Шевроле каптива или киа спортейдж что лучше
Гегемония корейских кроссоверов, которая началась в конце 90-ых заставила активизироваться европейских и американских производителей. Но, справедливости ради нужно заявить, что вторые сумели быстрее собраться и дать свой ответ, в виде паркетника Шеви Каптива.
Сегодня мы сравним Шевроле Каптива и Киа Соренто – одних из лидеров сегмента и получивших широкую популярность на мировом рынке.
История
В 2009 году в рамках сеульского автошоу состоялась презентация Соренто 2, который уж мог считаться полноценным кроссовером. В 2014 году в Париже дебютировал Соренто третьего поколения, который даже, на некоторое время стал самым продаваемым в сегменте.
Шевроле Каптива – компактный кроссовер, разработанный специалистами корейского филиала американского гиганта Генерал Моторс. Автомобиль построен на одной платформе с Опель Антара и GMC Терран. Дебют Каптива состоялся в 2006 году и он практически ничем не отличался от представленного в 2004 году в Париже концепта. В 2010 году кроссовер пережил рестайлинг. На сегодняшний день автомобиль уже утратил свою былую популярность, но в Европе еще продаётся неплохо.
Внешний вид
Экстерьер Соренто может похвастаться солидностью и объёмностью, которые прекрасно сочетаются с прогрессивным и ярким дизайном. В свою очередь Каптива, имеет очень практичное, но при этом стильное внешнее оформление.
Сбоку и сзади автомобиля мало чем отличаются, и, по-видимому, все основные отличия сосредоточились на фронтальной части автомобилей. Стоит только заметить, что кузов Соренто выглядит более обтекаемым, что позволяет ему лучше входить в воздушный поток.
Учитывая вышесказанное, преимущество в этом пункте хочется отдать корейскому автомобилю.
Салон
Сравнивая внутреннее убранство автомобилей, сложно определить фаворита. Выбирая один из вариантов, нужно учитывать такие нюансы, как стиль вождения водителя, условия эксплуатации автомобиля и его предназначение. Почему так? Да потому, что прогрессивный и технологичный интерьер Соренто отлично подойдёт бизнесменам и другим деловым людям, которым нужно произвести впечатление на кого то. А вот более спокойное и практичное оформление Каптива – это отличный вариант для большой семьи, а также поездок на рыбалку или охоту.
Что касается вместительности салона, то у обеих моделей она примерно одинаковая. Хотя визуально Каптива кажется просторнее. Качество отделочных материалов выше у корейского автомобиля, но и у Каптива отделка вполне добротная.
Технические характеристики
Вот мы и подошли к наиболее сложному, с точки зрения объёктивности, аспекту сравнения. Ведь очень сложно подобрать две более или менее равных модификации, которые можно было бы противопоставить.
К счастью, в 2017 году вышли очередные обновления моделей, среди которых заметно выделяются версии с 2.4-литровыми бензиновыми моторами. Их технические характеристики мы и будем сравнивать.
Начнём с габаритов. Соренто длиннее Каптива на 12 мм и выше на 8 мм. Колёсная база на 7 мм больше к американского кроссовера. Клиренс у обеих моделей одинаковый – 185 мм. Что касается массы, то Соренто значительно легче своего сегодняшнего оппонента – 1698 кг/1893 кг. Каждый из автомобилей оснащается 17-дюймовыми дисками.
Теперь вернёмся к теме силовых агрегатов. Несмотря на одинаковый объём, они немного отличаются по мощности – 175 л.с./167 л.с. в пользу корейского автомобиля. Но это никак не влияет на показатели динамичности, которые у американца заметно лучше. Например, время разгона с нуля до сотни Каптива – 11 с, а это на полсекунды лучше результата оппонента. С чем это связано? Скорее всего, с показателем максимальных оборотов, который у Каптива выше. Средний расход топлива ниже у Соренто – 8.8 л/9.3 л. Что касается трансмиссии, то оба автомобиля оснащены 6 АКПП.
Также, у Каптива объёмнее топливный бак – 65 л/64 л. Зато багажник больше у Соренто – 530 л/497 л.
Люди, бойтесь Каптива! Являюсь "счастливым" обладателем 2. 4 л. , автомат, хром-пакет, 2008 г. в. Брал новый, в "Автомире". За 3 года и 57000 пробега: по гарантии 2 раза менялись стойки по кругу (езжу аккуратно, на бездорожье не совался ни разу), 2 раза замена стоек стабилизатора, 2 раза рулевые наконечники, заменена правая задняя ступица в сборе, датчик, отвечающий за АБС, полный привод, антибукс и т. д. - 6 раз.
Snow off-road in Moscow with multiple SUV
Две зимы ездил по 1,5 - 2 месяца с неработающей АБС, антибуксом и на переднем приводе.
При выборе новой лошадки выбор пал на новую Captiva и Sportage.
Обе машины с нуля. Вот уже месяц сижу на различных форумах и не могу сделать последний выбор. Жена за Sportage, я за Captiva. Обе машинки бензиновые, не вижу смысла за дизель переплачивать и ждать пока он окупится.
Обе переднеприводные. Так как нужен автомобиль для города, грязь месить на нем нет нужды. Да и полноприводные варианты, все равно будут ограничены техническими характеристиками при езде по пересеченной местности.
Рассматриваю кроссовер по цене где то до 1.150.000. главное что бы было надежно и практично, и багажник нужен от 450л. примерно) автомат классический хочу 5-6 ст. ПРоехал на днях на киа, понравилось.
Интересует данный аппарат, проехал на тесте, все понравилось, есть нарекания на высоту потолка и на высокий пол, но это не принципиально. Почитал на форумах, пишут что электрика частенько вылетает, у кого то не заводиться зимой. Вот интересует как он себя ведет при пробеге 50-70т.км. много ли нареканий ? что делалось по гарантии?
Ангел (22.08.2013 - 09:36) писал:
Рассматриваю кроссовер по цене где то до 1.150.000. главное что бы было надежно и практично, и багажник нужен от 450л. примерно) автомат классический хочу 5-6 ст. ПРоехал на днях на киа, понравилось.
Интересует данный аппарат, проехал на тесте, все понравилось, есть нарекания на высоту потолка и на высокий пол, но это не принципиально. Почитал на форумах, пишут что электрика частенько вылетает, у кого то не заводиться зимой. Вот интересует как он себя ведет при пробеге 50-70т.км. много ли нареканий ? что делалось по гарантии?
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
Ангел (22.08.2013 - 12:31) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
Ангел (22.08.2013 - 12:31) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
alex77750 (22.08.2013 - 13:02) писал:
alex77750 (22.08.2013 - 13:02) писал:
Ангел (22.08.2013 - 12:31) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
nosdenis (22.08.2013 - 13:21) писал:
alex77750 (22.08.2013 - 13:02) писал:
Ангел (22.08.2013 - 12:31) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
На профльном форуме кия была тема, читал как то, владельцы спортжика думали что у них машина хорошо едет(они хотя догадывались что у них рикша не так хорошо едет), устроили драк рейсинг с тигуаном 1,4(. ) 122 лс. на ящик коньяка, по моему, и 1,4 привез корпус корейским 2 литрам, сильно они расстроились и негодовали ещё 10 страниц темы.
Добрый день, у меня KIA Sportage, езжу уже 2 года прошел 95.000 км. Когда иы её купили, на восьмой день вылетел привод правого колеса, в салоне долго разбирались в причинах, но все заменили по гарантиию В остальном машинка хорошая, езжу на все ТО и больше она ни в чем не нуждается. Только лишь меняю колодки, стоимось их в Автокорейце 900 руб в салоне 5500 руб. За 900 руб они гораздо лучше чем оригиналы. Заводится в любую погоду и достаточно экономичная. Рекомендую!
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
Согласен. Ему бы подвеску хотя бы нормальную, то можно уже рассматривать. А так убожество за такие деньги.
Топикстартеру советую проехаться на Тигуане, Йети, Субару ХВ, Шевроле Каптива, Мазда СХ-5, Сеат Алтеа Фритрак.
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 13:42) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
Согласен. Ему бы подвеску хотя бы нормальную, то можно уже рассматривать. А так убожество за такие деньги.
Топикстартеру советую проехаться на Тигуане, Йети, Субару ХВ, Шевроле Каптива, Мазда СХ-5, Сеат Алтеа Фритрак.
ещё ему бы движок нормальный + акпп, пластмассу в салоне нормальную, эргономику, шумоизоляцию и виброизоляцию, салон гремит как в жигулях.
но Субару ХВ сразу бы вычернул из этого списка, крайне убогая повозка, тоже не едет.
Мазда СХ-5 2 лира тоже можно вычеркивать, смотреть только 2,5 литра, разница в цене не шибкая, а машина намного приятней.
nosdenis (22.08.2013 - 13:49) писал:
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 13:42) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
Согласен. Ему бы подвеску хотя бы нормальную, то можно уже рассматривать. А так убожество за такие деньги.
Топикстартеру советую проехаться на Тигуане, Йети, Субару ХВ, Шевроле Каптива, Мазда СХ-5, Сеат Алтеа Фритрак.
ещё ему бы движок нормальный + акпп, пластмассу в салоне нормальную, эргономику, шумоизоляцию и виброизоляцию, салон гремит как в жигулях.
но Субару ХВ сразу бы вычернул из этого списка, крайне убогая повозка, тоже не едет.
Мазда СХ-5 2 лира тоже можно вычеркивать, смотреть только 2,5 литра, разница в цене не шибкая, а машина намного приятней.
Просто многим разгон у авто не нужен. Для города 11 секунд вполне достаточно. У меня у Тигуана на 2 литрах разгон 10 секунд, недостатка мощности даже на трассе не замечаю. Думаю, что и 11 секунд нормально.
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 14:05) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 13:49) писал:
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 13:42) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
Согласен. Ему бы подвеску хотя бы нормальную, то можно уже рассматривать. А так убожество за такие деньги.
Топикстартеру советую проехаться на Тигуане, Йети, Субару ХВ, Шевроле Каптива, Мазда СХ-5, Сеат Алтеа Фритрак.
ещё ему бы движок нормальный + акпп, пластмассу в салоне нормальную, эргономику, шумоизоляцию и виброизоляцию, салон гремит как в жигулях.
но Субару ХВ сразу бы вычернул из этого списка, крайне убогая повозка, тоже не едет.
Мазда СХ-5 2 лира тоже можно вычеркивать, смотреть только 2,5 литра, разница в цене не шибкая, а машина намного приятней.
Просто многим разгон у авто не нужен. Для города 11 секунд вполне достаточно. У меня у Тигуана на 2 литрах разгон 10 секунд, недостатка мощности даже на трассе не замечаю. Думаю, что и 11 секунд нормально.
у тебя 9 с небольшим и турбо, т.е. хороший подрыв и полка момента ровная и начинается как на дизеле, эти секунды в принципе неважны, но в обгоне жизнь спасают и запас мощности ещё некого в одно место не имел. Буквально на той неделе общался с владельцем СХ-5 2,0, и задал вопрос как машина, ответ: да б..лть не едет, мудак что не купил 2,5, причем владелец в годах.
nosdenis (22.08.2013 - 15:03) писал:
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 14:05) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 13:49) писал:
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 13:42) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
Согласен. Ему бы подвеску хотя бы нормальную, то можно уже рассматривать. А так убожество за такие деньги.
Топикстартеру советую проехаться на Тигуане, Йети, Субару ХВ, Шевроле Каптива, Мазда СХ-5, Сеат Алтеа Фритрак.
ещё ему бы движок нормальный + акпп, пластмассу в салоне нормальную, эргономику, шумоизоляцию и виброизоляцию, салон гремит как в жигулях.
но Субару ХВ сразу бы вычернул из этого списка, крайне убогая повозка, тоже не едет.
Мазда СХ-5 2 лира тоже можно вычеркивать, смотреть только 2,5 литра, разница в цене не шибкая, а машина намного приятней.
Просто многим разгон у авто не нужен. Для города 11 секунд вполне достаточно. У меня у Тигуана на 2 литрах разгон 10 секунд, недостатка мощности даже на трассе не замечаю. Думаю, что и 11 секунд нормально.
у тебя 9 с небольшим и турбо, т.е. хороший подрыв и полка момента ровная и начинается как на дизеле, эти секунды в принципе неважны, но в обгоне жизнь спасают и запас мощности ещё некого в одно место не имел. Буквально на той неделе общался с владельцем СХ-5 2,0, и задал вопрос как машина, ответ: да б..лть не едет, мудак что не купил 2,5, причем владелец в годах.
9.9 секунд. Автомат тупой, если не в спорт режиме. В спорте расход 20 литров, т.к. обороты всегда 3000-4000 тысячи. Да и не в спорте расход 15-16 литров. После 100 Тигуан вообще не едет. Турбина там не помогает никак. Соответственно по трассе тоже большой расход.
Хороший подрыв только до 70-80 км/час. А нафига оно надо? В городе гонять?
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 15:19) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 15:03) писал:
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 14:05) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 13:49) писал:
NinjaInPajamas (22.08.2013 - 13:42) писал:
nosdenis (22.08.2013 - 10:40) писал:
Не едущая, гремящая повозка(сверчки), с кетайщеной по всюду. Катался очень не понравилось, не стоит она тех денег.
Согласен. Ему бы подвеску хотя бы нормальную, то можно уже рассматривать. А так убожество за такие деньги.
Топикстартеру советую проехаться на Тигуане, Йети, Субару ХВ, Шевроле Каптива, Мазда СХ-5, Сеат Алтеа Фритрак.
ещё ему бы движок нормальный + акпп, пластмассу в салоне нормальную, эргономику, шумоизоляцию и виброизоляцию, салон гремит как в жигулях.
но Субару ХВ сразу бы вычернул из этого списка, крайне убогая повозка, тоже не едет.
Мазда СХ-5 2 лира тоже можно вычеркивать, смотреть только 2,5 литра, разница в цене не шибкая, а машина намного приятней.
Просто многим разгон у авто не нужен. Для города 11 секунд вполне достаточно. У меня у Тигуана на 2 литрах разгон 10 секунд, недостатка мощности даже на трассе не замечаю. Думаю, что и 11 секунд нормально.
у тебя 9 с небольшим и турбо, т.е. хороший подрыв и полка момента ровная и начинается как на дизеле, эти секунды в принципе неважны, но в обгоне жизнь спасают и запас мощности ещё некого в одно место не имел. Буквально на той неделе общался с владельцем СХ-5 2,0, и задал вопрос как машина, ответ: да б..лть не едет, мудак что не купил 2,5, причем владелец в годах.
9.9 секунд. Автомат тупой, если не в спорт режиме. В спорте расход 20 литров, т.к. обороты всегда 3000-4000 тысячи. Да и не в спорте расход 15-16 литров. После 100 Тигуан вообще не едет. Турбина там не помогает никак. Соответственно по трассе тоже большой расход.
Хороший подрыв только до 70-80 км/час. А нафига оно надо? В городе гонять?
Любая машина после 100 едет хуже чем до 100. Тестил тигуан очень бодро набрал 160 сам не заметил. Может вы до тигуана ездили на мазеретти квадропорте. Но у вас всегда есть, есть возможность сделать горячий тигуан, за сущие копейки, рево рулит.
Чтобы сравнить Киа Спортейдж и Киа Селтос, недостаточно оценить кроссоверы внешне, хотя и тут найдется масса отличий. Гораздо важнее разница под капотом у автомобилей. Несмотря на то, что обе модели созданы одним производителем, относятся к одному классу и рассчитаны на единую целевую аудиторию, техническое оснащение для них постарались подобрать разное. Ведь городские внедорожники создавались не как конкуренты, а как логичное продолжение в эволюции бренда.
Экстерьер
Начнем сравнение нового Kia Seltos и Kia Sportage с внешнего вида, тем более что здесь отличий больше, чем где-либо. У проверенного временем Спортейдж по всему кузову мягкие и плавные линии, обтекаемая форма, высоко расположенные фары. Он кажется большим, вместительным, брутальным, но вместе с тем немного устаревшим. Такие решетка радиатора и оптика были в моде лет 10 назад, но на современных автомобилях производители предпочитают реализовывать другой стиль.
Но самое приятное, что экстерьер новичка понравится как мужчинам, так и женщинам, в то время как Спортейдж традиционно позиционируется как внедорожник для умудренных опытом водителей.
Интересный факт: Создавая Kia Seltos, производитель как будто пытался угодить всем, поэтому кроссовер доступен в десятке цветовых гамм, в том числе в двухцветных топовых комплектациях. У Kia Sportage больше серо-черных оттенков, скучных и малозаметных.
Внешний вид
Экстерьер Соренто может похвастаться солидностью и объёмностью, которые прекрасно сочетаются с прогрессивным и ярким дизайном. В свою очередь Каптива, имеет очень практичное, но при этом стильное внешнее оформление.
Сбоку и сзади автомобиля мало чем отличаются, и, по-видимому, все основные отличия сосредоточились на фронтальной части автомобилей. Стоит только заметить, что кузов Соренто выглядит более обтекаемым, что позволяет ему лучше входить в воздушный поток.
Учитывая вышесказанное, преимущество в этом пункте хочется отдать корейскому автомобилю.
Интерьер
Сравнивать внутреннее обустройство Селтоса и Спортеджа очень интересно! На первый взгляд у старичка тут есть преимущества, если не в оснащении и использованных материалах, то как минимум в наличии свободного пространства. Но это не совсем верно, что и становится главным разочарованием фанатов.
Вообще же интерьер старшего брата выглядит стильно и современно. Приборная панель, руль, мультимедиасистема – все расположено удобно и выполнено из качественных материалов. Никакого ощущения дешевизны или недоработки. Кресла тоже максимально комфортные и современные. В таких можно проводить долгие часы в дороге, не боясь, что спина устанет.
Что до Селтоса, то он тоже отлично обустроен внутри. В салоне использованы хорошие материалы, которые не поцарапаются от малейшего прикосновения. Сиденья и мультимедийная система тоже на высоте. На приборной панели каждая кнопочка расположена именно там, где она будет удобна водителю и пассажирам. Ну а свободного места здесь точно не меньше, чем у Спортейджа.
Салон
Сравнивая внутреннее убранство автомобилей, сложно определить фаворита. Выбирая один из вариантов, нужно учитывать такие нюансы, как стиль вождения водителя, условия эксплуатации автомобиля и его предназначение. Почему так? Да потому, что прогрессивный и технологичный интерьер Соренто отлично подойдёт бизнесменам и другим деловым людям, которым нужно произвести впечатление на кого то. А вот более спокойное и практичное оформление Каптива – это отличный вариант для большой семьи, а также поездок на рыбалку или охоту.
Что касается вместительности салона, то у обеих моделей она примерно одинаковая. Хотя визуально Каптива кажется просторнее. Качество отделочных материалов выше у корейского автомобиля, но и у Каптива отделка вполне добротная.
Технические характеристики
В части технического оснащения между кроссоверами разницы больше. Старший брат не только выглядит мощным и надежным, но и действительно таковым является. На руку ему играет долгое существование на рынке городских внедорожников.
Автомобиль производится с 1992 года, успел пройти 4 полноценных рестайлинга и еще несколько незначительных доработок. Конечно, все явные минусы технической стороны давно были устранены. В то время как Селтос только начинает покорять автомир и как поведет себя в отдаленной перспективе сказать сложно даже специалистам.
Габариты
Размер корейских кроссоверов отличается незначительно, но Спортейдж все же шире и выше своего младшего брата. В зависимости от комплектации и года выпуска габариты старшего составляют:
- Длина – от 4485 до 4495 мм
- Ширина – 1855 мм
- Высота – от 1645 до 1655 мм
- Колесная база – 2670 мм
Объем багажника всего от 466 до 491 л, не так уж много для крупной машины (хотя, будем честны, это катастрофически маленький объем). Но если сложить задний ряд кресел, он вырастет до 1455-1480 л
У Кии Селтос все габариты немного меньше:
- Длина – 4370 мм
- Ширина – 1800 мм
- Высота – 1615-1630 мм
- Колесная база – 2630 мм
Объем багажника составляет 433-468 л в автомобиле с разложенными задними креслами и 1393-1428 л, если их сложить. Выходит, Селтос все же имеет меньше свободного пространства? В большинстве комплектаций да, но эта разница при эксплуатации не ощущается совсем.
Интересный факт: Автоэксперты считают, что свободного пространства в салоне Селтоса больше, чем у Спортейджа, из-за слишком закругленной формы последнего.
Двигатели
Киа Спортейдж за свои 4 поколения сменила много типов двигателей: от небольших, объемом 1,6 л, до внушительных, на 2,7 л. В последнюю модификацию в зависимости от комплектации устанавливают 3 варианта силовых агрегатов:
- Дизельный, объемом 2,0 литров и мощностью 185 л.с.
- Бензиновый, объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с.
- Бензиновый, объемом 2,4 литра и мощностью 184 л.с.
У всех трех вариантов есть свои проблемы, о которых давно известно. Например, дизельный очень уж боится некачественного топлива, а двухлитровый бензиновый совсем не дает динамики. Зато третий вариант автовладельцы обычно любят и ценят, причем не только на Спортадже, но и Хендай Сонате, Санта Фе и Кии Соренто.
У Селтоса в зависимости от комплектации тоже 3 варианта силовых установок:
- Бензиновый, объемом 1,6 и с мощностью от 121 до 123 л.с.
- Бензиновый, объемом 1,6 и мощностью до 177 л.с.
- Двухлитровый на бензине, с мощностью 149 л.с.
Все три давно зарекомендовали себя как надежные и не привередливые в обслуживании, да еще и экономичные в части замены запчастей. Больших проблем с ними нет, так что такие же установки монтируются на несколько других моделей Хендай и Кия.
Трансмиссии
У Селтоса выбор чуть больше. Его владельцам в разных комплектациях доступны и 6-ти ступенчатые автомат и механика, и 7-ми ступенчатый робот и даже вариатор. Автолюбители к последнему варианту относятся с некоторым недоверием, но учитывая с какими двигателями в паре их устанавливают – серьезных проблем возникнуть не должно.
Важно отметить: Производитель заявляет, что на обоих кроссоверах КПП прослужат не меньше 150 тысяч километров, если их своевременно обслуживать.
Подвеска
В этой части сравнения Селтос своему старшему брату проигрывает, во всяком случае в комплектациях с передним приводом. На нем подвеска представляет собой классический Макферсон спереди и торсионную балку сзади. В результате получается жесткая, хотя и надежная конструкция. Полноприводным моделям повезло больше. На них устанавливают независимую многозвенную подвеску, умеющую подстраиваться под дорожные условия.
Что касается Спортейджа, то у него, независимо от того о базовой или топовой комплектации идет речь, устанавливают независимую многорычажку сзади и независимую же Макферсон спереди, с телескопическими стойками. Впрочем, сильно мягкой даже ее не назовешь, тут уж смотря с чем сравнивать. Но она тоже надежна, практически неубиваема, за что и ценится владельцами городских внедорожников.
Комплектации и цены
Корейские производители славятся тем, что создают множество модификаций, чтобы угодить потенциальным клиентам с разным бюджетом и потребностями. Вот и Спортейдж с Селтосом исключением не стали. Первый производится в шести разных комплектациях: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line, Premium. Минимальная стоимость составляет 1,4 миллиона рублей, максимальная превышает 2,3 миллиона рублей.
С Селтосом ситуация примерно такая же. Автомобиль доступен в шести модификациях: Comfort, Luxe, Style, Prestige, Premium, Premium+. Цена на них ниже и начинается от 1,1 миллиона рублей. Топовая комплектация обойдется примерно в 2 миллиона и в ней будет буквально все, о чем только может мечтать водитель.
Chevrolet Captiva против KIA Sportage
7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней
Ваш номер мобильного телефона подтвержден
OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер
Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета
У вас есть машина?
Запишитесь на тест-драйв или в гости
Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP
Какой временной интервал вы предпочитаете?
9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00
Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.
Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp
Что выбрать
Тут уж выбирать только вам. Kia Sportage – проверенный временем, умудренный опытом городской внедорожник, на котором комфортно будет не только в городе, но и за его пределами. Не уникален? Пожалуй. На дороге действительно встречаются сотни таких же, но разве это не доказательство надежности автомобиля?
Kia Seltos – как молодой и дерзкий парень, который только пришел в компанию и пытается завоевать свое место в ней. В данный момент мы может отметить только одно: скорее всего он станет очень распространенным на рынке уже через пару лет, затмив всех прочих конкурентов. Но даже тогда, он будет ярким, необычным и очень выделяющимся.
Отзывы
Владимир, 46 лет (Барнаул)
Выбирал кроссовер буквально из всего, что сейчас есть на рынке. Рассматривал даже новенький Селтос, но в то время его еще даже на тест-драйве встретить было негде, а быть совсем первооткрывателем и основываться только на фото и видео в выборе я не люблю. Так и остановился на проверенной временем Кии Спортейдж. Хороший внешний вид, динамичная, надежная – это то, что отметил сразу. А уже по мере пользования нашел сотни других плюсов: высокая посадка, много свободного места в салоне, хороший расход топлива. Меня все устраивает.
Александр, 27 лет (Краснодар)
Ехать за новой машиной пришлось в Москву, слишком уж долгим было бы ожидание ближе к дому, а купить машину нужно было как можно скорее, по семейным обстоятельствам. Зато сразу проверил на далеком расстоянии и остался доволен. В ней все идеально продумано: оптика, колеса, салон, двигатель – придраться вообще не к чему. Удобно сидеть. Настраиваются как кресла, так и подлокотник, обзор великолепный. Качество материалов в салоне приятно удивило даже в моей не топовой комплектации. Посмотрим, останусь ли я при своем мнении через год, но сейчас считаю Селтос лучшим кроссовером на рынке.
Шевроле Каптива отзывы
Шевроле Каптива 2007 год отзывы
Шевроле Каптива 2008 год отзывы
Что ремонтировали:
Блок Абс (замена)
Шевроле Каптива 2009 год отзывы
Читайте также: