Лопнула пружина форд фокус 2

Обновлено: 17.06.2026

Сегодня мы с Вами поговорим о таких элементах подвески автомобиля, как пружины. А именно о том, почему же они лопаются?! Вроде бы тут всё просто, но тем не менее многие автовладельцы заблуждаются на этот счёт.

Так как пружины принимают ударную энергию от перемещения неподрессоренных масс автомобиля во время его движения, многие автолюбители связывают проблему лопнувших пружин только лишь с систематическими перегрузами и естественным процессом старения и деградации металла. От части это так, но в большинстве случаев корень проблемы кроется совсем в другом.

Действительно, видавшие виды пружины со временем теряют несущую способность и проседают, что негативно влияет на скорость возврата колеса к опорной поверхности, а соответственно и на безопасность эксплуатации автомобиля. Если пружина сама по себе качественная, то до того, как она лопнет, мучиться будет очень долго.

А теперь покажу Вам основную причину того, почему же лопаются пружины. Если посмотреть на любую пружину подвески, то можно увидеть, что она окрашена. И сделано это совсем не для эстетики. Для покраски пружин используется специальное защитное покрытие, повреждение которого и приводит со временем к поломке пружины. Не обращали внимание на то, что пружина, как правило, лопается снизу, на последнем витке? Ответить на вопрос, почему именно так, очень просто. Со временем, чаще всего именно в месте контакта витка с гнездом пружины, образуется повреждение защитного лакокрасочного покрытия. В результате начинает активно развиваться процесс коррозии, а зимние реагенты ускоряют его. Итог – обломленный нижний виток пружины.

Редко, но бывает, что пружина лопается и по середине, что очень опасно. Возникает это в результате того, что при нагрузках витки "уставшей" пружины начинают биться друг об друга, краска на них повреждается, и появляется всё та же коррозия. Но это очень запущенные случаи.

По моей статистике большинство пружин лопаются именно по причине коррозии, и на самом нижнем витке. Периодически осматривайте ходовую часть своего автомобиля, и обращайте внимание на состояние ЛКП пружин. Если Вы заметили на них относительно свежие сколы и повреждения краски, то необходимо обработать эти места и закрасить. Конечно, специальное заводское покрытие воссоздать не получится, но иногда и такая мера позволяет продлить срок службы пружин. Если же корродирование уже наступило, то ввиду неизбежного нарушения структуры металла пружина рано или поздно лопнет, поэтому лучше сразу заменить обе, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге.

При покупке новых пружин также осматривайте их на предмет повреждений ЛКП, которые могут возникнуть в процессе транспортировки. Также необходимо проконтролировать процесс установки, ведь зачастую автомеханики при не бережном отношении обдирают защитное покрытие в некоторых местах новой пружины, что сокращает срок её службы.

Подписывайтесь и ставьте лайк👍, чтобы не пропустить новые интересные публикации на канале "Про запчасти и ремонт".

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Все о пружинах

Вот в очередной раз прошел ТО и сделал контроль схождения задних колес. Немного ушло. В прошлый раз, в ТО, тоже подрегулировали немного. Езжу много по трассе, часто полной загрузкой. Задние шины изнашиваются "пилой" по внутренним краям - от полной загрузки.Вот теперь такая мысль - поднять задок на 3-5 см, а то уже просели пружины, видно сбоку явно.А если смотреть сзади, то колеса стоят враскорячку (развал 2,5! но в допуске!). Новые штатные пружины 7000 рэ за пару (жаба душит от таких цен!). Выход вижу более-менее рациональный - поставить под пружины резиновые проставки, типа что подойдет от ВАЗа. Вот только придется снимать пружину и ехать с ней на рынок, что-то подбирать из отечественного автопрома. Может кто уже делал что-то подобное? Давайте подумаем вместе.

Огромное спасибо за ссылку! В принципе я так и думал, что нибудь от ВАЗа должно подойти. В выходные буду пробовать. По результатам отпишусь.

Хочу сказать,что часто замена новых пружин и амортизаторов не дает никакого эффекта и потраченные деньги на новые пружины будут выкинуты зря,чаще виной просидания кузова является износ сайлент-блоков,которые работают на скрутку,также специфика фордовских пружин -они лопаются и не всегда это можно увидеть,только при внимательном осмотре,но это при пробегах за 150000км.

Evgenij
Тогда намного проще самому вырезать из транспортерной ленты проставки, чтобы жесткость подвески не нарушать. А пневмоподвеска только сзади, думаю, может существенно повлиять на управляемость, тем более в критических ситуациях. Рассуждаю так - на ФМК не дураки, пневмодвеска намного дешевле в производстве, тем более Китай, но ее же не поставили на заводе, значит есть какой-то существенный минус. Но с другой стороны, в городе такая пойдет, экстремальных ситуаций, как на трассе, практически нет.

Bars88
мда, тогда читайте тему.
Мое дело Вам подсказать, Ваше отказатся или прислушатся.
" пневмоподв. тольк сзади" - А где Вы хотели чтоб она была?
Снова же, изучите вопрос - нифига оно не влияет, это опциональное решение для опр.круга потребителей.
Кстати не китай нужно смотреть, а америку и германию!
ФМК не дураки конечно же чтоб Китай ставить, пневмо это просто не стихия ФМК. Ибо это другой уровень авто. Пневма на мгого при много дороже стоит, это знает даже ребенок. Изучите систему для начала. И она на много лучше простой подвески.
ПС. ФМК же тоже не ставит найт вижн и прочие системы. на все есть своя категория и позиционирования брендов.
Удачи.

Добрый день Evgenij! Спасибо за ответ. Но я все-таки предпочитаю проверенные на испытаниях результаты. Субъективно, может быть, пневмоподвеска только сзади и не влияет на управляемость. Но я верю результатам испытаний, например, "За рулем" или "Авторевю". Может я просто не увидел таких статей. Если Вы имеете, дайте ссылку. Заранее благодарен!

Аналог передних пружин

Поломалась пружина, обломился один виток, стал искать, но аналогов не нашел, только оригинал, а оригинал что то не хочется, хочется что то покрепче и пожоще. Может кто то знает аналоги, отзовитесь.

хХх
Нужно выбирать не "оригинальные каталоги" а "общий каталог" там по разному результаты показывает.

хХх
Возьми раз и на всегда - Eibach, они же штатное опциональное занижение.
Крепче пружин я не знаю. Сам юзаю - привыкнешь к ним за неделю.
Очень рекомендую + мега выиграешь в урпавляемости, устойчивости и косвенно в скорости ( будешь смеятся на поворотах).
Правда если ездишь по критическим ямам, буграм, офроудам - они не подойдут, так как клиренс чутку упадет.
Практика показывает проезжаю везде там где и ездил.
Если не хочешь их - лучше возьми штат - они достаточно крепкие.

Тему подниму.
Сломался нижний виток передней левой пружины.
Собственно вопрос. Что делать.
1.Купить пружину б/у
2.новую
3.от стороннего производителя

п.с. бюджет после отпуска ограничен

ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ - Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s

Probe 1 писал(а): Тему подниму.
Сломался нижний виток передней левой пружины.
Собственно вопрос. Что делать.
1.Купить пружину б/у
2.новую
3.от стороннего производителя

Тоже ломалась передняя пружина. Косяк однозначно фордовский! Если внимательно посмотреть место излома (очень характерное!) и его положение относительно чашки стойки, то становится явно понятно, что излом происходит из-за буртика, который имеется на чашке,т.е. происходит концентрация напряжения в этой точке сопряжения "виток пружины-буртик чашки". Анализ всех сломанных передних пружин показал, что все изломы абсолютно идентичны! Такой вывод сделан при изучении поломанных пружин при нахождении на ремонте у дилера. Там такая кучка лежала около верстака слесаря. Так что все их уверения в неаккуратной езде - чистейший бред!
Я легко могу доказать свою правоту в суде, через независимую экспертизу. Вот только время мое никто не оплатит, поэтому тупо заменил пару передних пружин на новые дилерские, а затраты повесил на фирму.
Менял пару осознано, т.к. новая и старая отличаются по жесткости, высоте и т.д..
Так что если кто решит судится с фордом, перспективы хорошие.
В пример - на родных ВАЗах такого просто не было!

Пружину новую поставил, пропал мелкий стук в подвеске, который шел от обломанного витка.
новая пружина - 2077 р.
4027632 LESJOFORS

Специальными стяжками сжимаем пружину до тех пор, пока она не перестанет поджимать опорные чашки.

Примечание:

Во избежание травм убедитесь, что стяжки надежно держатся на пружине.

Соблюдая осторожность, снимаем пружину.

Постепенно отворачивая винты стяжек, до тех пор, пока пружина перестанет их поджимать. Снимаем стяжки со старой пружины.

Снимаем верхнюю прокладку (она обычно прилипает к опорной чашке балки).

Снимаем нижнюю прокладку.

Деформированные или потерявшие упругость прокладки заменяем.

Прокладки пружины:

Сжимаем стяжками новую пружину.

Устанавливаем на верхний конец пружины прокладку, так чтобы конец последнего витка разместился в выемке прокладки.

Закрепляем прокладку на пружине шнуром или изоляционной лентой.

Устанавливаем прокладку в нижнюю опорную чашку.

Устанавливаем пружину на место, так чтобы ее нижний конец разместился в выемке нижней прокладки. Снимаем стяжки и устанавливаем колесо на место.

Замена пружины задней подвески автомобиля Ford focus 2. Второй способ (без применения стяжек)

Снимаем заднее колесо со стороны заменяемой пружины.

Отворачиваем гайку болта крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу и вынимаем болт.

Осторжно опускаем наружный конец рычага на регулируемом упоре.

После того, как пружина окажется в свободном состоянии, снимаем ее.
Остальные операции по снятию деталей см. выше.

Устанавливаем прокладки и пружину в обратной последовательности.

Наш читатель решил самостоятельно поменять передние пружины на своей машине. Автомобиль — хэтчбек Ford Focus II рестайлинг (2008 г.в.) с бензиновым 1,4-литровым мотором (80 л.с.). Причина замены пружин — изменившийся спереди клиренс и ухудшение управления.

Работа по замене пружин довольно простая. Тем, кто собрался делать в первый раз, бояться нечего.

Инструменты и материалы

- Головка на тринадцать, пятнадцать, восемнадцать;

- Накидной ключ на девятнадцать;

- Вороток с трещоткой;

- Щетка по металлу;

- Специальная головка для демонтажа амортизатора;

Комплектующие

Процесс замены пружин

1. Шлицевой отверткой снимаем резиновые колпачки и откручиваем гайки крепления поводков дворников. Гайки под головку на пятнадцать.

2. Сбрызгиваем места креплений поводков проникающей смазкой и снимаем их от руки.

3. С помощью шлицевой отвертки снимаем пять пружинных скоб крепления пластиковой накладки под лобовым стеклом.

4. Поднимаем край верхней накладки и выкручиваем крепящие винты нижней накладки под Torx T30. Крепящие винты расположены справа и слева.

5. Демонтируем нижнюю накладку и получаем доступ к верхним болтам крепежа амортизатора.

6. Откручиваем три верхних болта крепежа амортизатора. Один из болтов не выкручивайте до конца. Болты под головку на тринадцать.

7. Срываем колесные болты, поддомкрачиваем и демонтируем колесо.

8. От руки вынимаем из крепления провод на датчик ABS.

9. Вынимаем из крепления тормозной шланг.

10. Очищаем и сбрызгиваем проникающей смазкой верхнюю гайку крепежа шарнира стойки стабилизатора.

11. Откручиваем гайку и вынимаем верхний шарнир стойки стабилизатора из кронштейна на амортизаторе.

12. Наносим проникающую смазку и отворачиваем болт крепежа кулака к амортизатору. Болт под головку на восемнадцать.

13. Вставляем специальную головку в разрез хомута кулака крепящего амортизатор. Поворачиваем головку до момента максимального увеличения разреза.

14. C помощью монтажки снимаем поворотный кулак из амортизатора. Если кулак сидит неподвижно, можно постучать по нему молотком по направлению вниз.

15. От руки выкручиваем болт сверху и демонтируем амортизатор.

16. С помощью стяжек сжимаем пружину.

17. Наносим проникающую смазку и откручиваем гайку крепежа верхней опоры. Гайку крутим накидным ключом на девятнадцать и в это же время держим шток от поворота Torx T40.