Форд транзит свистит ремень

Обновлено: 17.06.2026

Знаете почему это происходит? Ремень при пробуксовке начинает перегреваться и в итоге подгорает, в какой-то момент он начинает прилипать к шкивам и поэтому перестает пробуксовывать.

Как вы наверно уже догадались, из-за этого сильно увеличивается его износ.

Возможно, ваш ремень просто растянулся. Подтянули и забыли про свист. Это хорошо, если так. Однако, бывает так, что ремень натянут нормально и все равно есть свист.

Или даже поставили новый ремень. а он все равно свистит. Как быть в такой ситуации?

На сервисе, вам скорее всего скажут, что нужно менять шкивы, но как показывает практика, можно этого избежать. И продлить срок их службы.

Если свистит новый ремень, очень часто помогает банально перевернуть ремень. То есть, снимаете ремень и ставите на место, перевернув его (как бы изменили направление движения. Не вывернули наизнанку конечно!!)

Теперь к другим советам, чтобы даже ремень не пришлось снимать.

Можно нанести на ремень тальк. Допустим купили детскую присыпку или есть в баллончики с содержанием талька. Нанесли на ремень и забыли про его свист.

Так же, можно взять канифоль, перетереть ее в порошок и нанести на ремень. Даже если шкивы уже изношенны, канифоль помогает и устраняет свист ремня. Очень надежный способ, скажем так.

Еще, можно взять металлическую щетку, средней жесткости и расчесать ремень. Прям по клинам.

Таким образом, уберется глянец, ремень начнет лучше цепляться и свист исчезнет. Тоже проверенный рабочий способ. Ремню не вредит. Главное не переусердствуйте.

Ну и чтобы вы знали, если свистит ремень и вы продолжаете так ездить, то будьте готовы, что он порваться в любой момент.

Хорошо, если помпа у вас не завязана на ремне генератора. Тогда у вас не будет идти заряд, но пока АКБ заряжен вы сможете проехать еще несколько десятков километров. При этом нужно отключить все приборы, чтобы не тратить заряд АКБ.

А если помпа связанна с этим ремнем, то ехать нельзя. Так как у вас прекратиться циркуляция охлаждающей жидкости, автомобиль начнет закипать за считанные минуты и даже включение печки вам ничем не поможет.

Такое дело - когда завожу холодный двигатель и сразу трогаюсь, то начинает пищать ремень, какой именно не знаю, все натянуты нормально. После недолгого прогрева, а именно после срабатывания реле выключения свечей накала писк сразу пропадает. Что это может быть?

__________________
Mitsubishi L 400 2.5 TD Кто ссыт, тот гибнет!
Помни, что жизнь — как езда на велосипеде: если тебе тяжело — значит ты идёшь на подъём!
© Уоррен Баффет
Солнце воздух пофигизм укрепляют организм

__________________
Шуруп, забитый молотком, держит гораздо крепче, чем гвоздь, закрученный отвёрткой!

__________________

Если вы хотите, что бы вас облили помоями, просто сделайте этому человеку доброе дело
Люблю свою жену
Решил и я померяться у кого длиннее, итак знаком -
Gazda
a1mit,abez,Alexej,ALEXEY,alexusaty,aver,bayk777,bo za 2008,dmishanya,Dvakyma,ВазХельсинг,Витос свп,Gena-street,genagirka,Gazda,IgBer,malenkaya,MANяк,Вик12 3,mehanik,Nazar,Oleg_2000,Rashka,Rich76,RossoNeri, rrammstein,sergey2012,TECHNIK200,Trafim,Vasek,Викт ория,ВОЛЬДЕМАР,димончик,Игорь,олежка,рэкордз,серж, Степан,_Yuryi_,Мишаня,Руслан21,Суворов,Пайболит,Се рнет,Вандам,Читатель,Славян,Электроник,Вовачка,Кро т, Олег,Денвиваро,Лазарев,Ткач,Глеб,Механик,Бобров,Жу равель,Вет,Ibn5555 а также МаксРус,кабан,кисинтин. Серый Волк, Григорий Саныч.

Беза,на время пропадет скрип,ремень будет проскальзывать при нагрузки на генератор,пока не испарится керосин.Если поменять ремень поможет,не известно на сколько ,зависит от выработки на шкиве.Старый метод перетянуть ремень,но уменьшаем срок подшипникам не только генератора.Свист происходит из-за того, что достаёт до дна шкивов, проскальзывает, отсюда свист. Нормальный ремень до дна ручья доставать не должен, а держать прижим за счёт боковых стенок шкивов.

Обычно помогает замена ремня,зависит и от качества изделия,мягкий,жесткий,пересохший.

Беза,на время пропадет скрип,ремень будет проскальзывать при нагрузки на генератор,пока не испарится керосин

Нет, не так-"пока не перережет ремень" Это всё равно, что торм. колодки мазать, чтобы не скрипели Как временный выход- натереть ремень канифолью, она резко увеличивает трение, но ненадолго.

__________________
Шуруп, забитый молотком, держит гораздо крепче, чем гвоздь, закрученный отвёрткой!

еси ремень пищит это либо конденсат гдето под ним либо какойто из подшипников тупит. Смотри валы которые он крутит

Это особенность ремней на Рено - пищать, особенно когда намокнут. Пищат и новые оригинальные сразу после замены, утром следующего дня, ролики тоже новые и оригинальные.

Решил я снять и посмотреть или поменять, отпустил все натяжки, а снять не смог, плюнул, затянул все обратно. Вот с тех самых пор свист и прекратился.

Если из-под капота послышался пронзительный свист, то скорее всего это запищал ремень генератора. Мы рассмотрим, как быстро и беспроблемно избавиться от свиста, хотя бы на некоторое время.

Ослабло натяжение ремня генератора;
Ремень намокает;
Некачественный ремень;
Выработка шкива генератора / отсутствие соосности шкивов.

С ослаблением ремня всё ясно, ремень надо подтянуть натяжным роликом (если конструкция предполагает подтяжку) либо посетить сервис.

Ремень из дрянной резины может безмерно растягиваться и покрыться трещинами и в итоге засвистеть, но уж совсем фатально некачественные ремни встречаются редко. На свистящем ремне можно проехать 300-400 км, а затем изношенный ремень с высокой вероятностью порвётся (заодно заклинит и расплавит натяжной ролик). Ремень генератора лучше купить оригинальный. Это тот случай, когда оригинальная резинка не разорит автолюбителя, но избавит от вероятных проблем.

Самый распространённый, условно действующий и вредный совет, как избавиться от назойливого звука из-под капота — набрызгать на ремень вэдэшки. Свист пропадает ненадолго, при этом резина ремня портится и ремень растягивается. При неоднократном использовании смазки WD, срок службы ремня значительно уменьшается. Любят использовать вэдэшку перекупы, перед показом авто напрыскали и свиста нет, а что ремень засвистел через два часа, это проблемы нового покупателя.

На форумах автолюбителей после вялого обсуждения вышеупомянутой смазки, всегда найдётся советчик насыпать на ремень канифоли, ведь её же для увеличения трения используют! Да, для увеличения трения танцевальной обуви порошок из канифоли используют, например, артисты, чтобы не подскальзываться на сцене. Но к сожалению свист ремня генератора после применения канифоли никуда не пропадает. Особенно забавны советы теоретиков, предлагающих канифолью натереть ремень. Попытка залезть под капот и засунуть руку с целью натирания поступательно-возвратными движениями свободные части ремня генератора, по части сложности исполнения будет конкурировать с самыми опасными акробатическими цирковыми номерами. К тому же кусок канифоли просто рассыпется.

Теперь можно посоветовать реально работающее средство от свиста и писка — это тальк. В виде детской присыпки из аптеки за 30 рублей. Тальк, нанесённый на шкив и доступную часть ремня, надолго избавляет от свиста.

Единственная проблема, как изловчится, чтобы попасть на ремень и на шкив под ремнём. Порошок сыпется куда угодно, кроме нужных мест. С баночкой талька лучше провести апгрейд, проковыряв в крышке отверстие. Тогда можно будет, как летом из водяной брызгалки, надавив на банку (естественно никакой воды наливать не надо), запулить струю талька с воздухом точно в цель.

Свист под капотом — характерный признак проблем с приводными ремнями агрегатов двигателя (генератора и другого оборудования). Именно эти гибкие детали обычно являются источником неприятного звука. Чтобы понять возможные причины их появления, нужно разобраться в принципе работы приводных ремней (которые также называют ремнями навесных агрегатов) и их разновидностях.

Назначение приводных ремней

В зависимости от конструкции двигателя и типа ремня, ременная передача может передавать мощность как одному, так и нескольким навесным агрегатам.

Виды ремней. Клиновые и поликлиновые

Клиновой ремень до сих пор встречается в автомобилях, но постепенно уступает место под капотом более эффективным решениям. Отличить его можно по характерной трапециевидной форме поперечного сечения, похожей на клин. Именно клиновые ремни появились на заре автомобильной промышленности, когда требовалось соединить с коленвалом лишь один шкив генератора.

Иногда приводной ремень вместо цельного клина имеет на внутренней стороне ряд поперечных рёбер. Такие ремни, называемые клиновыми зубчатыми, обладают большей износостойкостью.

Из-за своей формы и толщины клиновой ремень, как правило, связывает лишь два-три шкива, так как плохо подходит для большого количества обратных изгибов. Кроме того, слишком длинный клиновой ремень неважно справляется с передачей мощности, поэтому для большого количества узлов-потребителей ремней нужно несколько. Такая схема встречается в основном на старых автомобилях, а в современной технике ей на смену пришла другая конструкция: единая ременная передача с одним длинным ремнём — поликлиновым.

Применение клиновых ремней: используются две передачи с ремнями небольшой длины и без сильных изгибов.

Поликлиновой ремень, также известный как ручейковый из-за характерной формы маленьких узких клиньев, используется в большинстве современных автомобилей. По сравнению с клиновым вариантом, ручейковый ремень тоньше, шире и значительно гибче, что позволяет ему в одиночку передавать усилие на все агрегаты сразу: генератор, помпу, компрессор кондиционера, насос ГУР и другие.

Ручейковый ремень в действии: одна передача на все навесные агрегаты, сильные изгибы с большим количеством шкивов.

Причины свиста ремня и способы борьбы с ним

Со временем почти у всех приводных ремней проявляется характерная болезнь — тот самый свист, знакомый многим автомобилистам. Он присущ как клиновым, так и ручейковым ремням, хотя последним в меньшей степени. Однако неприятный звук может быть вызван разными причинами, которые требуют разных решений.

Если ремень свистит в основном при запуске автомобиля утром, налицо проскальзывание ремня. Как правило, это вызвано его плохим натяжением. Но почему визг появляется только по утрам? Резкая нагрузка на генератор при старте двигателя затрудняет вращение шкива, свою лепту вносит и загустевшая за ночь смазка в подшипниках. В результате слабо натянутому ремню проще проскользнуть на шкиве, а не провернуть его, что он и делает с громким скрипом. В таком случае нужно подтянуть ремень генератора самостоятельно или обратиться в автосервис.

Если же свист доносится постоянно и не исчезает после прогрева автомобиля, возможных причин неисправности становится больше.

Естественный износ ремня — самая простая и легко устранимая причина скрипа, которую легко обнаружить: достаточно заглянуть под капот и визуально оценить состояние ремня. Если налицо потёртости рабочей поверхности, разрывы и трещины клиньев, порезы и заметный износ, решение очевидно — замена ремня на новый. Ни в коем случае нельзя эксплуатировать изношенный ремень: со временем произойдет его обрыв, что повлечёт отказ всех приводимых ремнём узлов двигателя.

Грязь и жидкости на поверхности ремня. При визуальном осмотре ремня стоит обращать внимание не только на его целостность, но и на чистоту. Нередко свист может быть вызван каплями технических жидкостей (моторного масла, жидкости ГУР, антифриза), пролитыми во время замены или просочившимися из-за утечек сальников и прокладок. К тому же эффекту приводят частицы песка от езды по пляжу и капли воды после форсирования глубоких луж. Чтобы устранить свист, вызванный загрязнением, достаточно очистить и высушить приводной ремень. Хотя сделать это не так просто из-за нехватки свободного места под капотом.

Износ подшипника ролика. Помимо самого ремня, виновником посторонних звуков могут быть подшипники роликов, которые огибает ремень. Внутри любого ролика (а также шкива кондиционера) находится подшипник, который и позволяет ему вращаться. Со временем подшипник изнашивается, вызывая сперва шелест, а затем гул и свист. Косвенный признак проблем с подшипником — усиление шума при снижении температуры воздуха, но окончательный вердикт можно вынести, лишь сняв ремень и прокрутив все ролики вхолостую.

Износ и несоосность шкивов. Свист ремня может быть вызван и механическим износом шкива, в том числе выработкой бороздок (и неплотным прилеганием клиньев ремня), или нарушением соосности шкивов относительно друг друга, что приводит к перекосу ремня. В этом случае нужно заменить повреждённый шкив на новый.

Правильное натяжение ремня

Если скрип вызван слабым натяжением ремня, его можно отрегулировать самостоятельно. Формально степень натяжения зависит от конкретной модели автомобиля (некоторые производители даже указывают точные значения усилия), однако на практике его регулируют на ощупь, измеряя прогиб ремня вручную. Для этого в наиболее удалённую от шкивов и роликов точку ремня давят пальцем: при правильном натяжении ремень должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

После регулировки натяжения ремня нужно запустить двигатель и прислушаться: свист должен исчезнуть, а электрооборудование — работать без перепадов и сбоев. В противном случае регулировку необходимо повторить.

Существует несколько способов натяжения ремня, в зависимости от устройства механизма регулировки.

1. Регулировочная дугообразная планка

В старых автомобилях натяжение ремня производится с помощью так называемой планки, которая крепит генератор к двигателю и фиксируется болтом с гайкой. Порядок действий очень прост: ослабив прижимную гайку, необходимо подбить планку молотком или монтировкой, изменяя положение генератора относительно двигателя, после чего затянуть гайку обратно.

2. Регулировочный болт

Еще один старый механизм, всё ещё встречающийся на автомобилях — натяжение с помощью специального болта. Перед регулировкой необходимо ослабить крепление генератора в нижней и верхней точках, затем изменить его положение с помощью регулировочного болта, одновременно контролируя натяжение ремня. Достигнув желаемого усилия, нужно затянуть обратно крепёжные гайки генератора.

3. Самонатяжение ремня

В большинстве современных машин с поликлиновым ремнём нет его ручной регулировки: эту функцию выполняет специальный автоматический натяжитель. По принципу действия они делятся на три группы: демпферные, на основе пружины сжатия и на основе пружины кручения. Последние получили наибольшее распространение благодаря простоте, надёжности конструкции и компактным размерам. За счет усилия пружины поддерживается постоянное натяжение приводного ремня, а при ослаблении усилия необходимо просто заменить натяжитель на новый.

Как часто нужно менять сам приводной ремень? У каждого автопроизводителя свои рекомендации, обычно интервал замены составляет 45–60 тысяч километров. Однако проверку состояния ремней и шкивов (хотя бы визуальную) нужно проводить регулярно: например, при каждой смене моторного масла. Это позволит предотвратить неожиданный обрыв ремня или внезапное появление скрипа.

Учитывая невысокую стоимость и малый вес, разумно всегда иметь с собой запасной приводной ремень, особенно в дальней поездке. Его наличие в багажнике выручит в случае внезапного обрыва или обнаружения критичного износа — не придётся прибегать к дедовским способам полевого ремонта (наматыванию на шкивы капроновых колготок вместо ремня), чтобы дотянуть до сервиса. А для продления срока службы ремня стоит следить за его чистотой и пользоваться специальной смазкой, которая повышает его гибкость и долговечность.

Чтобы заменить и натянуть ремень генератора, не требуется сложного оборудования, однако работа в тесном подкапотном пространстве может отнять много времени и сил. Поэтому для смены и регулировки приводных ремней лучше обращаться в проверенный автосервис, где всё сделают быстро и профессионально.

Читайте также: