Клапан обратки форд фокус 1

Обновлено: 17.06.2026

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не ходите с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с или рядом с элементами, имеющими отношение к топливу. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта процедура связана с обращением с топливом. Всегда будьте готовы к возможному разбрызгиванию топлива и соблюдайте меры предосторожности по обращению с топливом. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Система подачи топлива после выключения зажигания остается под давлением в течение продолжительного времени. Перед началом выполнения любого ремонта следует сбросить давление топлива. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

1. Cбросьте давление в системе подачи топлива. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.

2. Отсоедините провод массы от аккумулятора.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы питающих топливопроводов окрашены в белый цвет или распознаются по белому ободку. Разъемы возвратных топливопроводов окрашены в красный цвет или распознаются по красному ободку.

Отсоедините вакуумную магистраль и возвратный топливопровод.

1. Оттяните зажим, чтобы отпустить защелку.
2. Поднимите разъем, чтобы освободить магистраль. Отсоедините вакуумную магистраль.

4. Снимите регулятор давления топлива.

5. Снимите уплотнительное кольцо круглого сечения и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.

Установка

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не ходите с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с или рядом с элементами, имеющими отношение к топливу. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не используйте для смазывания уплотнительных колец круглого сечения силиконовую смазку, т.к. эта смазка может закупорить топливные форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите уплотнительное кольцо круглого сечения нового регулятора давления топлива.

Установите элементы на место, действуя в обратной последовательности. Чтобы облегчить установку, смажьте уплотнительное кольцо круглого сечения регулятора давления топлива.

Бензонасос. Чери. Форд. Сеат. Меняем регулятор давления топлива РДТ за копейки.

очень похоже как на Топливный насос!

проверяйте давление насоса,если в порядке то проверяйте общее топливное давление в системе,возможно регулятор давления накрылся(сброс в обратку)

to shurickbarin: Согласен с хеком. проверить все топливную систему. Так же форсунки. До этого заправку делали ?

Всем добрый вечер!У меня ФФ1 2000г,2.0,автомат,американец,зетек SE.После покупки прошло 4 месяца,была проблема с вибрацией по кузову,думал,что подушки движка,но после диагностики оказалось,что они визуально в порядке.Я ездил,не обращал внимания,т.к.периодически всё проходило.Но сегодня до меня дошло-когда добавляешь обороты,даже чуть больше1000,сразу всё проходит,поэтому я подумал,что скорее всего проблема в топливной системе.Подскажите,пж,в чём может быть проблема!Движок трясет и иногда на холостых(и на драйве,когда держишь тормоз) обороты плавают,а газку поддашь-всё в порядке.ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

to alexFF1: смотрите,свечи,резиновые колпачки от загрязнения на свечи, промывка форсунок,на низких оборотах будет колбасить а на повышенных эфект не заметен.так же следует заменить воздушный и топлевный фильтр,если не меняли!?

to xekxek: Провода новые,свечи чистые,возд.фильтр новый.Иногда (2 раза с момента покупки) появлялся код 9202-типа обрыв датч. уровня топлива.Но может промыть инжектор.

to alexFF1: какой пробег авто?

to xekxek:140000 миль

уже давно пора промыть инжектор,и перед промывкой необходимо выкрутить свечи и сравнить их на отличие (цвета,нагара,и т.д.) для определения работы впрыска.

Так же очень важно,на одной заправки заправляетесь?или на разных?

to xekxek:свечи визуально одинаковые,единственное,на одной дорожки от пробоев старых проводов,но я их уже поменял.Заправляться стараюсь на 2-х заправках-Несте и Шелл.

to alexFF1: тогда проверьте провода а лучше протрите медицинским спиртом и промойте инжектор(форсунки)

to alexFF1: сделайте проверку ВВ проводом, осмотр в не пропускает ли где искру.

заправл на лукоел после эт и началось бак всегда полн подск сервис грамотн в спб

to xekxek:Спасибо большое за советы,просто эта тряска задолбала,завтра отпишусь что да как.Всем пока!

спроси у раина.может подскажет,

to alexFF1:Будем ждать от вас результатов!

to alexFF1: будем ждать после обязательно отпишитесь.

извините, это европеец

Messir:

На разных моделях по разному. Может стоять под капотом, рядом с насосом ГУРа на перегородке, а может и под машиной, как тут

FP1092 spark usa, один в один бош 21093-2170. но разные разъёмы

все насосы давят 7 атмосфер без обратки

lifter:

Добрый день !

Ранее писал, что проблемы с топливной системой Форд фокус 1 "американец" двух литровый автомат 2000 г.в. Дергался глох, сразу заводил и ехал и т.п. Чистил все - форсунки, сеточку бензонасоса, бак, поменял фильтр. А оказалось, что была неплотно застегнут разъем датчика ЕРМ или ДМВ (точно не знаю жена катается на машине ей так сказал какой-то кулибин, а она передала мне как услышала). Машина поехала .

Но через две недели, когда она ехала на "лампочке" форд вдруг стал опять глохнуть, но заводится и едет некоторое время, а потом опять глохнет. Сначала кулибин почистил тот же датчик, но проблеме на устранилась. Я отправил её к ребятам проверить давление бензонасоса (кстати когда ранее снимал его, то с помощью интернета по номеру установил, что у меня стоит китайский \но бывший хозяин предупреждал, что менял/ ). Замер давления показал 2,4 и плюс некоторая нестабильность давления (стрелка плавает от 2,3 до 2,5). люди посмотрели в интернете и сообщили, что мое давление это: при включенном вакуме 3,5 а при выключенном 4 .

Правда ли это ?

И выдаст ли мне указанное давление бензонасос от "десятки", который они рекомендуют.

Заранее спасибо .

тупит обратный клапан. отсюда интересующий вопрос: реально ли его найти отдельно? и какой номер детали?
Спасибо-пожалуйста

MAIKLE

Zverrrek Ford Maverick 2006 3,0 V6 AT

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

❝ Цитата(Zverrrek @ Aug 5 2011, 19:21)

какое давление он регулирует (в барах)??

обратный клапан не регулирует давление, а отсекает обратный ход топлива. Хотя обратный и РД могут быть выполнены одним узлом.

на мондео (там двиг такой же и насос очень похож) регулятор давления ставили от какого то таза, мож и обратный клапан подойдет.
Трубка эта для печки-автономки, судя по кустарности.

Alex*K

Zverrrek Ford Maverick 2006 3,0 V6 AT

Alex*K

❝ Цитата(Zverrrek @ Aug 16 2011, 13:49)

Denis79
А чем же тогда регулируется давление?

Я так понимаю, этим:

9D372 на схеме
6L8Z9D372B- модуль управления топливом двигателя

Zverrrek Ford Maverick 2006 3,0 V6 AT

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

❝ Цитата(Alex*K @ Aug 16 2011, 13:17)

Я так понимаю, этим:

Zverrrek Ford Maverick 2006 3,0 V6 AT

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

я думаю приколхозить все равно можно отпилить пластмассовую трубку и соединить с вазовским резиновой трубкой с хомутами.
это единственный вариант, не считая замены насоса в сборе.

и еще раз: это не обратный клапан, а редукционный, он же РД

mlechniy Maverick 2005

Я так понимаю, этим:

9D372 на схеме
6L8Z9D372B- модуль управления топливом двигателя

mlechniy Maverick 2005

я думаю приколхозить все равно можно — отпилить пластмассовую трубку и соединить с вазовским резиновой трубкой с хомутами.
это единственный вариант, не считая замены насоса в сборе.

и еще раз: это не обратный клапан, а редукционный, он же РД

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

Гофрированные трубки подходят от ВАЗов, садить аккуратно нагревая феном. Можно дополнительно сначала на трубки одеть отрезки силиконового шланга (1 см) с хомутами винтовыми, и после осаживания на штуцеры обжать.

В топливной рампе есть еще один регулятор давления.

На МЭТ моторчик бензонасоса с электронной регулировкой расхода.

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

чуть уточню, на рампе не регулятор, а датчик давления, по его показаниям контроллер насоса регулирует обороты

mlechniy Maverick 2005

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

чуть уточню, на рампе не регулятор, а датчик давления, по его показаниям контроллер насоса регулирует обороты

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

Shulerman

Оживлю тему. Так где конкретно искать обратный клапан? Сказано было много, но не о том. Где именно обратный клапан находится, подлежит ли чистке с целью восстановления работоспособности? А то столкнулся с проблемой при заглушенном двигателе давление падает моментально, похоже проблема именно с клапаном, а где он не знаю.

saray11 Mazda Tribute 20 Fwd

Оживлю тему. Так где конкретно искать обратный клапан? Сказано было много, но не о том. Где именно обратный клапан находится, подлежит ли чистке с целью восстановления работоспособности? А то столкнулся с проблемой — при заглушенном двигателе давление падает моментально, похоже проблема именно с клапаном, а где он — не знаю.

Shulerman

Можно отвечать и развернутыми предложениями). Я правильно понимаю, что обратный клапан совмещен с регулятором давления, и это тот пластиковый бочонок с двумя гофрами? Реально восстановить его работоспособность?

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

Обратный клапан находится в самом насосе. Функция не дать слиться топливу из системы.
Регулятор давления перепускной клапан находится после насоса. Функция сбрасывать лишнее топливо обратно в бак и поддерживать давление в магистрали.

saray11 Mazda Tribute 20 Fwd

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

базовое давление : насос включен , должно быть больше 4 ..
проверка давления в рейке : насос выключен , должно быть больше 2.5
машина заводиться даже если давление меньше 1.8 , но только на ХХ работает

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

Клапаны регуляторы давления разработки БОШ, размеры стандартные.
Можно подобрать от ВАЗ. Гофрированные пластиковые трубочки тоже от ВАЗ. Одеваются с помощью фена. Можно еще сверху отрезок 1 см силиконового шланга и винтовым хомутом поджать.
Делал такое на предыдущей машинке (королла), когда менял фильтр тонкой очистки (он там был встроенный в топливную станцию).

Shulerman

Обратный клапан находится в самом насосе. Функция — не дать слиться топливу из системы.
Регулятор давления — перепускной клапан находится после насоса. Функция — сбрасывать лишнее топливо обратно в бак и поддерживать давление в магистрали.

Нет в самом моторчике никаких клапанов. Вот пердыдущий моторчик бензонасоса лежит передо мной, легко дуется в обе стороны.

Продажа клапана давления топлива на Форд Фокус. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Топливная система Ford Focus с авторазборов и магазинов.

Предложения о продаже клапана давления топлива на Форд Фокус с авторазборов и автомагазинов: 70 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка клапана давления топлива на Ford Focus с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

5 дверей, 1.6 TDCi Duratorq дизель, 1560 см куб, 109 л.с., (80 кВт), Размер: 70/35/35, FoMoCo, датчик давления топлива

Обратный клапан в бензонасосе автомобиля не допускает критического повышения давления в магистрали топливоподачи. Эта деталь обеспечивает стабильную работу ДВС в режиме холостого хода. Нормально функционирующая арматура предотвращает разрывы магистральных каналов. В схему топливных систем автомобилей с двигателями инжекторного и карбюраторного типа входят обратные клапаны давления топлива (ОКДТ).

Что представляет собой обратный клапан

Обратный клапан в топливной системе должен пропускать топливо только в одну сторону. Это основное назначение ОКДТ. При неработающем бензонасосе устройство автоматически запирает обратный топливопровод, чтобы неиспользованное горючее не перетекало в бак.

При исправно работающей арматуре значение давления в трубах магистрали после остановки ДВС долго не падает. Деталь небольшого размера откалибрована. В составе конструкции несколько элементов:

корпус с выходами;
клапан шарикового типа с седлом, выполненным из мягкого металла;
мембрана;
пружина.

Улучшение пусковых характеристик ДВС — главная функция выпускного клапана. Рабочая деталь, установленная в определенном месте топливной магистрали, поддерживает оптимальное значение остаточного давления.

Понять, как работает установленный на рампу клапан, не сложно:

При работающем ТНВД ОКДТ не препятствует движению топлива в прямом направлении.
Когда бензонасос отключается ( при остановке двигателя), в магистрали возникает обратный ток рабочей жидкости.
Обратный ток топлива создает давление, которое запирает клапан.
Топливо остается в магистрали, создавая остаточное давление.

От маленького устройства зависит работа всей топливной системы транспортного средства. Если в магистрали отсутствует остаточное давление, при каждом запуске двигателя его приходится создавать. Водитель вынужден тратить дополнительное время на прокрутку стартера.

Как найти устройство

Есть модели, в которых клапан вмонтирован в корпус топливной рампы. Распространенное место монтажа — участок топливной магистрали, находящийся между инжекторами и баком.

Есть транспортные средства, в которых деталь вмонтирована прямо в корпус бензонасоса. У современных автомобилей, оснащенных системой предпускового подогрева топлива, корпус ОКДТ размещен до предпускового подогревателя. Место установки связано с маркой машины:

В промежутке межу топливными насосами

До системы подогрева

ВАЗ 2110 (16-клапанная модель)

В старых автомобилях бензонасос устанавливали на блок цилиндров. Его оснащали герметичным выпускным клапаном, чтобы неиспользованное горючее не перетекало назад в бак.

Почему ОКДТ путают с РДТ

Многие автолюбители считают обратным клапаном регулятор давления топлива (РДТ). На деле это разные по конструкции и назначению детали. Клапаны РДТ бывают двух видов:

модулированные атмосферным давлением;
вакуум-модулированные.

Назначение РДТ — удерживать определенный уровень давления в трубах. Его устанавливают в топливные магистрали двигателей двух видов — дизельном, инжекторном. Клапан регулятора давления всегда работает параллельно с ОКДТ.

Признаки неисправности

О неисправности топливной системы свидетельствуют характерные признаки:

после простоя двигатель нестабильно запускается;
топлива расходуется больше;
идет дым из выхлопной трубы при разгоне;
при ТО зафиксировано повышенное содержание CH и CO.

Признаки неисправного обратного клапана в бензонасосе:

мотор на минимальных оборотах работает нестабильно;
чтобы запустить двигатель, приходится многократного вращать стартер, одновременно нажимая педаль газа;
топливные шланги подтекают, подтяжка хомутов не решает проблему;
в режиме холостого хода резко меняются обороты.

Способы диагностики неисправности

Замер помогает определить, что неисправно — РДТ или обратный клапан. Если при выключении зажигания, значение давления на экране манометра не соответствует эталонному, то замена обратного клапана бензонасоса поможет восстановить нормальную работу силового агрегата.

Эталонные значения в разных отделах топливной системы: 3,2 бар — норма для бензонасоса, для топливной рампы — 2–3 атм. Резкое падение давления — признак неисправности.

Бывалые автолюбители проводят замер в следующей последовательности:

вечером подключают манометр;
машину сначала заводят, потом глушат;
утром проверяют давление, сверяют его с минимальным значением, указанным в книжке. Если манометр показывает меньше нормы, обратному клапану требуется ремонт или замена.

Второй способ диагностики не требует замеров. Его применяют при нестабильной работе ДВС, если магистраль, по которой подается топливо, выполнена из мягкого материала.

Во время диагностики находят шланг, по которому горючее перемещается в обратном направлении. Пережимают трубку и в этот момент оценивают, как работает мотор. Если режим работы цилиндров соответствует норме, а обороты растут, значит, клапан не удерживает давление, его можно смело менять.

Почему ОКДТ не работает

Причин появления характерных признаков неисправности обратного клапана несколько. По статистике, чаще всего выходят из строя некачественные изделия. Подделки под известные бренды китайского производства долго не работают. Заводской брак — стандартная причина поломки.

Плохой бензин вредит всем узлам топливной системы: приходят в негодность фильтры, регулятор давления, обратный клапан.

Износ детали (выработка ресурса) — вторая причина неисправной работы автомобильной топливной системы. Если деталь качественная, то первые признаки неисправности ОКДТ возникают, когда пробег превышает 100 тыс. км. Достаточно часто механические конструкции ломаются из-за низкого качества бензина. В составе некачественного горючего может содержаться вода и другие примеси.

Как измеряют давление в топливной рампе

Нужен шланг, тройник (сантехнический), манометр до 6 бар, несколько хомутов. Давление в топливной рампе измеряют, если во время разгона двигатель работает с провалами, неравномерно.

При подготовке к замеру шланг надевают на выпускной штуцер измерительного устройства. Чтобы уменьшить погрешность и снизить потерю давления, соединение фиксируют хомутом. С топливной рампы осторожно откручивают пробку и ниппель. Подсоединяют второй конец шланга, тоже фиксируют хомутом. Меряют давление в нескольких режимах.

Читайте также: