Форд мондео дизель отзывы проблемы

Обновлено: 17.06.2026

надо прокатиться на обоих, читать брошюрку смысла нет) у дизеля расход меньше, солярка дешевле, у 2.0 динамика получше когда крутишь, у дизеля после 2х тыщ тяга одинаковая и до красной, на дизеле передачи щелкать еще напряжно, очень короткие))

Бери дизель. не пожалеешь. бензиновый раскручивать надо, а дизель сразу с низов тянет. При обгоне тяги спокойно хватает, не надо на пониженную переключать. + расход.

у меня дизель очень доволен расход 6л по городу на светофорах все лето от прыгал очень хороший разгон турбинка хорошая но турбо таймера нет надо самому ставить ато на 150000км накроится и ище минус зимой холодно на холостых почти не греит полный баг хватает на 800км ну и движок шумновато работает я свою проклеил и зашумил стало лучше

Мужики мне нужно полная характеристики этих движков за советы отдельное спасибо но всё равно хочется о них полностью узнать

гугл в помощ, я б не думая дизель брал. если новый проблем не будет, б у выбирай со знающим. если турбина накроется копеечка встанет.

Владимир MasteR Карякин +1. Парень дело говорит, видимо, ездил на солярке. И расход будет реально маленьким. У меня на Mondeo 4 7.6 литров на 100 на 2.0 TDCI. А на 1.8 так вообще литров 6.5 будет. + на задней передаче будет синхронизатор(не будет скрежета при включении). + кондиционер не так сильно будет влиять на динамику машины. + солярка стоит 19 р./л. Единственный минус - зимой, если больше -20 топливо замерзает, но это мелочь - Лей летом Castrol TDA(чтобы солярка мягче и личше была), а зимой HiGear Антигель(при t ниже, чем -15 С). и жизнь прекрасна. ) Еще один + забыл: крутящий момент приблизительно в 2 раза больше, чем на 1.6 Duratec 115 hp.)

Год назад купил моньку" дизель. Автомат, 2л, 140лс, комплектация полная. Авто супер. За год от ездил 40000. Ганял на западную Украину ,были этапы по 1700км,места мого спал прямо в ней. Комфортно, Дизель приятно насвистывает гдето в дали, и звук такой" пацанский" Доволен до жопы

mondeo напоминает по всем параметрам VW Passat B6. был. 140л.с. TDI. форда брал на тест-драйв. хорошая машина тяговитый, экономичный. про шум мотора - туфта. на ходу его не слышно. греть не надо - фишка в том, что сразу после запуска надо начинать движение, есть ограничения по оборотам на-холодную не должно быть больше 2/3 от максимальных (это 4000. ) на 2,5-3 тыс. выдает по полной программе. опыт езды на дизелях - 6 лет. все были немцы Audi, VW, сейчас volvo. Дизели последнего поколения работают почти как бензиновые (непосредственный впрыск, турбина). по поводу зимы - есть кое-какие наработки. пиши - отвечу. удачи.

Добрый день.
Хочу купить Мондео 2 л 140 лс, 2014г выпуска. Продаётся в салоне БМВ, думаю они на входе проверяют, как надо. Как я понял, почитав форумы, нареканий к ним нет практически.
Как Вы думаете цена в 900 т.р. приемлема или можно смело торговаться?

Всем привет . у меня форд Мондео Хетбеч 2 . 2007года. напишите пожалуста как поменять или снять переднею фару поменять габаритные лампочки на свето диодные.

хочу купить VW Passat В6-2.0дизель з 2007года,но говорят форсунки бістро летят. Кто че знает о нем мужыки помогите. или что лучше вместо нево. Спасибо)))

У Вас какого года моня?

подскажите как 140 сильный дизель по динамике!? какой разгон до ста!? мне дилер предложил дезель но я не хочу не нравиться!( хотел с эко бустом 200 л.с. нету а ждать как мин 3 месяца!(((((

257,5 тысяч километров. Запомните эту цифру! Знаете, чем она знаменательна? Именно на этом пробеге я заменил первые 2 рычага в подвеске.

Итак, на сегодня машина прошла 265 тысяч километров. Я первый и единственный хозяин. Я не буду повторяться, как эта машина управляется, как тянет двигатель, какой у неё салон - это всё есть в предыдущих отзывах. 265 тысяч - время, когда надо говорить о надёжности. Я постараюсь перечислить самые крупные поломки, которые случились за это время. Итак, поехали:

- самое слабое место, как оказалось - рулевое управление. На 140 ткм поменял рулевую рейку. Тут я правда сам виноват - влетел на скорости в такую яму, что загнул диск, повредил тяги и саму рейку. Поставил восстановленную рейку и больше про неё не вспоминал. 220 ткм - загудел насос ГУР. Под замену! таким образом, вся рулевая система была заменена к 220 тысячам км.

- генератор. Первый раз он подал признаки смерти на 190 тысячах км - отвез в сервис, где его перебрали, муфту прокатали. Хватило на 60 тысяч км, потом снова застучал. Поставил на него новую Иновскую обгонную муфту - всё равно стучит, зараза! Подшипники надо менять. Плюнул и поставил новый родной генератор. На следующие 200 тысяч км его хватит. Теперь вот думаю выставить на продажу старый - умельцы поменяют подшипники и будут счастливо на нём катать ещё много тысяч километров.

-. а всё! крупных поломок больше не было! Но осталась мелочевка. Пройдёмся и по ней.

Лобовое стекло: подогрев - это прекрасно! Но вот стекло слабое - пескоструится только в путь. У меня уже стоит третье стекло, правда прежние я менял по КАСКО, а вот теперь уже жаба душит отдавать 20 тыщ за новое стекло.

Фары: у новых фар свет просто волшебный - видно всё! Но есть у них слабое место: линза Visteon. За пару лет она просто выгорает изнутри и . нет отражающей поверхности, свет от лампы не отражается и дорогу не освещает. Один раз менял фары по КАСКО из-за сколов - пару лет ездил и радовался, а сейчас машина снова ослепла. Лекарство есть: замена линз на Hella 3R. Дорого конечно, но всё равно в 3 раза дешевле, чем замена фар в сборе.

Обратка. Это дизель и есть у него такая вещь, как обратка. И она иногда течет и двигатель начинает умываться соляркой. Пожароопасно, а главное - воняет в салоне просто жуть! На сервисе предлагают разобрать впускной тракт и полностью поменять шланги обратки в сборе. Это дорого. По факту же там течет одно маленькое уплотнительное кольцо за 50 рублей. При должной сноровке и тонких пальцах (или умении пользоваться пинцетом) - можно поменять самостоятельно за несколько минут без разбора полмашины. За 265 тысяч км я это кольцо менял дважды.

Проводка в крышке багажника. Она просто затвердела и начала рассыпаться от времени, от чего перестали светить отдельные лампы в фарах. Поменял жгут проводки и проблема исчезла. Это было при пробеге 240 тысяч км.

Сальник коленвала между АКПП и движком. Потеет. Потеет уже последние 100-120 тысяч км. Но пока масло ни разу от замены до замены не пришлось подливать ни разу, хоть течь становится всё заметнее. Наверное заменю по весне. Сам сальник копеечный, но работы там на целый день и работы дорогие.

АКПП. 3 раза поменял масло. И знаете, с ней всё хорошо.

Двигатель. Только замена масла и фильтров. До 150 ткм менял масло раз в 15 ткм. Со 150 до 250 ткм - раз в 10 тысяч. сейчас перешёл на следующую схему: раз в 7500 км меняю масло и масляный фильтр, раз в 15000 - полное ТО с заменой масла и всех фильтров. И масло, и фильтры (и вообще все запчасти) - только оригинал.

Клапан ЕГР. Я думал, что его у меня нет, но оказывается он есть. Вот только за всё время он никак о себе не дал знать. Я его не глушил, не чистил и не менял. И чего на него все жалуются? )))

Турбина. Свистит. Свистит и тянет. Она ещё из салона свистела, как на большой фуре. Ничего с ней не делал.

Подвеска. Ну это моё любимое. Она почти вся родная. Первыми сдались 2 маленьких рычага в задней подвеске. Сдались на 257,5 тысячах. До этого менял один сайлентблок. Всё, вся остальная подвеска у меня оригинальная, заводская ещё. И как показало последнее ТО - она в полном порядке. Ах да, ещё 3 раза менял опорные подшипники.

Амортизаторы. Передние менял на 140 тысячах, всё после той же злополучной ямы, которая убила рейку. Задние отходили все 265 тысяч. На последнем ТО, на вибростенде, они показали себя уставшими, но всё ещё в зелёной зоне и с минимальной разницей между друг другом.

Салон. В водительском кресле ломался поясничный подпор. Неудивительно - вешу то я за 135 кг. Согнул железку в тисках, засунул в кресло - работает! Больше по салону ничего не скрипит, не жужит и не ломается.

Радиаторы. Мыл один раз со съемом.

Кондей. Один раз в целях профилактики перезаправил его.

Я считаю, что для такого пробега - это очень хороший результат. Как так вышло? Быть может дело в особенностях эксплуатации? Я живу в 25 км от Москвы и каждый день езжу в столицу на работу. 50 км от дома до работы, минимум 100 км в день. При этом минимум 50 км в день по трассе со скоростью около 110-130 км/ч. Может именно по этому машина успевает просраться на трассе? Когда на пару недель в году переезжаю жить в Москву, то машина начинает после пробок тупить. Дёргается, не тянет. Но стоит выехать на трассу. и всё проходит!

общее правило с дизелем, без механического ТНВД:вся экономия, полученная в первые три-четыре года эксплуатации, будет потрачена на ремонт впоследствии)))) Common Rail, штука классная, но не с нашим дизтопливом(ремонт впрыска=полная его замена)зимнего дизтоплива у нас, практически нет.один мой приятель, заправляется на одной-единственной заправке, в городе.правда, у него не Мондео.))))у меня 2, 3 л бензин.расход стабильный--11-13 л(езжу каждый день, в любой адрес города Москвы, работаю в центре города). на 100 км.по характеристикам, с дизелем, много схожего, я тестдрайвил и то и то, по мне, так дизель повялее. надо пробовать.

Дизель намного резвее 2.3 Сравниваю мондео дизель и галакси 2.3. Оба с АКПП Средний расход за 30 тысяч - 10 литров солярки

дорожный просвет никакой.ход подвески коротковат.зато амортизаторы, как положенно в американских машинах(МОндео изобрели в Германии)--как на диване, плюхе-плюх.в 4м поколении много заигрышей со спортивностью. а причём здесь гэлакси? база-то одна, положим, но базой, Мондео схож и с Ягуар Икс-тайп и с вольво Эс60.но машины-то разные.дизель, в очень редких случаях, бывает резвее бензинового мотора.Мондео к таким случаям, врядли относится.тем более, я оба пробовал на тестдрайве.бензиновый 2.3 надо крутить, тогда он адекватно себя ведёт.у всей бензиновой линейки двигателей хороший разгон 0-50 км/ч и очень вялый 50-100 км/ч.это если не использовать ручной режим и кик-даун.

2.0 тд АТ до мондео отъездил на мерсе e200cdi 200000км, поломок по причине качества топлива небыло. Продал с пробегом в 550000 км. с родными форсунками. Естественно форсунки требуют обслуживания, регулярной замены топливного фильтра, и т.д. При соблюдении простых правил проблем не будет. А резвость у мони отличная.

Добрый день. У нас на портале очередная статья про покупку автомобиля с пробегом, и сегодня мы поговорим про слабые места форд мондео 4 поколения. Традиционно, для нашего сайта, в статье рассмотрены все модификации автомобиля, а так же много фото и видео.

Среди своих многочисленных одноклассников Ford Mondeo выделяется привлекательным внешним видом, просторным салоном и достаточно демократичной ценой. Выходит, что Mondeo можно считать чуть ли не идеальным автомобилем среднего класса? Доля истины в этом есть. Поэтому и не застаиваются подержанные Ford Mondeo на рынке. Покупатели активно прицениваются к автомобилям с пробегом и чаще всего не остаются без покупки. Но надежен ли Ford Mondeo четвертого поколения?

Надежность кузова.

Качество кузовного металла Ford Mondeo на высоте. Даже глубокие, которые на самих ранних автомобилях далеко не редкость, не зацветают достаточно долго. А вот хромированное покрытие могло бы быть чуть более долговечным. Уже через пару лет оно заметно темнеет и покрывается неприглядными черными точками. Есть претензии и к резиновым уплотнителям дверей. Достаточно часто в нижней части дверей они отрываются уже после 3-4 лет эксплуатации автомобиля.

Салон.

Салон Ford Mondeo до сих пор выглядит стильно, но обращаться с многочисленными крашенными пластиковыми деталями, используемыми в нем, придется довольно аккуратно. Они имеют свойство достаточно легко царапаться. Также будьте готовы к тому, что со временем придется заняться устранением люфта водительского сиденья. В остальном претензий к салону Ford Mondeo нет.

Электрооборудование.

Электрика форд мондео 4 поколения, зарекомендовала себя весьма надежной, слабых мест в ней практически нет. Иногда на некоторых автомобилях наблюдалось перетирание жгута электропроводки, что соединяет кузов и крышку багажника. Если же говорить о ресурсе узлов, то тот же генератор, например, без проблем выдерживает порядка 150 тысяч километров, после чего из-за стирания щеток и выработке на якоре его приходится ремонтировать или менять на новый.

Линейка двигателей.

Бензиновых двигателей на Ford Mondeo четвертого поколения устанавливалось достаточно много, но на рынке чаще всего продаются автомобили с силовыми агрегатами объемом 1,6 (125 лошадиных сил) и 2 литра (145 лошадиных сил). Двигатель объемом 1,6 литра в целом весьма хорош, но для тяжелого Mondeo его мощности явно недостаточно. Так что лучше поискать автомобиль с двухлитровым агрегатом. К тому же по надежности он еще лучше. Механики, специализирующиеся на автомобилях марки Ford, отмечают, что данный силовой агрегат, если обслуживать его вовремя, способен прослужить порядка 300-400 тысяч без капитального ремонта.

Неплохо смотрится и двигатель объемом 2,3 литра, мощность которого составляет 161 лошадиную силу. Лишь к отметке в 70 тысяч километров данный силовой агрегат заставит немного поволноваться из-за появившихся детонации и плавающих оборотов холостого хода. А в один прекрасный момент двигатель и вовсе может не запуститься. Благо, что проблема решает очень просто – достаточно почистить дроссельный узел.

Встречается на рынке Ford Mondeo и с бензиновым двигателем 2,5T. С данным силовым агрегатом динамика автомобиля выше всяких похвал, но рекомендовать его к покупке вряд ли стоит. Уже после 50-60 тысяч километров данный двигатель может огорчить подтекающими сальниками, а после пробега в 90-120- тысяч километров будьте готовы к выходу из строя натяжного ролика приводного ремня. Примерно в это же время стоит ожидать выхода из строя бензонасоса. И самое обидное, что о своей скорой кончине он никаких образом не предупреждает. Так что неподвижным автомобиль может стать в самый неподходящий момент.

На западноевропейском рынке активно продавался Mondeo с двухлитровым дизельным двигателем, но в нашей стране такие автомобили практически не встречаются. И огорчаться в данном случае не стоит. Выход из строя клапана EGR, не самый надежный клапан управления турбиной, закусывание дроссельной заслонки из-за загрязнения ее сажей – это далеко не полный перечень тех проблем, что может доставить дизельный Ford Mondeo. Да и устранить их дешево не получится.

Надежность трансмиссии.

А вот о коробке PowerShift информации пока мало, но многие автолюбители уже изначально ее недолюбливают за то, что алгоритм ее переключений плохо поддается прогнозированию, что делает езду слишком дерганной.

Подвеска – слабое место форд мондео 4.

Рулевое управление.

Примерно к 150 тысячам километров может отказать и насос гидравлического усилителя руля. А устранять люфт в рулевой рейке придется еще раньше – примерно после пробега в 70-90 тысяч километров. Причем подтягивать стучащую рулевую рейку придется крайне аккуратно, поскольку регулировочный болт выполнен из хрупкой пластмассы. Не стоит забывать и о рулевых наконечниках. Их придется менять каждые 50-60 тысяч километров. Стоят эти узлы довольно дорого, поэтому при покупке уделите им больше внимания.

Тормоза.

К тормозной системе Ford Mondeo претензий нет. Все сведется к плановой замене тормозных дисков и колодок, а частота их замены во многом будет зависеть от стиля езды. В среднем передние колодки выдерживают около 60 тысяч километров. Задние колодки, что удивительно, выдерживают меньше – примерно 40-50 тысяч километров.

Заключение.

Традиционный для нашего сайта видеообзор:

Беспрецедентной надежностью Ford Mondeo 4 похвастаться не может. В нем есть слабые узлы, которые время от времени будут напоминать о себе. Но и практически у всех конкурентов Mondeo ситуация с надежностью похожая. А большинство из них смотрятся даже хуже. Так что Ford Mondeo с пробегом действительно покупать можно. Но желательно после диагностики. Она позволит избежать крупных трат на ремонт сразу после покупки.

Если вы сами владели этими замечательными автомобилями или занимаетесь профессианальным подбором, или работайте на сервисе и знаете другие слабые места форд мондео 4 поколения – пишите комментарии.

Читайте также: