Не работает центральный замок на шевроле кобальт
В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.
Замена шаровых? Давайте сначала смажем
Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.
Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.
А вот аккумулятор — под замену
Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.
Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.
На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Ржавеет? Увы, да
Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.
Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.
Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.
Двигатель и коробка — ОК
По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.
Странно, что Cobalt позволяет заглушить мотор и вынуть ключ зажигания даже если селектор автомата в драйве, причем предательски не предупреждает об этом. Будьте внимательны, Кобальт может укатиться!
Пара вопросов к багажнику
Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.
Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.
Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.
Chevrolet Cobalt
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*
- Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
- Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
- Общие расходы 477 801 руб.
- Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Модератор: Модераторы
Не работает центральный замок
Здравствуйте!
На Крузе перестал работать ЦЗ, как с ключа, так и с кнопки в салоне, при этом на сигналку ставится, т.е. на ключ реагирует, багажник с кнопки открывает, но двери не закрываются\открываются. Предохранители под капотом и в салоне проверил, вроде целые. Пару дней назад такое было, прошло само быстро, подумал глюк, сейчас уже вторые сутки не работает. Сигналка штатная. Подскажите, пожалуйста, в чем м.б. дело?
P.S. Всех с Наступившим!
скорее всего надо будет перечиповать ключ. у нас была такая же фигня , правда на мерсе. временами сигналка не реагирует потом проходит само собой. предполагаю что со временем все чаще выскочит сей глюк. надеюсь что я ошибаюсь и все будет у тебя в порядке.
С ключем все впорядке-сигналка то работает, габариты моргают. Кажется где-то контакт плохой, сейчас вот опять не работает
Потеплеет и всё заработает, у меня пару недель назад была похожая фигня, задняя левая дверь перестала реагировать на ЦЗ, а все случилось после мойки в мороз.
tyka2000 писал(а): Потеплеет и всё заработает, у меня пару недель назад была похожая фигня, задняя левая дверь перестала реагировать на ЦЗ, а все случилось после мойки в мороз.
У меня в сильный мороз тоже было такое, но приключилось с одной дверью. Ослабли морозы - все хорошо. Но в описанном случае, я так понял, все четыре не открываются. Я сомневаюсь, что могло прихватить сразу все двери.
Снять бы обшивку да посмотреть изнутри. Чем, собственно, и планирую заняться в весенне-летний период.
Дело было в КЗ в проводке задней левой двери, при чем комп ругался на КЗ водительской и КЗ всех дверей. Определили опытным путем.
Кто сейчас на форуме
Chevrolet Cobalt | Шевроле Кобальт | Ravon R4 запись закреплена
Денис, Батарейка в ключе к иммобил.отношения не имеет,это чип. Она служит питанием для центрального замка.
Попробуйте перекинуть чип со второго ключа,ну и диагностика в помощь
Сергей Кудин
Сергей, Надо проверить контакты на приёмном кольце эммобил.Который на замке зажигания. Со временем,от вибрации начинает у многих проподать контакт.
Игорь, Тупые советы говоришь? Ну-ну .
Игорь, С таким подходом,ты и здесь не на долго задержишься .
У меня окислились контакты от сигналки иммобилайзер, пропайка это дело исправила. Это лучше к электрикам кто сигналку ставил. Уже более 3-ех никаких проблем
Бывает периодически такая проблема. Либо вытаскиваю и заново всовываю ключ, либо когда не помогает то чуть подергать кожух вокруг замка который, видимо колечко иммо шевелится в этот момент и всё норм становится.
Что с сигналки - только закрывает, что с кнопки двери - только закрывает, а открывать не хочет.
Где смотреть, что копать ?
97 акпп американец
У меня вот так было Сначала перестал открывать
А потом вообще отказал
открыть схему взять тестер
но как туда под торпеду лезть я не знаю
в блоке предов слева от торпеды там их 2 можешь поменять их местами - станет открывать, но прекратит закрывать
там ежа справа рядом реле задних противотуманок может быть- можно поставить его вместо сдохшего, если оно есть.
по рисунку - верхнее реле - лок, ниже - анлок
по поводу чего ? Была задача купить авто жене, что бы она начала ездить.
Мои пожелания - повыше пузотерок.
Хорошо бы рамный джип что бы крепить мотоцикл туда.
Но цена Тахи и боязнь жены большеразмерных авто направили в сторону блейзера )
Супруга ездит почти каждый день, моцик на джопе если надо крепится.
Все поездки с семьей теперь только на нем. Ибо в него удобнее закидывать сыну велосипеды снегокаты и т.п.
По обслуге в принципе все нормально, если бы движок не застучал. - Это конечно впечатление подпортило.
Самому идея джипов понравилась. Такое авто в семье должно быть. До того, как стуканул движок, я думал махнуть его на Таху через годик два, но теперь думаю пусть пока этот будет - ибо подвеску, коробку, мотор, газ , тормоза я уже делал.
Стоимость покупки около 200, обслуги уже чуть за 200. Пусть пока этот будет.
А вообще яростно хочу аваланч - но пока дома-дачи нет, вроде как открытый кузов не особо нужен. Так что скорее всего Таха, или из японцев что нибудь - но там цена покупки первоначально не радует.
Читайте также: