Нет питания на диагностическом разъеме форд транзит
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Ford Transit 2.5tdi(4GD) 1998 - Где диагностический разъем
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Ford Transit 2.5tdi(4GD) 1998 - Где диагностический разъем
Здравствуйте!
Все как обычно залез в автодату ввел 1998г/в Ford Transit 2.5tdi
двигатель 4GD.
В разделе диагностики указано место положения OBD2 разьема, справа от рулевой колонки.
Облазил все жгуты , ничего подобного нет .
Со слов владельца я не первый в таком поиске.
Так где же ты колодка диагностики.
Как снять коды неисправностей, горит чек
п.с. Почитал инфы по инету. Так что Х-431 может и не взять эту машину?
колодка диагностики под рулем, внизу торпеды, там открывается крышка пластмассовая, а за ней колодка.
Если нет KTS или Skantronika, тогда сними клеммы с аккумулятора на 20-30 минут и ошибки с блока управления двигателем сотрутся и чик перестанет гореть.
Спасибо за ответы.
Но все это не подходит.
В бардачке нет, снял полку-углубление над бардачком - открылся вид на все пространство за ним, там стоит ЭБУ и проводов к бардачку не подходит.(возможно я могу ошибаться, не достаточно внимательно смотрел в этом месте) Кто видел там колодку и какой был Ford Transit?
KTS и автодата3.16 у меня есть - тоже не помогло.
Залез головой со стороны педалей и с переноской облазил все жгуты
нет колодки диагностики
Скидывать ошибки нет смысла надо их прочесть потом скидывать.
Ошибки скинем, а неисправности останутся.
Есть еще мнения? Или тупик!
Должна быть, как у всех Транзитов тех лет- под держателем запасных предохранителей.
Удачи!
Вложения DLC.doc (43.5 КБ) Скачиваний: 702
Должна быть, как у всех Транзитов тех лет- под держателем запасных предохранителей.
Удачи!
Все правильно.Блок предохранителей снимай,там его прячут,буржуины.
Спасибо.
Уважаемый robo.
Я понял так что колодку диагностики закрывает
держатель запасных предохранителей. Так?
Чтобы добраться до колодки надо снять этот держатель и откроется
вид на колодку диагностики. Так?
Всем привет! Притянули проблему Форд транзит 2.2 2013 года система впрыска Сименс. Заглох на ходу и больше не запустился. Из ошибок была в системе Р0335 цепь СКР и Р0016 соответствие кв\рв. Ошибки удалились.(читался лаунчем и форсканом) инога после прокрутки выскакивает Р0016
В момент прокрутки стартером (обороты кв. эбу видит, синхра есть, давка горючки 250-350) схватывает на 1-2 горшка и если долго маслать кое как запускается(визуально схоже как запускать дизель в сильный мороз.)
насос подкачки работает, компрессия 21-24, метки в норме, цепи ГРМ пару лет(пробег около 50т ставилась оригинальная вместе с маслонасосом), зубы на маховике в норме, зазор на ДПКВ какой только не ставил, провода ДПКВ и ДПРВ на ЭБУ звонятся, ДПКВ и ДПРВ новые(правда неоригинал). опорные 5в, масса и 4.8в на сигнальных проводах есть. Откинул сажевик, почистил ЕГР. просадка напруги на ЭБУ в момент прокрутки до 10 вольт. Основные массы перечистил. форсунки рабочие(весь тестплан не ганял, проверил на клин и обратку). ЭБУ вскрыл, видимых дефектов не наблюдается. управление на форсунки приходит(динамиком проверял)
одно непонятно почему осцилограмма ДПКВ и ДПРВ с ума сходит, за качество извините первый раз делал
на видео редкие моменты когда удавалось запустить, обычно не запускается.
ЭБУ Континенталь CC11-12A650-AC может у кого есть распиновка данного эбу?
VIN WF0XXXTTFXDR07351
куда дальше копать ума не приложу! 10 дней меня форд любит!
видео под спойлером
уже лет 5, как отошёл от дел, отдав это поприще в руки молодым, А они не хотят напрягать мозги, и осваивать
К сожалению нет, я механик. У меня друг детства, еще когда нам было по 10 лет, строил "шарманки" и выходил в эфир, Вам это должно быть знакомо, я же настраивал мопеды всему кварталу, после школы он поступил в Таганрог, радио технический и сегодня в Дубне создает процессоры для компьютеров МКС, ну а я получил техническое образование и много лет работал завгаром, выше не пошел т.к. начал свое дело, вот примерно так.
Это точно. Пробежался там по темам, впечатление - не очень. При вопросах по конкретным проблемам, следует ответ: да, или нет, или ссылка на конкретный сайт, а там предлагаются программы и оборудование, а в самом низу страницы - трёхзначная цена в евро.
В числе всего прочего, я занимаюсь и ремонтом сложно-бытовой техники (только для родных и друзей), схемы на которые достать невозможно. Приходится сначала снимать и рисовать схему с устройства, а уж потом его ремонтировать. Это очень тяжёлый труд, требующий внимательности, терпения и времени. Но у меня и мысли не возникает спросить денег за эту схему, если на каком-либо форуме по ремонту электроники, кто-то просит помочь найти такую схему. Я просто вывешиваю её в тему, и очень рад, когда за это говорят спасибо.
Статистика показывает, что на долю электрооборудования приходится около 25 % всех неисправностей автомобиля, возникающих в процессе эксплуатации. Состояние системы зажигания существенно влияет на работу двигателя. Из-за износа ее элементов, ослабления соединений, эрозии контактов ухудшается запуск двигателя, увеличивается расход топлива, теряется мощность, уменьшается срок службы аккумуляторной батареи и повышается токсичность отработавших газов. Например, нарушение нормальной работы центробежного или вакуумного регулятора опережения зажигания вызывает увеличение расхода топлива на 6. 8 %; одна неработающая свеча из четырех - падение мощности до 30 %; запаздывание момента зажигания на 5. 8° против нормы снижает эффективную мощность двигателя на 8. 12 %.
Для диагностирования электрооборудования созданы специальные стенды. Одним из самых распространенных является осциллографическое устройство для испытания двигателей "Элкон S-200" производства ВНР. С помощью этого прибора можно выявить неисправности первичного и вторичного контуров системы зажигания путем оценки осциллограмм напряжения в них, измерить угол замкнутого состояния контактов прерывателя в интервале от 36 до 90°, угол опережения зажигания от 0 до 60°, пиковые напряжения в первичном контуре до 40 В и во вторичном до 40 кВ, измерить частоту вращения вала двигателя до 10000 мин-I, а также оценить разницу в мощности, развиваемой цилиндрами.
Структурная схема прибора "Элкон S-200" представлена на рис. 1 в тексте. Исследуемые сигналы от распределителя автомобиля снимаются с индуктивного и емкостного датчиков Ul, U2.
После ограничения и синхронизации с частотой вращения вала распределителя сигналы через переключатель режима работы поступают в электронный коммутатор. Сюда же поступают входные сигналы тахометра и измерители угла опережения зажигания. Работу электронного коммутатора синхронизирует генератор пилообразного напряжения. В результате на экране электронно-лучевой трубки в перерывах между изображением аналогового сигнала воспроизводится частота вращения и угол опережений зажигания в виде вертикально движущихся меток.
При измерении амплитуды пробивного напряжения на свечах зажигания генератор пилообразного напряжения создает сигнал развертки для горизонтального отклонения луча. Кроме того, в его функции входит управление генератором ступенчатого сигнала, который необходим для создания растровых изображений. Генератор ступенчатого сигнала вырабатывает импульсы для управления гашением луча при измерении разницы мощностей цилиндров. В этом случае на экране появляется растровое изображение аналогового сигнала в первичном или вторичном контуре системы зажигания.
После нажатия на кнопку автоматического выключения цилиндров на экране последовательно исчезают осциллограммы работы системы зажигания каждого из цилиндров и изменяется частота вращения вала двигателя, которую можно проконтролировать по шкале тахометра в правой части изображения. Показания, выходящие за пределы допустимых, свидетельствуют о неисправностях в работе системы зажигания.
Сигнал из блока тахометра поступает на измеритель угла опережения зажигания (преобразователь напряжение-частота), который, в свою очередь, обеспечивает работу стробоскопа. Напряжения, необходимые для работы ЭЛТ, вырабатывает блок питания; он же выполняет и функции гашения обратного хода луча развертки, получая сигналы от генератора, пилообразного напряжения и электронного коммутатора.
В последнее время увеличивается выпуск специализированных переносных малогабаритных приборов. Типичным представителем этого класса приборов является так называемая измерительная сумка "Элкон S-320" (ВНР) для диагностики автомашин. Минимальное число соединительных кабелей и многофункциональный индуктивный зонд, позволяющий определить состояние диодов и катушки генератора, в большой степени облегчает выполнение измерений. Современное внешнее оформление, небольшие габариты и масса (6 кг), простота обслуживания обеспечивают быстрое и точное выполнение диагностических испытаний.
При измерении амплитуды пробивного напряжения на свечах зажигания генератор пилообразного напряжения создает сигнал развертки для горизонтального отклонения луча. Кроме того, в его функции входит управление генератором ступенчатого сигнала, который необходим для создания растровых изображений. Генератор ступенчатого сигнала вырабатывает импульсы для управления гашением луча при измерении разницы мощностей цилиндров. В этом случае на экране появляется растровое изображение аналогового сигнала в первичном или вторичном контуре системы зажигания.
После нажатия на кнопку автоматического выключения цилиндров на экране последовательно исчезают осциллограммы работы системы зажигания каждого из цилиндров и изменяется частота вращения вала двигателя, которую можно проконтролировать по шкале тахометра в правой части изображения. Показания, выходящие за пределы допустимых, свидетельствуют о неисправностях в работе системы зажигания.
Сигнал из блока тахометра поступает на измеритель угла опережения зажигания (преобразователь напряжение-частота), который, в свою очередь, обеспечивает работу стробоскопа. Напряжения, необходимые для работы ЭЛТ, вырабатывает блок питания; он же выполняет и функции гашения обратного хода луча развертки, получая сигналы от генератора, пилообразного напряжения и электронного коммутатора.
В последнее время увеличивается выпуск специализированных переносных малогабаритных приборов. Типичным представителем этого класса приборов является так называемая измерительная сумка "Элкон S-320" (ВНР) для диагностики автомашин. Минимальное число соединительных кабелей и многофункциональный индуктивный зонд, позволяющий определить состояние диодов и катушки генератора, в большой степени облегчает выполнение измерений. Современное внешнее оформление, небольшие габариты и масса (6 кг), простота обслуживания обеспечивают быстрое и точное выполнение диагностических испытаний.
Многолетние деловые контакты связывают наши внешнеторговые организации с австрийской фирмой "Симе унд Кляйн". Она поставляет автотранспортным и сервисным предприятиям диагностическое оборудование, устройства для быстрой зарядки аккумуляторных батарей и т. д.
Последняя модель фирмы "Микрокомпьютер мотор-тестер 1212". В отличие от предыдущих моделей здесь широко использована микропроцессорная техника, применено цифропечатающее устройство. Прибор рассчитан на три основных режима: старт-движение-анализ цилиндров. На аналоговом дисплее появляется необходимая информация о порядке выполняемых работ, хранящаяся в ПЗУ. Причем язык, на котором информация выводится на дисплей, можно легко менять заменой всего одной микросхемы. Цифровой дисплей предназначен для сравнивания фактически измеренных значений с табличными, хранящимися в запоминающем устройстве. Если оператору неудобно подойти к приборной панели, то перевести аппарат на очередной режим можно с выносного пульта управления.
Доля автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы крупных городов равна 30.. .40 %, причем большая часть вредных выбросов - окись углерода. Содержание этого крайне вредного вещества в отработавших газах автомобилей с бензиновым двигателем регламентировано ГОСТом и не должно превышать 1,5. 3,5 %.
В условиях станций технического обслуживания содержание токсичных компонентов определяют посредством газоанализаторов. Одним из таких приборов является газоанализатор "Ин-фралит-8Т" производства ГДР,
Работая совместно с электронным блоком 6, датчик вырабатывает сигнал, являющийся функцией процентного содержания окиси углерода. После усиления сигнал поступает на индикатор - стрелочный прибор 9, показывающий содержание окиси углерода, и на самописец 8.
Все монтажные работы проводятся в салоне автомобиля. Для того, чтобы получить доступ к необходимым проводам достаточно снять обшивку торпедо у ног водителя под рулевой колонкой (крепится на 4-ех защёлках, для снятия достаточно потянуть на себя), за которой находится диагностический разъём OBD II (крепится 2-мя винтами TORX (звездочка)):
в котором присутствуют все интересующие нас провода:
После того, как все соединения были выполнены, провода к CAN-адптеру рекомендуется прокладывать по штатному шгуту проводов диагностического разъёма OBD II , которые идут за приборную панель. За приборной панелью рекомендуется расположить непосредственно сам CAN адаптер, ибо там достаточно места и находясь там он не создаст помех штатному оборудованию автомобиля. Всё это дело фиксируется стяжками.
Провода выходящие из CAN-адаптера к тахографу так же прокладываем по штатной проводке, которая уходит к штатному гдезду DIN2 на центральной консоли. Длины проводов от CAN адаптера аккурат хватает для сбора фишек под тахограф, распиновка следующая:
Читайте также: