Вибрация при включении кондиционера форд фокус 2
Всем привет. Собственно сабж. Включаешь кондишн, на скорости вроде не заметно, а стоит встать на светофоре (Д+тормоз) как начинаются вибрации, причем они как бы цикличные. Почему так? У всех так? уж слишком заметна неровность работы мотора. Куда копать? Обороты, имхо не скачут в этот момент появления вибрации. Присутствует вроде ще небольшой такой гул как бы.
З.Ы. В поиске был ))).
и. ? Вы простите, я не совсем сведущ в матчасти. Какие выводы я должен сделать? Это нормально? Или не справляется генератор? Почему не справляется?
у меня тож самое, иногда когда попадает на момент торможение создается впечатление что глохнет. жутко неприятно, мне посоветовали забить
Нагрузка возрастает не только на генератор, но и на сам двигатель, который начинает крутить компрессор кондея. От увеличения нагрузки и вибрация. Можно попробывать почистить дроссель.
это нормальное явление практически на всех машинах. обороты они не скачут но это не значит что не меняеться режим работы двигателя. при включении кондея оборотам не дает падать автомат оборотов ХХ. но двигатель работает с повышенной нагрузкой. допускается даже кратковременная детонация. ему и так масло в коробке месить. а тут еще нехило так (на 1.5-2 Кватта) наваливается кондей. причем в жару нагрузка весьма существенная. так что забить и все
Ниссан Навара 2007 года турбодизель 2,5 л
Ждал серебряную Camry R5 с светлым салоном, дождался.. Скоро ТО-50
Нагрузка возрастает не только на генератор, но и на сам двигатель, который начинает крутить компрессор кондея. От увеличения нагрузки и вибрация. Можно попробывать почистить дроссель.
1.Осмотреть лопасти обоих вентиляторов малейший скол и будет
дикая вибрация при их включении а при вкл. кондее они вкл.
гораздо чаще.Кстати вентиляторы на заводе балансируют на некоторых лопастях могут быть грузики.
Ломает края лопастей чаще из за примерзания их к диффузору в межсезонье зазор там гдето 1мм.
2.Покачать за сами лопасти вверх и вниз если в моторчике люфт то замена вентилятора.
3.Проверить кол-во хладона и его давление в спец.мастерской по профилю а заодно и состояние подшипника компрессора(они
знают какой).
4.Диагностика на сканере т.к. блок управл. двига. долж.увелич.
обороты при включ.кондея как например при шевелении руля на месте на холостом ходу.
1.Осмотреть лопасти обоих вентиляторов малейший скол и будет
дикая вибрация при их включении а при вкл. кондее они вкл.
гораздо чаще.Кстати вентиляторы на заводе балансируют на некоторых лопастях могут быть грузики.
Ломает края лопастей чаще из за примерзания их к диффузору в межсезонье зазор там гдето 1мм.
2.Покачать за сами лопасти вверх и вниз если в моторчике люфт то замена вентилятора.
3.Проверить кол-во хладона и его давление в спец.мастерской по профилю а заодно и состояние подшипника компрессора(они
знают какой).
4.Диагностика на сканере т.к. блок управл. двига. долж.увелич.
обороты при включ.кондея как например при шевелении руля на месте на холостом ходу.
А должны слегонца расти- попробуй на месте покрутить рулём на холостых если не растут для начала глянь датчик в насосе ГУР
и провод к нему. пошевели фишку на нём мож окислилась.
Что касается кондея когда он включен компрессор периодически
должен сам вкл.и откл. так если стоиш на передаче нога на тормозе то при срабатывании компрессора авто слегка как-бы подаётся вперед-обороты чуть подрастают и сразу выравниваются.Если у тебя не так то это косяк надо искать причину.
А должны слегонца расти- попробуй на месте покрутить рулём на холостых если не растут для начала глянь датчик в насосе ГУР
и провод к нему. пошевели фишку на нём мож окислилась.
Что касается кондея когда он включен компрессор периодически
должен сам вкл.и откл. так если стоиш на передаче нога на тормозе то при срабатывании компрессора авто слегка как-бы подаётся вперед-обороты чуть подрастают и сразу выравниваются.Если у тебя не так то это косяк надо искать причину.
При включени кондея обороты должны расти. Это спасает от вибраций и помогает производительности компрессора. Если не растут - смотрите электрику или сами клапаны ХХ.
Мои авторские светильники из стеклянной трубки в гугле - Сувениры Ковальского
С 2008г. владею Toyota Camry svx10 GL 5s-fe 2,2 мкпп, 350000, 1993г.в.
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
При запуске шум в районе компрессора кондиционера
При запуске шум в районе компрессора кондиционера
Доброго времени суток.подскажите кто сталкивался.не так давно приобрел куга 2012 года дизель.При запуске обратил внимание на посторонний шум под капотом(предположил что это компресор кондиционера)минут пять семь шумит шелестит затем видимо машина прогревается и он перестает шуметь.температура была около 1 градуса почитал оказывается что вроде как при такой темературе муфта кондиционера уже не включается(тогда что там может шуметь если комресор не качает?)ролик на муфте?вообщем потом залез в машину нажал кноку откючения печки(которая выключает все табло)шум изчез. моторчик на печке же в салоне стоит если грешить на нее а звук то из под капота был.на следующий день опять заводишь снова таже ситуация.А/С откючен а шум опять какой то от туда идет.вроде пока было тепло этого не замечал или не обращал внимание.возможно при запуске нагнетается фрион поэтому компресор кондера издает этот шум?ну и хотелось бы понять точно ли при низких температурах кондиционер не включится ни при каких условиях?
Евгений1987 писал(а): .температура была около 1 градуса почитал оказывается что вроде как при такой темературе муфта кондиционера уже не включается(тогда что там может шуметь если комресор не качает?
кто тебе сказал это ?
кондиционеру вообще до лампочки наружная температура, он ее в расчет не принимает
он смотрит только давление фреона в низком контуре, а вот оно как раз понижается при понижении температуры
если кондей хорошо заправлен то пашет и при - 10 С, если плохо то отрубится уже при маленьком плюсе
Евгений1987
Подшипник муфты крутится всегда и при любой температуре. Если сам не можешь разобраться - езжай в сервис. И профиль поправь, а то написано к2 180, а судя по тексту к1 163.
да я весь день в интеренте сижу уже и непомню где чита это.но очень многие пишут что там стоит датчик который не дает запуститься компрессору еси тепература окр.среды меньше 4 градусов
metel
то что подшипник муфты крутится постоянно это понятно.ворос то не в этом.а к1 почему то найти не смог поэтому и поставил к2
[b]smereka не
ну тут я как то связь не улавливаю.ведь когда отключаешь печку шум исчезает.из за нагрузки печки на муфту генератора?
Евгений1987 писал(а): да я весь день в интеренте сижу уже и непомню где чита это.но очень многие пишут что там стоит датчик который не дает запуститься компрессору еси тепература окр.среды меньше 4 градусов
в самом кондее никаких датчиков температуры нет . от слов - совсем нет.
чистый датчик наружней температуры в машине только один, под бампером, не считая двух датчиков входного воздуха для эбу, которые к уличной температуре имеют далекое отношение
датчиком наружней температуры пользуется только щиток приборов, остальным блокам она сто лет не всралась, даже эбу мотора она не нужна
во всяком случае поломка датчика температуры с индикацией при этом на щитке цифры - 40 С еще никогда не создавала помех для включения кондея
Евгений1987 писал(а): При запуске обратил внимание на посторонний шум под капотом(предположил что это компресор кондиционера)минут пять семь шумит шелестит затем видимо машина прогревается и он перестает шуметь.
шум какого рода, если это треск и он увеличивается при включении всех фар, то это муфта генератора
треск от муфты также исчезает при повышении оборотов
вова
Датчик таки есть, стоит он на толстом трубопроводе. Смысл его работы как-раз в отключении кондея при понижении давления. У нас датчик на 3 контакта, возможно там есть еще и датчик температуры газа, если он ниже, например 5 градусов, то кондиционер отключается, для предотвращения обмерзания испарителя. А тот датчик, что на приборку температуру выводит, действительно, ни на что больше не влияет.
вова
тот случай когда лучше промолчать чем говорить.сейчас взял книгу устроиство и обслуживание куга.где черным по белому написанно.при низких температурах комрессор включаться не будет.и сам вчера весь день пробывал его включить при температуре(-1до1)он так и не включился.
smereka
видимо ты прав.вчера снял правое переднее колесо чтобы точнее определить место от куда исходит этот звук и звук действительно изходит от генератора.плюс так же попробывал на холодную включить свет габариты (вообщем дать на генератор нагрузку)и действительно этот звук повторился та же как и когда включаешь климатконтроль.но та как это происходит первые несколько минут хотелось бы знать серьезная ли это проблемма или это норма и как долго можно ездить с такой муфтой.может кто сталкивался?
Евгений1987
Справедливости ради, он включается при такой температуре. Кондиционер, практически во всех автомобилях устройство автономное, единственное на что может влиять пользователь, это вручную включать его или выключать. Есть конечно инверторные устройства, но это не про нашу машину. В простейшем случае кондиционер ориентируется всего на один параметр - давление "фреона" в магистрали низкого давления. Дело в том, что "фреон", как любое вещество меняет свою плотность в зависимости от температуры, соотв. изменяется давление в магистрали. При понижении температуры оно падает. Но в принципе для большинства типов фреонов, давление станет критическим, где-то при -1. -5 градусов. Проблема, что при такой температуре возникает опасность обмерзания испарителя, т.е. лед на даст системе вентиляции работать, а дальше будет забивать дренаж, что вызовет попадание воды в салон. Кондиционер система релятивная, т.е. есть пропорция температуры испарителя и внешней среды. Она напрямую связана с конструкцией и давлением создаваемым компрессором. Чем выше давление, тем больше это значение, зная это значение производитель ограничивает минимальную температуру охлаждения испарителя, для предотвращение образования льда. Но ориентируется кондиционер не на внешний датчик, а на датчик, совмещенным с датчиком давления, просто добавлен еще один контакт.
Исходя из всего этого, кондиционер может заработать и в -5 за бортом, если "фреон" в магистрали прогреется выше пороговой температуры.
Евгений1987 писал(а): smereka
видимо ты прав.вчера снял правое переднее колесо чтобы точнее определить место от куда исходит этот звук и звук действительно изходит от генератора.плюс так же попробывал на холодную включить свет габариты (вообщем дать на генератор нагрузку)и действительно этот звук повторился та же как и когда включаешь климатконтроль.но та как это происходит первые несколько минут хотелось бы знать серьезная ли это проблемма или это норма и как долго можно ездить с такой муфтой.может кто сталкивался?
звук будет усиливаться. быстро выйдет из строя ремень и натяжитель. почитай в инете, тем полно. да и у нас на форуме, кажется, была такая ветка. если будешь менять, смотри не ошибись. они бывают двух видов, сейчас уже не помню, данные не сохранил. сними ее и купи по номеру. стоит она в районе 4тыс руб.
smereka
Уже нашел.Как оказалось муфту без генератора очень сложно найти покрайне мере в Новосибирске.Стоит у нас она 3200.как сказал продавец она вроде одного вида все таки ставится на эту модель при трех генераторах.хотя изначально тоже было два варианта.В любом случае можно будет вернуть если не подойдет.Но все равно спасибо твой совет все же помог.
Евгений1987 писал(а): smereka
Уже нашел.Как оказалось муфту без генератора очень сложно найти покрайне мере в Новосибирске.Стоит у нас она 3200.как сказал продавец она вроде одного вида все таки ставится на эту модель при трех генераторах.хотя изначально тоже было два варианта.В любом случае можно будет вернуть если не подойдет.Но все равно спасибо твой совет все же помог.
тебе в особенности. ты чего сразу хамить начинаешь, уродина. ? вопрос тут задал ты.
aboris писал(а): вова
Датчик таки есть, стоит он на толстом трубопроводе. Смысл его работы как-раз в отключении кондея при понижении давления. У нас датчик на 3 контакта, возможно там есть еще и датчик температуры газа, если он ниже, например 5 градусов, то кондиционер отключается, для предотвращения обмерзания испарителя. А тот датчик, что на приборку температуру выводит, действительно, ни на что больше не влияет.
исчо раз . нет никакого датчика температуры
три контакта на датчике это питание, земля и сигнал о величине давления
давление падает по температуре, при небольших минусах оно падает ниже критического и кондей не включится, но исключительно по давлению фреона, в руководстве пользователя это написано, но без указания конкретной Т, она зависит от состояния кондея\заправки
извини, но про обмерзание испарителя - это глупость несусветная. температура испарителя всегда ниже на 12-17 температуры окружающего воздуха
по твоей логике если включить кондей при плюс 5-7 градусах за бортом он замерзнет и сломается, ведь выходная температура испарителя будет ниже нуля. кроме того замерзнуть может только водяной пар, откуда ему взяться в самом испарителе, в нем фреон и ничего больше
снаружи испарителя, на рубашке теплообменника может образоваться иней или лед, это правильно, тут советую открыть домашний холодильник и осмотреть морозильную камеру. там иней сплошняком. и ШО ? оно сломается .
не смеши публику.
aboris
для холодидьников и кондиционеров наиболее критична верхняя температура окружающего воздуха, а снизу примерно пофигу
например, учитывая пожелания потребителей, фирма LIEBHERR выпускает морозильники, работающие до -15°C и пригодные для установки на закрытой веранде, застеклённом балконе или в подвале.
можно и обычный холодильник выставить на балкон зимой - главной проблемой будет не мифическое обмерзание неизвестно чего-отчего, а простое и банальное загустение масла в компрессоре. изза чего срок его службы серьезно сократиться .
smereka писал(а): они бывают двух видов, сейчас уже не помню, данные не сохранил. сними ее и купи по номеру. стоит она в районе 4тыс руб.
нифига себе у вас ценник на муфту . наверное зарплаты и пенсии соответствуют им, завидую.
в питере цена 1700 за самую что ни есть оригинальную, европейскую муфту ИНА
вова
Холодильник, это не кондиционер. Их можно сравнить, но с большой натяжкой. Я тебе писал, что я не могу точно сказать есть там датчик температуры или нет. По сути да, в большинстве случаев достаточно датчика давления, как я понимаю типично они все срабатывают ниже 2.5, а для R134 это 4-5 градусов примерно. Что касается релятивности температуры, то она 12-17 при 20 градусах (и то от конструкции зависит), далее это соотношение падает пропорционально давлению газа, и возрастает при повышении температуры, тоже с давлением газа! Обычно электроника регулирует чтобы исходящий из кондиционера воздух был не холоднее чем 16 градусов, делается, это компрессором, либо инвертор, либо вкл/выкл. Но это у бытовых. У авто скорее всего за это отвечает климат и температура может быть другая.
Водяной пар всегда содержится в воздухе, и имеет свойство оседать на поверхностях имеющих температуру соотв. "точке росы", а если испаритель охладить ниже нуля, то на нем начнет образовываться ледяная шуба. Особенно в отсутствии вентиляции. Обледенение нарастает лавинообразно, поскольку лед препятствует вентиляции, что еще больше способствует образованию льда. Есть формула, на несколько этажей, в которой учитывается разные температуры, влажность и скорость потока воздуха и тп. На практике лед я встречал у себя в серверной, но причины его образования совсем не температура, а снижение скорости обдува испарителя в виду того, что подшипник у привода вентилятора разрушился. Напомню, что в серверной влажность очень низкая, однако и ее хватило для образования "шубы" на испарителе всего за несколько часов. Далее крыльчатка начала задевать лед и воздушный поток практически прекратился. Думаю если бы не заметили, еще через несколько часов под кондеем была бы лужа.
И еще раз, из-за льда, ничего не ломается, это признак неисправности! А чревато это только одним - зальет салон просто водой и все.
Кондеи, у нас тоже зимой работают, чтобы масло не замерзало, нужен "зимний пакет" - банальный подогреватель компрессора, При этом нужен он только для запуска, если у тебя кондей не выключается, то ему пофигу зима это или лето. Холодильник проще кондея, что касается твоего примера, то у него скорее всего есть много-ходовой клапан, и с понижением внешней температуры ниже чем температура в холодильной камере, испаритель с конденсатором просто меняются местами. Как в бытовом кондиционере режим обогрева. Если это исключительно морозильник, то все еще проще, отпадает необходимость включения компрессора Ну и скорее всего добавили обогрев компрессора для запуска.
кстати, на счет обмерзания. догадайся почему кондиционеры в режиме обогрева имеют ограничение по температуре? При этом в режиме охлаждения, фактически нет, особенно с "зимним пакетом"? именно из-за того, что скорости обдува вентилятором уже не хватает при такой температуре и возможно образование льда. Даже некоторые модели при длительной работе в режиме обогрева, через несколько часов переходят в режим defrost, переключаются опять в режим кондиционера и прогревают конденсатор, после чего опять переходят в режим обогрева. А при совсем низких температурах внешний блок физически может покрываться льдом, опять же в режиме обогрева!
Сегодня я отвечу на вопрос почему возникает вибрация в кузове (салоне) Форд Фокус 2 и покажу способы решения этой проблемы.
Вибрация появляется не только у старого автомобиля, но и новые авто могут столкнуться с данной проблемой. Эта проблема возникает при наборе скорости и может привести к серьезной поломке. Я не буду говорить об неприятных ощущениях или аварийных ситуациях, а приступлю сразу к анализу причин.
Основные причины вибрации при разгоне
К основным причинам я отношу балансировку передних колес, убитую шатунно-поршневую группу, неисправности подушки двигателя и износ ШРУСа. Все можно закулибничать, кроме шатунно-поршневой группы, тут нужен большой опыт и сьерзные знания.
Выявление причин вибрации Форд Фокус 2
Если при разгоне идет вибрация, то вначале нужно понять когда это началось. Если после попадания в яму, то сразу нужно смотреть диски и рычаги. Не нашли следов, тогда смотрите на передние колеса. Если идет разбалансировка колес, то будет не равномерный износ протектора шин и их нужно будет поменять местами. Если вы поменяли местами и вибрация осталась, то едьте на СТО и смотрите балансировку.
Подушки крепления двигателя
Износ шин равномерный, но проблема осталась, тогда переходим к осмотру подушкам. Как правило, неисправность подушек крепления двигателя проявляется во время холостого хода или при движении на средних оборотах. Проверку можно провести 2мя способами: 1й на видео, второй на прогретой машине на холостом ходу надо прогазовать до максимальных оборотов и понаблюдать поведение мотора. Следует отметить, что менять подушки двигателя нужно менять все сразу.
Как определить причину вибрации кузова?
Симптомы и признаки износа внутреннего ШРУСа Форд Фокус 2
Это основная проблема при возникновении вибрации вашего авто и я рекомендую начинать с левого ШРУСа. Мне кажется это одна из болячек этой модели. Снимайте переднее колесо, откручивайте переднюю стойку и сдвигайте ее вперед. Теперь вы можете снять ШРУС. Внимательно осматриваем стакан трипоида, он должен быть гладким и без выработки. Если появились канавки или бородки, то его ШРУС надо менять, причем оба.
Чаще всего искать причины, по которым возникает вибрация при наборе скорости Ford Focus 2, приходится владельцам достаточно изношенных машин. Однако тряска может начаться и на относительно новом автомобиле после влета в незамеченную яму или некоторых произведенных ремонтных работ.
Разбираться с произошедшим нужно как можно быстрее, при сильной вибрации управление авто может сильно затрудниться, приходится постоянно удерживать его на траектории, борясь с отводом от нее. Кроме того, болтанка расшатывает крепления деталей в самых неожиданных местах, в результате чего может посыпаться практически любой узел.
И, наконец, тряска крайне негативно сказывается на состоянии кузова, в котором со временем начнут расходиться составные элементы. И все эти радости жизни сопровождаются впечатляющими ощущениями, которые приходятся на долю населения салона.
Вибрация при наборе скорости Ford Focus 2 может быть вызвана несколькими факторами. Разберемся с каждым из них в порядке уменьшения вероятности их появления.
Дисбаланс колес спереди
Данная причина по вероятности возникновения могла бы оказаться в конце нашего списка, если бы не печальное состояние отечественных дорог. За рубежом подобный дисбаланс появляется только вследствие неравномерного истертости шин, вызванной нарушением развала/схождения. У нас же чаще всего тряска из-за дисбаланса появляется после того, как машина поймала колесом в глубокую выбоину. Если не хотите для проверки ехать на СТО, можете провести ее своими силами.
- Первый этап – визуальный осмотр. В некоторых случаях нарушение геометрии видны невооруженным глазом. Если повреждений не обнаружено, переходим к следующему пункту;
- Поддомкрачивать Передок и ставится на дополнительные опоры;
- Оба колеса снимаются и меняются местами;
- Делается пробный разгон;
- Если тряска исчезла, или у нее изменились характер и частота – вперед на шиномонтаж. Если ничего не изменилось, значит, дело не в скатах.
Переднеосевые Шрусы
Уязвимым в Ford Focus 2 есть левый – он стирается и изнашивается быстрее, так что проверка начинается с него. При наличии некоторых навыков осуществить его можно своими силами.
- Авто загоняется на смотровую яму;
- Передок поднимается домкратом и фиксируется страховочной опорой;
- Демонтируется соответствующее колесо;
- Сворачивается гайка ступицы, за ней – шаровая опора;
- Передняя стойка снимается (вместе со ступицей) и подается немного вперед;
- Стаскивается хомут крепления внутреннего ШРУСа, после чего можно полностью вытащить привод;
- Элемент промывается (особенно тщательно – внутри) и протирается тканью насухо.
Дело за осмотром, который включает в себя и тактильную проверку – по рабочей плоскости нужно проводить пальцем, чтобы нащупать даже мелкие задиры. Если есть даже крошечные царапины или бороздки, деталь нужно менять. Напоминаем, что это делается в паре; если будете ставить новый слева, то же следует сделать и справа.
Самостоятельно выявить дисбаланс этого узла практически нереально, с этим справится только специалист. А устранить неприятности можно только с помощью еще одного капремонта.
Поскольку такие работы влетают в серьезную копеечку, народ часто предпочитает поменять двигатель на новый или контрактный – стоимость вполне сопоставима с восстановлением, а пробегает Ford Focus 2 после этого куда дольше.
Подушки двигателя
Они выходят из строя редко, и тоже на изношенных авто. Симптоматика: сначала трясет на холостых и при движении по прямой на малых, иногда и средних оборотах, причем вибрация почти незаметна. Но резкий набор скорости совместно с переходом на высокие обороты делает сильную тряску и ощутимой. Для проверки подушек понадобится доброволец-помощник.
- Яма не нужна, достаточно ровной площадки с хорошим светом. Автомобиль ставится на ручник;
- Двигатель греется до рабочих температур и стабильных холостых оборотов;
- С открытым капотом обороты догоняются до максимальных. При этом ведется наблюдение за поведением мотора;
- Понадобятся и перегазовки – они дают более четкую картину;
- Задние подушки проверяются сдаванием назад: при таком разгоне весь кузов начинает вибрировать, а машина чуть ли не подпрыгивает.
Если двигатель явно отклоняется от оси или дергается при включении задней передачи – вы выяснили, чем вызвана вибрация при наборе скорости Ford Focus 2 в вашем случае. Поменять подушки можно и самостоятельно, хотя специалисты советуют все же обратиться в автосервис.
Читайте также: