Ошибка р1661 шевроле реззо
Chevrolet Tacuma 2006 1.6 4D - ошибка P1181 (пониженное напряжение клапана изменения длинны впускного тракта)
Chevrolet Tacuma 2006 1.6 4D - ошибка P1181 (пониженное напряжение клапана изменения длинны впускного тракта)
Добрый день.
У меня к Вам вопрос Шевролет Такума мотор 1.6 механика 2006 года ЭБУ 4D светится код неисправности р1181 Пониженное напряжения клапана изменение длинны впускного тракта, Измеряю напряжение на клеме порядка 5 вольт смотрю по схеме должно быть 12 вольт, пытаюсь обмануть ЭБУ подавая 12 вольт непосредственно на клапан код не меняется а машина начинает захлебываться так же 12 вольт подавал на прямую на 27 ногу эбу код светится все равно . Заслонка дросселя механическая, моё предположение что то с ЭБУ. клапан проверял подавал напряжение с этим норм
У кого какие версии, спасибо)
Напряжение 5В выбрано производителями специально для питания датчиков двигателя, что бы не путать с напряжением бортсети авто. Клапаны обычно имеют на разъемах управления напругу в 12 В. Прозвоните провода к ЭБУ и если нет замыканий, то скорее всего проблема в самом блоке.
Проверьте все питающие провода ЭБУ и его массы. Может влага попала в ЭБУ? У меня были случаи на шевролетах, когда заливало электронные блоки.
Jura писал(а): пытаюсь обмануть ЭБУ подавая 12 вольт непосредственно на клапан код не меняется а машина начинает захлебываться так же 12 вольт подавал на прямую на 27 ногу эбу код светится все равно .
Интересная методика. А найти неисправность пытались? Тем более что в трахоме все под рукой и клапан и эбу.
Вы не ЭБУ обманываете а себя.
В первую очередь проверьте по цветам проводов и по эл схеме что к клапану (изменения геометрии впускного тракта) подключен тот разъем который должен быть к нему подключен.
Если разъем подключен правильно, то проверьте с какого реле должно поступать на этот клапан питание, что еще запитывается с этого реле и сколько контактов имеет это реле, так как были случаи (не на этой марке) когда вместо 5 контактного реле с двумя 87 выводами ставили обычное (переключающее) 5 контактное реле с 87а и 87в выводами.
Уточните напряжение на клапане, точно 5 вольт (с точностью до десятых вольта) или примерно 5 вольт. Так как примерно 5 вольт может получаться при паразитной утечке (сопротивлении) на массу.
Старайтесь не издеваться над блоком управления двигателем (подавая 12 вольт на 27 ногу ЭБУ), это может плохо кончиться.
andreika писал(а): В первую очередь проверьте по цветам проводов и по эл схеме что к клапану (изменения геометрии впускного тракта) подключен тот разъем который должен быть к нему подключен.
Если разъем подключен правильно, то проверьте с какого реле должно поступать на этот клапан питание, что еще запитывается с этого реле и сколько контактов имеет это реле, так как были случаи (не на этой марке) когда вместо 5 контактного реле с двумя 87 выводами ставили обычное (переключающее) 5 контактное реле с 87а и 87в выводами.
Уточните напряжение на клапане, точно 5 вольт (с точностью до десятых вольта) или примерно 5 вольт. Так как примерно 5 вольт может получаться при паразитной утечке (сопротивлении) на массу.
Старайтесь не издеваться над блоком управления двигателем (подавая 12 вольт на 27 ногу ЭБУ), это может плохо кончиться.
Да, но я вытащил клему с разьёма которая питает клапан и туда подавал 12В и в дополнении вызвонил провод управления клапаном на эбу, если я этим вышел за рамки придела алгоритма работы ЭБУ то почему у меня не высветился другой код например "Повышенное напрядение . " и код загорается через 10-15 секунд после удаления долго ждать не надо и влияния на работу двигателя быть не должно при подаче питания, даже после того как перестаешь подавать питание на клему работа не восстанавливается.
Согласен с тем что 5В это поразитная утечка но я этот провод отсоединил вообще
Jura писал(а): пытаюсь обмануть ЭБУ подавая 12 вольт непосредственно на клапан код не меняется а машина начинает захлебываться так же 12 вольт подавал на прямую на 27 ногу эбу код светится все равно .
Интересная методика. А найти неисправность пытались? Тем более что в трахоме все под рукой и клапан и эбу.
Вы не ЭБУ обманываете а себя.
Привет. Сегодня хотел поговорить о распространенной "болячке" автомобиля Шевроле Лачетти.
Часто автомобили Лачетти приезжают с горящей лампой неисправности двигателя с ошибкой P0661" Клапан регулируемого впускного коллектора банк 1- низкое напряжение в цепи ".
Краткая справка. Система регулирования длины впускного коллектора используется для более лучшего наполнения цилиндров двигателя.
На низких оборотах необходим длинный коллектор для достижения желаемого момента, а на высоких оборотах короткий. Таким образом эта система позволяет добиться повышения мощности двигателя и снижения расхода топлива.
В Лачетти эта система состоит из :
1. Электромагнитного клапана;
2. Вакуумного бачка;
3. Пневмопривода;
4. Впускного коллектора с заслонкой внутри.
Принцип работы следующий: если двигатель работает на хлостом ходу и обороты до 4500 об/мин., то эта система открывает заслонку в коллекторе и воздух попадает в двигатель по длинному пути. Если обороты превышают 4500 об/мин., то заслонка закрывается и воздух движется по короткому пути.
Обычно, если загорается ошибка P0661, владельцы авто жалуются на потерю тяги, автомобиль начинает вяло ехать с низов, увеличивается расход топлива .
Причина оказывается в перетертом и отгнившем проводе, который идет на электромагнитный клапан изменения длины впускного коллектора. С завода неудачно проложена проводка, а если честно коротковата. Провод перетерается о гофру, в которую уложен, а затем обрывается. Перетерание происходит у самого основания разъема.
Удлиняем перетертый провод, припаиваем , стираем ошибку и радуемся жизни).
Надеюсь статья будет полезна автолюбителям.
Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью "Лайком" . Если возникнут вопросы - пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.
Контроллер ЭСУД определяет пропуск зажигания двигателя, отслеживая изменения в скорости вращения коленвала. Изменения вращения коленвала могут происходить также при движении автомобиля по неровной дороге. Антиблокировочная система (АБС) способна обнаружить передвижение автомобиля по неровной дороге с помощью данных ускорения/замедления вращения колес от датчика скорости вращения каждого колеса. Такая информация выдается на контроллер ЭСУД электронным блоком управления тормозами (EBCM) через блок контрольного щитка по последовательной шине передачи данных универсального асинхронного приемопередатчика . Далее контроллер ЭСУД использует эту информацию и определяет, вызваны ли изменения в коленчатом валу самим пропуском зажигания или ездой по неровной дороге.
При обнаружении нарушения работы АБС контроллер ЭСУД продолжает обнаруживать пропуски зажигания. Однако если установится диагностический код неисправности, то такой дополнительный код будет также установлен, что будет указывать на то, что данные о неровной дороге не использовались во время обнаружения пропуска зажигания из-за нарушения работы АБС.
Условия установки кода неисправности.
Система АБС обнаружила сбой датчика скорости вращения колеса.
Двигатель работает больше или ровно 10 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностические коды неисправности могут быть сброшены при помощи сканирующего прибора.
Указания по диагностике
Установка этого диагностического кода неисправности указывает на обнаруженный пропуск зажигания и неспособность контроллера ЭСУД определить, действительно ли это был пропуск зажигания или же автомобиль двигался по неровной дороге. Это может быть действительно пропуск зажигания с установкой диагностического кода неисправности или без него. Проверить узлы IPC и EBCM на надежность соединения на клеммах последовательной передачи данных универсального асинхронного приемопередатчика. После устранения причины появления данного кода необходимо убедиться в реальном отсутствии пропуска зажигания.
Anton_K,
поищи тему о доработке приборки, смене подсветки, думаю там найдешь нужную инфу.
Темы такие точно были - скорее всего в разделе Тюнинг лежат.
P.S. Вы сами-то как считаете - вашей теме место в данном разделе?
p.s. Вы сами-то как считаете - вашей теме место в данном разделе?
Разел называется "СЕРВИСНОЕ обслуживание". Ну не в "Салон автомобиля" же ее пихать. И не электрика это, поскольку, я не про комбинацию приборов спрашиваю, а про снятие ее. Электрика это схемы, подключение и ремонт электрооборудования. Все, что связано со снятием, ИМХО, нужно сюда.
И что тему закрываем на этом? :dance:
Anton_K,
а есть уверенность, что дело именно в плохом контакте лампы, а не в наличии ошибки, на которую СЕ и реагирует?
Anton_K,
а есть уверенность, что дело именно в плохом контакте лампы, а не в наличии ошибки, на которую СЕ и реагирует?
Ошибка Р1661 - хреновый контакт лампы ЧЕК.
И что тему закрываем на этом?
В топку.
Не могу найти как снять приборку на седане? Кто подскажет или ткнет в нужную тему.
Или просто 2 болта сверху и дергать?
Читайте также: