Моменты затяжки шевроле кобальт
Chevrolet Cobalt 1.5 L2C - после капитального ремонта двигателя
Chevrolet Cobalt 1.5 L2C - после капитального ремонта двигателя
Chevrolet Cobalt - двигатель троит, в салоне ощущается не сильно, но всё же под капотом его визуально видно как поддёргивает.
Вот на него скан GDS JSM.
Параметры вроде бы в норме; единственное, что:
- момент зажигания в плюсе, и колеблется до 1.5°;
- долговременная регулировка топлива -15%.
Здесь Px снят в цилиндре 2, синхронизация по индуктивному датчику с цилиндра 1.
Почему так отображается вкладка УОЗ?
Может на канале синхронизации как-то неправильно выставлен сигнал?
Я брал синхронизацию при помощи индуктивного датчика с катушки зажигания цилиндра 1.
Здесь я в канал фазы добавил сигнал с датчика распредвала.
С фазами ГРМ всё в порядке: и датчик коленвала и датчик распредвала работают нормально.
Не могу понять: почему двигатель подтраивает?
Во время записи сигналов для скрипта Px сигнал синхронизации по искре зажигания снимайте с исследуемого цилиндра; то есть: в какой цилиндр вкрутили датчик давления, с того и берите синхронизацию.
Я использую высоковольтный удлинитель от двигателя ЗМЗ-406 с длинным наконечником: в 99% случаев подходит для надёжного и устойчивого сигнала.
Снимите Px ещё и с цилиндра 3,
При снятии скрипта CSS используйте подкормку CarbCleaner-ом.
Внимательно осмотрите свечи зажигания, обратите внимание на искровые зазоры, наличие высоковольтных пробоев.
Текущие данные лучше выводить при температуре около 90°C.
Сразу заполняйте более подробную информацию об автомобиле (год выпуска, двигатель. ), чтобы не всматриваться в Data-у; чем более подробную информацию дадите, - тем быстрее Вам помогут.
Принцип действия датчика Холла подобен работе контактов в контактной системе зажигания. То есть, блок управления двигателем (или коммутатор) подают на датчик Холла опорное напряжение (5 V стабилизированные или 12 V нестабилизированные), а датчик Холла в нужный момент замыкает это напряжение на массу.
Изменения, отмеченные на осциллограммах кружочками, - это нестабильность напряжения сигнала, подаваемого от блока управления двигателем на датчик Холла. Если оно равно 12 V, то такая форма сигнала - это нормально, так как оно не стабилизировано и просаживается в момент подачи напряжения на форсунки и на катушки зажигания незначительно. Если же оно равно 5 V, - то необходимо поискать дефект в питающих цепях и массе датчика Холла.
Датчик Холла же отвечает за качество той части осциллограммы, где напряжение понижается почти до нуля; и чем оно ниже (чем ниже напряжение нижнего уровня сигнала датчика Холла), - тем лучше (50…100 mV).
Как по мне - так фазы ГРМ поздние; я бы осмотрел установочные метки распредвалов.
По Px видно, что и наполнение цилиндров на [низких оборотах] плохое.
И разрежение в коллекторе не дотягивает до нормы.
Во время записи сигналов для скрипта Px сигнал синхронизации по искре зажигания снимайте с исследуемого цилиндра; то есть: в какой цилиндр вкрутили датчик давления, с того и берите синхронизацию.
На мой взгляд - это классический пример плохого смесеобразования (первопричиной могут быть: неправильная доза впрыска топлива; неправильное распыление топлива; подсос воздуха во впускном тракте; повышенное количество остаточных отработавших газов в цилиндре, или отработавших газов, поступивших через клапан EGR. ).
Я использую высоковольтный удлинитель от двигателя ЗМЗ-406 с длинным наконечником: в 99% случаев подходит для надёжного и устойчивого сигнала.
Как по мне - так фазы ГРМ поздние; я бы осмотрел установочные метки распредвалов.
По Px видно, что и наполнение цилиндров на [низких оборотах] плохое.
Поддерживаю Ramzes4: причиной плохого наполнения цилиндра на низких оборотах вполне могут быть поздние фазы ГРМ, которые мы видим по вкладке "Фазы газораспределения".
Ответьте, пожалуйста:
- почему у этого авто напряжение нижнего уровня сигнала ДПРВ такой высокий?
- почему сканер так отобразил напряжение выходного сигнала датчика кислорода?
Serjey74, внимательно посмотрите и запомните:
Почему частенько на скриптах Px при анализе пишет: "Отчёт не полный - не обнаружен сигнал синхронизации"?
1. При выполнении теста Px сигнал синхронизации следует снимать не с цилиндра №1, а с того цилиндра, куда вкручен датчик давления.
2. Синхронизироваться лучше не по сигналу управления катушкой зажигания, а при помощи чёрного высоковольтного датчика синхронизации, установленного на высоковольтный провод тестируемого цилиндра. При необходимости - задействуйте высоковольтный удлинитель.
Похоже, - здесь не одна проблема, а как минимум две:
- впускной распредвал отстаёт;
- и форсунка цилиндра 3 некорректна по производительности.
Большое спасибо всем.
Установочные метки ГРМ мы проверяли раза три, - всё на месте.
Хочу проверить на лишний воздух.
Надо подумать - как проверить клапан EGR.
Искровой зазор свечей зажигания 0.8 mm; свечи не закопченные.
Машина должна вернутся через 2 недели (что-то там по ходовой части делать): проверим положение впускного вала; хотя, механики метки проверяли; и после капитального ремонта двигатель работал ровно, - троение появилось позже.
Если для проверки заглушить клапан EGR, то на работе двигателя это как-то скажется?
Система EGR на моторах должна работать строго в нужное время и при нужных нагрузках.
В случае заклинившего клапана EGR - начинается некорректная работа мотора в режиме холостого хода и в режиме малых нагрузок, когда EGR работать не должен.
Надо проверить четвёртый раз (окончательный, бесповоротный, критический, воистину важный . ))).
Вот как должно быть:
То что фазы ГРМ нарушены, подтверждают:
1) наличие в памяти блока управления двигателем кода ошибки P0016 (по положению распредвала);
2) анализ скрипта Px;
3) сравнение с эталоном взаимного положения пары сигналов CKP-CMP;
4) корректировка состава смеси -15%;
5) неровная работа двигателя на холостом ходу.
Всем привет, тот же автомобиль оказался у меня 2013г, у этого двс есть маркировка еще такая B15D2. После ремонта двс, клиент обратился с жалобой, на ХХ нормально не работает.При увеличение оборотов жалоб нет. По поиску двс как B15D2 осцил не нашел, так как не знал что у него есть второе название L2C. Насторожил Px с открытием выпуска 167гр. Но знаю у Опелей,некоторых Nissan и даже у Toyota 160 это норма. Замерили давление топлива, Ok 4Bar, дыманули дымогенератором, гофра на впуск порвана (подмотали). Дымление со стороны актуатора изменения впуска, но не думаю что так значительно будет влиять на ХХ. Ребята проверяли карбиком где дымило, вроде как реакции нет, но думаю надо еще раз перепроверить. Форсы проверяли на стенде-OK, по номеру проверили на всякий случай-OK.
Сняли клапанную крышки, увидели что метки шиворот на выворот. То есть метками не в сторону ГРМ, а внутрь. 4ц впуск 0.05 вместо 0,12. Отрегулировали клапана, цепь поставили правильно, в районе 1ц бугеля с стрелками (можно перепутать, принять как за метки). Поставили как и надо, колено на 6 часов, впуск на три зуба влево, выпуск на один вправо от верхней точки. Кулачки распредвала без износа.Заменили сальник лобовины, потел.
Завели, на ХХ все тоже самое, Скандок подломался, хотя марка открыта, Лаунчем свистком не нашел как обучить дроссель. Сканматиком не нашел такого авто, зашел с другого авто с обьемом 1.6, попробовал обучить дроссель, получилось, заработала нормально, но через 2-3 минуты такая же песня. Проверил компрессию ДД на стартерной прокрутке 12.2 в 1ц.Прошу помощи, у меня такие авто редкость. Такую пилообразность дает подсос, не правильно выставленный ГРМ, забитыу форсы, напряжение на форсунках на всякий случай проверю.
Забыл добавить EGR глушили. Ошибки не успел прочитать, так как моторист снял клемму. До нас делали ДВС, меняли поршень, два клапана и заменили кольца. Колец родных не нашли, поставили с Toyota с NZ двс.
цепь поставили правильно, в районе 1ц бугеля с стрелками (можно перепутать, принять как за метки). Поставили как и надо, колено на 6 часов, впуск на три зуба влево, выпуск на один вправо от верхней точки.
димую высоту. Поставить его
непосредственно под точкой
для поддомкрачивания так,
чтобы он не выскользнул.
Присоедините рукоятку (B) к до?
мкрату (A).
Установите колесный ключ и
(C), удерживая рукоятку дом?
крата (B), вращайте ключ, пока
шина не оторвется от земли.
4. Отверните колесные гайки.
5. Замените колесо.
6. Перед тем как установить ко?
лесный колпак, совместите
предусмотренное в нем отвер?
стие для вентиля с вентилем
шины.
7. Заверните колесные гайки.
8. Опустите автомобиль.
9. Установите колесный ключ,
убедитесь, что он стоит на?
дежно, и затяните гайки крест-
накрест. Болты следует затяги?
вать моментом 140 Нм.
10. Уберите замененное колесо и
11. Как можно скорее проверьте
давление в шине установлен?
ного колеса и момент затяжки
колесных гаек.
Замените или отремонтируйте
неисправную шину.
В зависимости от размера запас?
ного колеса по сравнению с дру?
гими установленными на автомо?
биле колесами и действующих в
стране правил оно может класси?
фицироваться как временное за?
пасное колесо или докатка.
ЕДИНОЛИЧНИК
Привод навесного оборудования зависит от комплектации. Машины без кондиционера доступны для заказа, но в сервисе пока ни одной такой не видели. В остальных основной ремень снабжен автоматическим натяжителем. Для его замены придется сначала снять дополнительный ремень привода насоса ГУРа, который не имеет натяжного устройства. Нужно использовать специальный съемник или частично откручивать насос. Решение не самое удачное, ведь замена основного ремня предусмотрена через каждые 90 000 км пробега или десять лет.
Катушки зажигания спрятаны под пластиковой накладкой, в которую встроен маслоотделитель системы вентиляции картерных газов. Она закреплена на пяти болтах. Шланг вентиляции можно не снимать. Но если вы хотите полностью снять накладку, то нужно нажать на прямоугольный фиксатор на его замке. Вынуть катушки не составит труда, закреплены они обычными болтами. Регламент предписывает менять свечи через каждые 30 000 км пробега или два года.
Вокруг АКБ нет никакого пластика — ломать нечего. Ее металлический держатель закреплен всего одним болтом. Клеммы в обычном исполнении.
МОКРОЕ ДЕЛО
В системе ГУРа есть удобное место для слива жидкости. Формально масло залито на весь срок службы, но, как показывает практика, требует периодической замены. Его состояние хорошо видно в расширительном бачке. Если масло сильно почернело, не стоит тянуть с заменой.
ПОДСВЕТИ-КА
Радует, что не нужно снимать фары для замены ламп. Ведь тогда пришлось бы демонтировать еще и бампер. Доступ одинаковый и приемлемый с обеих сторон. Габариты и ходовые огни объединены в одной лампе. Хитрый разъем с замком снимать не нужно, достаточно повернуть патрон против часовой стрелки. С лампой поворотника всё аналогично.
Лампа ближнего света закреплена привычной пружинной скобой. При замене нужно снять два резиновых чехла: на колодце под лампу и на ее разъеме. Первый сложно надеть обратно. Кроме колодца он плотно сидит на цоколе лампы и имеет три маленьких отверстия под контакты — трудно совместить с первого раза. Чехол на разъеме можно отвести в сторону, но это мало помогает: видимость из-за основного чехла очень ограниченная. Доступ к лампам в ПТФ только снизу. Нужно частично открутить подкрылок и отогнуть его.
Для замены лампы подсветки номера необходимо снять ее корпус. Для этого нужно нажать отверткой на язычок справа. Патрон лампы вынимаем поворотом против часовой.
Фонари придется снимать для замены ламп. Они закреплены на двух саморезах и двух направляющих, заходящих в пистоны кузова. Больших усилий для снятия не потребуется.
А вот дальше сюрприз — лампы закреплены на плате. Помимо саморезов ее держат четыре пластиковых фиксатора, язычки которых нужно сжать одновременно. Даже в теплом помещении было страшновато: как бы их не сломать.
TAB_cobalt
Моменты затяжки резьбовых соединений Chevrolet Aveo T250
| Применение | Нм, (угол пов.) |
| Винт крепления трубопровода компрессора | 33 |
| Винты крепления компрессора | 27 |
| Винты крепления компрессора | 50 |
| Винты крепления корпуса воздушного фильтра | 12 |
| Регулировочный болт генератора | 20 |
| Болт подвески генератора | 20 |
| Болты крышки подшипника шатуна | 25 +30° +15° |
| Винты крепления насоса ОЖ | 10 |
| Датчик температуры ОЖ | 20 |
| Винты крепления крышки подшипников распределительного вала | 50 + 45° + 15° |
| Винт крепления шкива коленчатого вала | 95 +30° +15° |
| Болт датчика положения распределительного вала | 10 |
| Винты крепления ГБЦ | 25 + 60° + 60° + 60° +10° |
| Винты крепления катушки зажигания | 10 |
| Винты крепления пластины катушки зажигания | 10 |
| Болт подъемной скобы двигателя | 25 |
| Гайки для подвески двигателя | 40 |
| Болты крепежной детали подвески двигателя | 60 |
| Болты подвески двигателя | 60 |
| Болты выпускной трубы | 40 |
| Гайки крепления выпускной трубы к каталитическому нейтрализатору отработавших газов или соединительному патрубку | 30 |
| Гайки крепления выхлопной трубу к выхлопному патрубку | 40 |
| Винты крепления теплозащитного экрана выхлопного патрубка | 15 |
| Гайки выхлопного патрубка | 25 |
| Винты крепления гибкой пластины | 60 |
| Винты крепления крышки осмотра гибкой пластины | 10 |
| Винты крепления маховика | 35 +30° +15° |
| Винты крепления крышки осмотра маховика | 12 |
| Болты балки | 25 |
| Гайки впускного коллектора | 25 |
| Винты крепления опорного кронштейна впускного коллектора | 22 |
| Винты крепления для нижней крышки зубчатого ремня привода распределительного вала | 10 |
| Винты крепления масляного картера | 10 |
| Пробка сливного отверстия масляного картера | 55 |
| Датчик давления масла | 40 |
| Винты крепления масляного насоса | 10 |
| Винты крепления опорного кронштейна и масляного насоса (подающая трубка) | 10 |
| Редукционный клапан масляного насоса | 30 |
| Винты крепления задней крышки масляного насоса | 6 |
| Винты крепления насоса усилителя рулевого управления (далее - ГУР) | 25 |
| Винты крепления шкива насоса усилителя руля | 25 |
| Винты крепления задней крышки зубчатого ремня привода распределительного вала | 10 |
| Винты крепления правой скобы механизма переключения передач | 60 |
| Свечи зажигания | 40 |
| Винты крепления корпуса термостата | 20 |
| Винты крепления скобы дроссельного троса | 8 |
| Болт автоматического натяжного устройства для зубчатого ремня привода распределительного вала | 20 |
| Винты крепления корпуса корзины механизма переключения передач | 75 |
| Винты крепления механизма переключения передач | 45 |
| Винты крепления верхней крышки зубчатого ремня привода распределительного вала | 10 |
| Винты крепления крышки клапанов | 10 |
Видео про "Моменты затяжки резьбовых соединений" для Chevrolet Aveo
Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица Затяжка шатунов, проверка правильности установки поршней Момент затяжки резьбовых соединений, почему так важноЧитайте также: