Не работает третий цилиндр шевроле ланос
Добрый день. Приехал такой экземпляр, Chevrolet Lanos 2007 года. не работает 2 цилиндра. Соответственно нет искры на 2 и 3 цилиндре. Точнее не поступает импульс на катушку. Прошу помощи, кто сталкивался, скорее всего сгорел "ключ". Хотя может и проводка. Менять все надо ( свечи, провода, катушку) ? Или пока просто ключ восстановить? Большое спасибо.
Олег2012
strannik
Модуль зажигания может быть не исправен. Смутил один момент. При включении зажигания : +12, минус, 2 сигнальных. Точнее один на импульс работает, один тишина. Сняли АКБ и ЭБУ. +12 звонится на массу, сигнальный звонится на массу. Остальные тоже тишина. Может у кого есть схема по данному авто?
Олег2012
strannik
Спасибо. В общем не зря его называют "анос"((. Сам проморгал. Распиновка с фактом на авто не совпала, проглядел. Так что проверять самому надо на этих авто!
Олег2012
Попробуйте перекинуть сигнальный провод на разъеме М.З. с одного канала на другой и посмотрите появилась ли искра на той паре свечей,на которой ее не было. И наоборот. Ну или есть таковые: имитатор ДПКВ, или 2-х канальный генератор (имитатор импульсов зажигания с ЭБУ, сигнал скоторого подать на вход М.З). Подать с них импульсы и осциллографом (или светодиодным пробником)посмотреть наличие импульсов на выходе ЭБУ(на отстыкованном разъеме от М.З.). Ну как-то так.
realist
Был случай с таким блоком (KDAC), вот там на управление модулем зажигания стоит отдельная микросхемка (маркировку уже и не вспомню). Так вот она крайне дефицитная. Под заказ шла месяц. Проще б/у блок найти.
Павел323
Подменным можно использовать от ВАЗ.
Под пластмассовой крышкой, у правой стойки есть два разъёма. Жгуты от них протираются об кузов- там может быть проблема сигнального провода.
malagar
Всем спасибо за участие. Проблема была в проводке и по факту модуль зажигания умер. А по проводке Ланоса, никто там не лазил, 99%, но почему то пины по факту не совпадали с точками на схеме. Так что надо быть с ними внимательнее.
Олег2012
Золотые слова. Если подходить к диагностике/ремонту любого рукотворного устройства внимательно, то нигде и ничего не будет напутано. На вашем примере - Ланос, это общее торговое название модели, которая имеет в своих модификациях штук пять кузовов, КПП, двигателей. Относительно темы - ЭСУД может использовать минимум восемь разных контроллеров (может и более). Соответственно ожидать, что схема, которую вы смотрите подойдет на все случаи жизни (даже если она и заводская, а не мурзилка) не стоит. Для понимания привел картинки -
Все там нормально!
Есть подозрение на трамблер, искру дает, но не тогда, когда надо.
Всем спасибо!
В итоге перед снятием гбц 3-4го проверил:
1) свечи =Налет белого цвета
2) Компрессия 1й=5, 2й=8, 3й=0, 4й=6
3)провода тесла, пашут
4)свечи изолятор, рабочие
5) искра=есть,
6) БСЗ стоит все пока пашет. Да и к отсутствию компрессии в 3м вроде не относится
Белые свечи - это плохо, смесь бедная, горит медленно, движок перегревается, поршни/клапаны легко прогорают из-за этого.
Ланос 1,5 .Такси.
Где полгода назад промахался с ним два дня. Троил ,мощности не развивал , периодически не работал второй цилиндр. Компрессия ,то нормальная , то 3-4. Ошибок нет , в дате все ОК.С донора практически все подставлял , так и отпустил.Со слов владельца , ему прицепили какую то массу и все стало ок. Со временем вылезла другая проблема - сгорели два выпускных клапана в 1 и 2 цилиндре и в первом - впускной поврежден метчиком при вставке гужона. Естественно компрессия 6-3.
Проводим ремонт головы - замена всех клапанов .правка седел (Newаy ).
Заводим - двигатель на ХХ шепчет , хоть сигарету ставь. Прогазовка - двигатель троит , не работает 2 -й цилиндр. , со временем на ХХ опять нормально. Компрессия на теплом 10 , набирает хорошо. Опять прогазовка , такая же история , быстро меряем компрессию во втором 0., тут же снимаем клапанную крышку. Кулачки на втором ставим вверх, а компенсаторы торчат, при эндоскопии - клапана открыты.Постояла , клапана закрылись. Ставим новые компенсаторы - ничего не изменилось.
Сняли редукционный клапан на маслонасосе Промыли , вроде не клинит.
Давление масла завтра померяем.
НО МЫСЛИ УЖЕ КОНЧИЛИСЬ.
Принимаются любые варианты , даже самые фантастические.
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Привет. У тебя либо длиней клапана или сильно просадили седла. Я бы немного снял (торценул) шайбы которые стоят между рокером и клапаном - это если бошка не снята. если снята торцуй клапана. УДАЧИ:)
Ответ: Ланос, пропадает компресия
В Опелёвских моторах данной конструкции в ГБЦ есть редукционный клапан в магистрали гидрокомпенсаторов восможно прблема в нём.
Ответ: Ланос, пропадает компресия
У новь!х клапана стебла немножко погнуть!. При увеличение термонагрузки начинають клинит. Точно похожий случай после ремонт головки бь!л на двухлитровь! Опель. Вь!лечилось заменой клапана. Удачи
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Описанная вами проблема в точности повторила нашу. Выход один - заменили распредвал с пиналом. На выработке подпрыгивал вал и наполненные маслом гидрокомпенсаторы не давали закрыться клапанам, отсюда пропадание компресии. Удачи.
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
При запуске на холодную пропадала компрессия из-за перекачки компенсаторов. Решил такую проблему заменой масла меньшей вязкости.
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Приехало ЭТО ЧУДО,
троит пердит ..
НУ все поверил.(долго писать).в конце концов снял
клапанную крышку . а на 4 ц. РВ кулачков нет нах..одна стружка кругом.О,как!
маслом и не пахнет.
Сами понимаете последствия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Видать корейские братья так и не научатся делать опелевские моторы по человечески. Два раза сам нарывался на 1.5л трахому, оба раза Нексия, при пробеге чуть более 40000 напрочь спиливало кулачки на 4 горшке, в обоих случаях была залита Кастрюля 5W40 Магнатек, масло классное но мотор на нем умирал, видать жидковато для него. Да и качество метла просто Г., а конструкция рокеров вааще описанию не поддается, если сравнивать с опелевскими, примерно как молоток с наковальней, я при ремонте завсегда ставлю опелевские.
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Было чтото подобное у мотористов после замены клапанов. Как оказалось позднее, новые клапана были ну немножко длиннее стандартных. Это называется стандарт по корейски.
Ответ: Ланос, пропадает компресия
проверить надо было для начала давление масла. оч часто на компенсаторных головах ( и не только на корейцах ) подклинивает редуктор и повышенное давление масла не дает закрываться клапанам причем на холостом все ОК а вся лабуда выходити наружу при перегазовке
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Приехало ЭТО ЧУДО,
троит пердит ..
НУ все поверил.(долго писать).в конце концов снял
клапанную крышку . а на 4 ц. РВ кулачков нет нах..одна стружка кругом.О,как!
маслом и не пахнет.
Сами понимаете последствия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Ответ: Ланос, пропадает компресия
Давление так и не померяли.сняли голову , еще раз развернули направляющие до 7.04. Собрали завели, опять не работает 1 и 2 цилиндр. Позже приехал владелец, говорит, пойду покажу еще другому мотористу, пока доехал стало все нормально - до сих пор ездит. Двигатель шечпет, никаких проблем вообще нету. Даже не знаю что думать.
Ответ: Ланос, пропадает компресия
И я туда же. Машина пришла после ремонта головки блока (замена клапанов), со слов хозяина, проехал 24 км и стал. При беглом осмотре полный "клин". Т.е. после снятия ремня не проворачиваются оба вала.
Снятие поддона, маслозаборник заклеен масляной жижей вперемешку с остатками герметика. Шлифовка к/вала, замена поршней и 1-го шатуна, ный р/ва с корпусом,новый маслонасос, ревизия головки. Все родные детали выварены в растворе лабомида (не остается малейших следов масляного нагара как новье).
После сборки и установки на автомобиль первые обороты стартером без свечей и подачи топлива для закачки масла в систему. Обильное выступание масла из отврстий р\вала, после окончания выхода пузырьков воздуха снижаются обороты стартера как после сильной нагрузки и сразу поломка роккера. Снятие р/вала повторная ревизия гидростоек и роккеров, замена комплектом (стойки и роккера) на опелевские, сборка и картина повторяется через 30 сек проворачивания стартером. Редукционный клапан регулируется на 2,7 Bar. Снова замена снова тот же результат. Есть подозрение, что пружины клапанов не те. Кто знает размеры родных?
Ответ: Ланос, пропадает компресия
И я туда же. Машина пришла после ремонта головки блока (замена клапанов), со слов хозяина, проехал 24 км и стал. При беглом осмотре полный "клин". Т.е. после снятия ремня не проворачиваются оба вала.
Снятие поддона, маслозаборник заклеен масляной жижей вперемешку с остатками герметика. Шлифовка к/вала, замена поршней и 1-го шатуна, ный р/ва с корпусом,новый маслонасос, ревизия головки. Все родные детали выварены в растворе лабомида (не остается малейших следов масляного нагара как новье).
После сборки и установки на автомобиль первые обороты стартером без свечей и подачи топлива для закачки масла в систему. Обильное выступание масла из отврстий р\вала, после окончания выхода пузырьков воздуха снижаются обороты стартера как после сильной нагрузки и сразу поломка роккера. Снятие р/вала повторная ревизия гидростоек и роккеров, замена комплектом (стойки и роккера) на опелевские, сборка и картина повторяется через 30 сек проворачивания стартером. Редукционный клапан регулируется на 2,7 Bar. Снова замена снова тот же результат. Есть подозрение, что пружины клапанов не те. Кто знает размеры родных?
Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5
Двигатель Lanos 1.5 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.
Электрооборудование Шевроле/ Дэу Ланос иллюстрированное руководство
ФАРЫ Процедура снятия 1. Снимите крепежные болты и гайку фар. 2. Отсоедините электрические разъемы. 3. Открутите лампу сигнала поворота и снимите ее. 4. Снимите узел фар. 5. Снимите крышку, закрывающую лампу фары. 6. Отсоедините электрический разъем лампы фары. 7. Снимите удерживающий провод. 8. Снимите лампу фары. Процедура установки 1. Установите лампу фары. 2. Установите удерживающий провод. 3. Подсоедините электрический разъем лампы фары. 4. Установите крышку, закрывающую лампу фары. 5. Установите лампу сигнала поворота. 6. Подсоедините электрические разъемы. Примечание: Разнородные металлы при прямом контакте друг с другом могут быстро корродировать. Убедитесь в том, что вы используете правильные крепежные элементы, чтобы исключить преждевременную коррозию. 7. Установите узел фары с помощью болтов и гайки. Затяжка Затяните болты и гайку узла фары с усилием 5 Н•м.
Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Ланос 1.5
Головка блока цилиндров Шевроле Ланос 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.
На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.
Схема электрооборудования двигателя
Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.
Рис. 1. Схема плавких предохранителей: 1 — плавкая вставка (80 А); 2, 3 — предохранители (15 А); 4 — катушка зажигания; 5 — электронный блок управления двигателем; 6 — датчик положения коленчатого вала; 7 — соединительная колодка; 8 — предохранитель (10 А)
Рис. 2. Плавкие предохранители: 1, 2 — предохранители (15 А); 3 — плавкая вставка (80 А); 4 — плавкая вставка (15 А); 5 — реле топливного насоса; 6 — диагностическая колодка топливного насоса; 7 — топливный насос; 8 — электронный блок управления двигателем; 9 — датчик концентрации кислорода; 10 — октан-корректор (установлен на часть автомобилей); 11 — топливная рампа
Рис. 3. Датчики: 1 — датчик холостого хода; 2 — электронный блок управления двигателем; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — датчик давления воздуха во впускном коллекторе; 6 — датчик давления в системе кондиционирования; 7 — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Рис. 4. Схема 2г. Система управления двигателем: 1, 2, 5 — предохранители (15 А); 3 — предохранитель (10 А); 4, 12 — соединительные колодки; 6 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 7 — двухходовой клапан; 8 — соединительная колодка; 9 — гравитационный клапан; 10 — комбинация приборов; 11 — электронный блок управления двигателем; 13 — датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащённых механической коробкой передач)
Рис. 5. Плавкие предохранители 1 — предохранитель (15 А); 2 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 3 — двухходовой клапан; 4 — предохранитель F17 (15 А); 5 — гравитационный клапан; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — комбинация приборов; 8 — датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащённых автоматической коробкой передач)
Рис.6. Система управления двигателем: 1 — плавкая вставка (30 А); 2 — плавкая вставка (80 А); 3 — реле дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя; 4 — реле основного вентилятора системы охлаждения двигателя; 5 — резистор; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — электровентилятор системы охлаждения двигателя
Коды ошибок ЭБУ
Определить неисправности датчиков и электрооборудования двигателя начинается с диагностики. К электронному блоку управления двигателем подключается диагностический компьютер и определяется наличие ошибок, которые показывают неисправности элементов силовой установки.
Коды неисправностей Ланос (до 2008г.в. — Евро2 — с ЭБУ KDAC).
- 1. Ошибка ТСМ
- 2. Ошибка ТСМ
- 3,4,5,6. Ошибка Карлсона
- 7,8. Ошибка клапана EGR
- 12. Двигатель не заведён (Нет импульсов с датчика)
- 13. Ошибка датчика кислорода (O2 sensor not toggling)
- 14. Датчик температуры ОЖ. Высокий уровень сигнала
- 15. Обрыв датчика температуры ОЖ
- 16. Ошибка датчика детонации (странно, на украинских ланосах до 2008г. с двигателями 1.5 его нет)
- 17. Форсунки отсоединены или КЗ (Injector disconn or shorted)
- 18. Ошибка управления DSNEF
- 19. Ошибка датчика синхронизации к/вала, 58зуб (58X (engine speed) signal)
- 21. Датчик положения дросселя. Высокий уровень сигнала (TPS High)
- 22. Обрыв датчика положения дросселя
- 23. Датчик температуры воздуха. Высокий уровень сигнала (MAT sensor high)
- 24. Слишком мала скорость автомобиля/ошибка ДС (Vehicle speed sensor malf)
- 25. Обрыв датчика температуры воздуха (MAT sensor low)
- 27. Высокое давление кондиционера (A/C pressure high)
- 28. Низкое давление кондиционера (A/C pressure low)
- 29. Реле бензонасоса (замкнут на землю)
- 32. Реле бензонасоса (замкнут на питание)
- 33. МАР сенсор. Высокий уровень сигнала
- 34. МАР сенсор. Низкий уровень сигнала
- 35. Ошибка РХХ (IAC malfunction)
- 41. Обмотка катушки В (замкнут на питание) EST B shorted to battery
- 42. Обмотка катушки А (замкнут на питание) EST A shorted to battery
- 44. Датчик кислорода. Бедная смесь (O2 sensor lean)
- 45. Датчик кислорода. Богатая смесь (O2 sensor rich)
- 49. Слишком высокое бортовое напряжение
- 51. Ошибка PROM
- 53. Неисправность иммобилайзера (вроде так же нет его на Шевроле)
- 61. Клапан продувки адсорбера (замкнут на землю)
- 62. Клапан продувки адсорбера (замкнут на питание)
- 63. Обмотка катушки В (замкнут на землю) EST B shorted to ground
- 64. Обмотка катушки А (замкнут на землю) EST A shorted to ground
- 87,88. Реле кондиционера.
Коды неисправностей Ланос (с 2008г.в. — Евро3 — с ЭБУ CAVUT)
Двузначные обозначение — коды в соответствии с диагностическим прибором SCAN-100, четырёхзначные (в скобках) — в соответствии с индикацией ошибок, лампой ТОД
Шевроле Ланос, что новенького?
Менеджеры Дженерал Моторз не зря получают свою зарплату. Как только Опель стал частью GM, не кой-нибудь Сенатор или Комондор были подняты из архивов компании. А скромный, но очень востребованный Опель Кадет. Недолго думая, руководство передает пакет документации и лицензию в корейское подразделение, а там ребята цепкие. Они с Фордом Скорпио набрали нужный опыт, и в кратчайшие сроки сделали из Кадета 80-х годов бестселлер 2000-х. Не внося практически никаких кардинальных изменений, конструкторам удалось осовременнить старенький Опель, придать ему соответствующий вид и оборудовать впрыском, чтобы продавать автомобиль в Европе в соответствии со всеми экологическими стандартами.
Как и любой нормальный автомобиль, Шевроле Ланос нуждается в ремонтах и в обслуживании. Ремонт Шевроле Ланос своими руками проходит без особых осложнений, не считая некоторых работ, связанных с точной топливной аппаратурой и электроникой. Здесь уже без специального оборудования и опыта не обойтись. Базовые работы по обслуживанию Ланоса стандартные:
- замена масла и масляного фильтра раз в 10-15 тысяч км;
- замена топливного фильтра и воздушного фильтра;
- профилактика кондиционера, если он установлен в базе;
- замена и контроль состояния ремня привода газораспределительного механизма;
- замена антифриза каждых 40-50 тысяч.
Таких мелких работ много, и большинство владельцев проводят их своими силами.
При эксплуатации автомобиля Ланос обнаруживается появление нестабильной работы мотора? Одной из разновидностей причин нестабильности работы ДВС является пропуск зажигания. Явление достаточно частое, и если столкнулись с такой неисправностью, то необходимо найти причину с последующим ее устранением. Пропуски зажигания на Ланосе представляют собой опасное явление, при котором происходит ускоренный износ деталей и механизмов двигателя. Чтобы предотвратить такую неисправность, для начала надо выяснить причины, способствующие ее возникновению.
Что такое пропуски зажигания на автомобиле — разбираемся с теорией
Пропуском зажигания или воспламенения на автомобиле Ланос называется такой процесс, при котором наблюдается сбой на любом их этапов работы ДВС. Чтобы понять, о чем идет речь, нужно вспомнить принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Основу мотора представляют собой поршни и коленчатый вал, которые способствуют созданию вращательной силы. Внутри цилиндров взрывается топливно-воздушная смесь. При взрыве смеси в цилиндрах происходит толкание поршней вниз, вращая при этом коленчатый вал. На видео ниже показано, как проявляются пропуски зажигания на автомобиле.
Работа двигателя внутреннего сгорания делится на 4 этапа, откуда и появилось название — четырехтактный мотор. Эти этапы имеют следующие названия:
Процесс для каждого цилиндра повторяется через каждые 4 такта. Анимация работы ДВС автомобиля представлена на фото ниже.
Пропуски зажигания на Ланосе представляют собой процесс, при котором один из тактов работы ДВС происходит с нарушениями. Причинами таковых нарушения могут служить такие факторы, как — обедненность или обогащенность ТВС, слабая искра или ее возникновение слишком рано, пониженная компрессия в цилиндрах, что обусловлено утечками ТВС, а также неправильное время впуска и выпуска ТВС.
Как видно, пропуски зажигания на Шевроле и ДЭУ Ланос могут возникнуть по различным причинам, и чтобы устранить неисправность, необходимо точно узнать, что же послужило фактором развития дефектной работы мотора. Чтобы найти точную причину неисправности, понадобится провести диагностику. Причем для этого вовсе не обязательно обращаться к специалисту.
Точно ли на Ланосе имеются пропуски зажигания
Подозрения о нестабильной работе мотора вовсе не означают, что в двигателе имеются пропуски зажигания. Убедиться в том, что нестабильная работа ДВС — это есть пропуски зажигания, можно по ряду основных признаков. Таковыми признаками являются:
Это ряд основных признаков, которые свидетельствуют о нестабильности работы мотора. На основании этих признаков можно делать выводы о том, что автомобиль нуждается в прохождении диагностики. Эксплуатация автомобиля Ланос с признаками пропусков зажигания недопустима, так как дефектная работа мотора способствует ускоренному износу деталей и узлов.
Чем опасны пропуски зажигания и что страдает в первую очередь
Что такое пропуск воспламенения на Ланосе, и какие признаки могут способствовать возникновению дефекта, известно. Какова истинная опасность данного явления, и к чему может привести нестабильная работа мотора.
Автомобили Ланос оснащены инжекторными типами двигателей, за работу которых отвечает электроника. Когда возникает пропуск зажигания, то в цилиндре не сгорает смесь. На этапе открытия выпускного клапана смесь выводится в коллектор. На автомобилях без нейтрализатора частички несгоревшего топлива выходят в атмосферу, но так как Ланос с завода оснащается фильтром очистителя выхлопных газов, то наблюдается следующая картина:
Негативно влияет пропуск воспламенения на такие детали двигателя, как ГРМ, поршни и цилиндры. Если своевременно не прибегнуть к устранению дефекта, то в итоге поломка может обернуться в виде необходимости ремонта двигателя.
Причины возникновения пропусков зажигания на Ланосе — какие элементы надо проверить
Если убедились в том, что на автомобиле возникают пропуски зажигания, то необходимо немедленно приступить к поиску неисправности. Способствовать развитию такой дефектной работы мотора могут различные механизмы, детали и элементы. Начинать поиск причины возникновения пропусков зажигания на Ланосе необходимо со следующих устройств:
Причин возникновения пропусков зажигания на Ланосе достаточно и, чтобы убедиться в том, какая неисправность возникла в конкретном случае, не обойтись без проведения диагностических процедур. Сделать это можно самостоятельно в домашних условиях, или обратиться к специалистам для прохождения компьютерной диагностики.
Особенности устранения пропусков зажигания на Ланосе
Если наблюдается возникновение нестабильной работы мотора на Ланосе, то не стоит медлить с устранением причины, способствующей формированию дефекта. Чтобы не пришлось тратить много времени на поиск и устранение причины пропусков зажигания на авто, рекомендуется выполнить проверку в следующей последовательности:
Как показывает практика, намного сложнее найти причину неисправности, нежели устранить ее. Ведь вышеперечисленные причины являются основными, но не единственными. Нельзя исключать такую неисправность, как пониженное давление в топливной рампе, которое не обеспечивается топливным насосом. Чтобы свести к минимуму затраты времени на поиск неисправности, необходимо пользоваться подсказками ЭБУ. Только при помощи этих подсказок можно максимально точно определить причину пропусков зажигания на Ланосе, и устранить ее своими руками.
В завершении стоит отметить, что процесс поиска неисправности пропусков зажигания может затянуться на долго, если халатно отнестись к такому дефекту. В итоге нестабильная работа мотора обязательно даст о себе знать в виде выхода из строя деталей и механизмов. Не стоит забывать, что нестабильно работающий двигатель потребляет больше топлива, поэтому повышенный расход — это также признак возникновения пропусков воспламенения в цилиндрах Ланоса.
Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5
Двигатель Lanos 1.5 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.
Электрооборудование Шевроле/ Дэу Ланос иллюстрированное руководство
ФАРЫ Процедура снятия 1. Снимите крепежные болты и гайку фар. 2. Отсоедините электрические разъемы. 3. Открутите лампу сигнала поворота и снимите ее. 4. Снимите узел фар. 5. Снимите крышку, закрывающую лампу фары. 6. Отсоедините электрический разъем лампы фары. 7. Снимите удерживающий провод. 8. Снимите лампу фары. Процедура установки 1. Установите лампу фары. 2. Установите удерживающий провод. 3. Подсоедините электрический разъем лампы фары. 4. Установите крышку, закрывающую лампу фары. 5. Установите лампу сигнала поворота. 6. Подсоедините электрические разъемы. Примечание: Разнородные металлы при прямом контакте друг с другом могут быстро корродировать. Убедитесь в том, что вы используете правильные крепежные элементы, чтобы исключить преждевременную коррозию. 7. Установите узел фары с помощью болтов и гайки. Затяжка Затяните болты и гайку узла фары с усилием 5 Н•м.
Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Ланос 1.5
Головка блока цилиндров Шевроле Ланос 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.
На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.
Схема электрооборудования двигателя
Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.
Рис. 1. Схема плавких предохранителей: 1 — плавкая вставка (80 А); 2, 3 — предохранители (15 А); 4 — катушка зажигания; 5 — электронный блок управления двигателем; 6 — датчик положения коленчатого вала; 7 — соединительная колодка; 8 — предохранитель (10 А)
Рис. 2. Плавкие предохранители: 1, 2 — предохранители (15 А); 3 — плавкая вставка (80 А); 4 — плавкая вставка (15 А); 5 — реле топливного насоса; 6 — диагностическая колодка топливного насоса; 7 — топливный насос; 8 — электронный блок управления двигателем; 9 — датчик концентрации кислорода; 10 — октан-корректор (установлен на часть автомобилей); 11 — топливная рампа
Рис. 3. Датчики: 1 — датчик холостого хода; 2 — электронный блок управления двигателем; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — датчик давления воздуха во впускном коллекторе; 6 — датчик давления в системе кондиционирования; 7 — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Рис. 4. Схема 2г. Система управления двигателем: 1, 2, 5 — предохранители (15 А); 3 — предохранитель (10 А); 4, 12 — соединительные колодки; 6 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 7 — двухходовой клапан; 8 — соединительная колодка; 9 — гравитационный клапан; 10 — комбинация приборов; 11 — электронный блок управления двигателем; 13 — датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащённых механической коробкой передач)
Рис. 5. Плавкие предохранители 1 — предохранитель (15 А); 2 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 3 — двухходовой клапан; 4 — предохранитель F17 (15 А); 5 — гравитационный клапан; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — комбинация приборов; 8 — датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащённых автоматической коробкой передач)
Рис.6. Система управления двигателем: 1 — плавкая вставка (30 А); 2 — плавкая вставка (80 А); 3 — реле дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя; 4 — реле основного вентилятора системы охлаждения двигателя; 5 — резистор; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — электровентилятор системы охлаждения двигателя
Коды ошибок ЭБУ
Определить неисправности датчиков и электрооборудования двигателя начинается с диагностики. К электронному блоку управления двигателем подключается диагностический компьютер и определяется наличие ошибок, которые показывают неисправности элементов силовой установки.
Коды неисправностей Ланос (до 2008г. в. — Евро2 — с ЭБУ KDAC).
Коды неисправностей Ланос (с 2008г. в. — Евро3 — с ЭБУ CAVUT)
Двузначные обозначение — коды в соответствии с диагностическим прибором SCAN-100, четырёхзначные (в скобках) — в соответствии с индикацией ошибок, лампой ТОД
Шевроле Ланос, что новенького?
Менеджеры Дженерал Моторз не зря получают свою зарплату. Как только Опель стал частью GM, не кой-нибудь Сенатор или Комондор были подняты из архивов компании. А скромный, но очень востребованный Опель Кадет. Недолго думая, руководство передает пакет документации и лицензию в корейское подразделение, а там ребята цепкие. Они с Фордом Скорпио набрали нужный опыт, и в кратчайшие сроки сделали из Кадета 80-х годов бестселлер 2000-х. Не внося практически никаких кардинальных изменений, конструкторам удалось осовременнить старенький Опель, придать ему соответствующий вид и оборудовать впрыском, чтобы продавать автомобиль в Европе в соответствии со всеми экологическими стандартами.
Как и любой нормальный автомобиль, Шевроле Ланос нуждается в ремонтах и в обслуживании. Ремонт Шевроле Ланос своими руками проходит без особых осложнений, не считая некоторых работ, связанных с точной топливной аппаратурой и электроникой. Здесь уже без специального оборудования и опыта не обойтись. Базовые работы по обслуживанию Ланоса стандартные:
Таких мелких работ много, и большинство владельцев проводят их своими силами.
Читайте также: