Ошибка p0713 форд фокус 2
Сброс ошибки для Ford Focus II осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
4F27E Форд Фокус 1 USA - 1.8l ошибка P0771
Ну, здесь понятно о чем разговор.
4F27E Форд Фокус 1 USA - 1.8l ошибка P0771
Всем привет, помогите Агрегатчики разобраться с АКПП 4F27E Форд Фокус 1 USA - 1.8l
ошибка P0771 - Shift Solenoid "E", Mechanical Or Hydraulic Failure
История в кратце.. Машину делали по словам клиента в 3х сервисах. Приехала вроде с пробуксовкой к первым мастерам и поехало.
Ко мне прибыла с ошибкой P0770 - Shift Solenoid "E" Circuit Failure (Обрыв цепи соленоида Е) ранее я сталкивался с такими проблемами и ремонтировал эти блоки успешно, и тут я устранил проблему, проблема ушла. Но теперь включаешь D или R она катиться назад или вперед в зависимости от наклона авто, набираешь 2000 оборотов удар и поехала. (кстати ЭБУ АКПП уже стоял не родной б.у где то покупали, но номера на блоках идентичны (старый лежал в машине)
Я сказал, что там, что то в механике точно, на, что мне ответили зуб даем перебрали все, что можно в коробке и там не должно быть проблем.
Время прошло, звонит мастер говорит, что купил другую коробку пересобрал все, но теперь у нее по его словам 4-5 едет хорошо, а вот трогается как бы с 3 передачи, и ошибка вылезает через 2-3 минуты езды P0771 - Shift Solenoid "E", Mechanical Or Hydraulic Failure - Соленоид Е - механическая или гидравлическая ошибка.
Механики подскажите пожалуйста, что там можно сделать не так в Коробке, я покажу эту тему мастеру пусть попробует устранить я не соображаю в механике сильно, только общие принципы.
Цепь соленоида Е я прозвонил от ЭБУ до самого солика, солики менялись раз 5 и новые и б.у ставили, я от эбу на соленоид Е подавал питание он щелкает без отказно, ток при включении составлял 2.3А и не падал, тоесть утечка и даже небольшой обрыв в цепи отсутствует( и с компутера тест давал солику Е). Так же при включении режима D на соленоиде Е через 0.5-1сек появляется 12вольт и не пропадает. Ранее при ошибке P0770
и когда включал передачу D по контролю солика Е писало Fail, после того как отремонтировал стало писать Актив. По словам мастера плиты 2-3 штуки ставили, бублик вроде делали, по насосу не знаю. Может там какие то шестерни с разным передаточным числом? или какие нить пружины в гидроблоке или сам гидроблок может не подходить к этой коробке или мотору?
И вопрос, подзабыл, мало уже едет их, по идее на этих Блоках управления сброс адаптаций нет же и если бы был такое не должно давать старые Адаптационные данные?
Подскажите, может я, что не так делаю?
Педаль газа хитрая: один канал классический, второй индуктивный ротор или как-то так)
Осциллограмы с педали сняли, все в норме! В приборку сигнал (1-4В) с педали приходит, в мозги сигнал (цифровой) с педали приходит! С приборки кан-шину не проверяли( массы есть обе).
Код удаляется и появляется сразу после запуска и активен.
Кто сталкивался с подобными комиксами? Склоняемся к панели приборов или сигналке.
Участник форума
Евгений
Участник форума
Евгений
Я запарился. сорри ))
Оба сигнала от APS обычной структуры идут в моторный. или у меня схема не та.
а панелька при чем?
Код по корреляции датчиков имхо
У вас не та схема. Моя на работе, завтра выложу. Аналоговый сигнал идет в приборку, а из нее в кан. Канал который в мозг - там опорное 12в, при подключении педали появляется пила, от 1 до 11В.
Ошибка по педали висит как в моторнике так и в приборке.
Участник форума
Евгений
Понятно. Я в Митчеле смотрел и 2009 и 2010 годы, одинаково, АПС обычный потенциометр.
По логике вещей, если в прибоке есть код по педали, то КАН не при делах, что то с педалькой
Аналоговый сигнал с педали приборка преобразовывает в КАН, а дальше на ЭБУ. КАН в списке подозреваемых. С педали в приборку сигнал приходит, а вот дальше вопрос.
Смотрите дроссель
Часто (особенно если подушка двигателя убита) в жгуте проводов (мозги сбоку АКБ?) сантиметрах в 30-40 от дросселя отгнивает провод. И не спрашивайте меня,почему в расшифровке кода написано про педаль :-)
Снаружи небольшое пятнышко купороса,а дернешь-рвется.
А то что приборка ругается на педаль? Код не помню, но напишу!
Педаль газа хитрая: один канал классический, второй индуктивный ротор или как-то так)Осциллограмы с педали сняли, все в норме! В приборку сигнал (1-4В) с педали приходит, в мозги сигнал (цифровой) с педали приходит! С приборки кан-шину не проверяли( массы есть обе).Код удаляется и появляется сразу после запуска и активен.
Совершенно верно! Ругается именно на педаль. Дело в том что проводка вся в порядке, и педаль ставили с другой машины, код появляется после запуска.
Да, пропаяли приборку, на две минуты код пропал после запуска, а затем опять появился. Думаем что дело в центре вселенной ФОРД (приборной панели).
Зачем ФОРД придумали такую систему, зачем. Ну сделайте два канала по классике и всё! Нет надо внедрить суда ядерный коллайдер с атомарными наногибридами широтноимпульсной модуляции. А потом думать как это будет работать?)))
Всем привет, вы на сайте посвященном автомобилям марки Форд! Сегодня поговорим о неисправностях электроники Форд Фокус второго поколения. Вы узнаете, что значит ошибка U1900 и как от нее избавиться.
Несмотря на то, что ЭБУ Фокусов второго поколения довольно просты и неприхотливы, нередко случаются поломки, которые заставляют понервничать своих владельцев. Так нередко сбои в работе электросети возникают по причине низкого качества проводки, плохой пайки или проблем с контактами. Неизвестно по каким причинам производитель решил сэкономить на этих материалах, возможно дело в банальном браке? Однако проблема есть и ее надо решать!
Ошибка U1900 довольно частое явление для Ford Focus 2, однако при правильном подходе и "прямых руках" эта проблема решается довольно просто. Проявляется ошибка в виде нерабочих показателей тахометра и одометра, которые, то работают, то нет, могут загораться контрольные лампы все одновременно. Также все это безобразие может сопровождаться разными надписями типа: "неисправность сист. двигателя", Check Engine или "Разгон уменьшен".
Тема эта не новая и в сети существует масса руководств по устранению данной проблемы. В большинстве случаев проблема кроется в CAN-шине и ее контактах. КАН-шина или коммуникационная шина (CAN Communication Bus) — это связующее звено, через которое происходит передача данных между различными электронными узлами по протоколу CAN. Малейшая проблема в работе этой шины фиксируется и выводится на приборную панель, кроме того происходит ряд изменений, которых нельзя не заметить, о них я писал выше.
Разрыв связи между модулями проявляется в виде следующих ошибок:
- U1900-60 — ошибка передачи данных по причине неисправности КАН-шины;
- U2200-20 — ошибка возникает в случае неисправностей одометра;
- U2510-20 — ошибка сообщает о наличии разрыва в цепи CAN-шины.
Как решить эту проблему?
Решение, как это не странно, довольно простое и под силу каждому у кого есть паяльник и маломальское понятие о том, как выполняется пайка. Все, что нужно — это пропаять проблемные контакты, которые показаны на фото ниже. Перед тем как выполнить пайку контактов CAN-шины необходимо демонтировать панель приборов и разобрать ее, как это сделать правильно вы сейчас узнаете.
Перед тем как разобрать приборку Форд Фокус 2, хочу сразу предупредить, что все работы по разборке производятся крайне ОСТОРОЖНО и МАКСИМАЛЬНО АККУРАТНО. Если что-то не поддается, значит где-то вы упустили крепеж или винт. Работать лучше в перчатках, чтобы не оставлять следов от пальцев. Помните об этом во время работы!
- Итак, приступим. Для удобства опускаем руль в крайнее нижнее положение.
- Далее демонтируем накладки за рулем и под ним. Затем откручиваем два винтика расположенных под рулем.
- После откручиваем еще два винта, которыми крепится сама приборка.
- Теперь можно попробовать достать приборную панель, для этого оттягиваем козырек, расположенный над панелью и тянем ее на себя.
- Когда панель у вас в руках, отключите питание и приступайте к процессу разборки.
- Передняя часть панели приборов снимается путем отщелкивания фиксаторов в верхней и нижней части.
- Далее необходимо снять стрелки, но перед тем как это сделать не забудьте сделать метки расположения стрелок. Для этого можно использовать мел или другой материал, который потом легко удалить без следа. Сами стрелки снимаются при помощи отвертки, аккуратно снимаем колпачок, а затем поддеваем стрелку по кругу, у основания штока на котором она сидит.
- После этого можно снять шкалу, она никак не закреплена, просто плотно лежит на своем месте. На шкале хорошо видны следы от пальцев, поэтому будьте аккуратны, работайте в перчатках.
- Теперь ничего не мешает демонтировать заднюю часть приборной панели, поэтому находим защелки и аккуратно их отщелкиваем, после чего достаем необходимую нам плату.
- После того как плата извлечена, можно приступать к пайке вышеуказанных контактов, для этого используем миниатюрный паяльник (25 Ватт), жидкий флюс и припой.
Более детально о том, как правильно разобрать и пропаять КАН-шину смотрите в этом видео:
После проведения всех мероприятий собираем панель в обратном порядке. Вот и все! В 99% случаев пайка помогает убрать все вышеперечисленные ошибки и избавиться от глюков приборки.
Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Жду ваших комментариев относительно данной темы, напишите удалось ли вам решить вашу проблему и как именно. Пришлось ли вам разбирать панель и паять CAN-шину?
Читайте также: