Форд s max вибрация на холостых
1,6-литровый атмосферный двигатель под капотами автомобилей Ford – это собственная разработка компании. Никакого отношения к двигателям Duratec, созданными инженерами Mazda, они не имеют.
Самый мощный и продвинутый из них – вот этот 1,6-литровый двигатель мощностью от 115 до 125 л.с. Дополнительная мощность на фоне базового 100-сильного мотора, а заодно и улучшенная экологичность, появилась благодаря наличию системы изменения фаз газораспределения. Фазовращатели установлены на обоих распредвалах. Такой мотор широко известен как 1.6 TI-VCT.
Этот мотор компания Ford устанавливала на Focus 2 и 3, C-Max 2 и Mondeo 4. Мы будем разбирать двигатель образца 2007 года.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 (PNBA 125 л.с.), снятого с Ford Mondeo 2007 года выпуска.
Надёжность двигателя 1.6 TI-VCT
Двигатель Ford 1.6 TI-VCT в целом надёжен, хотя его механическая часть огорчила немало поклонников этой марки. Об этом мы обязательно расскажем.
Течи масла
Несмотря на год выпуска этого двигателя, он может потребовать замены сальников коленвала. Причем такая необходимость может возникнуть уже при пробеге в 100 000 км.
Также прокладка клапанной крышки потребует замены, хотя едва ли это понадобится при пробеге менее 150 000 км. Как правило, крышка начинает сопливить после сильных морозов.
Бензонасос
Также по причине снижения производительности бензонасоса давление топлива в рампе опускается ниже положенных 3,6 бар.
Доступ к бензонасосу на Ford Mondeo сверху, то есть из-под заднего сиденья, не предусмотрен. Поэтому для замены и обслуживания нужно снимать топливный бак.
Ошибки, не связанные с работой двигателя
Дроссельная заслонка
Мотор 1.6 TI-VCT для Mondeo 4 комплектовался дросселем производства Bosch. Эта заслонка никаких проблем не создаёт. На вот дроссель Pierburg на ранних моторах для дорестайлингового Focus имели серьезные проблемы с датчиком положения.
Термостат
Двигатели 1.6 TI-VCT имеют два варианта исполнения термостата. Конкретно на этом двигателе для Ford Mondeo термостат самый обычный: пассивный, он открывается при 82°, меняется отдельно от корпуса, стоит совсем не дорого и применяется на огромном количестве других моторов Ford
На моторе 1.6 TI-VCT для Ford Focus 2 применяется электронноуправляемый термостат, который открывается при температуре 98°. Он поставляется вместе с пластиковым корпусом-фланцем и стоит в 4 раза дороже (около $70-80).
При желании, электронноуправляемый термостат можно заменить на пассивный с установкой его корпуса-фланца.
Система зажигания
Как правило в частичном отключении катушки зажигания виноваты провода или контакты в разъеме. Катушка зажигания закреплена на двигателе, к ней протянут жгут из трёх проводов. Со временем штекер не обеспечивает надёжного соединения, нередко в нём обламываются контактные пины или от них отрываются провода. В этом случае нужно целиком заменить разъем к катушке зажигания или разобрать его, заменить пины, обновить провода до основной электропроводки.
Проводка к ДМРВ
Еще одно слабое место в электропроводке – скрутка проводов к расходомеру. Ее стоит отремонтировать, если временами появляются провалы и рывки во время переключения передач при отпускании акселератора.
Фазовращатели
Фазовращатели – слабое место на этом двигателе, по крайней мере так было на моторах, выпущенных до весны 2007 года. Обычно необходимость поменять их возникала при пробеге порядка 150 000 – 200 000 км. Ford как будто пошёл навстречу клиентам и предложил приемлемую цену – оригинальные улучшенные муфты стоят по $120.
Первая причина их поменять – нарушение герметичности. По мере износа муфты начинали подтекать, что грозило смачиванием ремня ГРМ маслом. Часто вытекающее из муфт масло пробивало себе путь наружу из-под кожуха ГРМ.
Вторая причина – посторонний звук из корпусов муфт на холодном двигателе. Т.е. при работе двигателя были слышны цокание и шелест, бензиновый мотор начинал тарахтеть как дизельный. Но по мере прогрева шум исчезает. Вместе с этим ухудшаются отклики двигателя, при разгонах появляются провалы мощности.
Для замены муфт необходимо иметь специальные фиксаторы для самих муфт и для распредвалов, болты муфт нужно затягивать в два этапа с правильным усилием 25 Нм и затем с доворотом на 75°.
Если на ранних моторах 1.6 TI-VCT фазовращатели были заменены на улучшенные, то и служить они будут долго.
Клапан муфты выпускного распредвала
Еще одно слабое, но не часто проявляющееся место – подтекание масла из-под электромагнитного клапана, управляющего фазовращателем выпускного распредвала. Говорят, иногда масло может течь струёй из-под него. В этом случае двигатель может даже пострадать из-за масляного голодания. В любом случае, потеющий маслом клапан придётся заменить на новый. У этого клапана несколько ревизий, стоит выбрать и установить самую последнюю версию (2003597).
Зазоры клапанов
Тепловые зазоры клапанов в двигателях семейства Sigma не имеют автоматической регулировки. На практике, проблемы с зажатыми клапанами не возникает, а к регулировке клапанов прибегают уже при капитальном ремонте мотора. Номинальные зазоры следующие: 0,20 мм для впускных, 0,35 для выпускных, ± 3 сотых.
Регулировка тепловых зазоров максимально неудобная, а именно путём подбора толкателей.
Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .
Стук двигателя Ford 1.6
Еще один источник звука в этом двигателе – это стук поршней. На относительно лёгких автомобилях поршни могли зашелестеть при пробеге в 150 000 км, а на Mondeo – при пробеге порядка 80 000 км. Этот стук доносится из-под головки блока цилиндров. Поначалу он хорошо различим только на холодном моторе и исчезает при нагреве двигателя. Потом этот стук присутствует практически всегда.
На практике, такой шелест не несёт серьёзной угрозы двигателю. Мотор может долго шелестеть, вплоть до 400 000 и 500 000 км. Расход масла при этом не возникает. Хотя в цилиндрах возникает эллипсность, также немного изнашиваются поршневые пальцы.
Компания Ford так и не признала этот шелест, а фактически люфт поршней, неисправностью. Хотя это конструктивный дефект. Но улучшенных оригинальных поршней не предусмотрено. Зато в продаже есть неоригинальные комплекты поршней вместе с кольцами и пальцами от немецкого и турецкого производителя. Они предлагают поршни номинального и нескольких ремонтных размеров. Поэтому при желании поршневую группу этого двигателя можно откапиталить с установкой поршней, которые никогда не застучат.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.
Ребята, может кто сталкивался подскажите советом.
В общем машина SEAT Alhambra 2.8 6MT 4-motion. мотор AYL 204 л.с. пробег - 47 тыс., 2004 г.в.
Жалоб на плохой запуск, повышенный расход топлива, недостачу мощности и т.п. нет.
Проблема - вибрации двигателя в диапозоне оборотов ~1200-1500 /мин. не зависящая от температуры двигателя, по ощущениям на более высоких оборотах становится более высокочастотной и поэтому почти неощутимой. Диагностика компьютером показывает - всё в норме, (форсунки 3,1ms), свечи поменяняли - никакой разницы. В поисках решения объездил массу СТО, включая официала, пришли к выводу - проблема в 2-х массовом моховике. Решил делать. Снятие коробки показало ушатанное сцепление (предположительно от вибраций), поменяли на новое вместе с маховиком. После сборки, момент истины - полный пи-детц, характер вибраций не поменялся, глубокая дипрессия, много пива и соплей .
Может у кого есть здравые идеи по этому поводу?, спецы пугают проблемами с коленвалом и т.п., какие могут быть ещё варианты?
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
думаю, что с коленвалом нет проблем, ведь на больших оборотах вибрация усиливалась бы.
примерно как при проблемах с карданным валом на наших авто.
так, а проявляется она под нагрузкой? в смысле на ходу, или просто газануть стоя на месте, почувствуется?
опоры силового агрегата проверяли? мне кажется где-то на кузов это хозяйство каксается, может глушителем? мож еще чем? на ручнике при трогании попробовать, нагрузка будет сильнее, если вибрация будет силнее, или на болеее низких оборотах, то преположение имеет право на жызнь. либо на груженой машине в хороший подъем упереться, и тронуться поагрессивней, есь жалко новое сцепление и колодки.
мож неоригинальная защита какая есть, не касается? с открытым капотом и на тормоза правой пяткой, носком газ, рядом с машиной сбоку спец пусть послушает-поглядит смещение агрегата(я так понял что свечи-провода-катушки проверили в первую очередь)
догадки такие.
а как с людьми, которые приговорили маховик? взяли денег, развели руками? или хотяб за работу не брали б, результата нету.
Всем привет!
Пол года езжу на своей роднюшечке C-MAX 2006 года, двигатель 2л, бенз, АКПП.
Недели три назад начало трясти. Сначала не обращал внимания, решил, что мол снег сошел, а я на зимней резине, и после зимы мне чудится все это.
Потом заехал на балансировку, таки да, одно колесо прям совсем в расколбас было, грамм 15 что ли добавили, на другое - 5 грамм. Стало лучше, но все равно тряска осталась. Видать пока я ездил с этим дизбалансом я может и нарушил чего.
Начал внимательнее следить.
Итак. Начинаю жать педаль газа - трясет, трясет ровно до тех пор, пока машина не наберет скорость, а когда скорость уже приличная, то не смотря на количество оборотов движка, например, втоплю и разгонюсь с 60 до 90, машина разгоняется уже без тряски. Т.е. именно пока не наберет скорости около 40-50 км/ч. Трясти может и на двух тысячах оборотов, и на трех. Именно в момент разгона.
Т.к. сам я новичок-автолюбитель, и уже пару раз в сервисах был неплохо обманут, теперь намного аккуратнее отношусь к СТО. Хорошего человека, который шарит в фордах и делает добросовестно пока не нашел (В личку или в комментах приветствую контакты таких людей в СПб или Великом Новгороде).
Ну так вот. Еду в некоторой степени известное фордовое СТО в СПб, название пока их не пишу, но один негативный личный отзыв у меня уже о них есть. При чем от меня же. Я делал у них ТО и они перелили мне 800 мл масла в движок. Т.е. я реально слил 5 литров в бутыль. Казалось бы зачем я еду опять к ним? Да потому что у них есть все детали, и если это подушка двигателя, то через 30 минут моя роднюшечка будет уже здорова и мы сможем ехать с ней хоть на край света.
Ладно думаю, сейчас приеду, выскажу им за прошлое ТО, и попрошу серьезнее отнестись в этот раз к проблеме. Они заткнули меня, что такого не может быть, что они столько масла налили. Я воевать и доказывать ничего не стал. Думаю пусть покажет что будет по основной моей проблеме.
Извиняюсь за столь длинную предысторию :) Наболело.
Итак. Приезжаю, говорю: трясет!
Они: заводи машину в бокс.
Ставят машину на площадку, открывают капот, смотрят фонариком на подушку двигателя и говорят: "подушка нормальная, это не она. Так как мы более десяти лет занимаемся фордами, то вам точно могу сказать, что это не подушка, а привод. Левый стоит 13 тысяч, правый 17. Наши менеджеры идут на встречу. Мы ставим левый, если не помогает, возвращаем ваш и ставим правый. Если не помогает, меняем и дальше ищем в чем дело. Но я вам говорю, что это поможет. Сам процесс этих замен выйдет в две тысячи, если не поможет."
Я смущен.
Во-первых, почему он не мог прямо на улице открыть капот и все это сказать? Ему хотелось поставить меня в неудобное положение, чтобы я не мог им отказать? Ведь на улице было солнышко, а тут в темноте с фонариком он смотрел на подушку.
Во-вторых, как он разглядел подушку, несмотря на то, что сверху идет патрубок, который закрывает обзор? Не, ну тут может профессионализм, я подушку отдельную в руках не держал никогда.
В-третьих, почему это не может быть нижняя подушка, а не верхняя?
Далее, почему нельзя потратить 15 минут, чтобы выкрутить подушку и убедиться, что это сто процентов не она, а не говорить об этом неуверенно? Ведь правильно я понимаю, что поменять один из приводов займет куда больше времени?
Далее, говорит, что ты не поймешь на ощупь привод или нет, мол у него всегда есть малый люфт и ты не поймешь, здоровый это люфт или нет. Я не знаю, это так или нет?
И еще смутила манипуляция фразами типа "мы фордами занимаемся более десяти лет", "наши менеджеры идут вам на уступки".
В общем, нуждаюсь в ваших советах, в вашей оценке ситуации, ехать ли дальше искать нормальное СТО или пробовать самому для начала поменять подушку.
И, кстати, он сказал, что подушка у них оригинальная стоит 6500. Что-то я прям совсем напрягся в этот момент. Железка с резиновой вставкой - 6500, друг на свой эклипс покупал за тысячу. Может конечно не оригинальная, но не 6500.
Спасибо за внимание!
Трясет Ford C-MAX при разгоне от 20 до 40
Вставлю свои пять копеек. Думаю что мастер прав на счёт привода. Вопрос только правый или левый, на подъёмнике определят, привода судя по цене они предлагают неоригинал, лучше чтоб это было Лобро, подушка правая в оригинале столько и стоит. При том что они предлагают вам поочерёдную замену за такие деньги я бы даже не раздумывал. В Вашем приводе умер трипоидный подшипник на одном из приводов.
Трясет Ford C-MAX при разгоне от 20 до 40
Привод 100%. Было то же самое из-за порванного пыльника. Левый или правый любой нормальный сервис может установить подняв машину. Если они будут определять методом "тыка" еще за Ваш счет - ищите другой сервис. Ставить только из: Loebro/GKN/Spidan оно же лежит в оригинале. Все остальное - деньги на ветер.
Если умерла подушка (чаще умирает верхняя), то вибрация будет на стоящей заведенной машине. На будущее: подушку берите оригинал от Вольво. она тыщи на 2 дешевле (на ней будет клеймо FoMoko как и на оригинале. Оригинал Форд стоит 6500, Вольво 4000 руб). Всякие Миле и прочий Катай/Турция опять же деньги на ветер.
Трясет Ford C-MAX при разгоне от 20 до 40
Dis5 писал(а): Привод 100%. Было то же самое из-за порванного пыльника. Левый или правый любой нормальный сервис может установить подняв машину. Если они будут определять методом "тыка" еще за Ваш счет - ищите другой сервис. Ставить только из: Loebro/GKN/Spidan оно же лежит в оригинале. Все остальное - деньги на ветер.
Если умерла подушка (чаще умирает верхняя), то вибрация будет на стоящей заведенной машине. На будущее: подушку берите оригинал от Вольво. она тыщи на 2 дешевле (на ней будет клеймо FoMoko как и на оригинале. Оригинал Форд стоит 6500, Вольво 4000 руб). Всякие Миле и прочий Катай/Турция опять же деньги на ветер.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура дизельного двигателя считается рабочей. Из этой статьи вы узнаете о том, какой температурный режим является нормальным во время работы прогретого дизельного мотора.
Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.
Причины вибраций дизеля
Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:
- неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
- большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
- повреждение подушек крепления двигателя;
- неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
- ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
- неверно выставленный угол опережения впрыска;
В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.
Подушки крепления дизельного двигателя
Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева, а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.
Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.
Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить. Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.
Прекращение работы одного из цилиндров
В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести замер компрессии дизельного двигателя. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как правильно мерить компрессию на дизеле и какое оборудование необходимо для осуществления точных замеров.
Разборс показателей компрессии
В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.
После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.
ТНВД и дизельные форсунки
В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.
Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.
Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.
Проблемы с фазами газораспределения
Другие причины
В списке возможных причин, которые приводят к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:
- разницу в весе поршней (часто проявляется после ремонта);
- биение коленчатого или распределительного вала;
- нарушение баланса по причине неисправностей маховика;
Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.
Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Читайте также: