Пробег этого Ford Kuga — 191 тыс. км
После нашей расширенной диагностики, по согласованию с владельцем, приняли решение о проведении для этого автомобиля полного комплекса услуг:
- безопасное увеличение мощности на 15-20%;
- отключение клапана EGR;
- очистку впускной системы с помощью ультразвука;
- отключение и удаление сажевого фильтра (DPF).
Двигатель Ford Kuga 2.0 TDCi
Диагностика
До и после чип-тюнинга проводим бесплатную диагностику двигателя с помощью оригинального дилерского сканера. В том числе, проверяем исправность ТНВД, форсунок, турбин и других основных систем автомобиля.
Если по параметрам к мотору замечаний нет, то на чип-тюнинге мы можем рассчитывать на максимально безопасный и ощутимый результат. Если мы выявляем критичные неисправности — направляем автомобиль на их устранение, даем владельцу рекомендации.
Чип-тюнинг Форд Куга 2.0
В работе мы используем профессиональное оборудование, которое безопасно для электроники и не требует разбора ЭБУ. Перепрошивка произведена через штатный разъем OBDII. Настройку мотора делаем совместно с одним из ведущих разработчиков, который специализируется именно на калибровке дизельных двигателей Ford. Наш чип-тюнинг абсолютно безопасен для двигателя, не снижает его ресурс и надежность автомобиля в целом.
Доступны два варианта прироста мощности:
- На 15-20% — безопасный и динамичный вариант для повседневной гражданской эксплуатации автомобиля.
- На 25-30% — более агрессивный вариант для активного стиля вождения.
По нашей рекомендации, владелец этого Ford Kuga выбрал первый вариант. В результате получаем не только безопасную и ощутимую разницу с заводской прошивкой, но и моментальную реакцию мотора на педаль газа, быстрый разгон и дополнительный запас мощности для обгонов на трассе с полным салоном.
Мы даем пожизненную гарантию, что наша прошивка не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники. А также предоставляем тест-драйв в течение 30 дней, по итогам которого можно вернуть деньги и старую тюнинг-программу, если результат вас не устроит.
Удаление сажевого фильтра
Аккуратно демонтируем корпус сажевого фильтра и приступаем к доработке выхлопной системы. Изготавливаем pipe (труба из двухмиллиметровой жароустойчивой нержавеющей стали). Пайп позволяет улучшить отвод выхлопных газов, снизить нагрузку на двигатель, турбины и, при этом, выглядит эстетично.
Швы заварили с помощью аргонно-дуговой сварки. В работе используем только лучшие материалы (чистейший аргон, качественную нержавеющую сталь) и профессиональное оборудование для сварки (GROVERS). Получаем красивый внешний вид, прочные и стойкие к коррозии сварные швы. На наши швы мы даем пожизненную гарантию.
Удаленный корпус сажевого фильтра и изготовленный пайп
Посмотрите на качество наших сварных швов
Отключение клапана EGR и очистка впускной системы
В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. Большой минус этого процесса — закоксовывание впускной системы. Сажа оседает на стенках впускного коллектора, на двигателе, уменьшает жизненный цикл работы моторного масла и надежность самого клапана EGR.
Своевременное отключение клапана EGR предотвратит загрязнение впуска сажей и позволит избежать дальнейших расходов на работы по ее очистке.
Детали впускной системы Форд Куга, загрязненные сажей
Отключив работу EGR на уровне программных настроек (чип-тюнинг), можно приступать к бережной очистке впускной системы от сажи:
- полное удаление сажи с помощью ультразвука (даже из скрытых областей);
- очистка вручную каналов ГБЦ;
- установка заглушки на клапан.
Детали впуска Форд Куга после чистки
После сборки проводим проверку герметичности впускной системы дымогенератором. Убеждаемся, что все детали и прокладки встали на место, нет подсосов воздуха, впуск герметичен. Это гарантирует надежность наших работ.
Важное уточнение: весь основной крепеж на впускном коллекторе мы затягиваем с помощью динамометрического ключа и по требованиям, предъявляемым заводом-изготовителем. От этого зависит качество сборки и, соответственно, надежность автомобиля.
В итоге вы получаете полностью обслуженный и проверенный автомобиль, который готов к дальним путешествиям и непрерывной эксплуатации по городу.
Мастер затягивает крепежи с использованием динамометрического ключа
Бережное отношение к автомобилю
Мы берем на себя полную ответственность за безопасность вашего автомобиля, когда он находится у нас в работе. Гарантируем аккуратное и бережное отношение к нему, защиту от царапин и грязи.
Сначала машина проходит техническую мойку кузова (пена + вода) с использованием качественной химии. При этом, наши специалисты соблюдают технологию мойки, чтобы не повредить покрытие. Защищаем кузов от царапин: накрываем чистой накидкой, которую мы тщательно моем после каждого автомобиля.
Также мы поддерживаем чистоту в салоне. Используем бумажные защитные коврики, одноразовые чехлы для руля и сиденья.
По вашему желанию клеим наши фирменные стильные наклейки на кузов или заднее стекло автомобиля
Наши гарантии и преимущества
Мы даем пожизненную гарантию на то, что установленная прошивка не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники. Кроме того, пожизненная гарантия распространяется и на сварные швы.
Также предоставляется тест-драйв в 30 дней. Если результат не оправдает ваших ожиданий, то в течение этого периода вы можете обратиться к нам, чтобы вернуть деньги и старую программу.
Преимущества:
- быстрое и качественное выполнение работ;
- аккуратные и квалифицированные мастера;
- бережное отношение к автомобилю;
- только качественные материалы и профессиональное оборудование;
- опыт работы более 10 лет.
Пока мы работаем над вашим автомобилем, вы можете наблюдать за процессом, находясь в уютной клиентской зоне. Имеется все необходимое для вашего комфортного ожидания: телевизор с большим экраном и большой выбор фильмов для просмотра, чай и кофе, фрукты и конфеты.
Если с автомобилем предстоит длительная работа — мы предложим вам такси до места назначения и обратно за наш счет.
Наша уютная клиентская зона
Результат чип-тюнинга
- мощность увеличена на 15-20%;
- более быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов;
- исчезли паузы при нажатии на газ;
- корректное отключение EGR и сажевого фильтра;
- повысили надежность двигателя, благодаря очистке впускной системы;
- ощутимое снижение расхода топлива на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды.
Владелец Kuga получил именно тот результат, на который рассчитывал и уже получает удовольствие от управления своим обновленным кроссовером. Если вы тоже хотите сделать свой автомобиль быстрее, надежнее и профессионально обслужить системы экологии, не отключив при этом ничего нужного — доверьте это нам! Мы много лет специализируемся на чип-тюнинге и обслуживании авто по части экологии.
Читайте также: