Отличие компрессора кондиционера форд фокус 2

Обновлено: 17.06.2026

Рабочее напряжение: 12 В
Впускн. Ø: 14,5 мм
Выпускн.-Ø: 14,5 мм
Литраж компрессора: 154 куб.см
Количество полюсов: 2
Количество масла: 200 мл
Компрессорное масло: PAG 46
Версия: Prefilled PAG-OIL
Хладагент: R 134a
Ограничение производителя: VISTEON
Ид.№ компрессора: VS-16

Ø шкива : 110 мм
Рабочее напряжение: 12 В
Литраж компрессора: 160 куб.см
Количество масла: 200 мл
Количество канавок: 5
Качество / класс: EASY FIT
Компрессорное масло: PAG 46
Хладагент: R 134a
Ограничение производителя: VISTEON-EQUIVALENT
Ид.№ компрессора: VS16
Форма: прямоугольный
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Ø шкива : 110 мм
Номинальное напряжение: 12 V
Количество ребер: 5
Техника присоединения: PAD
Компрессорное масло: PAG 46
Хладагент: R 134a
Ид.№ компрессора: VS16
Ограничение производителя: Visteon
Версия: produced by VISTEON
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Количество ребер: 10
Ø шкива : 119 мм
Номинальное напряжение: 12 V
Ид.№ компрессора: DKS-15D
Компрессорное масло: PAG 46
Хладагент: R 134a
Техника присоединения: Top/PAD
Ограничение производителя: Valeo
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом

Ø шкива : 110 мм
Напряжение: 12 В
Количество масла: 180 мл
Количество ребер: 5
Техника присоединения: PAD
Компрессорное масло: PAG 46
Ид.№ компрессора: VS16
Ограничение производителя: Visteon
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Ø шкива : 110 мм
Номинальное напряжение: 12 V
Высота упаковки: 20 см
Ширина упаковки: 22 см
Длина упаковки: 32 см
Количество ребер: 5
Вес: 6,503 кг (6503 г)
Техника присоединения: PAD
Компрессорное масло: PAG 46
Хладагент: R 134a
Ид.№ компрессора: VS16
Ограничение производителя: Visteon
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Высота упаковки: 18,5 см
Ширина упаковки: 19,5 см
Длина упаковки: 27,5 см
Вес: 7,489 кг (7489 г)
Ограничение производителя: Zexel

Ø шкива : 108 мм
Напряжение: 12 В
Количество масла: 200 мл
Количество ребер: 5
Компрессорное масло: PAG 46
Ид.№ компрессора: Visteon

Ø шкива : 117 мм
Напряжение: 12 В
Количество канавок: 5
Качество: OE Part
Ид.№ компрессора: VISTEON VS16

Ø шкива : 117 мм
Напряжение: 12 В
Количество канавок: 5
Качество: Aftermarket Part
Ид.№ компрессора: VISTEON VS16

Количество канавок: 10
Напряжение: 12 В
Ø шкива : 128 мм
Качество: OE Part
Ид.№ компрессора: ZEXEL DKS15

Ø шкива : 109 мм
Впускн. Ø: 14,5 мм
Выпускн.-Ø: 14,5 мм
Ид. № сцепления: PV5
Качество: Premium
Ид.№ компрессора: VS16
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Выпускн.-Ø: 14,6 мм
Впускн. Ø: 14,6 мм
Ид.№ компрессора: DKS15D
Ид. № сцепления: PV10
Ограничение производителя: VALEO
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Ø шкива : 110 мм
Номинальное напряжение: 12 V
Количество ребер: 5
Техника присоединения: PAD
Компрессорное масло: PAG 46
Хладагент: R 134a
Ид.№ компрессора: VS16
Ограничение производителя: Visteon
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Количество ремней: 2
Количество ребер: 10
Ø шкива : 119 мм
Номинальное напряжение: 12 V
Ид.№ компрессора: DKS-15D
Компрессорное масло: PAG 46
Хладагент: R 134a
Техника присоединения: Top/PAD
Ограничение производителя: Valeo
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом

Диаметр: 113 мм
Напряжение: 12 В
Количество канавок: 5
Спецификация: 6015005 PAG
Техника присоединения: Direct mounting
Хладагент: R 134a
Версия: SC
Тип крепления: Фланцевое крепление

Ø шкива : 120 мм
Диаметр 2 (мм): 130
Количество масла: 210 мл
Ид.№ компрессора: DKS15D
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Ø шкива : 108 мм
Количество масла: 200 мл
Количество ребер: 5
Ид.№ компрессора: VS16
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным

Ø шкива : 110 мм
Компрессорное масло: PAG 100
Ид.№ компрессора: Poly-V 5
Ограничение производителя: Visteon

Ø шкива : 114 мм
Напряжение: 12 В
Хладагент: R 134a
Ид.№ компрессора: SCROLL
Ограничение производителя: VISTEON

Ø шкива : 113 мм
Напряжение: 12 В
Хладагент: R 134a
Ид.№ компрессора: SCROLL
Ограничение производителя: VISTEON

Напряжение: 12 В
Ø шкива : 130 мм
Хладагент: R 134a
Ид.№ компрессора: SCROLL
Ограничение производителя: VISTEON

Ø шкива : 110 мм
Количество масла: 180 мл
Количество крепежных отверстий: 4
Количество ребер: 5
Компрессорное масло: PAG 46
Ограничение производителя: VISTEON VS16

СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема электромагнитной муфты компрессора.

…и снимаем компрессор кондиционера.

В отверстиях под трубки установлены уплотнительные шайбы
Устанавливаем компрессор кондиционера в обратной последовательности. При этом уплотнительные шайбы заменяем новыми.
Заряжаем систему кондиционирования на специализированной станции.

СНЯТИЕ ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА

Привод заслонки включения режима рециркуляции воздуха снимаем при выходе его из строя.

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от привода заслонки включения режима рециркуляции воздуха.

Ключом Torx T-25 отворачиваем четыре самореза крепления привода к корпусу отопителя…

…и снимаем его.
Устанавливаем привод заслонки включения режима рециркуляции воздуха в обратной последовательности.

СНЯТИЕ КОНДЕНСАТОРА

Конденсатор системы кондиционирования воздуха снимаем для его замены.
Перед началом работы необходимо разрядить систему кондиционирования. Система кондиционирования должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах.
Если система кондиционирования разгерметизирована в результате появления в ее деталях сквозной коррозии или механических повреждений, в этом случае разряжать систему нет необходимости.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Отводим фланцы обеих трубок от фланца конденсатора.

Отжимаем пластмассовые фиксаторы нижних опор радиатора системы охлаждения и, приподняв конденсатор, выводим лапки конденсатора из двух нижних и двух верхних опор радиатора.

Снимаем конденсатор вниз.
Устанавливаем конденсатор системы кондиционирования в обратной последовательности.
Заряжаем систему кондиционирования на специализированном сервисе по обслуживанию систем кондиционирования.

Система кондиционирования автомобиля спустя некоторое время требует от владельца обслуживания и своевременного ремонта.

К счастью, обычно с этим сталкиваются лишь после нескольких лет эксплуатации, а грамотно проведенное обслуживание позволяет забыть про необходимость ремонта кондиционера еще на протяжении пары лет.

Что выходит из строя

Важной частью является шкив компрессора кондиционера Форд Фокус 2. По сути дела, он передает тягу на компоненты кондиционера, которые позволяют нагнетать давление, необходимое для циркуляции воздуха внутри системы. Чаще всего из строя выходит подшипник шкива, причем основная причина поломки – износ и механические повреждения. Эта деталь задействована всегда, когда работает двигатель, даже если кондиционер не используется. Повышенный износ наблюдается зимой. Аналогичная ситуация происходит и с подшипником муфты.

Если подшипник муфты кондиционера Форд Фокус 2 изнашивается, то он начинает издавать шум, который можно с легкостью определить – звук достаточно громкий и назойливый. Зачастую звук может меняться в зависимости от температуры двигателя, а также при включении кондиционера. Когда слышен такой звук, нужно сразу обращаться на сервис, чтобы поменять необходимые детали. В противном случае, они могут испортить другие компоненты, а шум с каждым днем будет все более сильным.

При значительном износе подшипника из-под капота будет слышен уже не просто гул, а настоящий грохот, поэтому машину везти на сервис уже лучше не своим ходом, а на буксире, с выключенным двигателем.

Ремонт подшипников

Шкив компрессора кондиционера соединяется с муфтой при помощи подшипников. Как правило, подшипники двурядные и закрытые, то есть отремонтировать их очень сложно. Именно поэтому мы всегда меняем их на новые, тем более что стоимость этих компонентов совсем небольшая. Выходят подшипники из строя из-за длительной работы или перетянутого ремня. Постепенно смазка внутри подшипника становится более густой, поэтому шарики уже недостаточно смазываются. Это вызывает перегрев и разрушение детали. Очень часто мы снимаем подшипник муфты и видим синюю деталь из-за постоянного перегрева. Как раз тогда, когда повышается температура, подшипники начинают гудеть или свистеть.

В связи с этим следует помнить, что ремонт подшипников не имеет смысла. Мы всегда осуществляем только замену на новые качественные детали.

Возможные последствия перегрева

Важно вовремя заменять подшипник на новый, поскольку при его разрушении могут также повредиться детали, к которым он прикреплен. Другими словами, неисправный подшипник может разрушить муфту или компрессор, и тогда стоимость ремонта составит уже пятизначную цифру, поскольку вышеуказанные компоненты являются самыми дорогими деталями в системе кондиционирования.

В частности, муфта кондиционера Форд Фокус 2 состоит из обмотки, на которую нанесен изоляционный лак. Если температура в этом месте высока из-за того, что подшипник заклинивает, то этот лак постепенно выгорает. Это приводит к замыканию, и муфта становится негодной.

Компрессор подвержен другому риску. Если подшипник проворачивается и стачивает место, на которое он установлен, то выработка может исчисляться в миллиметрах. Он просто начинает разрушать переднюю часть компрессора, поэтому потом приходится ремонтировать еще и эту деталь. Самое страшное происходит позже, когда случается обрыв ремня. После данной поломки, поврежденный ремень, разрушает все навесное оборудование мотора. Нам приходилось видеть подкапотное пространство после подобных поломок – количество деталей, требующих замены, исчислялось десятками.

Замена подшипников

Самостоятельно заменить подшипники весьма сложно. Дело в том, что для этого потребуется специальное оборудование. Удобнее всего работать с поднятым автомобилем, поскольку в таком случае легче получить доступ ко всем необходимым узлам. Кроме того, этот процесс на Ford Focus II связан с демонтажем компрессора, а это означает, что из системы выпускается фреон, а затем заправляется новый. В домашних условиях эта процедура не только достаточно сложная, но и опасная, ведь фреон – очень токсичное вещество.

Наши специалисты используют съемник, чтобы отсоединить шкив от компрессора. Затем с помощью пресса из него выдавливается старый подшипник. Прикипевшие детали иногда требуют большого давления. Благодаря специальному оборудованию, мы можем создавать усилие, превышающее 3 тонны, и очень часто именно к такой мощности приходилось прибегать, чтобы отсоединить подшипник. После этого на его место устанавливается новая деталь, и осуществляется сборка в обратном порядке.

Следует отметить, что некоторые владельцы забивают подшипник кувалдой, однако в таком случае его геометрия деформируется, в результате данное решение прослужит недолго и может нанести вред компрессору. Мы используем гидравлический пресс для этих целей, поскольку он позволяет равномерно распределить нагрузку и установить деталь ровно и без деформации.

Мы всегда проверяем систему после сборки на ее герметичность. Даже малейшие утечки недопустимы. После этого осуществляется заправка охлаждающими веществами. Таким образом, после замены подшипников владелец получит автомобиль с кондиционером, который будет работать с такой же эффективностью, как и в новой машине.

Читайте также: