Как проверить катушку зажигания форд мондео 3

Обновлено: 17.06.2026

Чтобы свечи зажигания создавали искровой разряд, на их электроды необходимо подать высокое напряжение. В зависимости от системы зажигания такое напряжение разряда составляет свыше 30 000 Вольт.

Фабрика по производству искр – катушка зажигания

Катушки зажигания состоят из двух обмоток: первичной обмотки с небольшим количеством витков (около 100) из толстой медной проволоки (около 0,6 мм 2 ) и вторичной обмотки с несколькими тысячами витков из тонкой медной проволоки (около 0,1 мм 2 ). Обе обмотки окружены ламеллированными железными сердечниками. От устройства управления через встроенный модуль высокого напряжения первичная обмотка получает ток от аккумуляторной батареи (низкое напряжение). Вследствие этого возникает электромагнитное поле, которое возбуждает вторичную обмотку. Когда блок управления прерывает эту электрическую цепь, то одновременно в течение долей секунды мгновенно пропадает и электромагнитное поле. Во вторичной обмотке после этого возникает напряжение до 400 Вольт, которое генерирует скачок тока высокого напряжения (индукция) свыше 30 000 Вольт. Двигатели mondeo имеют электронные системы зажигания с двухискровыми катушками зажигания, которые в четырехцилиндровых двигателях воспроизводят свои воспламеняющие искры в рабочей последовательности 1 – 3 – 4 – 2 или 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 в v6-двигателях.

3. Отсоедините от выводов катушки зажигания высоковольтные провода…

4….и измерьте сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к выводам 2-го и 3-го цилиндров. Сопротивление должно составлять 8,0–9,0 кОм.

5. Повторите проверку для выводов 1-го и 4-го цилиндров.
6. Если сопротивление хотя бы одной из вторичных обмоток отличается от указанного, замените катушку зажигания (см. Снятие и установка катушки зажигания двигателя duratec ti-vct объемом 1,6 л).
7. Подсоедините на место высоковольтные провода и установите фильтр.
ПРИМЕЧАНИЕ.

Перед установкой смажьте наконечники высоковольтных проводов консистентной смазкой, например техническим вазелином.

На автомобилях с двигателями Duratec-HE и Duratec-V15 можно проверить только сопротивление первичной обмотки катушки зажигания. Для этого отсоедините от катушки зажигания колодку жгута проводов и подсоедините омметр к выводам первичной обмотки на разъеме катушки. Сопротивление должно составлять около 0,5 Ом. В противном случае замените катушку зажигания.

Несмотря на то, что при малой силе тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками. При выключенном зажигании на двигателе объемом 1,6 л VCT проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в гнездах замена модуля зажигания форд мондео 3 зажигания… 2….

Проверьте исправность катушки зажигания см. Для того чтобы как можно лучше использовать топливную энергию, черный ящик изменяет параметрическую характеристику угла опережения зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра.

Какие симптомы пробития катушки зажигания?

Наилучшее мгновение соответственно появляется тогда, когда свежая топливная смесь воспламеняется в момент максимального сжатия. В четырехтактовых двигателях это момент, когда поршень от движения вверх на ходе сжатия переходит на движение вниз на рабочем такте.

Своевременно приводить в исполнение — зажигание и сгорание Трехмерная характеристика: Каждая отдельная воспламеняющая искра в преддверии подготавливается с точки зрения расхода топлива, крутящего момента, отработанного газа, расстояния от границы детонации двигателя, температуры двигателя, передвижения и тому подобное. Естественно, момент зажигания не точно происходит в верхней мертвой точке ВМТ. Максимальное давление сгорания, напротив, устанавливается тогда, когда поршень сразу переходит ВМТ.

Поскольку топливовоздушной смеси для воспламенения всегда необходимо одинаковое время, момент зажигания с замена модуля зажигания форд мондео 3 частоты вращения двигателя перемещается дальше от ВМТ.

Датчик представляет из себя чувствительный к давлению кристаллический чип, он изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от соответствующего пониженного давления. Выставил правильный зазор на свечах, вроде заводиться стала ровнее. Вроде никаких черных отмтеинок на свечах не заметил как говорят — следы пробоев. Сходил на радиорынок, купил мультиметр за руб.

Нашел инструкцию, как проверить катушку не знаю почему мне ссылки не дают выкладывать, так что вот цитата цитата Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания с помощью мультиметра, переведенного в положение омметра, для чего выполните следующее: Оба показания измерения должны находиться в пределах 0,4— 0,6 Ом.

Если измеренная замена модуля зажигания форд мондео 3 не соответствует этому значению, модуль зажигания следует заменить. Кстати, катушку советую открутить от кронштейна, чтобы проще было вытащить разъем а то можно сломать.

Ford Mondeo 3 — катушка зажигания из двух!

И вв проавода само-собой надо вытащить. Короче, моя катушка показывает сопротивление 0. Так что буду менять. Вв провода вроде впорядке. Однако здесь все же будет полезно дать небольшой обзор типа в мире воспламеняющих искр, управляемых электроникой. Сенсорное управление: Воспламеняющие искры в mondeo. В двигателях duratec-he устанавливается блок управления указан стрелкой прямо замена модуля зажигания форд мондео 3 головке блока цилиндров непосредственно вблизи четвертного цилиндра.

Этот модуль переводит бортовое напряжение 12 Вольт в напряжение зажигания 30 Вольт. Постоянно в двойной упаковке — воспламеняющие искры в mondeo Конструктивно обусловлено, что двухискровые катушки зажигания в mondeo выдают свое высокое напряжение на замена модуля зажигания форд мондео 3 зажигания в двойной упаковке: Это четко видно на примере двигателя duratec-he: РСМ снабжает базовыми данными — СКР-датчик В качестве основы для расчета каждой отдельной воспламеняющей искры, прежде всего, служит сигнал позиционного датчика коленчатого вала СКР.

Его сигнал управляет, после того как он был преобразован в РСМ в цифровую форму, первичной обмоткой катушкой зажигания. Вследствие этого возникает высокое напряжение напряжение зажиганиякоторое подается по кабелю высокого напряжения на свечи зажигания и там разряжается.

Чтобы искры появлялись своевременно — блок управления двигателем РСМ с различными пространственными параметрическими характеристиками За надлежащую координацию воспламеняющих искр в mondeo несет ответственность РСМ. В его памяти среди прочего хранятся теоретические базовые данные по самым разнообразным пространственным характеристикам угла опережения зажигания. Для того чтобы тесно связать туманную теорию с практикой, бортовой компьютер обрабатывает с тактом в несколько миллисекунд соответствующие сигналы датчиков от периферии двигателя.

Например, он дополняет свою информацию на жестком диске текущими данными от позиционного датчика коленчатого вала и датчика детонационного сгорания. К тому же перед каждым газообменом РСМ связывается с педалью акселератора, кислородным датчиком, датчиком частоты вращения и различными температурными датчиками и расходомером воздуха, находящимися под капотом двигателя.

Замена модуля зажигания форд мондео 3 зависимости от состояния нагрузки холостой ход, частичная нагрузка, полная нагрузка и качества свежего воздуха топливная смесь сгорает в камерах замена модуля зажигания форд мондео 3 с различной скоростью.

Для того чтобы как можно лучше использовать топливную энергию, черный ящик изменяет параметрическую характеристику угла опережения зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра. Наилучшее мгновение соответственно появляется тогда, когда свежая топливная смесь воспламеняется в момент максимального сжатия.

В четырехтактовых двигателях это момент, когда поршень от движения вверх на ходе сжатия переходит на движение вниз на рабочем такте. Своевременно приводить в исполнение — зажигание и сгорание Трехмерная характеристика: Каждая отдельная воспламеняющая искра в преддверии подготавливается с точки зрения расхода топлива, крутящего момента, отработанного газа, расстояния от границы детонации двигателя, температуры двигателя, передвижения и тому подобное.

В зависимости от философии моторопроизводителя та или другая точка зрения получает различный приоритет. Эта процедура происходит на пространственной параметрической характеристике угла опережения зажигания, трехмерной поверхности из замена модуля зажигания форд мондео 3 и долин с почти отдельно вызываемыми углами опережения зажигания.

Надзор над этим ландшафтом из кратеров выполняет блок управления двигателем РСМ. Естественно, момент зажигания не точно происходит в верхней мертвой точке ВМТ. Поэтому воспламеняющие искры еще во время движения поршня вверх получают зеленый свет. Максимальное давление сгорания, напротив, устанавливается тогда, когда поршень сразу переходит ВМТ. Поскольку топливовоздушной смеси для воспламенения всегда необходимо одинаковое время, момент зажигания с ростом частоты вращения двигателя перемещается дальше от ВМТ.

Невидимые помощники общие сведения Регулятор давления: Датчик представляет из себя чувствительный к давлению кристаллический чип, он изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от соответствующего пониженного давления.

На основе полученной разности, а также информации о частоте вращения блок управления узнает о текущем рабочем состоянии.

4.3. ПРОВЕРКА, ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Замена катушки зажигания мондео 3

Датчик детонации сгорания: Пьезокерамика преобразует механическую энергию, например, усилие тяги или давление в электрическое напряжение. Минимальных дисгармоний, например, возникающих при взрывном сгорании неконтролируемых вибраций блока цилиндров двигателя, вполне достаточно, чтобы датчик активизировался. Он отслеживает вибрации и сообщает о них на бортовую ЭВМ. На ее основе момент зажигания соответствующего цилиндра сразу корректируется около —5. Остальные цилиндры работают в своем замена модуля зажигания форд мондео 3 до тех пор, пока датчик не выявит у них соответствующие неравномерности и сообщит о.

Момент зажигания перемещается, исходя от замена модуля зажигания форд мондео 3 момента зажигания и на каждый рабочий такт, до тех пор в направлении позднего зажигания, пока процесс сгорания снова не придет в норму. Максимальный диапазон регулирования составляет — При надлежащем сгорании через некоторое время момент зажигания в цилиндре последовательно снова устанавливается в направлении рано. Датчик частоты вращения: В датчик встроены электромагнит и катушка.

Управление осуществляют специальные импульсные перемычки на маховике двигателя. Всегда, когда перемычка проходит датчик, изменяется электромагнитное поле в постоянных магнитах — после чего в катушке генерируется напряжение.

Снимите отрицательный кабель аккумулятора с аккумулятора с помощью гаечного ключа. Отсоедините кабель аккумулятора, чтобы он не касался аккумулятора.

Шаг 2

Найдите катушку на вашем двигателе Ford. Катушка выглядит как черный цилиндр с центральным проводом, похожим на провод свечи зажигания, и двумя боковыми опорами с прикрепленными гайками и проводами.

Шаг 3

Удалите большой провод из центра катушки, потянув его прямо из катушки. Снимите крепежные гайки и все провода, прикрепленные к боковым клеммам катушки.

Шаг 4

Разместите измерительные провода омметра на боковых клеммах, по одному на каждой стороне. Неважно, куда ведет в этом случае. Обратите внимание на показания на счетчике. Это основное сопротивление, и оно должно составлять от 0,4 до 2 Ом на катушке Ford.

Шаг 5

Переместите измерительный провод от отрицательного вывода на катушке к центральной клемме, где был удален большой провод. Держите другой вывод на положительном полюсе катушки. Обратите внимание на показания сопротивления на омметре. Ваша катушка должна иметь показание от 6000 до 15000 Ом для вашего Ford.

Шаг 6

Замените катушку новой, если показания выходят за пределы одного из этих диапазонов, так как это указывает на неисправность катушки. Если показания находятся в пределах досягаемости, переустановите провода и крепежные гайки на боковых стойках, убедившись, что они возвращаются в то же положение, в котором они находились до того, как вы их удалили.

Шаг 7

Затяните гайки гаечным ключом и заново установите большой провод катушки на центральный вывод катушки. Он просто нажимает на место, но убедитесь, что он полностью вставлен, иначе он может ослабнуть при работающем двигателе.

Переустановите отрицательный кабель аккумулятора на отрицательный полюс аккумулятора. Затяните крепежный болт с помощью гаечного ключа, чтобы закрепить конец кабеля на аккумуляторе.

Как писал вчера, чуток ковырялся в системе зажигания и нашел избавление от дерганья в районе 1000-2000 об/мин.
Сегодня появилось чуток больше времени и инструмент, добрался и до 4-5-6 цилиндров. Снял все высоковольтные провода, осмотрел их внимательно, замерил их сопротивление .
Получилось что на 4-5-6 стояли Bremi, по сравнению с оригинальными проводами были более мягкие, несколько короче, и имели сопротивление жил в 1,5 раза больше чем старые оригинальные провода. Ради эксперимента заменил все провода на старый оригинал, посмотрим как будет вести себя машинка.
Катушка, которая сейчас стоит, сверху написано Motorcraft 1F2U-12029-AC

а вот оказывается она CONCORD CI-8007A

Поискал по инету ее, есть такая стоит около 2 тыс руб. Дешевле оригинала, и даже дешевле Era :)))
До сего дня на ней отъездили около 25 тыс км за два года.

Порывшись в инете нашел вот такую катушку. Цена завораживает, интересно как по качеству будет.
Если еще там же порыться, то можно найти баксов за 60 с наклейкой Motorcraft 5F2Z-12029-AB и даже со штампом FoMoCo. Согласно форумов — один только штамп FoMoCo (FordMotorCompany) увеличивает стоимость оригинальных запчастей в два раза :))))

Теперь очередной вопрос — кто знает что означают цифры и буквы в номере катушки?
Так они отличаются в первых четырех символах (5F2Z, 1F2U) и последних двух (AA, AB, AC, AD). Это номера модификаций или какой нить там параметр, типа как в свечах калильное число.

Второй вопрос — кто нибудь изучал вопрос замены нашей катушки зажигания на индивидуальные катушки зажигания, которая устанавливается непосредственно на свечу. Такая конструкция сейчас часто встречается. Допустим на Мазда MPV, имеющей такой же движок. Я нашел такое расположение катушек на 3,0 литровой мазде. Есть даже фотки ФМ3 2,5 с такими катушками, правда смутил впускной коллектор от 3 литрового движка.

В теории всё просто — на 18 и 2,0 литровых движках на КЗ в фишке приходит три провода: средний это +12 в, а боковые это минус на первичные обмотки 1-4 цилиндр и 2-3. Для 2,5 движков приходит 4 провода, нижний +12 В, остальные три на первичные обмотки 1-5, 2-6, 3-4. Зная всё это, в принципе можно собрать схему и развести к этим индивидуальным КЗ.
Так вот, кто-нить заходил дальше теории по этому вопросу ?
Ну и вообще интересно Ваше мнение — имеет ли смысл так заморачиваться ?

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Знатоки,подскажите пожалуйста!
Сделал диагностику и она показала:Низкий уровень сигнала на входе датчика (IAT)
P2303-E1-Низкое напряжение элек5трической цепи управления первичной электрическойцепи катушки зажигания B
Низкий уровень сигнала на входе датчика (MAF)

Подскажиете,что делать или просто дайте совет.

27 дек абря 2011 Чтобы было понятно, решил объединить свои посты из этой ветки в одном, финальном посте. Кому лень читать, скажу сразу, что мне замена катушки помогла.

цитата:

Расскажу свою историю, может Вы мне поможете определиться, катушка это или нет. Машина ff1 1.8 zetec мкпп пр-во Испания.
Где-то 2 года назад начал умирать топливный насос. Проявлялось это подергиванием при утапливании педали газа. Через пол года он скончался совсем. Машина не заводилась, свечи были сухимм. На первое время поставили насос от вазовской 10ки. Машина поехала, но при малом количестве бензина в баке не тянула и даже глохла. Поставили новый насос в сборе Airtex и новый топливный фильтр. Хотя говорят, что можно было просто попробовать прочистить каналы в пластиковом корпусе насоса. Какие—то там эжекционные каналы засоряется.
Вобщем, топливная система полностью сейчас заменена. И сейчас такие проблемы: Машина стала более капризна к выбору скорости. Допустим, повернули на перекрестке на 3й передаче, не переключились на вторую — получаете дерготню вместо разгона. Т.е. нужно либо переключаться вниз, чего раньше не требовалось, либо поддерживать обороты высокими. Человек с точно такой же проблемой сказал, что у него причина была в плохом контакте вв проводов, мол поменяли свечи и плохо вставили провод. Что еще могу сказать, когда заводишь машину, иногда аж страшно, в первую секунду он гремит как-то хаотично, не знаю как еще это описать. Неприятный звук. Выставил правильный зазор на свечах, вроде заводиться стала ровнее. Вроде никаких черных отмтеинок на свечах не заметил(как говорят — следы пробоев).

Сходил на радиорынок, купил мультиметр за 350руб. Нашел инструкцию, как проверить катушку(не знаю почему мне ссылки не дают выкладывать, так что вот цитата)

цитата:

Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания с помощью мультиметра, переведенного в положение омметра, для чего выполните следующее:
— выключите зажигание;
— снимите провода высокого напряжения с модуля зажигания;
— снимите многоконтактный разъем;

Кстати, катушку советую открутить от кронштейна, чтобы проще было вытащить разъем а то можно сломать. И вв проавода само-собой надо вытащить. Короче, моя катушка показывает сопротивление 0.9-1.1 Ом. Так что буду менять.
Вв провода вроде впорядке. Все не больше 10 кОм. Выше 20 кОм — плохие провода.
Кстати, внешне тоже заметил на ней трищинки, как на фото выше. Но их кстати трудно заметить, даже когда ее протрешь. И внизу тоже есть трешинка. Вобщем хоть есть какая-то уверенность, что дело в катушке. В книге форд тоже написано, что нормальное для нее сопротивление — 0.4-0.6 Ом.

Как мне и говорили, мультиметр оказался бессилен в проверке катушки, потому что новая показала такое же сопротивление, что и старая, потрескавшаяся.
Заказали за 1400р неоригинал Hans Pries. Поставили вместе с новыми свечами. Машина едет хорошо, не троит! Наверное надо было бы еще провода поменять(500р комплект неоригинальных стоит), но на вид и эти неплохие. Разве что что коричневые следы на одном изнутри видны, на изоляции, где она со свечой контактирует.
Насчет проводов: Кто-то говорит, что мол достаточно их внешне проверить чтобы не было повреждений изоляции и все. Другие говорят, что если на изоляции есть вот такие коричневые следы пробоя, то ток уже протоптал себе короткую дорожку через изоляцию и они не будут давать нужный ток. Омметром мои показывают допустимое сопротивление и изоляция нигде не нарушена, поэтому решили оставить их.
Сейчас думаю, может для спокойствия еще провода новые заказать?

Читайте также: