Где находится датчик температуры форд фокус 1

Обновлено: 17.06.2026

На ff1 двигателях zetec-e, se, s стоит датчик температуры ГБЦ. Он передает данные в ЭБУ. Далее мозг при 110 градусах дает команду включения 1 режима. Схема первого режима идет с мозгов через реле на терморезистор и далее на вентилятор. За счет терморезистора и теряется напряжение и вентиляторы крутятся медленно. При достижении 103 градусов вентиляторы отключаются.
Если температура начала расти со 110 до 115 то включается 2 режим вентиляторов(быстро крутятся)
Там схема с мозгов через реле и на прямую на вентиляторы.

Если вентиляторы не включаются при 110 градусах, то возможно контакты окислились, реле умерло, терморезистор сгорел.
Если и при 115-117 не включатся вентиляторы, то либо и второе реле умерло, что маловероятно, чаще всего контакты на вентиляторы окисляются.
Так же не забываем о предохранителях.

Всё это можно как в домашних условиях проверить, так и на компьютере по форскану, есть там функция проверки режимов скоростей.
Можно реле перемкруть чтоб проверить работают ли винты.

Преимущества автомобилей Ford Focus 1

Где купить запчасти к Форд Фокус 1 в Москве

Наша станция техобслуживания автомобилей оснащена самым современным оборудованием, а опытные автомеханики прекрасно разбираются в особенностях автомобилей любой марки.

Вопросы по эксплуатации и ремонту автомобилей Форд

Задайте интересующий вас вопрос по ремонту и эксплуатации автомобиля Форд Фокус

Где в Москве можно пользоваться услугами сервиса Форд Фокус за разумные деньги?

Сам давно перестал пользоваться услугами официальных дилеров. Уж очень дорого, к тому же результат не всегда устраивал. Для себя нашел человека. Бывший сервисный инженер одного из фордовских центров в Москве. Кому интересно скину контакты по запросу. Запрос можно оставить здесь

С наилучшими пожеланиями, Максим.

Купил подержанный фокус1 постоянно горит контрольная лампа тормозной системы, абс и пробуксовывания, уровень тормозной жидкости в норме что делать?

В первую очередь необходимо сделать компьютерную диагностику системы ABS. Лампочка загорается в том случае если идет либо неправильное считывание или вообще не идет считывание показаний с датчика одного из четырех колес. С меньшей долей вероятности причиной может служить грязная тормозная жидкость. Так же могут быть проблемы с выгоранием блока или проводки ABS

На ходу плохо включается 2 передача. Автомобиль Форд фокус 1. Двигатель 1.8 zetec

В вашем случае необходимо смотреть на пробег. По статистике на фордах после 60-70 тыс. км. необходимо менять или проводить диагностику сцепления. Возможно у вас загнулись лепестки на сцеплении или выжимной механизм течет. Иногда передача плохо включается из-за резкого включении передачи на больших оборотах двигателя (свыше 5000). Тогда это нормальное явление, коробка просто не успевает останавливаться. Попробуйте после нажатие на педаль сцепления выждать 2-5 секунды, а потом включить передачу.

Датчик температуры двигателя находится в крайнем правом положении. всегда, даже утром, когда только заводится. Двигатель при этом не греется. Что это может быть? Автомобиль Ford focus 1,8

В первую очередь нужно смотреть сам датчик температуры и указатель температуры на щитке приборов и вплоть до всего щитка приборов. Такое иногда бывает от того что неправильно прикурили севший аккумулятор.

Форд Галакси 1997г. 2.0. бензин, на горячую перестала заводится, потом через пару дней заглохла в городе, потом начала глохнуть каждые 10-15 км. просто движок вырубается и всё, постоишь минут 20, заводишься и едешь следующие 15 км. Не подскажите что это

Скорее всего дело в топливном насосе. Необходимо померить давление в активном режиме работы двигателя. С помощью монометра замерьте давление топлива в топливной рейке. Должно быть от 2,5 до 3,5 атмосферы. При движении насос перегревается, из за этого может вообще отключатся. Поэтому с утра пока он холодный, машина заводиться.

Машина, после покраски, двигатель был грязный. Намыли на мойке, после этого машину троит. Что делать?

В первую очередь необходимо смотреть разъемы на катушке зажигания в том месте куда приходят провода зажигания. Необходимо вынуть провода и продуть соединительные контакты сжатым воздухом. После мойки двигателя там обычно скапливается много воды.

Система управления двигателем Форд Фокус 3 и его характеристики

Май 2015 года стал переломным этапом в жизни этой модели. Таких коренных изменений Форд Фокус еще не переносил ни разу. Как это скажется на продажах, говорить рано, но автомобиль не смог избавиться от врожденных болезней, хотя и получил кучу приятных нюансов. Первых два Фокуса, мы говорим о тех автомобилях, которые собраны во Всеволожске, радовали нас ценой, привлекательным дизайном, отлично адаптированной подвеской.

Двигатели Ford Focus 3

Суть изменений в том, что эффективность работы мотора значительно повышена за счет оптимизации рабочей температуры. На этой технологии основан новый мотор для Фокуса 3 объемом 1,5 литра и мощностью 150 сил с крутящим моментом 240 Нм. Причем максимум мощности доступно уже, начиная с 1600 об/мин, а расход топлива в смешанном режиме топчется около 6 литров на сотню. Но самое главное для отечественного потребителя, который считает каждую копейку, в том, что мотор адаптирован для работы на недорогом 92-м (считай, на 76-м) бензине. Чтобы понять разницу между двигателями старого и нового поколения, достаточно прочитать несколько строчек:

технологичный турбонагнетатель;
прямой впрыск топлива;
независимое управление фазами газораспределения;
новый блок цилиндров из алюминиевого сплава;
усовершенствованная система охлаждения;
перепрограммированная система управления.

Система управления двигателем Форд Фокус 3

Несмотря на бодрый шаг по Европе новой фордовской технологии EcoBoost, нам еще долго придется ездить на моторах DuraTec Ti-VCT, которые поставляются в двух блоках и трех мощностных вариантах. И хотя системы управления этими двигателями схожи, мы должны рассмотреть хотя бы номинальную разницу в параметрах и характеристиках. Это 1,4 и 1,6-литровые двигатели с двумя распредвалами и распределенным впрыском топлива мощностью 105 и 125 л.с. На моторах установлена система изменения фаз Ti-VCT, не отличающаяся новизной, и ременной привод ГРМ. Эксплуатационный расход топлива в среднем режиме около 8 литров на сотню. Самый мощный в линейке бензиновых моторов — GDI-TiVCT 2 литра. Более высокая мощность в 150 сил достигнута простым увеличением объема и применением системы непосредственного впрыска топлива. Все три двигателя могут быть установлены как на седан и хэтчбэк, так и на универсал.

Данные по объему эксплуатационных материалов, сколько масла заливать в Форд Фокус 3, сколько антифриза и прочие расходные цифры проще всего подсмотреть в таблице снизу.

Сама по себе система управления мотором Фокус 3 выполняет целую кучу жизненно необходимых функций, среди которых основные:

управление впрыском топлива и синхронизация с бензонасосом;
управление и коррекция системы зажигания, установка оптимального угла опережения;
контроль и подача пускового воздуха;
контроль и оптимизация частоты оборотов;
управление работой вентилятора системы охлаждения;
управление работой кондиционера и АКПП, если они установлены.

Руководит всеми процессами электронный блок управления, информацию он получает с датчиков, изменения параметров происходят при помощи исполнительных устройств. Вот полный список датчиков, которые установлены на автомобиле:

датчик положения распредвала;
массового расхода воздуха;
датчик температуры двигателя;
положения заслонки дросселя;
концентрации кислорода;
скорости движения и оборотов;
датчики сцепления и положения рычага КПП.

К этому винегрету добавлен штатный иммобилайзер, АБС, система курсовой устойчивости, а также некоторые опциональные системы, устанавливаемые за доплату, в зависимости от комплектации. Каждый датчик рассматривать отдельно мы не станем, а для большей информативности и экономии времени посмотрим, как они работают в комплексе и что бывает, если они не работают.

Электронный блок управления

ЭБУ представляет собой маленький, но полноценный компьютер. Устройство принимает всю информацию, которая поступает от датчиков по всему автомобилю, после чего оперативно реагирует на изменение условий работы, подавая команды на исполнительные устройства. В ЭБУ на программном уровне прописан алгоритм действий, и если знать хотя бы азы информатики, то это устройство ничего сложного собой не представляет. Оперативная память (ОЗУ) способна накапливать информацию о текущем состоянии двигателя, а этой информацией уже пользуется микропроцессор. Вся программная база зашита в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Тут нужно помнить, что если нам нужно (или не нужно) стереть оперативную информацию, тогда нужно (или не нужно) просто отключить ЭБУ от питания. Это никак не повлияет на программируемую память, а ОЗУ очистится. Корпус блока управления установлен около аккумулятора и может быть использован как для самодиагностики, так и для внешней диагностики через диагностический разъем.

Где расположены датчики?

А здесь уже сложнее, потому что система управления двигателем разбросана по всему автомобилю. Так, чтобы узнать, где расположен диагностический разъем, нужно внимательно посмотреть налево от руля, на нижнюю накладку панели. К этому разъему подключается внешний диагностический компьютер для вычисления неисправности и удаления кода ошибки. Датчик положения коленвала расположен на блоке цилиндров, там, где находится номер двигателя, но немного ниже. Датчик выдает информацию об угле поворота вала и скорости его вращения, после чего данные передаются на тахометр.

Датчик фаз газораспределения расположен на задней стенке головки рядом со шкивом привода ГРМ. Он нужен для того, чтобы согласовывать работу цилиндров, угол опережения зажигания и момент подачи топлива. Стоит ему выйти из строя, двигатель перестанет работать корректно. Датчик индуктивный и стоит недорого, поэтому лучше иметь запасной, зная качество наших запчастей, чтобы предотвратить проблемы двигателя. Пьезокерамический датчик детонации расположен между 3 и 2 цилиндрами, закреплен на блоке и как никакой другой, влияет на ресурс двигателя. На основе его показаний блок управления меняет угол опережения зажигания, чтобы избежать возможной детонации при использовании некондиционного топлива.

На коллекторе катализатора установлены в этой версии двигателя два датчика кислорода — управляющий и контролирующий. Эта парочка очень крепко влияет на динамику, расход топлива, мощность и эластичность двигателя, потому что они контролируют уровень вредных веществ в отработанных газах, а ЭБУ старается оптимизировать работу мотора под их требования. Это не всегда, а, чаще всего, постоянно входит в конфликт с эксплуатационной мощностью и динамикой. Датчики температуры и давления воздуха находятся в приемном коллекторе и влияют на процесс смесеобразования. Они скомпонованы в одном корпусе и от их показаний блок управления отталкивается, когда выставляет угол опережения, вычисляет количество топлива и момент впрыска.

Словом, разобраться в системе управления фордовского двигателя DuraTec не так сложно, а разобравшись, можно самостоятельно проверять работу датчиков при попутных операциях. К примеру, практически все наружные датчики доступны, когда заменяется подушка двигателя или устанавливается защита картера.

ЭБУ вводится в аварийный режим по температуре,по диагностике 115 по факту 90,датчик вкручен в ГБЦ между 2-3 цилиндром,замена датчика ни к чему не привела.Проводку прозвонил.Куда еще копать?

euphoria

Mozart

euphoria

euphoria, а чем смотрите?

max-val

euphoria

Night

Sukhov

Night

euphoria

euphoria, простите за оф-топ, сижу скучаю

Sukhov

а что можно подсказать если нет ни модели двигателя, ни чем данные снимаются, ни что панель при этом показывает. Пока мнение такое, что не в том месте ищите. А может и искать не надо.

Night

Night,Сказал же что смотрю ELMкой,адаптер такой и прогой сканмастер.А двс 1.6 zetec se вам ничего не говорит?Щиток показывает ту же температуру что и сканер.

euphoria

нормальная температура в чем проблема не понятно тогда. У меня в литературе написано что датчик в блоке, но не между 2-3, а район 1 цилиндра.

Night

Читайте посты внимательнее,я пишу что сторонним измерителем температуры ведется измерение там же где и стоит родной. и температура по стороннему 90 градусов а по сканеру115 градусов. разницу понимаете?? И выкиньте вы нахрен свою литературу,уж поверьте что я могу отличить датчик температуры от другого датчика

Температурный датчик головки блока (датчик CHT) находится рядом со свечой зажигания 3-го цилиндра. Он измеряет температуру непосредственно металла головки блока, а не температуру охлаждающей жидкости.

На автомобиле Ford Focus 2 устанавливается датчик температуры охлаждающей жидкости, который, несмотря на его небольшую стоимость, играет важную роль в обеспечении стабильной и исправной работы всей машины.

Особенности конструкции и принцип работы

Датчик охлаждающей жидкости – это важный элемент электронной системы любого транспортного средства, но его надежность напрямую зависит от марки автомобиля, на котором он установлен. Устройство предназначено для контроля и снижения температуры двигателя без дополнительной настройки, и вывода температурных данных на приборную панель, расположенную в салоне автомобиля. Корректная работа датчика с подобной настройкой влияет на запуск двигателя, образование топливно-воздушных смесей и использование того или иного типа топлива.

Датчик имеет небольшие размеры и расположен таким образом, чтобы быть в непосредственном контакте с жидкостью, предназначенной для охлаждения силового агрегата. Показатели, которые отправляются на это оборудование, в виде электрического сигнала направляются в электронное устройство управления двигателем. Данный датчик использует электрический сигнал для образования необходимой смеси топлива и силы зажигания, а также для регулирования всего оборудования в охладительной системе двигателя. Она регулируется включением и выключение скоростей вращения вентилятора и таким образом стабильно поддерживается необходимая рабочая температура.

Датчик температуры на Форд Фокус 2 за счет материалов, из которого он изготавливается, способен изменять электрическое сопротивление посредством температуры. В его состав входит оборудование из материала с высокой производностью и контактов, подключенных к электросистеме транспортного средства. Если наблюдается некорректная работа, то в электронику направляются неверные данные, что приводит к поступлению некондиционной смеси и сбоям в системе охлаждении. Также последствием сбоев в работе станет нагревание до кипения охлаждающей жидкости.

Отсутствует реакции на колебания температуры.
Показания отличаются от действительных.

Для того чтобы контролировать выход воздуха устанавливается лямбда зонд. Датчик улучшает процесс подачи топливной смеси. Если воздуха в системе недостаточно, то подача кислорода будет стабилизирована.

Датчик лямбда зонда находится рядом с двигателем и может работать при температуре от 400 градусов и выше. На Ford Focus 2 установлены два датчика: первый до катализатора, второй недалеко от камеры сгорания.

Кроме этого, Форд Фокус 2 имеет датчик, регулирующий работу коленчатого вала двигателя.

Если возникла неисправность в соединении датчика состояния коленчатого вала, прекращается работа двигателя, и в памяти появляется код ошибки, о наличии которой сигнализирует лампочка на приборной панели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости предотвращает АКПП от перегрева, проводя контроль нагрева масла в трансмиссии. Он находится в масляном картере или внутри КПП. Вспомогательными датчиками являются: датчики положения педалей тормоза и газа, дроссельной заслонки, находящиеся в салоне. В таблице приведена информация о стоимости датчик температуры в Форд Фокус 2.

Название датчика	Стоимость, в рублях
Датчик температуры № 987103313	От 250 до 600
Лямбда-зонд кислородник Denso DOX 0109	2600
Датчик DOX-0109 кислорода универсальный Denso	От 2800
Датчик кислородный Ford Focus II	2000
Датчик положения коленчатого вала	3500
Датчик давления масла Ford Focus 2	800

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Температурный датчик также как и любое оборудование может периодически выходить из строя. Как правило, причинами поломок могут быть следующие:

Низкое качество топлива.
Механические поломки корпуса зонда.
Контакт контроллера с тосолом или другими деталями тормозов.
Перегрев лямбда-зонда.
Агрессивная манера езды.
Расход топлива, превышающий норму.
Повышение уровня токсичности.
Неисправность в работе двигателя.
Сбои в работе катализатора.

Исходя из этого, работу датчика необходимо контролировать через каждые 15 тысяч километров пробега. Осмотр контроллера осуществляют вольтметром. Конструкция большинства датчиков не ремонтопригодны, поэтому они подлежат замене.

Снять датчики можно без помощи специалистов. Установить новый датчик температуры охлаждающей жидкости можно своими руками.

Прежде всего, снимается оборудование при помощи торцовой головки на 8 мм и проводятся замеры тестером.

Затем необходимо отключить клеммы от АКБ.
Сжать закрепитель.

Вывернуть шуруп, который закрепляет оборудование.

Сопротивление между концами датчика должно быть примерно 0,5–0,6 кОм. Если цифры иные датчик заменяется.
Установить датчики в обратном порядке.

Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости в Ford Focus 2, требует постоянного внимания и контроля со стороны водителя. Если он находятся в исправном состоянии, значит, подается правильная топливная смесь и работа двигателя соответствует всем техническим характеристикам. При возникновении поломок, датчик необходимо заменить на новый, так как ремонту он не подлежит.

Читайте также: