Форд транзит глохнет на ходу
Здравствуйте, притащили на галстуке форд транзит 2.4 литра, коммон рейл оборудование делфи. Заводится на холодную хорошо, работает нормально, тяга есть, турбина дует хорошо, ТНВД свое давление давит, но после прогрева до рабочей температуры может заглохнуть проработав 5-10-15 минут горячим, после чего наглухо отказывается заводиться, при прокрутке стартером насос выдает 500 бар, чего более чем достаточно для пуска, обороты по диагностике видит, схватывает, но пуска нет, стоит машине постоять минут 20-30 заводится с пол пинка! и все по кругу. топливные магистрали дуются без проблем, фильтр топливный заменен, кидал подачу с баклажки, тоже самое, при отпускании гайки на рампе был хороший фонтан соляры при прокрутке стартером, что говорит что сам насос исправен.
Грешу на ДПКВ иди ДПРВ, жду когда привезут новый ДПКВ, к сожалению осциллографа пока нет.
Была ли у кого такая проблема? Прошу помощи, дождусь ДПКВ поменяю, может поможет, а пока прошу подсказать тех кто сталкивался с сия чудом.
Забыл добавить, были ошибки по реле питания(скорее сего нахватал когда крутили на дохлой акб) Клапану ЕГР (клин открытый) и давлению наддува соответственно, ЕГР отмыл и заглушил, ошибок в системе нет. Пока мотор работает тяга у авто отличная
Проблема решена, отломано пластмассовое крепление датчика коленвала, он болтался в посадочном месте и провалился в итоге вниз, слизало нос. Датчик заменен, пришлось шаманить с установкой, т.к. крепление меняется только со снятием коробки, в общем отложили до замены сцепления
Проблема решена, отломано пластмассовое крепление датчика коленвала, он болтался в посадочном месте и провалился в итоге вниз, слизало нос. Датчик заменен, пришлось шаманить с установкой, т.к. крепление меняется только со снятием коробки, в общем отложили до замены сцепления
Доброе утро! Был на диагностике! Кады показывают короткий обрыв в электро питании на модуль управления двигателем! Просто едешь! И не ожиданно на секунду глюк! Глохнет ипо инерции на передачи заводится, при этом загарается шестерёнка с восклецательным знаком и спераль накаливания, а после этого обороты больше 3-х тысяч не развевает.
Есле стоит на внентральной и двигатель работает на холостом ходу, просто глохнет и загараются все контрольки, после заводеш и опять глохнет, а есле происходит глюк и не заглох то есть происходат сбой в работе двигателя! То не развевает обороты от 2,5 до 3- х т. Как бы встает в аварийный режим.
Нет это уже исключили! А этоа неисправность не как не может быть связана с сигналезацеей? Шерхан -5 с авто запуском!
Американский автоконцерн Ford свыше четырех десятков лет выпускает модель Transit, увеличив за данный период времени число различных комплектаций и вариаций автомобиля. Сегодня популярная модель может выступать в качестве микроавтобуса, фургона или бортового авто.
О востребованности Форд Транзит говорит тот факт, что немало автомобилистов отказались от седанов и выбрали для себя четвертое поколение транспортного средства, выпуск которого происходил в 2006-2014 годах. Именно микроавтобус пользуется наибольшим распространением в нашей стране, где его применяют при перевозке пассажиров.
Особенности эксплуатации модели
При эксплуатации автомобиля следует знать о некоторых важных моментах:
- В среднем, техобслуживание следует проводить каждые 11-16 тысяч километров пробега.
- Основные неисправности Ford Transit касаются подвески, где выходят из строя ступичные подшипники, что вполне нормально, учитывая качество отечественных дорог.
- Автомобиль весьма чувствительно относится к горючему, так что стоит заправляться лишь на проверенных АЗС. Основываясь на виде силового агрегата и используемом топливе, страдает система впрыска. Среди основных признаков проблем выступает то, что мотор глохнет, также могут быть проблемы с оборотами.
- Дополнительными болячками Транзит становятся лонжероны кузова, весьма серьезно страдающие от коррозии. Возможен выход из строя системы сцепления и рулевых наконечников шаровых опор.
Форд Транзит – довольно просторная, надежная, резвая и функциональная машина, которой для сохранения своих свойств требуется своевременное техобслуживание и квалифицированный ремонт. Если появились определенные значки неисправностей, можно попробовать разобраться в проблеме и своими силами.
На что обратить внимание при приобретении подержанного Ford Transit
Среди слабых зон б/у техники следует отметить кузов, часто страдающий от очагов коррозии, что влияет на внешние компоненты и более скрытые внутренние – даже на десятилетнем Транзите можно наблюдать сквозные отверстия. Исследование техники должно включать в себя проверку кузовных элементов, чтобы проверить качество ухода за автомобилем. Также нужно уделить внимание электрооборудованию, так как ситуации, когда не работает омыватель или другой элемент, могут иметь место.
Ходовая часть и КПП на Ford Transit отличаются надежностью, но это возможно лишь при грамотной эксплуатации. Довольно просторный кузов сам по себе провоцирует владельца перегружать автомобиль, но именно для этого данная рабочая лошадка и приобретается.
Среди двигателей проблемным является турбодизельный агрегат TDCi с объемом 2 литра, который дополняется топливной системой Delphi. С мотором обычно не бывает неприятностей, если использовать качественные смазочные материалы и не слишком злоупотреблять заменой масла. Форд Транзит плохо запускается на холодную, если не было оказано должное влияние форсункам и насосу. Часто к этому приводит езда на низкосортном топливе и установка дешевого фильтра.
Говоря об автомобилях старше 10 лет, здесь начинают появляться проблемы с турбонаддувом, топливной системой (плохо заводится на горячую), EGR-клапаном. Каждая из этих деталей должна тщательно проверяется перед приобретением подержанного транспортного средства.
Уже после покупки стоит воздержаться от езды с дешевым моторным маслом и китайским фильтром. Заправляться лучше на авторитетных АЗС, а техобслуживание должно производиться точно в срок. Подобное отношение к машине будет вознаграждено беспроблемной эксплуатацией и отсутствием серьезных поломок. Да и ситуация, когда Форд Транзит заводится и глохнет, обойдет вас стороной.
Подробнее о кузове Форд Транзит
В числе проблемных кузовных зон знаменитой американской машины можно назвать задние распашные двери. По мере эксплуатации петли начинают болтаться и стучать на кочках. Эта же проблема относится и к боковой сдвижной дверце, что потребует особого контроля и ухода. К слову, проверяя задние двери, нужно уточнить степень герметичности стекол (если конструкция включает их).
В целом, машина обладает весьма надежным кузовом, но это не относится к лакокрасочному покрытию. На подержанной технике часто встречаются сколы кузова.
Ходовая часть
На Транзите используется независимая передняя подвеска, основанная на пружинах. Система имеет унификацию с легковым Форд Фокус, но отличается серьезным усилением. Что касается задней подвески, она основывается на рессорах и поперечной балке, функционирующей на скручивании. Внушительная прочность этого элемента отмечается всеми владельцами техники, которые любят перевозить в 2 раза больше заявленного веса.
Управляемость транспортного средства не вызывает нареканий, а крены кузова минимальны, в связи с наличием в передней и задней части поперечной стабилизации. Малый срок службы отмечается у втулки устойчивости спереди, а также подшипников ступиц и наконечников тяг. Знаменитые дороги нашей страны приводят к выходу из строя передних стоек и шаровых, что часто встречается еще до 90 тысяч километров пробега.
Важно с особой тщательностью исследовать Транзиты, в которых конструкция предполагает дополнительный поддон из пластмассы. Это изделие предназначено для защиты радиатора и картера мотора, но способно дарить дополнительные проблемы. Случается, что пластик перетирает элементы ГУР, что имеет довольно пагубные последствия.
Что касается тормозной системы машины, спереди используются диски, а сзади барабаны. Колодки дискового тормоза весьма надежны и способны прослужить до 30 тысяч километров, но это не относится к задним элементам, которые часто приходится менять уже через 20 тысяч.
Мотор и КПП
Дизельные силовые агрегаты имеют внушительный подхват с 1700-2100 оборотов. При этом расход горючего при езде по городу достигает 9 литров/100 км, а бензиновые моторы потребляют до 12 литров.
Приобретая дизель, стоит задуматься о качестве горючего, которым предполагается заправлять свой автомобиль. Ситуация, при которой Форд Транзит не заводится, нередко связана с топливным оборудованием, чувствительным к качеству заливаемого дизельного горючего. Форсунки могут выйти из строя и в результате установки низкосортных фильтрационных деталей.
На смазочных материалах для двигателя тоже не стоит экономить, при этом, лучше заливать синтетические моторные масла. Так вы сможете гарантировать длительный срок службы своей турбине. Случаи, когда мотор глохнет на холостых, тоже будут исключены. Замена ремня ГРМ должна осуществляться не реже каждых 150 тысяч километров пробега, но сильные перегрузки транспортного средства потребуют этого ремонта быстрее.
Трансмиссия с 5 передачами имеет тросовый привод, который с некоторыми корректировками был взят с седана Форд Мондео и отличается долговечностью. КПП имеет лишь одну болячку – слабый сайлентблок опоры.
Преимущества подержанных автомобилей Ford Transit
Бывшие в употреблении американские машины Форд Транзит широко распространены в нашей стране благодаря следующим преимуществам:
- Высочайшая надежность и длительная эксплуатация.
- Комфорт и удобство в салоне машины при любой конструкции кузова.
- Удачная топливная система, при которой редко мотор не заводится на холодную.
- Превосходная вместительность и возможность перевозить грузы сверх заявленной нормы.
- Малый расход горючего при учете подобной грузоподъемности.
- Весьма быстрый набор скорости с 0 до 100 километров в час.
- Внушительная тяга с использованием любой передач благодаря качественной трансмиссии.
- Любой вариант силового агрегата функционирует беспроблемно, и Ford Transit не заводится со стартера в редких ситуациях.
- Удобный клиренс.
- Автомобиль отлично держит дорогу.
- Простейшая подвеска, хорошо поддающаяся ремонту.
- Высокое качество установленной электроники и проводки, при которой редко не работает омыватель лобового стекла или другие элементы.
Слабые места подержанных Форд Транзит
Естественно, ни одно транспортное средство не может быть идеальным, и различные поколения Транзит не лишены недостатков. Среди них можно выделить:
- Иногда не работает печка салона или очень медленно согревает салон.
- Шумоизоляция оставляет желать лучшего.
- Лакокрасочное покрытие довольно быстро покрывается микросколами.
- Педаль сцепления расположена высоко, а для левой ноги практически нет места.
- Ford Transit плохо запускается в мороз.
- Рулевое колесо не имеет вариантов регулировки.
- Кузов транспортного средства весьма слаб на скручивание. Порой сложно открыть дверь, остановившись на неровном покрытии.
- Случаются клины EGR-клапаны.
- Не работают габариты.
- Вакуумный насос усилителя тормозной системы требует замены уже через 25 тысяч километров.
- Рулевая рейка начинает греметь спустя 100 тысяч километров.
- Заменять свечи накаливания приходится спустя 120 тысяч пробега.
- Моторчик омывателя не слишком надежен.
- Быстрый износ внутренних колодок задних суппортов.
- Довольно быстро требует замены ролик натяжителя ремня.
- Порой не работает подогреватель салона.
- Каждые 15 тысяч километров придется заменять сальник кулисы трансмиссии.
- Может потребоваться замена некачественному топливному насосу, если таковой установлен.
- Иногда не работает спидометр
Выводы
Если вы нуждаетесь в транспортном средстве, которое прослужит верой и правдой на протяжении долгих лет, можно без промедлений приобретать Форд Транзит. Это отличная рабочая лошадка, которая при регулярном обслуживании, использовании качественного горючего и ремонта оригинальными деталями будет долго работать для вас.
Глохнет на ходу, а также на месте после того как завел.Пару дней вроде не часто было, а сейчас вообще не едет только заводишь сразу глохнет .Фильтра поменял, поломка не исчезла может кто сталкивался подскажите причину.
Ford Transit 2000, engine Diesel 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 9
у меня заглох через пол дня завелся потом опять заглох диагностика и вердикт заменаТНВД
я почти так же ТНВД менял)
Диагностика в первую очередь… Если нет ошибок можно начать с проверки Подсоса воздуха. Возможно где то магистраль перебита и подсасывает воздух…
Воздух, хорошая версия, но думаю с воздухом он сам бы не завелся
Не завелся. Воздух проще засасывать чем соляру… Дело в том, что у меня была похожая ситуация. Постоянно глох, через раз заводился, на холодную вообще не мог завести, оказалось на магистрале подачи топлива с бака, была трещина. Сделали и всё гуд…
Но опять же, я не уверен что это Подсос воздуха, может и умер Тнвд. Просто как вариант перед не дешёвым ремонтом можно было бы проверить все моменты…
А так конечно нужно делать первым делом диагностику…
с дешевым ремонтом полностью согласен. просто мне не понятно, как завоздушенный дизель запустить) у меня была завоздушенность, но без прокачки запустить не получалось, скорее аккумы садились
Да, но бывает такое что после мучения стартером, транзит всё таки заводится, работает, насос начинает рохкотеть, обороты плавают и опять глохнет… И так пока либо не посадишь акум, либо умрёт стартер, либо насос… Просто человек всего на всего поменял фильтр. Ситуация не поменялась, я бы сделал диагностику, если ошибок нет, то в магистраль подсоеденил прозрачную трубку, чтоб убедиться в отсутствии воздуха… И потом копать дальше. Если тнвд умер, ошибки сразу это покажут и не прийдется мучать машину…
Похоже что проблема с проводкой к тнвд. Диагностика все покажет даже самая простая.
У мене глох раз 15-20, потім заглох і …міняв тнвд, згорів клапан і мозга.
Читайте также: