Как снять впускной коллектор шевроле трейлблейзер
Комментарии к теме Снятие впускного коллектора Chevrolet TrailBlazer
как все просто) красава. столкнулся с этими скобами и ломал голову, а спец ключ покупать не ахти. спасибо за инфу)
У нас новые выпуски в формате ВидеоБлога ЗаметкиРулевого. Уже 7 выпусков, которые вы пропустили! Заходим! Подписываемся! Задаем темы и вопросы! Всем пис! NknPdhqr6-3atvxKU teJaH0I-zARYyl
Евгений подскажите, стоит ли ставить масло форсы на турбо мотор (вазовский), Видел ваше видео что не надо это делать, но все утверждают что они нужны
Do you need to drain the coolant before attempting this fix? If anyone knows, please let me know! I want to attempt this on my car asap.
Да ну нафиг,вся стружка внутрь падает,и что если пластиковая это для двигателя что на пользу? Не делай так.
у меня ваз пробега,смотреть.ещё столько же проедет легко.новые иномаркокредитопом ойки столько в 5 жизней не проедят
'2,36 впускной коллектор' но коллектор устройство собирающее что либо,а что собирает впускной трубопровод?
Горе мастер) форд мондео 3 пробег почти 300 000 проблем таких никогда небыло, датчик положения заслонки проверь сначала, движку ханка скоро твоему может быть
Ну и отлично) Потом запилить туда равнодлинный выпускной коллектор, более веселый распредвал и прошить мозги, и будет пархать аки бабочка)
Здравствуйте у меня беда такая, когда я отсоеденяю плюсовой от клапана или от блока управления то двигатель не глохнет а просто падают обороты и двигатель продолжает работать, подскажите что делать.
как я понял 4х дроссельный впуск можно и в карбюраторный мотор можно ставит или обязательно в инжектор
на форде нечего думать. Коричневые выпуск Зеленные впуск И НЕ КАК ИНАЧЕ. качество запчастей просто жесть. )
Третье: масленный фильтр грубой очистки масла с механической самоотчистки фильтра тамже возле радиатора банка с двумя шланчиками это фильтр тонкой очистки масла!
Поиск запчастей в каталоге по выбору автомобиля.
Каталог масел и автохимии.
Каталог аксессуаров для автомобиля.
Каталог автомобильных аккумуляторов.
Автомобильные лампочки, дневные ходовые огни и прочее.
Инструмент для гаража и сто.
Щётки стеклоочестителя для автомобиля.
Каталог запчастей для CHEVROLET TRAILBLAZER (KC_) 4.2 AWD
Для точного поиска запчасти по названию пишите сокращенно одним словом.
Например при написание СВЕЧ будет найдено СВЕЧА, СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ, НАБОР СВЕЧЕЙ и т.д.
Так же слово должно быть не менее 3 символов.
Танцы вокруг погибшего генератора ни к чему хорошему не привели. Решено купить бу неделю поездить как получится, а потом по мере возможности восстановить свой генератор. Бу генератор обошелся в 4000р. Неделя пути. Замена была отложена на выходные. Заодно поменять форсунки и термостат. Они уже давно ждали своей очереди.
Описывать процедуру снятия форсунок нет никакого смысла, подробнее расписать чем это описано на клубном трейловском сайте сложно. Поэтому кому интересно но поиск не удался сброшу ссылку, а я лишь опишу в кратце и личные ощущения.
Итак. Аккумулятор лучше снять совсем. После снятия ремня и кронштейна трубки кондиционера снимаем генератор. Снимается он намного легче чем кажется, а вот ставить не много сложнее. Отсоединение топливной магистрали у меня проблем не вызвало, удобная защелка, а вот на форуме описана ситуация когда потребуется специальный сьемник. После снятия компьютера, предварительно открутив разьемы, приступаем к снятию впускного коллектора. Он держится на десяти болтах еще болт выполняет не известную мне функцию, его не было, и защелка держущая проводку. Болты без сноровки не очень легко выкручиваются половину не видно и советую начать с самого дальнего. Там потребуется гнущийся переходник под головку. После снятия впускнова коллектора открывается доступ к топливной рампе. Она держится четырьмя болтами. вытаскивается вместе с инжекторами и с очень большим усилием. Перед извлечением инжекторов стоит вычистить грязь вокруг них. Мне пришлось тряпочками закрывать каналы, чтобы грязь не попала, ее скапливается очень много. Во время чистки обнаружил в канале кольцо соскочившее с инжектора. Первая попытка извлечения оказалась не удачной, кольцо провалилось во внутрь. Сразу вспомнил несколько постов на форумах о том что далеко не во всех мастерских с охотой снимают инжектора, пытаются промыть без снятия либо вообще ничего не делают. Искать колечко пришлось на ощупь. Несколько попыток шерудения крючечком час раздумий и вот оно . На радостях станцева Джигу-Дрыгу. (колечко на фото). После зачистки посадочных плоскостей и замене прокладок можно все ставить назад. Но пока все очень доступно меняю термостат. Особой нужды к замене не было, но оказалось не зря. Термостат стоял не родной и судя по пружине с немного другими характеристиками. С новым термостатом машина стала моментально прогревается. Проблема с откручиванием нижнего болта. Мешают шланги и очень не удобно.
Нашел отключенный прежним хозяином клапан рециркуляции паров бензина, будет повод изучить почему проще отключить а не привести все в рабочее состояние. И закисленные клеммы сартера. Клеммы прикипели. Поэтому пока работает трогать не стал. Иначе снятие и то стартера. Верхний болт стартера под коллектором. Для его откручивания процедуру со снятием коллектора придется повторить.
Процедура установки всех снятых деталей никаких проблем не вызывает. Все таки уже какой то опыт. Единственное устанавливать генератор нужно с вставленным в паз нижнем болтом. Потом вставить будет крайне сложно из за мешающих шлангов.
Вроде все. Замена всех инжекторов, замена термостата и генератора. На подходе катушки зажигания, где то в дороге зависли.
Система выпуска Шевроле Эпика полностью соответствует стандартам Евро-4. В этом автомобиле используется усиленный вариант каталитической нейтрализации. Современные модификации Chevrolet Epica устроены таким образом, что на выходе из блока цилиндров отработанные газы встречают сразу 2 катализатора. Как понятно, несмотря на превосходную надежность выхлопной системы рано или поздно катализаторы забьются и потребуют замены .
Новый катализатор оригинального производства General Motors стоит в пределах $200. За 2 катализатора придется выложить $400. Из-за высокой цены каталитической нейтрализации есть смысл заменить их на стандартные пламегасители.
Износ катализаторов Шевроле Эпика можно выявить по следующим признакам:
Система каталитической нейтрализации Chevrolet Epica рассчитана на 150 000 (км) пробега. Как правило, штатные катализаторы в большинстве случаев не доживают и до пробега 120 000 (км). Всему виной заправка бензобака топливом низкого качества !
Как вырезать старые катализаторы Шевроле Эпика
Срок службы правильно подобранных и хорошо установленных пламегасителей превышает время наработки на отказ штатных катализаторов в 2-3 раза!
Чтобы снять старые катализаторы Chevrolet Epica, предварительно необходимо отсоединить впускной коллектор. На данном автомобиле сделать это весьма непросто. Ведь впускной тракт находится поверх клапанной крышки и крепится с 2 сторон к ГБЦ и БЦ. Ниже дана инструкция по демонтажу впускного коллектора на Эпике. Прилагается и дополнительный видеоролик на эту тему.
Как снять впускной коллектор Шевроле Эпика
При отсоединении впускного коллектора придется отсоединять множество трубок, проводных колодок и шлангов, которые не связаны прямо с коллектором. Просто они будут мешать свободному отсоединению впускной системы.
- Многие мастера предпочитают сливать антифриз из системы охлаждения двигателя. Это нужно для того, чтобы получилось легко и безопасно отсоединить шланги прогрева дроссельной заслонки. Но по факту отсоединенные шланги можно просто подвязать в вертикальном положении, чтобы предотвратить вытекание антифриза.
В блоге по ремонту Шевроле Эпика есть подробный обзор на тему замены охлаждающей жидкости.
- Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с воздуховодом. Предварительно необходимо ослабить на дроссельной заслонке хомут, фиксирующий воздуховод. Дополнительно отсоединяем шланги вентиляции картерных газов. Многие мастера вместо полного отсоединения корпуса воздушного фильтра снимают только верхнюю крышку. Так тоже вполне допустимо делать.
- Отключаем от дроссельной заслонки проводную колодку питания и трос акселератора. Сразу же можно отключить и шланги прогрева дроссельного узла снять вместе с установленным дросселем.
- Отсоединяем ресивер. Чтобы это сделать, нужно предварительно снять шланги, отсоединить проводную колодку и выкрутить 2 болта.
- Извлекаем катушки зажигания. Предварительно следует снять с катушек все проводные колодки. Каждая катушка Chevrolet Epica крепится болтом с головкой на 10. Катушки зажигания просто выдергиваются. Токоведущую проводку катушек зажигания можно снять с коллектора. В этом случае не забудьте подписать какой провод от какой катушки ! Но некоторые специалисты оставляют проводку, при этом нужно будет отключить разъемы снизу.
- Откручиваем впускной коллектор от блока цилиндров. Всего 12 точек фиксации. Коллектор садится на шпильки и поджимается гайками.
- Отсоединяем трубки подачи и возврата бензина от топливной рампы. Чтобы снять каждую из трубок, необходимо прижать защелки специальным фиксатором. Отсоединять топливную рампу от впускного коллектора смысла нет, проще снять весь узел целиком.
- Снимаем напорную трубку гидроусилителя рулевого управления. Если этого не сделать, не получится снять впускной тракт. Перед этим нужно будет откачать из бачка жидкость.
- Откручиваем крепеж впускного коллектора сзади. С обратной стороны двигателя впуск держится при помощи кронштейна, всего 4 точки фиксации.
- Отсоединяем все разъемы, трубки и шланги, которые мешают свободно снять впуск. Обязательно нужно отсоединить питание датчиков кислорода!
- Демонтируем впускной коллектор Шевроле Эпика. При этом следует сразу же заткнуть все отверстия на впускном тракте и блоке цилиндров. Маленькая соринка, попавшая в БЦ или коллектор, может стать в будущем причиной серьезной поломки двигателя!
Отсоединение впускного коллектора Chevrolet Epica является отличным поводом, чтобы заменить прокладки впускного тракта, а также уплотнительные колечки на форсунках!
Все, можно переключаться на отсоединение катализаторов.
Как снять старые катализаторы Шевроле Эпика
- Демонтируем защиту картера двигателя.
- Откручиваем фланцевые соединения приемной трубы от катализаторов. От приемной трубы отходит 2 патрубка. Каждый фланец имеет 3 точки фиксации. Предварительно весь крепеж необходимо обработать проникающей смазкой. Старые прокладки нужно будет поменять.
- Откручиваем катализаторы от блока цилиндров. Первый катализатор обслуживает цилиндры 1, 2 и 3. Второй катализатор прикручен к цилиндрам 4, 5 и 6. Всего 12 точек креплений. Катализаторы Шевроле Эпика садятся на шпильки и притягиваются гайками.
Старые прокладки выпускного тракта нужно обязательно заменить ! Не забудьте снять с катализаторов защитные кожухи.
- Ставим на место катализаторов пламегасители. Если пламегасители без патрубков и фланцев, то придется резать корпус штатных катализаторов и по месту вваривать пламегасители.
- Собираем систему выпуска и впускной тракт в обратной последовательности. Перед этим желательно осуществить плановый сервис ГРМ и заменить прокладку клапанной крышки. В блоге по ремонту Эпика есть обзор на тему сервиса ГРМ.
Прошиваем ЭБУ до стандарта экологичности Евро-2. Если этого не сделать, то лямбда-зонды будут часто выдавать ошибку. Частично предотвратить это помогает установка механических обманок на датчики кислорода. Но обманки полностью не решают данную проблему. Поможет лишь перепрошивка Chevrolet Epica.
Читайте также: