Как работает полный привод на форд экоспорт
В сегменте субкомпактных кроссоверов появился новый игрок. Ford EcoSport с бразильскими корнями и российской пропиской рассчитывает потеснить соперников, имея в арсенале модную внешность, азартную управляемость и привлекательную цену
Новичок российского рынка Ford EcoSport выбивается из модельной линейки американской марки. Как и одноименная модель первого поколения (продавалась с 2003 по 2011 г. исключительно в странах Латинской Америки), этот автомобиль разрабатывался в бразильском техническом центре компании при участии азиатских, европейских и американских инженеров. Однако в отличие от предшественника EcoSport II изначально мыслился как глобальная модель.
Как следствие, кроссовер второй генерации получил, с одной стороны, ряд бюджетных решений, типичных для рынков развивающихся стран, с другой – яркую внешность и передовую техническую начинку в традициях новомодных новинок Ford. Все это предопределило специфику автомобиля, нацеленного на конкуренцию с Opel Mokka, Nissan Juke и Peugeot 2008.
Что касается модификации для России, выпуск которой наладили на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах, то она получила солидный пакет мер по адаптации к нашим условиям. К примеру, автомобили штатно оснащаются дефлекторами вентиляции заднего ряда, ABS и ESP, имеют более эффективные тормоза и дополнительный слой антикоррозийной обработки.
О спорте и экологии
Своя ниша
Передние сиденья кроссовера тоже выглядят спортивно, но не спешите с выводами. Они в целом удобны и имеют большое число регулировок (к примеру, водительское кресло настраивается по высоте), однако подкачал наполнитель кресел. Он настолько мягок, что кажущиеся внушительными валики боковой поддержки запросто проминаются под напором тела, когда машина заходит в крутой поворот.
Жизнь на серпантине
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mitsubishi Outlander XL
(универсал)
Zotye Coupa
(универсал 5-дв.)
Peugeot 4007
(универсал)
Ford EcoSport. Руководство - часть 28
Прежде чем сделать это, включите
стояночный тормоз и выключите
зажигание.
2. Выверните винт.
3. Снимите боковую панель
Примечание: Рычаг окрашен в розовый
цвет.
4. Нажмите педаль тормоза.
Используя подходящий инструмент,
поверните рычаг, одновременно
переводя рычаг переключения
передач из положения парковочной
передачи в нейтральное положение.
Примечание: После выполнения этой
операции незамедлительно обратитесь
к авторизованному дилеру.
СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ
ТРОГАНИИ НА ПОДъЕМЕ
Система помощи при трогании на
подъеме не заменяет работу
стояночного тормоза. При выходе
из машины обязательно включайте
стояночный тормоз.
При включении системы помощи
при трогании на подъеме не
покидайте автомобиль.
Вы должны непрерывно
контролировать автомобиль и
систему помощи при трогании на
подъеме и, если необходимо,
вмешиваться в ее работу.
Система помощи при трогании на
подъеме отключается
автоматически, если двигатель
начинает работать на слишком высоких
оборотах или возникает неисправность
во время работы системы.
Эта система позволяет облегчить
трогание автомобиля с места, когда он
находится на подъеме, без
использования стояночного тормоза.
При активированной системе помощи
при трогании на подъеме находящийся
на уклоне автомобиль остается
неподвижным на протяжении двух или
трех секунд после отпускания педали
тормоза. Это дает время переместить
стопу с педали тормоза на педаль
акселератора. Тормоза автоматически
отпускаются, когда двигатель
развивает достаточный крутящий
момент для предотвращения
скатывания автомобиля на подъеме.
Это дает преимущество при трогании
Хм..с чего бы начать?
Случилось так, что в канун Нового года произошло знаменательное событие. Не автогуру и не автоэкспертам, не журналистам и звездам, а самым обычным участникам Клуба (настоящим экспертам и спецам, любителям и просто хорошим людям ), известным и не очень, были предоставлены 2 автомобиля из новой линейки Ford. Уже ставший визитной карточкой, новинка осени в России - Eco-Sport. Эта тема создана для рассказа о этой машинке, в версии: двигатель 2.0, 140 л.с. с 6-ти ст. мкпп, полным приводом, комплектации Titanium. Безусловно, это будет самый лучший тест за всю историю всех автомобилей, потому что:
1. Тестируют его фанаты и хорошие критики Ford.
2. Тестируют машину - клубни, уж они то зажгут, это точно!
3. Участники теста будут передавать авто по истечении 3-4 дней друг другу, как эстафету.
4. Нами движет желание сделать настоящий, правдивый тест, а не общая информация, чтобы заполнить пространство в газете, журнале, ю-тубе.
5. Коллективчик подобрался, что надо.
И наконец, это будет не скучно, с юмором, с своим стилем от каждого и естественно не оставит равнодушных всех участников Клуба.
Готовы?
На сим моменте закончу повествование. Не хочется про все подряд, а подробностей больше, дабы не забыть о важном и не очень. Но как говориться – мелочи в жизни не решают ничего, они решают всЁ! Завтра – более детальное знакомство с машиной, как таковой. Первая поездка, движение и в движении. Пока 150 км. Ощущения, что я в маленьком шатле, хотя изначально Экс мне казался то большим, то не очень.
30 дек абря 2014
CD
да я не об оффроуде, а об "остатках асфальта, мешающих ездить по ровным грунтовым дорогам Волгограда".
ДЕНЬ 1 (продолжение-окончание)
Не Дмитрий
А можно его со вторым или 3ем фокусом поставить рядом и зафоткать чтоб размеры понятны были?
30 дек абря 2014
У меня нет ни одной из этих машин.
Он стоит рядом с Мондео, чуть-чуть его меньше..
Общая высота с рейлингами под багажник 1650 мм, без них 1620мм.
Спасибо! На самом деле, чтобы снять хорошо салон нужен дорогущий широкоугольный объектив, которого у меня нет..А снимать салон кусочками - дело неблагодарное.
Вот есть очень хорошая ссылка, где показан салон везде и всюду, именно такой точь в точь на этой машине.
31 дек абря 2014
Автомобиль, который дарит эмоции (пост к фотографиям)
Не Дмитрий
С наступающим! Как же сейчас не хватает высокого клиренса и полного привода, не то чтоб по проселочным дорогам, а по городу езжу и пузом снег протираю, во дворы вообще не заехать
31 дек абря 2014
2 янв аря 2015
Илья Хлебушкин
Передняя панель - из простого пластика, а зажатая скошенными воздуховодами мультимедийная надстройка с избытком кнопок напоминает музыкальные центры начала 90-х или маску Дарта Вейдера. Подстаканников, карманов и ниш для мелочевки с избытком. Для кого ты, Ford EcoSport?
Передняя панель напоминает фиестовскую, но пластик дешев, главный дисплей — монохромный, а распухшая центральная консоль теснит колени. Есть разъемы Aux и USB, дополнительный электрический отопитель салона (на других рынках такой используется только с двигателем 1.0 или дизелем) и воздуховоды к ногам задних пассажиров
Между сиденьями — целая вереница подстаканников, а под пассажирским креслом — немаленький вещевой ящик
Подушка высокая, ноги по голень уходят под приподнятые передние кресла — от ощущения посадки на стуле спасает только откидывающаяся назад спинка. Есть розетка возле правой двери и общий с багажником потолочный плафон освещения, но нет подлокотника
А на бездорожье? По кочковатым тропкам к берегу Камы полноприводный EcoSport спустился без труда - правда, я заранее нажатием кнопки 4WD принудительно заблокировал муфту подключения задних колес (такой режим работает на скорости до 100км/ч). Диагональные вывешивания на буграх? Не проблема - похрустев тормозами, имитирующая блокировки дифференциалов система стабилизации не сразу, но справилась. Больше ворчал мой попутчик, не знавший, за что держаться: дверная ручка вкупе с упором для локтя на обивке пристроена так, что того и гляди вывихнешь кисть, а потолочных ручек ни у одной из версий нет вовсе - хотя конструктивно их мешают установить только боковые занавески безопасности в максимальной комплектации Titanium Plus.
Не может Ford тягаться с Renault и ценами: ведь Duster в максимальной комплектации с мотором 2.0 и полным приводом стоит те же семь сотен тысяч рублей, что и переднеприводный EcoSport 1.6. Так что конкуренты ЭкоСпорта - это Opel Mokka, Kia Soul, Nissan Juke, Peugeot 2008. У них Ford заочно выигрывает по геометрической проходимости и энергоемкости подвески, но явно уступает по отделке салона и. Давайте не будем торопить события: впереди сравнительный тест. Тогда и посмотрим.
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Ford EcoSport | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4273 | 4273 | 4273 |
| ширина | 1765 | 1765 | 1765 | |
| высота | 1629 (1680)* | 1629 (1680)* | 1629 (1680)* | |
| колесная база | 2519 | 2519 | 2519 | |
| колея спереди/сзади | 1529/1532 | 1529/1532 | 1529/1532 | |
| Объем багажника, л | 310-375** | 310-375** | 310-375** | |
| Снаряженная масса, кг | 1280 | 1386 | 1488 | |
| Полная масса, кг | 1700 | 1715 | 1800 | |
| Двигатель | бензиновый | бензиновый | бензиновый | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1596 | 1596 | 1999 | |
| Степень сжатия | 11,0:1 | 11,0:1 | 10,8:1 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 122/90/6400 | 122/90/6400 | 140/103/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 148/4300 | 148/4300 | 186/4150 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | передний | передний | подключаемый полный | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные | |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 174 | 180 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 12,5 | 12,5 | 11,5 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9,1 | 9,2 | 11,4 |
| загородный цикл | 5,2 | 5,6 | 6,5 | |
| комбинированный цикл | 6,6 | 6,9 | 8,3 | |
| Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 | |
| Емкость топливного бака, л | 52 | 52 | 52 | |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 | бензин АИ-95 | |
| * С рейлингами ** В зависимости от угла наклона спинки заднего сидения | ||||
Набережные Форды
Кроссовер Ford EcoSport (а со следующего года - и Ford Fiesta) будет производиться по полному циклу на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах мощностью до 115 тысяч машин в год.
Кузовные детали штампуют в трехстах метрах от основных цехов - на открывшемся всего месяц назад прессовом производстве турецкой компании Джошкуноз Холдинг. Листовой прокат пока европейский, но постепенно будет заменен нашим, производства Северстали и Магнитки. Причем около 200 кузовных деталей - не из обычной стали, как у машин для прочих рынков, а из оцинкованной, поэтому гарантия на отсутствие сквозной коррозии увеличена с 6 до 12 лет.
Двигатели пока поставляются из-за рубежа, но в конце 2015 года производство моторов планируют наладить на новом заводе, который строят в особой экономической зоне Алабуга. Пока же локализовано около 30 деталей и узлов, в числе которых - стекла, аккумуляторы, жгуты проводки, бамперы, брызговики и коврики. В ближайших планах - 40-процентная локализация.
Само производство компактное - уместилось под крышей бывшего камазовского цеха по производству малолитражек Ока. Но после прекращения выпуска Соллерсом автомобилей марки Fiat оно было серьезно модернизировано - здесь такое же царство роботов, как на заводе Volkswagen в Калуге. Кузова, к примеру, собираются из модулей в роботизированных кондукторах, а затем все без исключения проходят через автоматизированный стенд-измеритель геометрии.
Читайте также: