Как буксировать шевроле авео т250
Всем привет. Решил поделиться впечатлениями и опытом владения машины. Отзывов о машине в интернете не много, поэтому не поленился потратить свое время. Одним что-то может показаться очевидным, другим – нет.
Начну с присказки.
В нашей жизни все построено на компромиссах. Приходится чем-то одним жертвовать, чтобы получить что-то другое. Время, деньги, возможность выбора, фантазия, здравый смысл и т.д.
На момент покупки для меня была бы идеальной машина: формат кроссовер, несильно пржорливого, с комплектацией для регулярных съездов с асфальта, но не сурового внедорожника. Но новые машины этого класса стоят порядка миллиона (плюс-минус не принципиально, зависит от модели и комплектации), а подержанные за мои деньги в недостаточно хорошем состоянии (смотря, на чей взгляд). Поэтому, поразмыслив насколько мне нужен городской внедорожник, и готов ли я сейчас переплачивать за это, решил, что надо быть проще.
Почему выбрал именно Aveo, а не что-нибудь другое? Мне показалось, что цена качество за 340 т.р. оказалось оптимальным, для меня.
После просмотра того, что было на автобарахолках и частных объявлений, начал смотреть на новые машины в салонах. 7-10 летнюю машину не очень хотелось, пусть и выше классом: кот в мешке, если бы потребовался ремонт, ждать бы пришлось до лета, пока появились бы деньги, но по инерции мышления начал смотреть именно с них.
Из того, на что хватало, решил взять новую Авео 5д, 1,2л, МКПП, средняя комплектация, взял предыдущего (2007) года со скидкой в 15 тыс. руб. на которую потом купил новую хакапелиту на 14 (мелочь, а приятно). Также аргументом было то, что это Дэу, хоть и с шильдиком Шевроле, а значит можно рассчитывать на неприхотливость в обслуживании и не дорогой ремонт, который когда-нибудь все равно потребуется. Запчасти на машину более высокого класса будут стоить значительно дороже, несмотря на то, что сама машина б/у и не дорогая. Машину взял из расчета проездить на ней 3-5 лет.
В двух словах: двигатель 1.15 (72 л.с.), ГУР, 5МКПП, имобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением с ключа, колеса 14е (штамповка с колпаками), кондиционер, электроподъемники передних стекол, CD/MP3 плеер, отделка сидений ткань, защита картера.
Докупить пришлось сигналку, коврики и по мелочам, типа огнетушителя, аптечки, лопаты, сделал тонировку (20 на передние стекла, 30ку на задние), на зиму купил накидки с подогревом для сидений, зимнюю резину.
Динамика. О какой динамике можно говорить, если под капотом 1.15 литра и 72 л.с.? Но МКПП – форева! Из городского потока машина не выпадает. При желании можно уверенно шахматить (если реально куда-то опаздываешь и это обоснованно, а так экономия несколько минут – зачем?) Напрягает ехать в пробке со скоростями около 10 км/ч – это самая не удобная скорость для данной машины (для 1й передачи уже сильно высокие обороты и малейшее движение педалью газа заставляет машину дергаться, а на 2й еще не тянет. Приходится подрабатывать сцеплением, а его жалко.
С места машина рвет, конечно же, слабо, а вот на ходу небольшая масса (меньше 1т) и хорошие обороты двигателя позволяют нормально ускорится. Двигатель достаточно эластичен на скоростях примерно от 20 до 80 км/ч, но при оборотах выше 3х тыс. Если надо разогнаться с места (в строиться в быстрый поток, то на первой передаче приходится ехать до скорости 30-40 км/ч, потом на второй. Но чувствуется, что машине это не нравится. Если на 2ю переключаться раньше, то разгоняться придется подольше.
Двигатель необычно настроен: максимальная мощность на 5,5 тыс. об./мин, максимальный момент приходится на 4,4 тыс., поэтому и получается, что машина плохо едет, особенно у тех кто привык сразу включать вторую передачу на разгоне: педаль в пол, разгона нет, расход выше 12 литров. Уже глядя на эти цифры понятно, что машина не заточена под экономичную езду: либо едет, либо не едет, при этом расход почти не меняется.
Кондиционер и динамика – не связаны так явно, как во многих отзывах пишут: включаешь кондиционер, и машина не едет. Я специально пробовал: включаю кондиционер на максимум, а потом выключаю – ни какой разницы. Но есть такой момент, когда на улице жарко, КПД двигателя падает (теплый воздух, выше температура охладителя – школьный курс физики) и разница в динамике заметна. Скорее всего, те, кто пишут, что с кондиционером машина не едет, включают его только когда за бортом 25-30 и выше градусов тепла. Машина хуже едет по тому, что жарко. Кондиционер работает, т.к. на улице жарко. Но из второго первое не следует (т.е. утверждение, что машина плохо едет, т.к. работает кондиционер не верно).
Тормоза работают хорошо, отсутствие АБС не напрягает – дистанцию всегда соблюдаю, поэтому время на торможение есть, педаль достаточно информативная. Если уметь тормозить – машина не теряет управления и на скользком покрытии (но скорость должна быть адекватная: на 100ке по льду – ни одна электроника не спасет), + на скользком покрытии нет глюков при торможении, можно юзом, можно с торможением двигателем.
Зимой особо не замерял расход (чтобы не расстраиваться, но 100% не больше 14 литров со всеми прогревами).
Цифры брались: расстояние по одометру от начала мигания лампочки (сброс счетчика на ноль, заправка 40 литров, и так несколько заправок, потом усреднялось на растоянии 1-3 тыс.). Т.е. это реальный расход с учетом всех прогревов и остановок + недоливов на АЗС.
Это конечно не такие красивые цифры как в машинах вроде Honda Fit/Jazz по экономичности, но зато Авео почти в 2 раза дешевле. Сравнивать тяжело, т.к. у меня нет БК, а владельцы японцев оперируют цифрами без прогревов, а в моем случае это 10-15% времени работы машины в городе, что опять же не малая поправка.
Машина не капризная к качеству топлива: когда знакомые жалуются, что машины стали хуже ездить, я не чувствую разницу. Притом, что заправляемся на одних и тех же АЗС.
Езда зимой. Первый год пока привыкал к машине плевался – очень холодно, в мороз даже до рабочей температуры двигатель на ходу не нагревается.. НО! Потом пришло понимание, что машина любит обороты, любит ездить прогретой. И, о, чудо! Я стал садиться в теплую машину в 35 градусный мороз… Надо было делать следующее: прежде чем выйти из машины поставить печку на максимум тепла, интенсивность обдува на 1ку, направление в ноги и включить рециркуляцию. Включаешь прогрев за 20-30 минут до поездки и садишься уже не в минус 35 в салоне, а в минус 10-15 и печка дует теплым воздухом, а это уже большая разница.. потом включаешь на 2-ку и все, хватает.. не опускаешь обороты ниже 2-ки пока едешь, а лучше держать их около 2,5-3 при постоянной скорости, пока не прогреется салон… Еще момент: не жмите деньги на фильтр в салон… как начинает плохо дуть, меняйте его ко всем чертям – зимой тепло не будет доходить, а летом прохладный воздух, осенью – во время дождей будут запотевать стекла. Так же изначально в гидроусилителе залита жидкость, которая становится сильно вязкой при температуре ниже –30, но если машина прогревается 20-30 минут – уже все в порядке (еще аргумент машину прогревать).
Владельцы очень полезных штук вроде вебасты, кстати, тоже включают прогрев заранее (минут за 30 до поездки), увы, не дешевая это штука, думаю мне дешевле будет купить новый двигатель, чем вебасту с установкой и брелком дистанционного запуска.
Хотя машина заводится в минус 30 с брелка (!) без автопрогрева, услышав раз как она скрипела при этом, стал ставить прогрев по температуре на -20 на 10 минут (дольше смысла нет, если машина каждый день ездит), но после одного случая стал ставить на -10 (см. выше).
Шумоизоляция. Если честно – напрягает. Но с учетом того, что так и не собрался выложить немного денег на модернизацию – не сильно таки и мешает. Еще огорчает тот факт, что хорошая шумка будет весить 100-150 кг. На движении очень сильно скажется. Пока подумываю о частичной звукоизоляции, но все нет времени.
Сиденья удобные, спина не устает при длительных поездках, покрыты тканью, чистятся без проблем. В крайние положения (угол наклона) отклоняются долго, но регулировать приходится редко.
Иногда не хватает регулировки руля по вылету (есть только выше/ниже).
Боковые зеркала достаточно большие, все хорошо видно.
CD играет достойно, для фоновой музыки, желания заменить нет. Не хватает USB разъема для флешек). Радио хорошо ловит, но я его не слушаю.
Вместимость: 3е взрослых по 70-80 кг + 3 сноуборда в чехлах + всякая мелкая экипировка помещаются нормально. При этом ехать, соблюдая скоростной режим – тяжело; у машины остается запас обогнать фуру, управление остается под контролем и меньше 100 ехать трудно. Нормально тянет в средние подъемы, опять же МКПП рулит. Комфортная крейсерская скорость за городом – 100-130 км/ч.
Сейчас с женой смотрим, как размещать в машине детскую коляску – проблем не возникает. Средняя по размеру коляска-трансформер помещается спокойно: колеса в багажник, люлька в салон.
Пройти ТО у официалов около 8000 р. После схода с гарантии будет скидка около 15%. По-моему вполне приемлемо (ТО это не только замена масла). Каких-то претензий к сервесменам нет: был косячек по установке сигналки, устранили, хоть и не с первого раза, но без очередей и быкований (разъем для предохранителя на питание сигналки оказался с плохим контактом, выяснили это случайно, когда я уже собирался требовать снять и поставить сигнализацию заново).
Если сравнивать ее с другими компактными авто (с матизами и свифтами не сравнивал впринципе – они сильно тесные для меня), конечно, Авео проиграет Honda Jazz/Fit по вместимости (салон примерно на 5 см меньше, задние сидушки не укладываются в одну плоскость с багажником) и экономичности. НО: стоит она почти в 2 раза дешевле, а за 300-350 тыс. это уже будут хорошо покатанные японцы, а новое, оно все-таки новое. Подвеска в Авео мне нравится больше чем у Фитов, + обвес не такой низкий и повредить его гораздо сложнее.
Из компактных машин я бы однозначно выбрал Suzuki SX-4 (реально подходит для наших дорог, при малых размерах). Но, увы, он пока для меня дорог, хотя через пару лет, когда буду обновлять машину, придется брать что-нибудь больше: семья растет, и кроме коляски придется возить велосипеды и прочее.
Итог: городская машина на каждый день для молодой семьи. Для поездок в ближайший пригород по шоссе или укатанной грунтовке с щебнем, без съездов в говны. Без понтов и эпатажа. Рабочая лошадка.
Ездить на малолитражной машине это определенная философия. Тут максимально прагматичный подход – машина должна возить хозяина, как можно реже ломаться, немного кушать, быть другом и партнером. Это не часть имиджа, машина без понтов. Что бы ехать, обгоняя другие машины тут мало давить тапком в пол, машину надо чувствовать продумывать траекторию движения заранее, выбирать маршрут не самый короткий, а самый быстрый. Это достаточно дисциплинирует.
Выбирая прицеп для Авео или другой модели, прежде всего, следует внимательно изучить информацию в документах на конкретную автомашину. Если ваша версия автомобиля – 1,6 литра, то машина сможет тянуть за собой буксируемую платформу, не оснащенную тормозной системой, весом 500 кг. Прицеп, имеющий собственные тормоза, может весить до 1100 кг.
На форумах водители часто обсуждают вопросы, связанные с особенностями эксплуатации различных марок автомобилей в качестве тягача. Там можно узнать, что говорят реальные владельцы Шевроле Авео автомат с прицепом. Все пользователи единодушно отмечают необходимость правильной загрузки прицепных платформ, груз должен быть распределен равномерно, а центр тяжести надо располагать по возможности ниже.
А вот в вопросе о том, какая трансмиссия лучше, мнения водителей расходятся: одна сторона уверена, что механическая коробка передач служит надежнее при управлении машиной с нагруженным прицепом. А другие эксперты считают, что на автомате буксировать трейлер точно так же, а иногда даже легче – не приходится так жестко жечь сцепление.
Потянет ли Авео прицеп, зависит от того, какая именно модель прицепной техники будет использоваться. Так, на одном сайте водитель интересовался, сможет ли его автомобиль буксировать лодку или катер весом 250 кг с помощью прицепной платформы массой 200 кг. При этом тележка своей тормозной системы не имеет. Итак, значение максимальной массы – 450 кг, что является предельным показателем для прицепа, отмеченным в заводских характеристиках.
Кроме показателей, отмеченных в документации к транспортным средствам, и реальных данных, надо учитывать еще условия эксплуатации. К примеру, в случае с лодочным прицепом, надо помнить о том, что будет регулярная необходимость выкатывать нагруженный прицеп с лодкой непосредственно из воды до 50 сантиметров глубиной.
В Петербурге и области многие водители управляют Шевроле Авео с прицепом не обязательно лодочным, многие ездят с обычными бортовыми тележками, которые так удобны для решения массы бытовых задач. Как доставка мебели из магазина, перевозка вещей и оборудования на дачу, так для небольшого бизнеса или строительства.
Данный автомобиль подойдет и для поездок с прицепом для мототехники, вездеходов и снегоходов. Опытные водители говорят, что Шевроле Авео прекрасно справляется с буксировкой прицепа с гидроциклом. По словам экспертов, на хорошей дороге вообще проблем не возникает, а вот, когда необходимо вытащить гидроцикл прямо из реки, иногда буксуют колеса. Но этот вопрос решить несложно: надо установить машину на ровной дороге или утрамбованной поверхности, и вытягивать груз с помощью троса длиной метров десять.
Чтобы быть уверенным в том, что вы правильно пользуетесь вашим Шевроле Авео с прицепом, самое важное – знать точно, как измеряют полную массу буксируемого средства, а также вертикальную нагрузку на прицеп. Показатель вертикальной нагрузки – это сила, направленная вертикально на сцепное устройство.
Как безопасно использовать Шевроле Авео с прицепом?
- Масса прицепа с грузом, то есть полная масса прицепа, обязательно не должна превышать те цифры, которые указаны в технической документации к транспортному средству. Не будет проблем с тем, потянет ли Авео ваш прицеп, если вы не будете превышать указанные нормативы загрузки. При этом надо учитывать не только нагрузку на мосты, но и на сцепное устройство. Также не забывайте, что любой груз в буксируемом средстве повышает нагрузку на машину-тягач.
- Нельзя присоединять тормозной гидравлический привод от прицепа к тормозам машины.
- Прицепная техника весом более 907 кг должна быть оснащена тормозной системой.
- Нельзя подключать основной жгут проводов машины с проводами от фар прицепа, подключайте электропроводку согласно инструкции, используя стандартный жгут.
- Тщательно проверяйте надежность крепления перевозимых грузов.
- Пользуйтесь исключительно прицепными устройствами, изготовленными в заводских условиях.
В заключение напоминаем универсальное правило безопасности на дороге: никогда не нарушайте скоростной режим при управлении автопоездом, как Шевроле Авео с прицепом, так и другими автомобилями.
Вот лишь некоторые из моделей прицепов МЗСА, которые однозначно можно транспортировать на Шевроле Авео:
Сломалась машина на трассе, рядом с домом. машины не останавливаются. чтобы меня отбуксировать. Позвонила соседу, который числится в друзьях семьи. Получила отказ с формулировкой, что нет у него якобы устройтва для этого. я так понимаю, что у машины нет крюка, странно.. . Может кто нибудь знает, оснащён ли Шевроле Авео данным крюком. Мне это важно. А то, как в гости. так в первых рядах, а как помочь, так нет ничего
где оно находится не знаю-но сама таскала машину по стоянке что б завести, мужик сам причеплялся и отчеплялся
Крюк? может быть буксировочная проушина? в багажнике в наборе инструментов должна лежать. Спереди снять накладку и ввинтить туда проушину
обычно в таких авто вкручивающаяся петля с левой резьбой. на бампере заглушка-вынул-вкрутил
Ремонт
Почему скоба всегда сбоку?
Почти всегда буксировочные приспособления находятся не в середине, а по бокам бампера. Именно там выходят концы силовых элементов кузова (лонжероны). К ним-то и приварены скобы и крепежные болты. Однако бывают случаи, когда не особо мудрые производители приваривают скобы к хлипким элементам машины. К примеру, к внешним стенкам корпуса штатной ниши для запасного колеса.
К примеру, такие технические решения встречаются у корейцев и некоторых китайцев. В этом случае, если переусердствовать с рывками, скоба выдирается с корнями. В худшем случае часть корпуса деформируется, что приводит к выпячиванию ряда элементов в багажнике.
Chevrolet aveo – буксировка в экстренных случаях – повреждения, устаняемые в пути
При невозможности вызова эвакуатора
буксировка автомобиля осуществляется при
помощи аварийного буксировочного троса,
прикрепляемого к проушинам под бампером
автомобиля.
Буксировочные проушины в передней части автомобиля
Буксировочные проушины расположены под
бампером автомобиля. Для управления рулем
и тормозами буксируемого автомобиля в нем
должен находиться водитель.
Буксировка таким способом может
осуществляться только по дороге с твердым
покрытием, на короткие расстояния
и при малой скорости.
При этом колеса, оси, трансмиссия, рулевое
управление и тормозные механизмы
автомобиля должны быть исправными.
Во время буксировки автомобиля при помощи
буксировочного троса имеется вероятность
поломки некоторых деталей автомобиля.
Повреждения, полученные при буксировке
автомобиля, не покрываются гарантиями
изготовителя.
Во избежание поломок:
• Буксировка за передние проушины должна
осуществляться только при отсутствии
другого буксировочного оборудования.
• Рекомендуется буксировать автомобиль
за его переднюю часть.
Еще про Авео: Купить Шевроле Авео 5D Хэтчбек 2019-2020 у официального дилера в Москве 🚗 новый Chevrolet Aveo 5D Hatchback
• Буксировочный трос не должен попадать
на бампер.
• Убедитесь в том, что оба конца
буксировочного троса надежно закреплены
в проушинах. Для этого натяните
буксировочный трос.
• Буксировка с помощью буксировочного троса
может привести к поломке автоматической
трансмиссии. Для буксировки автомобиля
с автоматической коробкой передач
рекомендуется воспользоваться эвакуатором
с плоской платформой или подъемником.
• Автомобиль должен двигаться с умеренной
скоростью и без резких рывков.
Будьте осторожны, т.к. при буксировке
тросом контроль над буксируемым
автомобилем может быть потерян.
• Нельзя осуществлять буксировку
автомобиля с поврежденными
колесами, осями, коробкой передач,
системой рулевого управления
и тормозами.
• Во время буксировки автомобиля
не выключайте выключатель
зажигания, т.к. это приведет
к блокировке рулевой колонки
и потере контроля над автомобилем.
Задний буксировочный крюк
Буксировочный крюк в задней части
автомобиля используется для буксировки
других автомобилей. Им следует
пользоваться только в экстренных случаях
(например, для вытаскивания другого
автомобиля из канавы, сугроба или грязи).
При буксировке усилие должно быть
направлено строго вдоль оси автомобиля.
Не допускайте приложения усилия под углом
к оси автомобиля. Во избежание аварий не
допускайте резкого ослабления натяжения
троса.
Chevrolet aveo | буксировка | шевроле авео
Всегда берите с собой в дорогу буксировочный трос.
Если буксируют ваш автомобиль с неработоспособным двигателем, установите ключ
в замке зажигания в положение 0 и не вынимайте его. При выключенном двигателе
вам придется тормозить с большим усилием, так как вакуумный усилитель не работает.
Если двигатель исправен, пустите его, чтобы работал усилитель тормозов, отопитель
и не разряжалась аккумуляторная батарея. Следите за сигналами буксирующего автомобиля.
Старайтесь постоянно поддерживать трос в натянутом состоянии, притормаживая
автомобиль.
Если надо буксировать другой автомобиль, темп движения должен быть плавным,
без резких ускорений, торможений и поворотов. Держитесь правого ряда и без необходимости
не меняйте полосу движения. Разгон с места также должен быть плавным. Заранее
включайте указатели поворота. Не превышайте скорость буксировки, указанную в
Правилах дорожного движения.
Цепляйте буксировочный
трос только за специальные проушины.
Включите световую сигнализацию
согласно Правилам дорожного движения.
Зацепить за глушитель
Но вот что делать, когда автомобиль уже не новый и буксировочная скоба давно оторвана? Водители обычно ищут альтернативный способ крепления троса. В этом случае лучше проявить осторожность. Если обвернуть трос вокруг элементов подвески или хрупких деталей под днищем и рвануть посильнее, то можно вообще обездвижить машину. А если вырвать кусок выхлопной системы или порвать рычаг, то понадобится дорогой ремонт.
Но есть места в машине, которые более-менее способны держать концентрированные усилия, например, подрамник задней подвески. К нему и можно прицепить один конец троса. Причем надо помнить, что вытаскивать машину с помощью рывков нельзя. За подрамник ее можно лишь аккуратно тянуть.
Нельзя буксировать
Однако есть и такие автомобили, которые вообще не имеют буксировочной скобы спереди. Обычное это старые заднеприводные американские седаны с автоматической коробкой передач, рассчитанные только на аварийную транспортировку эвакуатором. Для вытаскиваниях их из грязи существует задняя скоба. Она же используется и для поднятия машины на платформу эвакуатора.
Машины с современными автоматическими коробками буксировать можно, но на небольшие расстояния, максимум на пару десятков километров с включенным мотором и в режиме N на коробке. Скорость при этом не должна превышать 50 км/ч.
Удар с разгона
Порой автомобиль настолько крепко садится в грязь, что его буквально приходится выдирать из ловушки. Сзади подгоняют грузовик, цепляют металлический трос и бьют по газам. Автомобиль вздрагивает и мечется, словно игрушка на веревочке. Естественно, это опасно для техники.
Еще про Авео: Купить щетки и поводки для Chevrolet Aveo в Москве, продажа щеток и поводков для Chevrolet Aveo – цены, описание и фото на сайте Авто.ру.
При таких рывковых нагрузках ни в коем случае нельзя использовать металлические тросы. Они не гасят удар, а передают его полностью на металлические конструкции автомобиля. Повезет, если скоба просто оторвется. Но если она сработана на совесть, то при сильном ударе может повести и сам кузов.
Читайте также: