Шевроле круз стук при переключении передач

Обновлено: 17.06.2026

Как устранить стук передней подвески Шевроле ланос,сенс,нексия.

Стук диска сцепления

Что стучит при трогании автомобиля.

Дэу Сенс (Daewoo Sens) - Стук в переднем левом (правом) колесе

Lanos Ремонт кулисы и вертолёта

КПП ланос. Стук первичного вала.

Ланос 2004: Все, что ты не знал о Lanos. Как я влюбился в Шевроле Ланос

признаки стука в сцеплении

Chevrolet lanos, КП, путает, скорости, регулирования, кулис, Ланос, коробка, передач

Часто не довключается первая и задняя скорость на МКПП 1.8

Ребята есть ли у кого такая проблема?У меня механика 1.8 с пробегом всего 3000км. и частенько при включении первой и задней передачи при начале движения выбивает рычаг,короче чтобы включить первую и заднюю передачу приходится рычаг толкать до самого конца,хотя остальные передачи включаются свободно.У кого есть такие проблемы и что делать?

Ребята есть ли у кого такая проблема?У меня механика 1.8 и частенько при включении первой и задней передачи при начале движения выбивает рычаг,короче чтобы включить первую и заднюю передачу приходится рычаг толкать до самого конца,хотя остальные передачи включаются свободно.У кого есть такие проблемы и что делать?

- Полезные темы, например, из раздела FAQ можно легко добавлять к себе на стены в соцсетях, для этого нужно просто нажать на кнопочку "соцсети".

Ребята есть ли у кого такая проблема?У меня механика 1.8 с пробегом всего 3000км. и частенько при включении первой и задней передачи при начале движения выбивает рычаг,короче чтобы включить первую и заднюю передачу приходится рычаг толкать до самого конца,хотя остальные передачи включаются свободно.У кого есть такие проблемы и что делать?

Такая же неприятость у меня тоже наблюдается. Но это - "особенность", как говорят ОД. В мануале даже прописано, что если не включается задняя (про первую правда не пишут), то произвести повторное включение , предварительно включив другую передачу.
Ох, блин, грехи наши тяжкие.

Если перетянуть, то первая и задняя плохо включается. Попробуйте, это же не сложно. Потом не забудьте написать помогло или нет)

Попробовал открутить ручка намертво стоит!Прикладывать больше усилий не собираюсь. Может есть разница в годе выпуска?У меня 2013 года

Попробовал открутить ручка намертво стоит!Прикладывать больше усилий не собираюсь. Может есть разница в годе выпуска?У меня 2013 года

Нужно приехать к ОД, зайти в торговый зал, найти круза с МКПП, сесть туда и попробовать открутить кпп Сейчас на своей повернул на пол оборота набалдашник. Заднюю еле включил. Все-таки может быть дело в этой мелочи.

И еще. На холодную у меня бывает впечатление, что первая туго включается. Иногда задняя не хочет втыкаться, но при повторном выжиме сцепления всё ок.

Заклинила МКПП 1.8 Cruze или почему плохо включаются передачи.

Добрый день!
Едем утром на работу переключение передач стало жутко трудным, передачи включались с усилием и через пару переключений воткнули 3 передачу, которая там и осталась. остановились на сцепление и заглушили машину. С трудом включили нейтральную и не спеша покатили домой. Первым делом снимаем с коробки троса переключения передач от кулисы из салона и проверяем работу кулисы без коробки передач и выясняем что сама кулисами работает идеально мягко без клина. Выясняем тем самым что проблема в самой коробке. Далее открываем капот и снимаем механизм переключения передач с коробки проверяем ее работу уже без самой коробки то есть без нагрузки и выясняем что коробка в норме и проблема в самом устройстве переключения передач. скажу сразу то что я увидел послужило ответом на вопросы почему в крузаках со временем плохо включаются передачи и как следствие приводит к клину, что ждет если не каждого то многих. Расскажу своими словами очень просто и доступно. На фотографии внутри устройства виден фиксирующий передачи палец с шариком на конце упирающийся в кулису которая при разных перездачах меняет свое положение. Палец запрессован на заводе внутри цилиндра в котором ходит сам шток пальца между цилиндром и штоком пластиковая втулка с очень мелкими шариками. Так вот сам шток упирается в кулису Где ходит по своим каналам от того переключения имеют четкость включения и фиксацию на той или иной передаче. Например без этого штока включение передач было бы ватным и не было бы понятно включили ли мы передачу как надо. Судя по факту пластиковая втулка уже износилась и появился люфт штока. Втулка мало по маслу начинает выходить вместе со штоком и не удерживается в посадочной месте. На данный момент втулка выходит со штоком из посадочного места на 5 мм и распустилась ромашкой. Получается что со штоком она вышла но обратно шток не пускает и он заклинивает не давая возможности дальнейшим переключением передач. Заменить втулку вряд ли получится скорее нужно покупать новое устройство. Временно я направил втулку внутрь цилиндра и загнул края цилиндра которые еле видны из корпуса тем самым не дал возможным втулка выходить вместе со штоком. Кулисами заработала как по маслу. Я поставил все на место и прокатились. Передачи включались как на новом авто! Пропали все усилия включения и эффект заклинивания. В заключении скажу о своем предположении что втулка не сразу выскочил а со временем от того с каждым разом было включение хуже и хуже. На снятие и установку я потратил всего 2 часа ну и найти саму причину. у меня МКПП 1.8 так что это касается именно этой коробки так как у автоматов и 1.6 другие коробки и другие болячки. Ну а также я думаю это еще одна болезнь всех крузов данной комплектации. Совет всем у кого машина на гарантии и есть трудности с включением передач, Езжайте к диллеру долбить его изнуренными обращениями и жалобами по возможности показать мой пост с фотками и лично присутствовать при разборке вашего авто дабы убедиться лично что есть проблема или ее отсутствие чтоб не услышать очередное утверждение что все в порядке и они ни чего не нашли. Иначе ремонт они будет за ваш счет и не копеечный. Ну а пока не нашел данную деталь для покупки даже на экзисте. И еще также сильно люфтит осевой шток на которой вращается лапка включения передач и сам пластик втулки почему-то выполнен из мягкого пластика а не износостойкого. Всем удачи.

1,6 механика пробег 1300
Такая же проблема .тронулся с 3 передачи . повыше включалось все. ниже ничего.чуть рычаг не сломал.
Остановился через 1,5 км стало все включатся само

Илюх, вот ты насоветовал))) От нефиг делать провернул ручку против часовой стрелки. Пошла. Крутил крутил,все на одном месте. Потянул вверх- снялась. Оказалось что там нет никакой резьбы,а насечки. Ручка просто вставляется и за счет этих насечек держиться. А я пока крутил, раздраконил всю втулку на ручке))) Пришлось клеем заливать и на место ставить)) Вроде держиться)))

Клинит МКПП

Здравствуйте! Недавно появилась такая проблема: при включении скоростей или же переключении на нейтралку клинит рычаг. Возникает на разных передачах, то есть может на 2-ой заклинить, на 3-ей и 4-ой нормально сработать, или наоборот. Так называемый "плавающий" эффект, потому что спустя некоторое время при езде может вообще пропасть. И так же неожиданно появиться. Переключать приходиться с усилием. Может кто сталкивался с данной проблемой? Пробег 51 тыс. км. По коробке и сцеплению ничего не делал

Здравствуйте! Недавно появилась такая проблема: при включении скоростей или же переключении на нейтралку клинит рычаг. Возникает на разных передачах, то есть может на 2-ой заклинить, на 3-ей и 4-ой нормально сработать, или наоборот. Так называемый "плавающий" эффект, потому что спустя некоторое время при езде может вообще пропасть. И так же неожиданно появиться. Переключать приходиться с усилием. Может кто сталкивался с данной проблемой? Пробег 51 тыс. км. По коробке и сцеплению ничего не делал

Добрый день!
Едем утром на работу переключение передач стало жутко трудным, передачи включались с усилием и через пару переключений воткнули 3 передачу, которая там и осталась. остановились на сцепление и заглушили машину. С трудом включили нейтральную и не спеша покатили домой. Первым делом снимаем с коробки троса переключения передач от кулисы из салона и проверяем работу кулисы без коробки передач и выясняем что сама кулисами работает идеально мягко без клина. Выясняем тем самым что проблема в самой коробке. Далее открываем капот и снимаем механизм переключения передач с коробки проверяем ее работу уже без самой коробки то есть без нагрузки и выясняем что коробка в норме и проблема в самом устройстве переключения передач. скажу сразу то что я увидел послужило ответом на вопросы почему в крузаках со временем плохо включаются передачи и как следствие приводит к клину, что ждет если не каждого то многих. Расскажу своими словами очень просто и доступно. На фотографии внутри устройства виден фиксирующий передачи палец с шариком на конце упирающийся в кулису которая при разных перездачах меняет свое положение. Палец запрессован на заводе внутри цилиндра в котором ходит сам шток пальца между цилиндром и штоком пластиковая втулка с очень мелкими шариками. Так вот сам шток упирается в кулису Где ходит по своим каналам от того переключения имеют четкость включения и фиксацию на той или иной передаче. Например без этого штока включение передач было бы ватным и не было бы понятно включили ли мы передачу как надо. Судя по факту пластиковая втулка уже износилась и появился люфт штока. Втулка мало по маслу начинает выходить вместе со штоком и не удерживается в посадочной месте. На данный момент втулка выходит со штоком из посадочного места на 5 мм и распустилась ромашкой. Получается что со штоком она вышла но обратно шток не пускает и он заклинивает не давая возможности дальнейшим переключением передач. Заменить втулку вряд ли получится скорее нужно покупать новое устройство. Временно я направил втулку внутрь цилиндра и загнул края цилиндра которые еле видны из корпуса тем самым не дал возможным втулка выходить вместе со штоком. Кулисами заработала как по маслу. Я поставил все на место и прокатились. Передачи включались как на новом авто! Пропали все усилия включения и эффект заклинивания. В заключении скажу о своем предположении что втулка не сразу выскочил а со временем от того с каждым разом было включение хуже и хуже. На снятие и установку я потратил всего 2 часа ну и найти саму причину. у меня МКПП 1.8 так что это касается именно этой коробки так как у автоматов и 1.6 другие коробки и другие болячки. Ну а также я думаю это еще одна болезнь всех крузов данной комплектации. Совет всем у кого машина на гарантии и есть трудности с включением передач, Езжайте к диллеру долбить его изнуренными обращениями и жалобами по возможности показать мой пост с фотками и лично присутствовать при разборке вашего авто дабы убедиться лично что есть проблема или ее отсутствие чтоб не услышать очередное утверждение что все в порядке и они ни чего не нашли. Иначе ремонт они будет за ваш счет и не копеечный. Ну а пока не нашел данную деталь для покупки даже на экзисте. И еще также сильно люфтит осевой шток на которой вращается лапка включения передач и сам пластик втулки почему-то выполнен из мягкого пластика а не износостойкого. Всем удачи.

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

Отдельные шумы и их источники

Коробка передач / ваша трансмиссия - необходимая часть трансмиссии, она связана с муфтой, которая снимает напряжение двигателя с механизмов коробки передач. Шум от коробки передач вашего Chevrolet Cruze редко бывает хорошим признаком, ее ремонт практически невозможен из-за отсутствия квалифицированных гаражей, а его замена требует больших затрат. Преимущество заключается в том, что обычно его ожидаемый срок службы после первого шума достаточно велик, что дает вам время на подготовку к ремонту, но очень важно немедленно проверить, что вас конкретно беспокоит.

Ваша коробка передач Chevrolet Cruze издает шум в нейтральном положении

Если вы чувствуете шум коробки передач даже на нейтрали, это означает, что внутренние компоненты коробки передач уже сильно изношены и вам придется быстро их заменить. В самом деле, если вы даже не используете шестерню и она издает шум, значит, срок службы шестерен должен быть исчерпан.

Вы слышите скрип, гудящий звук во время переключения передач

Если вы грустно чувствуете скрипит или гудит, когда вы переключаете передачи вашего Chevrolet Cruze, но, к сожалению, стоит поспорить, что ваши шестерни начинают утомляться. Если этот шум не ограничен передачей первой передачи и продолжайте движение, когда вы двигаетесь и переключаете другие передачи. Это, скорее всего, показатель редуктора, который почти годен для обмена. Если после проверки у вас возникло ощущение, что шум исходит от сцепления, а не от коробки передач, мы советуем вам обратиться к этому документу, чтобы найти причины и способы их устранения. шум сцепления на шевроле круз.

Вы чувствуете свистящий или гудящий звук от коробки передач вашего Chevrolet Cruze

Наконец, если вы слышите звук, почти похожий на жужжание или воющий звук при трансмиссии вашего Chevrolet Cruze, очень часто в коробке передач вашего Chevrolet Cruze не хватает масла. Действительно, если в нем нет масла, компоненты будут обнажаться и перетираться друг против друга. Кроме того, каждый из его контактов будет создавать стружку или металлическую пыль, которые будут смешиваться с маслом и создавать еще большее сопротивление уже изношенным механизмам, появится эффект снежного кома, если своевременно не заменить масло. В этом случае масло должно быть черным, и вы можете почувствовать запах гари. Иногда такие шумы могут быть связаны с выжимным подшипником на Chevrolet Cruze, не стесняйтесь обращаться к нашему документу.

Неделю назад начались неприятности с переключением передач. Вообще непонятно что происходит. Ставишь на передачу, она еле вытыкается.
Хочешь переключиться, не тут то было, не хочет вылазить. Подергаешь рычаг, с 5-го раза ставится на нейтраль.
Потом пытаешься снова воткнуть передачу. Так целую поездку.
26 декабря вообще заклинило на 3-ей передаче, думал все, приехал, нет, через минут 5 снова получилось достать ее оттуда.
Иногда нормально втыкаются, иногда клинит.

Хорошо. Если говорю поменяем тросы за 5-7 т.р. + замена 2,5 т.р. все будет ОК?
Он мне на это отвечает, что может и не в них еще проблема, но дальше не могут они провести диагностику, так тросы нужно сначала менять.
Прошу мастера отцепить тросы от механизма выбора передач и проверить как работает сам рычаг переключения в таком режиме и как коробка переключается, т.к. даже при назаведеном двигателе коробка еле переключается и клинит.
Говорит, что не получится, т.к. нет натяжения троса. Блин, ну бред же.

Спрашиваю, снимали ли вообще механизма выбора передач для проверки в нем втулки, может ее клинит. Мастер кивает утвердительно головой.
Прошу показать. На что получаю ответ, что машину уже выгнали. Так говорю двери открываются в обе стороны, давайте снова загоним и покажите что именно смотрели и диагностировали.

В общем, сказал что рабочий день закончился и дал понять "а не шел бы я …".
Выдал мне машину, открыли капот, там даже пыль как была на болтах, так и до сих пор там. Ничего они не делали. Что полегче было, то и заменили, сальники.

Мне это в корне не нравится. Гнать в шею таких мастеров. Не стерпел, позвонил начальнику СТО.
Вроде адекватный попался, сказал, что разберется и пригласят повторно на проверку и выявление причин.

Итог = 3400 р. – 20% скидка = 2720 р. И как не работало и не знал причин до въезда на сервис, так и выехал из него.

Расшифровка:
диагностика = 300 р
замена сальника = 1600 р
сам сальник = 300 р.

Ниже даже не предупреждали по расходам, ладно на карте деньги были:
масло, доливка в двигатель = 600 р (тут вообще не понял почему доливали)
масло, доливка в коробку = 600 р (по этому вроде как понятно, замена сальника)

До этого всегда делал в другом сервисе, не у официалов. Перед тем как что-то делать всегда звонили и спрашивали.
Что-то сразу согласовывали, что-то откладывали, если не критично.

Фик я больше поеду к официалам.

Итак, продолжение … 29 декабря 2016
Едем в наш любимый автосервис (не официалы), так ломаемся 1 раз в год, стабильно.
Сдаю машину. Прошу позвать как начнут разбирать. Мастер говорит минут 15.
Только зашел в соседний магазин, звонок. Прихожу.
Машину помыли, открыли капот, ждут меня.
Автослесарь начинает спрашивать что и как. Рассказываю.
Горю что может начнем с тросов проверку, т.к. официалы яро утверждали что с ними проблемы.
Сняли тросы, да как сняли ))))).

Первый механик начал снимать, прошло 20 минут, трос как был на месте, там и остался, а их там целых два.
Позвал мастера, мастер чуть ли не с пинка отковырял трос, ладно не сломали. Мастер ушел.

Попробовали подергать рычаг переключения передач, ходит как по маслу.
Попробовали за трос потянуть и в таком виде попереключать передачи с 3 на 4 и обратно.
Если переключать 1,2 и 5 передачи, нужно еще второй трос дергать, так как там кулак поднимается внутри механизма выбора передач.
Проверили только первый, нужно было подтвердить именно факт свободного хода рычага переключения.
Клинило при езде в основном на 3 и 4-ой. Может потому что 1, 2 и 5 редко включаю в городе.
)))
1-ая только тронуться, потом между вторая и далее только 3 и 4-ая.

Снова приходит мастер. Ну говорит, значит коробка. Какой к черту коробка, передачи то ставятся норм, они обратно на нейтраль не вылазят.
Прошу разобрать механизм выбора передач. Сначала смотрят на меня как на идиота, который пришел в сервис делать авто, потому как ничего сам то не понимает, и вдруг тут пытается им навязать что и где смотреть.
Да, не разбираюсь, но пользоваться Интернетом точно умею.
Все же БЕСТ Практикс есть не только в ITIL, но и в других видах деятельности, в т.ч. и в видах частых и распространенных поломок на том или ином авто.

В общем, убедил.
Слесарь который был назначен на мое авто со странным взглядом посмотрел на меня, потом на мастера и выдал "я же ГРМ чиню, я не знаю как открутить этот блок и не полезу туда, т.к. в прошлый раз собрал подобное только с третьего раза"

Тут мне конечно уже стало не смешно. Вот загнал бы, ушел. Пришел, а мне бы чинил фик знает кто и фик знает чем и как.
И выкатили бы суммы на замену коробки или еще чего, так как по-пути разбора кто-то все переломал.

Пошел он звать другого слесаря, который занимается коробками. Пришел, начал разбирать, причем с пониманием что и откуда.
Правда вот трос снова нужно было снять, уже второй, перед тем как снимать механизм выбора передач.

Мастер у нас ушел, а нужно снимать. Достаем трос еще пол часа, может даже больше. Снова все еще трос на месте ))).

Пока пытались достать трос, я пошел смотреть как устроен у второго крепеж.
Покрутил, вроде все понятно.
Подошел к слесарю, показал как это штука разбирается.

Еще час доставали механизм.
Когда достали, что видим, правильно — втулка развалилась.
Заменили втулку, собрали все обратно.

Читайте также: