Опель корса или форд фокус что лучше
- Все малообъёмные моторы семейства GM Family 0 - достаточно крепки и долговечны, но оптимальным является атмосферный 1.4 Z14XEL/A14XEL/A14XEP, с которым машина отлично "едет" и доставляет минимум проблем.
- 1.2 Z12XEL/A12XEL/A12XEP не уступает 1.4 по надёжности, но едет всё же "грустнее".
- Турбированный 1.4 A14NEL сам по себе весьма неплох, однако у активных драйверов будут проблемы с механической коробкой.
- Механические коробки на Корсе не очень удачные, однако в сочетании со слабенькими моторами их недостатки некритичны. При условии, что мотор меньш 100 сил, пробег меньше 150, и общее состояние машины неплохое, нет признаков "гонок", то с механикой брать можно.
- Лучшая коробка для Корсы - это АКПП Aisin, которая идёт с моторами 1.4. Испортить её можно, но сложно.
- Машины с роботом Easytronic - сплошное страдание от неудачного алгоритма работы, а также от ненадёжности системы управления коробкой - актуаторов, датчиков и тд.
- Corsa 1.0 Z10XEP/A10XEP очень уж нетороплива и сам мотор чуть хуже старших. Подробности ниже.
- Наддувный 1.6 Z16LET/A16LEL на заряженных версиях - не лучший выбор. Механическая часть его устарела к моменту, и турбирование она переживает плохо - под нагрузкой поршневой работается тяжело. Плюс с МКПП риск проблем максимальный.
- Дизели из Европы к покупке рекомендуются только с осторожностью - почти все варианты от перекупов, со скрученными пробегами. Хотя сами моторы заслуживают лестной характеристики, особенно 1,7 Z17DTR/A17DTS. Но при больших пробегах и в возрасте неизбежно начинаются дорогие проблемы с топливной аппаратурой.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Появившись в 2006 году, Корса просуществовала без изменений до 2010-го. Тогда все моторы Корсы, оставшись при по-хорошему архаичной конструкции (чугунный блок, распределнный впрыск), были адаптированы под стандарты Евро-5. Моторы 1.0 по паспорту стали мощнее с 60 до 65 л.с., 1.2 - с 80 до 85, а атмосферные 1.4 прибавили аж 10 сил - с 90 до 100. В дополнение к нему появился весьма удачный турбированный 1.4 на 120 л.с. Внешность изменилась не так сильно.
- Второй рестайлинг случился чуть более чем через год, в конце 2011-го, и упор сделали на внешних изменениях. Плюс в топовых версиях появилась современная на тот момент мультимедийная система Touch and Connect.
- Качество ЛКП оставляет желать лучшего, особенно на дорестайлинговых машинах - случаются и сколы, и даже отслаивания краски.
- Тем не менее, благодаря качественной оцинковке, повреждённые кузовные элементы могут долго не ржаветь. Но на самых возрастных и пробежных экземплярах уже будут, скорее всего, рыжики на кромке капота, задней двери и возможно - задних арках.
Двигатели
- Фамильная проблема почти всех опелевских моторов этих лет - течи масла и запотевания, вызванные несовершенной системой вентиляции картера. Остаётся только следить за прокладками.
- Цепь ГРМ на 4-цилиндровых 1.2 (Z12XEL/A12XEL/A12XEP) и 1.4 (Z14XEL/A14XEL/A14XEP) выхаживает до 200 тысяч пробега, а вот на 3-цилиндровом литровом Z10XEP/A10XEP - обычно не более 130. Диагностика её натяжения - в обязательной программе.
- Механические коробки F13/F17, учитывая малую мощность Корсы, вряд ли доставят проблем до 200 тысяч, зато потом может проявиться их фамильная слабость подшипников. Ремонт весьма дорогой и требующий высокой квалификации мастера, а с контрактными агрегатами напряг. Плюс недолговечен начинающий люфтить механизм переключения. При диагностике слушаем гул и проверяем, не болтается ли рычаг.
- 6-ступенчатые коробки М32, которыми оснащены машины с турбомоторами, немного крепче, чем пятиступки, плюс лишены проблемы с механизмом переключения. Но опасность критического износа подшипников для них тоже актуальна.
- Гидромеханическая коробка Aisin 60-40LE, как уже было сказано - прекрасный вариант. Замена масла раз в 60 тысяч, отказ от гонок и промежуточный плановый капремонт на 200 тысячах делают её ресурс сравнимым с ресурсом мотора и кузова.
- После 100 тысяч обычно требуют обслуживания суппорты - смотрите, в каком состоянии пыльники и ровный ли износ колодок.
- Первые годы были проблемы с качеством стабилизаторов поперечной устойчивости и сайлентблоков, но тот проблемный оригинал уже давно заменен, и особой ломучестью подвеска не отличается. При условии, что ставили не самый эконом-вариант.
- Рейка, бывает, стучит, бывают порванными пыльники, но чаще доставляет проблемы ЭУР, в котором внезапно может умереть, например, датчик положения рулевого колеса или что-нибудь ещё.
Выбор между opel astra или ford focus 3
В планах покупка новой машины, выбор пал на opel astra седан или форд фокус-3. По цене - разница небольшая, по комплектации почти одинаковые, честно говоря опель нравится внешне, а у фокуса - салон, фокус также немного побогаче в комплектации. Что бы вы выбрали?
тогда бы автор выбирал между ей и ff ST
хотя ST седанов вроде нет
Passat B5+, 2002, 1.8 T , AWM, АКПП, американский сарай продан
Passat Alltrack, 2013, 2.0T SI , CCZB, 4Motion, 6DSG Euro code продан
Купил бы обе, но денег нет. ) .
Вообще всё-таки главный критерий это стоимость обслуживания, эксплуатация будет на 95% городской
Астра) Только учти,у седанов гниёт крышка багажника)
И после пассата она слишком тесная и какая-то игрушечная внутри.По остальному - не ломучая, дешёвая по сервису и не гремит.
Ничего подобного дружище! Она шире . Так , что ваши суждения беспочвенны))))
Ничего подобного дружище! Она шире . Так , что ваши суждения беспочвенны))))
Были бы беспочвенны, если бы не являлся владельцем оной некоторое время
Хотя стоп. Разговор идёт о астра Н или астра j?
Да на самом деле все равно , и предыдущая модель шире.
Модель
Volkswagen Passat 1.8 Turbo Opel Astra 1.4
Год выпуска
2000 - 2004 2004 - 2009
А в салоне-то уже))) Млин,я на астре не один год откатал, разницу очучаю на личном опыте)))
Обшивка дверей массивнее, торпеда больше, руль толще,потолок сзади ниже.Возможно она и шире снаружи,но внутри уже!)
Обшивка дверей массивнее, торпеда больше, руль толще,потолок сзади ниже.Возможно она и шире снаружи,но внутри уже!)
я взял астру . на форд даже не смотрел и рад , доволен , но у меня джейка 1.6 атмо . Форд не внушает все таки доверие но это имхо !
из этих двух мне в фокусе больше симпатичен экстерьер, или может вернее будет сказать, что астра Н внутри мне совсем не нравится.
Passat B5+, 2002, 1.8 T , AWM, АКПП, американский сарай продан
Passat Alltrack, 2013, 2.0T SI , CCZB, 4Motion, 6DSG Euro code продан
Нравится все , начиная от дизайна ну так далее, да мне вообще все немецкое сильно нравицо))) Особенно линейка ОРС))).
Passat B5+, 2002, 1.8 T , AWM, АКПП, американский сарай продан
Passat Alltrack, 2013, 2.0T SI , CCZB, 4Motion, 6DSG Euro code продан
автомат, ручка или изя?
у самой астра gtc автомат 1,8, по мне 1,6 маловато, если не ручка.
в облуживание недорогая машина, сравнимала цена на ТО с сидом (благо киа-клуб родной позволяет это сделать), цены сопоставимы, местами и дешевле.
А так, бери что больше душе лежит, тебе ведь ездить, а не другим одноклубникам.
с чего бы это 1.6 маловато -)) на пол секунды отстает от 1.8 -))) 1.6 вполне отличный мотор , по началу пока была обкатка тупила по страшному , сейчас летит блин , и 200 едет , нормальный мотор . я после 1.8 т и вполне все устраивает .
и про сборку тут говорят про питерску -))) если джейку брать она чуток дороже получаеться на 20 тысяч рублей всего , можно спокойно полячку найти , да и не обязательно космо брать у меня инджой , есть двухзонный климат контроль , круиз контроль , мульти руль , музыка норм 7 динамиков , попогрейки , большой бортовой компьютер , парктроники , подлокотники задний передний , что еще надо для счастья , фары афл , но платить 80 тысяч это бред , обычные галогенки светят офигительно , навигации нет , ну и ладно у меня есть три навигатора , подогрев руля . канешь нуджная вещь но можно без него , и салон не комбинированная кожа , а просто тряпка . Мне она обошлась 699990 рублей . вполне норм ценник . 17 катки еще забыл надо выложить в альбом мой тазик -)))
Сегодня продолжим серию сравнений автомобилей – одноклассников. На очереди – продукция европейского автопрома: Opel Astra серии J и Ford Focus третьей генерации.
Так что же лучше, Ford Focus и Opel Astra? Разбираемся вместе!
Экстерьер Ford Focus и Opel Astra
Ford Focus 3 с кузовами универсал и хэтчбек
“Опель Астра” J имеет более классические очертания, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки – все это, в комплексе, придало автомобилю динамичность образа, элегантность и узнаваемость на дороге. До ухода с рынка, модель предлагалась российским покупателям с четырьмя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хэтчбек и универсал, 3-дверный купеобразный хэтчбек:
Интерьер: “Опель Астра” или “Форд Фокус 3”
Салон “Опель Астра” J выполнен в классических темных тонах. Материал сидений износоустойчивый, по заказу – кожзаменитель. Цвет, в базовой комплектации, серый.
Передняя консоль выполнена из разнофактурных пластиков, по качеству материалов и эргономике в целом он объективно проигрывает “Фокусу”. Приборная панель с хромированными цифровыми окантовками приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке, все показатели прекрасно просматриваются.
Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях, в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедиасистемы и навигации.
У дорогих версий на руле имеется консоль управления климат-контролем, телефонными звонками, аудиосистемой. На задних сиденьях “Астры” просторнее, чем в “Фокусе”.
В “Форд Фокус 3” обращает на себя внимание качество и в то же время практичность материалов. Сиденья обшиты водоотталкивающей тканью, а в топ-версиях есть возможность заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет отделки салона покупатель может выбирать на свое усмотрение: от сливочного до темно-серого.
Современная и стильная приборная панель удобна для того, чтобы следить за показаниями приборов, не отвлекаясь от управления автомобилем.
Руль в дорогих версиях оснащен панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедиасистемы. У “Фокуса” удобнее передние сидения, чем в “Астре”.
Объём багажника Ford Focus составляет: для седана – 372 л (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека – от 277 литров (с неразложенными задними сиденьями) до 1062 л в трансформированном виде (со сложенными задними креслами), для универсала – от 476 до 1502 л.
Объём багажника Opel Astra во всех случаях больше: для седана – вполне приличные 460 л, для 5-дверного хэтчбека – от 370 литров (с неразложенными задними сиденьями) до 1235 л в трансформированном виде (со сложенными задними креслами), для универсала – от 500 до 1550 л.
Технические характеристики Ford Focus
Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус – атмосферные, объёмом 1,6 литра, которые кстати производятся сейчас в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большой долей деталей и сырья российского происхождения. Вот здесь мы писали об этом. В зависимости от уровня форсировки он развивает 85 л.с. (такой мотор ставится только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой механикой, от 834 тыс.рублей), а также 105 и 125 л.с., эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ступенчатой МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс.рублей, соответственно), так и с 6-ступенчатой “роботизированной” КПП (от 1 млн 011 тыс.рублей и 1 млн 046 тыс.рублей, соответственно). А на вершине гаммы – 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим “автоматом” (от 1 млн 196 тыс.рублей).
Турбодвигатель семейства EcoBoost появился на российских Ford Focus совсем недавно, он радует отличной тягой вкупе с невысоким расходом топлива
Технические характеристики Opel Astra J
Опель Астра генерации J также преимущественно оснащался бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра, но только с одним уровнем форсировки (мощностью 115 л.с.). А в последние годы, перед уходом марки с российского рынка (возможно в солидарность с западными санкциями?), активно поставлялись турбоверсии объёмом 1,4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для универсала и 3-дверного хэтчбека, либо 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. “Астры” оснащались на выбор механической пятиступенчатой коробкой передач или автоматической шестиступенчатой.
Тест драйв Ford Focus и Opel Astra
При проведении совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге. Разница проявляется только в нюансах и не слишком больших. В целом Ford Focus чуть лучше в плане управляемости, он поменьше кренится на виражах и при ускорениях, доставляет больше “драйверского удовольствия” (при этом мы оставляем за кадром 3-дверную “Астру”). Обычные же Opel Astra ведут себя чуть комфортнее на наших дорогах, по сравнению с “Фокусом”, меньше реагируют на различную дорожную мелочь.
Подводим итог: Ford Focus или Opel Astra
И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели довольно близки. При выборе главным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые из нюансов отличий – о которых было рассказано выше. А главное, Ford Focus продолжает находиться на рынке России, это означает в том числе лучшую доступность сервисного обслуживания и наличия запчастей, больший выбор моделей на вторичном рынке. В то же время Opel Astra имеет немалое число поклонников, которые ценили интересный дизайн машины, и довольно удачный общий баланс качеств автомобиля. А что лучше выбрать, решать вам, возможно некоторые из моих замечаний окажутся для вас полезными.
Свежая Corsa получила индекс Е — так, по алфавиту, у Opel принято обозначать свой хэтчбек В-класса. Таким образом, несложно вычислить номер поколения — пятый. До него Corsa миновала уже четыре буквы.
Opel Corsa A (1982-1993)
Первая Corsa была представлена в сентябре 1982 года. Модель выпускалась в Испании и предлагалась на первых порах в кузовах трехдверный хэтчбек и двухдверный седан, в четырехдверки и пятидверки появились в 1984 году. В линейку моторов входили бензиновые двигатели объемом от 1,0 до 1,4 литра мощностью от 45 до 75 л.с.
Opel Corsa В (1993-2000)
Opel Corsa C (2000-2006)
Corsa с индексом С была представлена в 1999 году и вышла на рынки Европы в 2000 году. В модели применили новое шасси General Motors под названием Gamma, которое также использовалось во множестве других моделей. В зависимости от рынка машина по-прежнему предлагалась с различными кузовами.
Opel Corsa D (2006-2014)
Opel Corsa E
Совершенно иной дизайн, другие габариты, новая линейка силовых агрегатов – когда модель выходит в новом поколении, она должна радикально поменяться. Этого с Opel Corsa пятой генерации, увы, не произошло. Но только на первый взгляд, потому что появление новых настроек подвески и новой коробки передач способно значительно освежить позиционирование новинки.
В Opel утверждают, что в основе Opel Corsa под индексом Е лежит совершенно новая платформа, однако машина не стала больше или просторнее и сохранила привычные формы кузова. Одна только линия остекления коварно выдает старую Corsa. К счастью, та была очень неплохим автомобилем.Во-первых, симпатичным. Новая Corsa сохранила узнаваемый силуэт, разве что передняя часть теперь выполнена по мотивам модного компактного хэтчбека Adam, который сейчас оказался самым младшим в линейке Opel, и капот кажется немного длиннее. Задняя оптика пятидверки напоминает минивэн Meriva, а трехдверки — хэтчбек Astra.
Во-вторых, новинка стала богаче. В салоне — по крайней мере, в топовых комплектациях — новое мультифункциональное рулевое колесо с трехспицевым дизайном, цветной информационный монитор между шкалами приборов, иное оформление центральной консоли с 7-дюймовыми сенсорным экраном по центру.
Покупателям будут предложены два варианта настройки шасси: стандартный Comfort с 16-дюймовыми дисками или опциональный Sport с заниженным на 15 или 20 мм клиренсом с 16-и или 17-дюймовыми колесами соотвественно.
Новый электрический усилитель рулевого управления адаптируется к скорости — прежде всего, речь идет о возможности включить режим City, который облегчает вращение руля на малых скоростях для удобной парковки.
Читайте также: