Кузов форд фьюжн схема
Кузов автомобиля Ford Fusion – это неразъемная конструкция, имеющая большую жесткость, и удерживающая навесные узлы, устройства и различные составляющие интерьера машины. Довольно часто, даже при несерьезных ДТП, может потребоваться заменить одну или несколько из составляющих кузова автомобиля. В нашем магазине вы можете приобрести такие элементы кузова, как: - двери, как задние, так и передние; - бамперы; - панели; - петли; - пороги; - зеркала; - крылья; - элементы капота; - и многое другое. Все запчасти, предлагаемые нами, имеют высокое качество, прекрасно сочетающееся с низкой ценой.
Ford Fusion (издание 2002.75) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО с бензиновыми двигателями: FUJB/M7JA/FUJA/M7JB Duratec-16V (Sigma) 1.25 л (1242 см³) 70-75 л.с./51-55 кВт FXJA/FXJB Duratec-16V (Sigma) 1.4 л (1388 см³) 80 л.с./59 кВт и FYJA/FYJB Duratec-16V (Sigma) 1.6 л (1595 см³) 100 л.с./74 кВт; полные технические характеристики, контрольные размеры кузова, диагностика, особенности конструкции, электросхемы. Форд Фьюжн первого поколения модели выпуска с 2002 года
Видео Ford Fusion замена сцепления (снимаем коробку передач МКПП) и наружной гранаты (ШРУС) Форд Фьюжн 02-12
Ford Fusion общая информация (Форд Фьюжн 2002-2012)
Измерение давления масла (Двигатель - 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel)
• Давление масла зависит от различных факторов (таких как частота вращения коленчатого вала двигателя, температура масла, вязкость масла, степень загрязнения масляного фильтра).
• Измеряйте давление масла при предписанной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
1. Поднимите и подоприте автомобиль.
2. Рассоедините электрический разъем на датчике давления масла.
3. Снимите датчик давления масла.
• Отбракуйте шайбу.
4. Установите манометр для измерения давления масла с соответствующим переходником и расположите его таким образом, чтобы показания можно было снимать сверху.
5. Опустите автомобиль.
• Измеряйте давление масла при температуре масла 110°С.
• Давление масла при 2000 об/мин: 2.3-3.7 бар.
6. Измерьте давление масла.
7. Поднимите и подоприте автомобиль. Двигатель 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel
8. Снимите манометр для измерения давления масла и переходник.
• Установите новую шайбу датчика давления масла.
9. Установите датчик давления масла.
10. Состыкуйте электрический разъем на датчике давления масла.
11. Опустите автомобиль.
Измерение давления масла (Двигатель 1.6L Duratorq-TDCi (DV) Diesel)
1. Рассоедините электрический разъем на датчике давления масла.
2. Снимите датчик давления масла.
3. Соедините манометр для проверки давления масла с переходником для установки манометра.
• Измеряйте давление масла при предписанной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Измеряйте давление масла при температуре масла 125°С.
• Измерьте давление масла при работе двигателя в режиме холостого хода и при частоте вращения 2000 об/мин.
4. Проверьте давление масла.
5. Отсоедините масляный манометр и переходник масляного манометра.
6. Нанесите на датчик давления масла клей.
7. Установите датчик давления масла.
8. Состыкуйте электрический разъем на датчике давления масла.
Измерение давления масла (Двигатель 1.25L Duratec-16V (Sigma)/1.4L
Duratec-16V (Sigma)/1.6L Duratec-16V (Sigma)
1. Поднимите и подоприте автомобиль.
2. Рассоедините электрический разъем на датчике давления масла.
3. Снимите датчик давления масла.
4. Установите манометр для измерения давления масла с соответствующим переходником в отверстие для датчика давления масла и расположите его таким образом, чтобы показания можно было снимать сверху.
5. Опустите автомобиль.
• Измеряйте давление масла при температуре масла 80°С.
• Давление масла при 2000 об/мин: 3,5 бар.
6. Измерьте давление масла.
7. Поднимите и подоприте автомобиль.
8. Извлеките манометр для измерения давления масла и переходник из отверстия для датчика давления масла.
9. Нанесите на датчик давления масла клей.
10. Установите датчик давления масла.
11. Состыкуйте электрический разъем на датчике давления масла.
12. Опустите автомобиль.
Измерение давления масла (Двигатель 1.3L Duratec-8V (Rocam))
1. Поднимите и подоприте автомобиль.
2. Рассоедините электрический разъем на датчике давления масла.
3. Снимите датчик давления масла.
4. Установите манометр для измерения давления масла с соответствующим переходником в отверстие для датчика давления масла и расположите его таким образом, чтобы показания можно было снимать сверху.
5. Опустите автомобиль.
• Измеряйте давление масла при температуре масла 80°С.
• Давление масла при частоте вращения холостого хода (750 об/мин): 0,95 бар.
• Давление масла при 2500 об/мин: 2,7 бар.
6. Измерьте давление масла.
7. Поднимите и подоприте автомобиль.
8. Извлеките манометр для измерения давления масла и переходник из отверстия для датчика давления масла.
9. Нанесите на датчик давления масла герметик.
10. Установите датчик давления масла
11. Состыкуйте электрический разъем на датчике давления масла.
12. Опустите автомобиль.
Измерение давления масла (Двигатель 2.0L Duratec-HE (MI4))
1. Поднимите и подоприте автомобиль.
2. Рассоедините электрический разъем на датчике давления масла.
3. Снимите датчик давления масла.
4. Установите манометр для измерения давления масла (GV2134) с соответствующим переходником в канал датчика давления масла и расположите его таким образом, чтобы показания можно было снимать сверху.
5. Опустите автомобиль.
• Давление масла при 2000 об/мин: 3,5 бар.
6. Измерьте давление масла.
7. Поднимите и подоприте автомобиль.
8. Извлеките манометр для измерения давления масла и переходник из отверстия для датчика давления масла.
9. Нанесите на датчик давления масла клей.
10. Установите датчик давления масла.
11. Состыкуйте электрический разъем на датчике давления масла.
12. Опустите автомобиль.
Проверка клапанного механизма - статическая (двигатель выключен)
Снимите крышку головки цилиндров. Проверьте все элементы клапанного механизма на наличие повреждений и износа. Удостоверьтесь в том, что установлены только оригинальные элементы, а все гайки и болты затянуты предписанным усилием затяжки.
Диаметр шейки распределительного вала
Общие процедуры
• Определите диаметры шеек распределительного вала
• Чтобы определить, имеется ли овальность шеек вала, измерьте диаметр через интервалы в 90 градусов, используя микрометр.
• Чтобы определить, имеется ли конусность, измерьте диаметр каждой шейки в двух местах, сдвинутых по оси шейки.
• Если результаты измерений не соответствуют норме, установите новый распределительный вал.
Радиальный зазор в шейке распределительного вала
1. Точно следуйте предписанной процедуре. Для выполнения следующих измерений следует снять толкатели клапанов.
• Убедитесь в правильности типа распределительного вала (в соответствии спецификации).
• Крышки подшипников и шейки распределительного вала должны быть чистыми и не замасленными. Расположите нить приспособления для измерения радиальных зазоров в подшипниках скольжения (Plastigage) на крышке подшипника.
• Установите распределительный вал в головку цилиндров, не смазывая его.
• Положите нить измерителя зазоров Plastigage, равную по длине ширине крышки подшипника, на соответствующую шейку.
2. Следуя последовательности затягивания, установите крышки подшипников распределительного вала.
• Не стучите по крышкам подшипника.
3. Снимите крышки подшипников.
4. Используя Plastigage, снимите показание.
• Сравните ширину нити Plastigage с соответствующей шкалой.
• Показание шкалы соответствует радиальному зазору в подшипнике.
Осевой зазор распределительного вала
• Убедитесь в правильности типа распредвала (в соответствии спецификации). Используя циферблатный индикатор, измерьте осевой зазор.
• Подвигайте распредвал в обоих направлениях. Снимите показания и запишите максимальное и минимальное значение.
• Осевой зазор равен разности между максимальным и минимальным значением.
• Если результат измерения не соответствует спецификации, установите новые элементы.
Осмотр поверхности распределительного вала
• Осмотрите рабочие поверхности кулачков распредвала на наличие точечной коррозии или повреждения. Наличие незначительного точечной коррозии вне рабочей поверхности приемлемо.
Высота подъема кулачка распределительного вала
• Определите высоту подъема кулачка.
• Используя микрометр, измерьте длину кулачка в двух направлениях.
• Разность между результатами двух замеров равна высоте подъема кулачка.
Диаметр коренной шейки коленчатого вала
• Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала.
• Повторите измерение, сместив микрометр на 90°, чтобы определить наличие какого-либо эксцентриситета.
• Измерьте диаметр шейки в двух различных местах, чтобы определить наличие какой-либо конусности.
Осевой зазор коленчатого вала
Общее оборудование: Циферблатный индикатор, Штатив для циферблатного индикатора
• Определите осевой зазор.
• Установите циферблатный индикатор и кронштейн.
• Определите осевой зазор, приподнимая коленчатый вал при помощи отвертки.
• При необходимости отрегулируйте осевой зазор, используя новые упорные полу шайбы.
Конусность отверстия цилиндра
• Крышки коренных подшипников должны находиться на своих местах и должны быть затянуты предписанным усилием. Однако, вкладыши подшипников не должны быть установлены.
Измерьте диаметр цилиндра, используя наружный микрометр.
• Чтобы определить, имеется ли какое-либо отклонение формы цилиндра от круглости или конусности, проводите измерения в различных направлениях и на различной высоте.
• Если результат измерения не соответствует норме, установите новый блок цилиндров или выполните хонингование блока цилиндров (если применимо/разрешено).
Осмотр поршня
• Не используйте для очищения поршня агрессивную чистящую жидкость или проволочную щетку.
Выполните визуальный осмотр.
• Очистите юбку поршня, втулку для поршневого пальца, канавки и головку поршня и проверьте их на наличие износа и трещин.
• При наличии признаков износа юбки поршня, проверьте не деформирован и не перекручен ли шатун.
Соответствие поршневого пальца и отверстия в поршне
• Поршень и поршневой палец образуют единую пару. Не путайте эти элементы.
Измерьте диаметр отверстия для поршневого пальца.
• Измерение следует проводить в двух направлениях.
• Если значения не соответствуют спецификации, установите новый поршень и новый поршневой палец.
Диаметр поршня
• Отметьте поршень, чтобы обеспечить правильность установки поршня.
Используя микрометр, измерьте диаметр поршня.
Зазор в стыке поршневого кольца
• Не путайте поршневые кольца. Устанавливать поршневые кольца следует в том же самом положении и на те же самые места. Возьмите поршневое кольцо и используйте поршень без колец, чтобы втолкнуть поршневое кольцо в цилиндр приблизительно на 30 мм.
• Используя комплект щупов, измерьте зазор в стыке поршневого кольца.
Зазор между канавкой и поршневым кольцом
Общее оборудование: Комплект щупов
• Поршневое кольцо должно выступать из канавки поршня. Чтобы определить зазор по высоте между канавкой и кольцом вставьте щуп прямо в канавку за кольцом. Используя комплект щупов, измерьте зазор по высоте между канавкой и кольцом.
Диаметр поршневого пальца
• Поршень и поршневой палец образуют единую пару. Не путайте эти элементы.
Измерьте диаметр поршневого пальца.
• Измерение проводите в двух направлениях
• Если значения не соответствуют спецификации, установите новый поршень и новый поршневой палец.
Отверстие нижней головки шатуна
• Измерьте диаметр отверстия головки шатуна в двух местах. Разность в результатах измерений - это отклонение формы окружности отверстия от круглости. Проверьте диаметр и отклонение от круглости на соответствие спецификации.
Диаметр штока клапана
• Используйте микрометр измерьте диаметры штоков клапанов.
• Если результат измерения не соответствует норме, установите новый клапан.
Осмотр маховика
• Осмотрите маховик. При наличии следующих факторов установите новый маховик.
1. Трещины.
2. Износ зубьев зубчатого венца.
3. Повреждение или растрескивание зубьев зубчатого венца.
Деформация (коробление) стыковочной поверхности головки цилиндров
Общее оборудование: Комплект щупов, Стальная линейка
• Используя линейку и щуп, измерьте деформацию стыковочной поверхности головки цилиндров.
• Измерьте неплоскостность сопрягаемой поверхности.
• Обратитесь к спецификациям в разделе, посвященном соответствующему двигателю.
Деформация (коробление) стыковочной поверхности блока цилиндров
• Используя прямую линейку и комплект щупов, измерьте отклонение от плоскостности сопрягаемой поверхности блока цилиндров/ головки цилиндров.
• Измерьте отклонение от плоскостности сопрягаемой поверхности.
• Если результаты измерений не соответствуют спецификации, доработайте сопрягаемую поверхность (если допускается).
Очистка и осмотр выпускного коллектора
1. Осмотрите фланцы выпускного коллектора, подстыковываемые к головке цилиндров, на наличие признаков протечки отработавших газов.
2. Осмотрите выпускной коллектор на наличие трещин, повреждение поверхностей прокладок или наличие других повреждений, которые могут сделать коллектор непригодным к последующему использованию.
Осмотр подшипника
• Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов.
1. Выкрашивание (образование лунок) - усталостный износ
2. Отполированность местами - неправильная посадка
3. Вкрапления - грязное моторное масло
4. Царапины - грязное моторное масло
5. Задиры - плохое смазывание
6. Износ обеих кромок - повреждение шейки
7. Износ одной кромки - конусность шейки или неправильная посадка
Осмотр седла клапана
Общее оборудование: Линейка для измерения ширины седла клапана
• Измерьте ширину седла клапана; для этого используется линейка для измерения ширины седла клапана.
• Если результат измерения не соответствует спецификации, доработайте седло клапана.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Ford Fusion , давление в шинах Ford Fusion , неисправности Ford Fusion , подготовка к зиме Ford Fusion , тормоза Ford Fusion , масляный фильтр Ford Fusion , топливный фильтр Ford Fusion , фильр салона Ford Fusion , регулировка фар Ford Fusion
Описание конструкции и принцип действия
Однорядный двигатель 1.4L и 1.6L Duratec 16V ранее устанавливался на автомобили Focus под обозначением Zetec-SE.
По сравнению с двигателем Zetec-SE , был выполнен ряд существенных доработок:
- изменение положения каналов во впускном коллекторе;
- дроссельная заслонка с электронным управлением;
- изменение корпуса воздушного фильтра и подвода всасываемого воздуха в целом;
- модернизация поршня и поршневых колец;
- крышка головки цилиндров выполнена из пластмассы;
- эластичный поликлиновой ремень без отдельного натяжного ролика для привода аксессуаров.
Рисунок 2.1 - Двигатель 1.4L/1.6L Duratec 16V
16-клапанные двигатели DOHC мощностью 59 кВт (80 л.с.) или 74 кВт (100 л.с.) с поперечным расположением в моторном отделении.
Привод клапанов с механическими тарельчатыми толкателями.
Блок цилиндров и головка цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава.
Ременный привод аксессуаров без механизма натяжения ремня.
Последовательное многоточечное впрыскивание топлива (SFI).
Датчик температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе (T-MAP) в соединении с модулем управления силовым агрегатом (PCM) фирмы Siemens.
PCM с 84-штыревым разъемом и встроенная противоугонная блокировка - пассивная электронная противоугонная блокировка (PATS).
СИСТЕМА УМЕНЬШЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА
Стандарт на токсичность выхлопных газов Евро IV.
Европейская бортовая диагностическая система (EOBD) контроля вредных выбросов в атмосферу
Диагностический CD B17 системы WDS.
Щиток приборов (контрольные лампы состояния двигателя)
Двигатели Duratec 16V отличаются высокой эластичностью, низким расходом и выверенным раскрытием мощности.
Рисунок 2.2 – Внешняя скоростная характеристика двигателя
1 – Внешняя скоростная характеристика по мощности двигателя 1.6L-Duratec 16V
2 – Внешняя скоростная характеристика по мощности двигателя 1.4L-Duratec 16V
3 – Внешняя скоростная характеристика по моменту двигателя 1.6L-Duratec 16V
4 – Внешняя скоростная характеристика по моменту двигателя 1.4L-Duratec 16V
РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА И КОДА ДВИГАТЕЛЯ
Рисунок 2.3 – Расположение серийного номера и кода двигателя
1 – Код двигателя.
2 – Дата изготовления.
Перед установкой распределительных валов их следует смазать моторным маслом.
Крышки подшипников распределительных валов следует затягивать постепенно, следуя предписанной последовательности затягивания.
Шкивы ремня газораспределительного механизма располагаются на распределительных валах.
В случае установки новых распределительных валов следует проверить рабочие поверхности подшипников. Если обнаружено повреждение, при необходимости следует заменить головку цилиндров и крышки подшипников распределительных валов.
Выпускной распределительный вал имеет дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала (датчика СМР).
Оба распределительных вала имеют кованный шестигранник 21 мм, используемый для проворачивания валов.
На концах обоих распределительных валов имеется паз, в который вставляется инструмент для установки верхней мертвой точки.
Нумерация крышек подшипников начинается с той стороны, где располагается ремень газораспределительного механизма, и маркируется:
I1 - на впускной стороне
Е1 - на выпускной стороне
Крышки передних подшипников точно позиционируются на головке цилиндров посредством направляющих втулок. Эти крышки устанавливаются на герметик.
Ремонт резьбы в головке цилиндров не допускается.
Не дорабатывать сопрягаемую поверхность головки цилиндров
Механическая обработка седел клапанов и направляющих клапанов не допускается.
При установке нового датчика СНТ не повредить штыревой контакт.
Датчик температуры головки цилиндров (CHT) располагается рядом со свечой зажигания цилиндра №3. Он измеряет непосредственно температуру головки цилиндров, т.е. не использует температуру охлаждающей жидкости. При установке датчик деформируется и после снятия не подлежит повторному использованию.
При установке новых клапанов их следует притереть (пришлифовать) без механической обработки седел.
Головка цилиндров изготавливается из алюминия и точно позиционируется на блоке цилиндров по двум направляющим втулкам.
При замене головка цилиндров поставляется уже укомплектованной клапанами и крышками подшипников распределительных валов.
Шпильки следует заменять.
Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Прокладку головки цилиндров можно правильно установить только в одном положении.
Прокладка головки цилиндров - это многослойная стальная прокладка, которую следует заменять при каждом снятии.
Для предотвращения повреждения сопрягаемой поверхности головки цилиндров блок цилиндров всегда следует класть на мягкую поверхность.
В отличие от варианта 1.6 на варианте 1.4 ремонт резьбы не допускается.
Механическая обработка сопрягаемых поверхностей блока цилиндров не допускается.
При установке и снятии не повредить лопастное колесо насоса охлаждающей жидкости.
Блок цилиндров - это алюминиевая отливка, полученная способом литья в постоянную форму, с гильзами цилиндров, изготовленными из чугуна.
При замене блок цилиндров поставляется укомплектованным кривошипно-шатунным механизмом и поршнями вместе с заглушками масляных галерей и пробками слива охлаждающей жидкости.
1. Для северо-европейских стран в отверстие для заглушки может быть вставлена нагревательная спираль.
2. В блоке цилиндров двигателя 1,6L резьбовое отверстие для насоса охлаждающей жидкости может быть отремонтировано посредством установки резьбовой втулки. При выполнении этого не следует превышать значение глубины отверстия 14 мм и длину резьбы 11 мм.
Не использовать повторно пробку слива охлаждающей жидкости. Начиная с 09.1999 г. блок цилиндров уже не оснащается пробками слива охлаждающей жидкости.
Для обеспечения правильного уплотнения головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.
Вследствие очень малых зазоров в подшипниках и вкладышах подшипников элементы коленчатого вала не подлежат отдельной замене. Измерение зазоров в подшипниках (коренных подшипниках и подшипниках нижних головок шатунов) не может быть выполнено, используя традиционные методы.
Никогда не разбирать кривошипно-шатунный механизм.
Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров посредством нижнего картера, изготовленного из алюминия.
Поршни не следует снимать.
Поршни увеличенного ремонтного размера отсутствуют.
Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и комплектуются тремя поршневыми кольцами:
- прямоугольное кольцо (верхнее)
- ступенчатое кольцо (среднее)
- маслосъемное кольцо (нижнее)
Масляный картер изготавливается из алюминия.
При установке выверить масляный картер таким образом, чтобы он был вровень с блоком цилиндров.
Дистанционные шайбы не предусмотрены.
При затягивании следует соблюдать предписанную последовательность затягивания и предписанный момент затяжки.
Двигатели, изготовленные до 10.1999 г. включительно
Прокладку масляного картера следует заменять при каждой его (картера) переустановке.
Перед установкой масляного картера на место нанести предписанный герметик на стыки блока цилиндров, фланец масляного насоса и опорную поверхность держателя заднего масляного уплотнения коленчатого вала.
Двигатели, изготовленные, начиная с 11.1999 г.
Прокладка масляного картера устранена и заменена на "жидкую прокладку".
Два верхнерасположенных (над головкой цилиндров) распределительных вала приводятся в действие коленчатым валом через ремень газораспределительного механизма. Они через толкатели воздействуют на клапаны.
Клапанные зазоры регулируются, используя регулировочные шайбы, которые располагаются сверху на толкателях. Их следует проверять через каждые 100 000 Км.
Используются два типа натяжителя ремня газораспределительного механизма:
НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА С КУЛАЧКОМ
НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА С ПАЗОМ
Ремень газораспределительного механизма следует заменять после 150 000 км пробега или через 10 лет.
Рисунок 2.4 – Привод клапанов
А – Цилиндрические зубчатые колеса привода распределительных валов двигателя 1.4/1.6L Zetec SE
В – Цилиндрические зубчатые колеса привода распределительных валов двигателя 1.4/1.6L Duratec 16V
Существенным изменением в приводе клапанов является изготовление цилиндрических зубчатых колес распределительных валов из усиленной пластмассы. Также изменена конструкция.
Порядок выполнения работ при установке цилиндрических зубчатых колес распределительных валов принципиально не изменился. Но на специальном инструменте 205-072 (15-030 А) на пальцы надеты пластмассовые втулки, позволяющие защитить зубчатое колесо привода распределительного вала от повреждений.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Итак, девочки и мальчики, все-таки руки дошли подготовить заметку в БЖ о составляющих элементах передней подвески. Кто следил за моим БЖ, знает, что муки выбора начались еще летом. Но благодаря, Вам, мои хорошие, и записям в бортжурналах участников сообщества (было скурено реально много информации), мне удалось подобрать необходимые запчасти. Скажу так — я не так богат, чтобы покупать дешевые вещи, но есть небольшие хитрости, которые позволили поставить качественные аналоги (зачастую оригиналы без клейма "Ford"). В этом посте я постарался обосновать и показать плюсы выбранных запчастей, может это кому-нибудь пригодится и поможет сделать правильный выбор. Но хочется сразу отметить — я никому не навязываю свое субъективное мнение! Так что выбор за вами!
Поехали!
Petrovich35 , как и обещал!
Начнем с рычагов:
Рычаг передней подвески левый Sidem 3376 Цена: 3 740 ₽
Рычаг передней подвески правый Sidem 3377 Цена: 3 740 ₽
Далее следуют амортизаторы, орига Ford 1 919 355 Цена: 6 931 ₽
Пружины, конечно же дизельные! Lesjöfors 4027607 Цена: 4 058 ₽
Опора-опорный подшипник Lemforder 3468301 Цена: 2 844 ₽
Пыльники амортизатора с отбойниками комплект SACHS 900146 Цена: 1 123 ₽
Стойка стабилизатора переднего Sidem 45562 Цена: 1 358 ₽
Наконечник рулевой тяги, левый Moog FD-ES-2261 Цена: 739 ₽
Наконечник рулевой тяги, правый Moog FD-ES-2262 Цена: 671 ₽
Читайте также: