Где стоит турбина на форд куга 2
Второе поколение Kuga в целом избежало ошибок предшественника. К тому же его продавали в США под именем Escape – и это до сих пор интересный вариант для пригона. Но что следует учитывать при выборе этого кроссовера?
Факты
- Второе поколение Kuga (2013-2019 г.в.) построено на Global C Platform (по сути, это доработанная С1), так что в близких "родственниках" – Focus третьего поколения (с которым кроссовер в достаточно большей степени унифицирован по узлам), C-Max второй генерации, а также Lincoln MKC.
- Было решено сделать модель глобальной, поэтому разработанный в Европе кроссовер выпускали и продавали и в США как Escape третьего поколения (2012-2019 г.в.). Оба автомобиля технически предельно близки, тогда как предшествующие поколения Escape, созданные в кооперации с Mazda, – это совершенно другая история.
- Помимо США модель выпускали в Китае и Тайване, но для нас актуальна европейская версия, которую производили в Испании. Также не будем забывать, что сборка Kuga для российского рынка была налажена на заводе Ford Sollers в Елабуге.
- В 2012 году Kuga заработала пять звезд в краш-тесте по методике EuroNCAP. Защита водителя и пассажира оценена в 94%, ребенка-пассажира – в 86%, безопасность для пешеходов – в 70%.
Рынок
На одну Kuga приходится два-три американских Escape – их в свое время довольно активно пригоняли. Примерно половина "американцев" – с полным приводом, поголовно все – с 6-ступенчатым "автоматом". Ранние версии – с бензиновым турбомотором 1.6 EcoBoost, поздние – с 1.5 EcoBoost, но изредка встречаются и 2,0-литровые EcoBoost. Автомобили дешевле 12.000$ скорее исключение. Машины ранних лет выпуска предлагаются в диапазоне 12.000-15.000$, поздних – 14.000-18.000$, хотя есть и более дорогие предложения.
Каждая вторая Kuga также с полным приводом, но версий с дизелем, равно как и с "механикой", не так много, как можно было бы ожидать от европейских машин. А еще кроме турбомотора 1.6 EcoBoost довольно часто встречаются варианты с "атмосферником" 2.5. И стоит Kuga в среднем на тысячу-полторы дороже, чем Escape-одногодка. Не иначе как потому, что в свое время европейский или российский автомобиль обходился в покупке дороже, чем пригнанный из США.
Кузов, салон, электрика
Кузов хорошо защищен от коррозии, так что, если не было халтурного восстановительного ремонта, ржавчины наверняка не будет. Но за ЛКП стоит следить. Во-первых, все же покрытие не самое толстое, сколы от пескоструя и мелких камней на кромке капота и крыши, задних арках могут появляться. Во-вторых, как и на других моделях Ford, имеет место проблема "самобичевания": краску повреждают соседние элементы. То есть крылья трутся о бамперы, крышка багажника страдает от пластиковой накладки и опять же от контакта с бампером, "натирают" и задние фонари… В итоге ЛКП протирается, что как минимум ухудшает внешний вид, а на металлических элементах приводит к коррозии.
Забитый дренаж способствует скоплению воды в ногах переднего пассажира, который и так может страдать от приступов клаустрофобии – как и у Focus III, салон кроссовера откровенно тесноват. Качество материалов отделки неплохое, но не более того: интенсивная эксплуатация отражается на состоянии тканевой и кожаной обивки, пластика. С другой стороны, это и неплохо: по виду салона проще понять, как в целом относились к машине предыдущие владельцы.
Уровень оснащения может быть совершенно разным как на европейских, так и на американских версиях. Но обилие электрооборудования на подержанном автомобиле в случае с Kuga/Escape, увы, чревато проблемами. Отказы электрооборудования, разряжающийся аккумулятор, фантомные "глюки", особенно на аварийных "американцах", – все это вполне возможно. Впрочем, и решаемо. Главное – найти толкового электрика.
Двигатели
Если говорим про автомобили первых лет выпуска, то самым популярным является бензиновый турбомотор 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.). Про него мы писали неоднократно, но повторим еще раз. Двигатель технически сложный, требовательный к качеству ГСМ, чувствительный к тепловому режиму. Отказы "навороченной" системы охлаждения, перегревы и их последствия – основные неприятности, с которыми может столкнуться владелец.
Известно как минимум о трех отзывных кампаниях, связанных с 1,6-литровым двигателем и моделями для американского рынка. Так, в декабре 2012 года компания отзывала автомобили, проданные в США и Канаде, из-за риска перегрева и пожара. В ноябре 2013-го Escape 1.6 EcoBoost снова приглашали на сервис из-за утечек масла и топлива через растрескивающиеся топливопроводы, что могло привести к возгоранию. А в ноябре 2017-го к дилерам отзывались машины 2013-2014 г.в., причем снова из-за риска возникновения пожара, вызванного отсутствием циркуляции охлаждающей жидкости. В общем, системе охлаждения – максимум внимания.
В 2014 году Ford представил двигатель 1.5 EcoBoost, который постепенно заменил на Kuga и Escape старый мотор. По сути, это просто доработанный агрегат с уменьшенным рабочим объемом. Он считается более надежным, избавленным от некоторых проблем предшественника. Однако вероятность перегрева и пробоя прокладки ГБЦ сохраняется, а при использовании низктооктанового топлива возможно повреждение поршней из-за детонации.
2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.) конструктивно проще "младших" собратьев, он считается вполне надежным, хотя также требователен к качеству топлива и своевременному обслуживанию. Ранние версии этого двигателя отметились случаями разрушения поршней вследствие детонации – и это снова к вопросу о том, что на октановом числе бензина лучше не экономить. Еще одна потенциально серьезная проблема – при разрушении выпускного коллектора осколки попадают в турбину и повреждают ее.
Американские Escape и российские Kuga могут иметь под капотом 2,5-литровый атмосферный двигатель (170 л.с.), который не только гораздо проще моторов из линейки EcoBoost, но и в целом обладает лучшей надежностью, а что еще важнее – большей ремонтопригодностью. Правда, отчасти это нейтрализует более высокий расход топлива. Как и на 2,0-литровом моторе, цепной привод имеет приличный ресурс, но при признаках растяжения цепи ее следует оперативно заменить. Как и моторы EcoBoost, этот двигатель лишен гидрокомпенсаторов, а значит, будет требоваться периодическая проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов.
Наконец, европейские версии могут быть оснащены дизельными моторами. Двигатель 1.5 CDTI представляет собой доработанную версию 1,6-литрового турбодизеля Ford-PSA (рабочий объем сокращен за счет диаметра поршня с 75 до 73,5 мм при сохранении хода 88,3 мм), так что конструктивные особенности и недостатки схожие. Несмотря на то что двигатель выпускается сравнительно недолго, уже известно, что от предшественника ему достались такие "болячки", как выход из строя актуатора турбины и маслоотделитель, бросающий масло на турбину.
И все же 2,0-литровый TDCi (120-180 л.с.) лучше подходит тяжелому крососверу. К тому же надежность и ресурс на высоте, основные проблемы характерны для всех современных дизельных моторов: засорение клапане EGR, выход из строя сажевого фильтра. Со временем наступают проблемы с топливными форсунками, но здесь многое зависит от своевременности замены фильтрующего элемента и его качества.
Трансмиссия
6-ступенчатую "механику" можно встретить на европейских Kuga. В целом ее можно считать беспроблемной, только стоит помнить, что замена сцепления с двухмассовым маховиком будет недешевой. Альтернатива МКПП на бензиновых версиях (и поголовно на всех Escape) – 6-ступенчатый "автомат" 6F35. Эта коробка является совместной разработкой Ford и GM, ее ранние версии имели не самую лучшую репутацию из-за склонности к перегреву и проблемного гидроблока. Но конструкцию доработали, и к моменту установки на Kuga/Escape надежность агрегата уже не вызывала претензий.
Правда, коробка все равно остается чувствительной к нагрузкам и перегреву, поэтому агрессивный стиль вождения и работа со старым маслом чреваты проблемами. Также со временем может потребоваться замена сальников, прокладок, соленоидов и фрикционов. В общем, надежность АКПП очень сильно зависит от предыдущей эксплуатации и межсервисных интервалов.
Дизельные Kuga могли комплектовать роботизированной коробкой 6DCT450 с "мокрыми" сцеплениями. Поскольку пакеты фрикционов работают в том же масле, что и вся коробка, важно соблюдать сроки его замены – в противном случае достается гидроблоку и подшипникам. Радует, что проблемы ранних версий с электронным блоком управления для рассматриваемых моделей уже неактуальны.
Полный привод – с электронно-управляемой муфтой, но не Haldex, как можно было бы подумать, а с узлом собственной разработки и производства. С точки зрения надежности все неплохо, но при условии щадящей эксплуатации и своевременного обслуживания, так что диагностика ключевых узлов трансмиссии перед покупкой также настоятельно рекомендована.
Ходовая часть
В целом она близка к той, что используется на Focus III, а различия не являются принципиальными с точки зрения уровня расходов на поддержание подвески, рулевого управления и тормозов в технически исправном состоянии. Ходимость деталей неплохая, есть разные варианты по стоимости (и качеству), так что здесь проблем ожидать не следует. Даже постукивания рейки обычно не страшны: как и на Focus, кроме раздражающего стука, это ничем не грозит. Если же люфт со временем увеличивается, б/у рейки есть на "разборках".
Наш вердикт
Помимо умеренных цен на сами автомобили плюсом является и относительно небольшая стоимость эксплуатации – сказывается унификация с легковыми моделями Ford, прежде всего Focus III. Да и по-настоящему "страшных" агрегатов у Kuga нет. Любой из них может быть удачным, правда, при условии своевременного обслуживания. Не хотите играть в рулетку – берите версию с атмосферным 2.5 и "автоматом", где меньше шансов "попасть" на дорогой ремонт. Альтернатива – 2,0-литровые версии: бензиновая порадует резвостью, дизельная – хорошей надежностью и низким расходом топлива.
Егор, многие писали о подобном, есть куча мест откуда он может тихонько и незаметно уходить, может патрубок какой, в каком состоянии бачек антифриза? В нутри конденсат есть? Там и на дне может быть микротрещина которую хрен определишь, тем более бачки как раз слабое место.
Егор Самсонов ответил Danger
Danger, да кто ж его знает. На ТО смотрели, вроде нормально всё, по крайней мере патрубки все точно в хорошем состоянии. На конденсат внимание не обращал. Да и впринципе проблема не сильно беспокоит, просто всегда с собой небольшая канистра антифриза)))
Александр, вообще странно, раз проблемы уже случились должны были по идее и шортблок поменять на отзывной.
У меня знакомые 260 отмахали, я поэтому и повёлся, мне повезло, что мотор на 99 был поменян на новый, так, что буду кататься долго надеюсь
Сергей, что ж мне каждый месяц на сто заезжать, у меня шнурка нет, я столько не накатываю, в неделю 150км
Я не завидую у кого ваги масложоры, вот это проблема, а здесь всё херня, главное хорошую найти и похер, у кого 2.5 те насмехаются над 1.6,я пошёл дальше, залил прошивку на 180 сил, одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю, машина в поведении поменялась, на износ моторесурса не влияет.
Сергей Лазебников
Павел, ну трещина в блоке, это не фигня как раз. Да и масложор у вага в старых поколениях tsi моторов был. Сейчас с ними все в порядке. Масложор убирается заменой маслосъёмных, либо поршней в сборе. А тут по сути блок под замену.
Да все это загон масло..бензин. тут как повезет. Блок слабый и с просчетами инженерными. а может и специально. единственное что будите следить..поймаете проблему на первой стадии.
Александр, просто прям крайности у одних около сотни ходит, и все приплыли, а у других легко 200+, вот если бы прям плохой и неудачный мотор был то они бы все крякали в районе 100-150, за 200+ни один бы не отходил. Ну это моё мнение.
Danger, из личного опыта. Бенз 95лукойл. Масло 10..12 тысяч..это конечно многовато. но блин у меня антифриз пошел на 73 тысячах..это же пипец. может еще от стиля езды зависит. может не любят короткие поездки допустим. я думаю ресурс 100. 150 его..остальное все исключения
Александр, ну пробки он явно не любит, ещё часто слышал что любит когда климат постоянно включён. Я вот своему периодически под хвост так даю, чтоб там досгорело все.
Александр, вот кстати по поводу загона про масло и бенз, спецификации по маслу для США и Европы(России) отличаются не просто так, в них же учтено что и бенз другой, и климатические условия. И прочие моменты. Для Азии вообще другие допуски по маслу. Это все не просто так.
Вот ещё думаю, чем америкосы от наших отличаются-они более правильные в этом вопросе, что положено то и льют, и не забивают себе голову, а у нас каждый второй сам себе и технолог и инженер, и сам решает какое масло и бенз лучше для именно его автомобиля. Мож и правда мы, как страна третьего мира не дозрели ещё не то что до электромобилей, даже с бензинками турбовыми совладать не можем, наш удел обычная древняя атмосфера))
Danger, а может наоборот. Производитель рекомендует в угоду экономии и экологии масло. им на ресурс пофиг..гарантию главное отьездить. я перешел на 5в30..и моторист посоветовал. кто делад
Александр, ну тут можно много спорить,экология экологией, но репутация такая вешь, разве охота крупнейшему концерну её терять в угоду экологии, когда конкуренты вокруг напирают.
Александр, прям трещина, или больше как промоина (раковина)? По гарантии не должны были блок махнуть разве? Или уже после гарантии случилось?еще на отзывной блоки меняли.
Александр, у многих кстати что-то похожее, вот это конечно интересно откуда появляется. А антифриз уходил на холодную? Или одинаково на холодную и горячую?
Сергей Каштанов ответил Danger
Вообще если посмотреть решётка радиатора очень маленькая на дорестайле и обдув радиатора а если он и ещё забит, просто никакой
Ирина, основной обдув двигателя снизу и с боку. При движении жалюзи закрываются. По моему
Максим, ну это по-вашему,жалюзи открываются и закрываются по команде эбу в зависимости от температуры двигателя
Максим, т.е все остальные машины как ауди, бмв и т.д в которых нет этих жалюзей ужасно холодные. Вообще то жалюзи созданы не для сохранения тепла в салоне) это аэродинамика. Убирают воздушный капкан внутри подкапотного пространства.
Я не доказываю ни чего, просто предположил. Скорее всего, эти жалюзи идиоты придумали. Без них же лучше
Максим, не хуже точно)) инженеры форд добивались немного других целей, с нашими не всегда совпадающими. Если Вашей логике следовать, то и на отзывные компании не нужно ездить, инженеры форд ведь не могут ошибаться.
Максим, те-же клапана на охлаждение. С 2016 года их нет, на американском рынке их нет, а у нас стоят, но следуя Вашей логике, раз у нас стоит, то пускай стоят. Ну перегреется слегка ну с кем не бывает!?
Руслан Беркут ответил Ивану
Иван, скажи пожалуйста как отключить, я штек вынул так у меня теперь постоянно вентилятор дует, как по другому отключить?
У меня 145000 и пока слава Богу всё в порядке. Поменял на 111000 помпу и заодно грм. А так вроде бы неплохо.
Руслан Беркут
Вот писал наш бывший одноклубник Попрощался со своей красоткой.Пробегала 232464 километра.За время эксплуатации мной ,заменяно:масло моторное по регламенту,масло в коробке частичной заменой по 2раза каждые 30000 км,ремень ГРМ на 181000километров,полностью передняя и задняя подвеска,оба привода в сборе(личная инициатива).2014год 1.6 182 лошадки,полный привод,комплектация Титаниум +.Всем добра,спокойных дорог,полного бака.Счастья админу.Из группы не удалюсь,есть опыт))))
Кстати почти надумал продавать. Вдруг кому интересно. Честный авто от 1 владельца и бережной эксплуатации с 2 комплектами колёс на дисках и ещё несколько з/ч в подарок будущему владельцу
Многие современные турбодвигатели оснащены турбокомпрессорами с изменяемой геометрией. Такое решение позволило решить проблему под названием "турбояма" при этом повысить крутящий момент двигателя.
На Ford Kuga II поколения турбина имеет специальный клапан управления геометрией турбины (КУГТ). Конструктивно, клапан представляет собой обычную мембрану, перенаправляющую разряжение которое создает вакуумный насос на актуатор изменения геометрии. Последний располагается на корпусе турбины. Устройство простое, но как и все простое — весьма надежно (служит 100-150 тыс. км.), кроме того при надлежащем уходе и несложной профилактике можно удвоить этот срок службы.
Неисправность клапана управления геометрией турбины проявляется в виде характерного "хрюканья" после остановки, а также ошибками на панели приборов. Кроме того, это сопровождается аварийным режимом работы двигателя, авто просто отказывается ехать.
Далее вы узнаете, как выполнить обслуживание клапана управления геометрией турбины Ford Kuga в домашних условиях.
Производим обслуживание КУГТ
- Клапан управления геометрией турбины располагается между АКБ и ГБЦ, поэтому доступ к нему неограничен ничем и выполнить обслуживание можно не снимая его. Все что нужно отключить — это разъем питания и две трубки.
Периодически выполняя такие несложные операции, вы можете существенно продлить срок службы клапана предотвратив его некорректную работу, а также избежав при этом замены. Некоторые автомобилисты модернизируют фильтр, устанавливая дополнительный фильтрующий элемент. Такая доработка безусловно имеет место быть, однако на мой взгляд для корректной работы КУГТ — достаточно просто регулярно его обслуживать.
Замена КУГТ на Форд Куга выполняется довольно просто достаточно открутить две гайки ключом на "10". Снять старый и поставить новый.
Если вы поймали P0299, то готовьте деньги.
Нет, это не обязательно, что турбина вышла из строя. Это может быть неисправен электромагнитный клапан управления турбиной (находится на актуаторе) [код 1449602], но вы всё равно готовьте деньги.
***
Что было у меня:
• Отсутствие тяги;
• Валил черный, густой дым;
• Check engine на панели, при желании совершить обгон;
• Повышенный расход топлива.
Сделал диагностику, показалась ошибка P0299
Почему это происходит?
Заблаговременно позаботьтесь о расходниках:
• Медные гайки х3 шт. [1311796]
• Шпильки х3 шт. [1005532]
• Болт х3 шт. [1381664]
• Хомут [1073187]
• Хомут [1088641]
• Шайба-прокладка х2 шт. [1234909]
• Шайба-прокладка х2 шт. [1307340]
• Фильтр [1336616]
• Ремкомплект прокладок [MFZ0032]
• Трубка подачи масла [1255009]
Опять же, эти расходники можно оставить и старые, но всегда велик шанс, что при снятии, вы что-то повредите или сорвёте, особенно у старых авто. Тем более в таком узле с высокими температурами. Например уставшая трубка подачи масла после установки новой турбины может треснуть, так как в ней образуется высокое давление.
Ну и конечно же расходники для ТО, так как после установки новой турбины нужно обязательно менять моторное масло, масляный фильтр, воздушный фильтр. Топливный поменять желательно.
При демонтаже правой полуоси из МКПП вытечет немного трансмиссионного масла, да и раздатка у нас без заливного отверстия. Поэтому нужно купить 1л. трансмиссионного масла — долить в МКПП и заодно поменять в раздатке. В раздатку заливается примерно ~300 мл. (у меня ушла ровно 1 литровая банка на коробку и раздатку).
Еще обязательно поменяйте зажим выпуска [1875281] — который соединяется с турбиной. У меня пришлось срезать затяжной болт. Там должно быть всё герметично.
Читайте также: