Форд фокус 3 тупит автомат

Обновлено: 17.06.2026

Помогите с вопросом. В воскресенье заметил что при трогании сместа с 1 на 2 передачу машину немного дергает. Да и на самой 1 передаче немного иногда дергает. Мало заметно все это но есть. А после ни каких дерганий нет, все как по маслу. Так же на ходу с маленькой скорости уже не дергает и если сместа выжать газ то тоже не дергает. В чем может быть проблема и куда можно обратиться в чебоксарах по этой проблеме? Эта машина первая на автомате( робот) у меня. Брал неделю назад. До этого проблем таких не замечал или по просту по непривычке не заметил. 12 год б/у.
1.6, 125 лс. 38.000 пробега

Посмотреть подушки двигателя - это первое. Может робот не обучен. Это второе. А лучше на диагностику.

не хочу делиться своим опытом. но мы купили 3 фокус на роботе, через пол года коробку начало дергать, обратились к дилеру пере прошили, опять дергает, опять пере прошили. Потом поехали в Нижний Новгород коробка дико дергалась, начали выходить на обгон, а передача не переключилась, слава богу нас просто оббибикали, могло бы быть все хуже. обратились к дилеру, встали в очередь на замену коробки, запчасти ждали пол года, плюнули, пере прошили и продали машину. Ездил муж, стаж у него 10 лет, до этого были многие машины и субару и приора, так что опыт есть, но от форда на роботе у нас остались очень отрицательные впечатления, если проблему загуглить, то найдете много людей с такой же проблемой. Сама катаюсь на корсе, коробка автомат тьфу тьфу тьфу нет никаких жалоб.

Для робота с двойным сцеплением небольшой толчок с 1 на 2 это норма. Что на форде с пауэршифт, что вольцваген с dsg, что на рено c edc.
Если передачи перключаются с ударом вот тогда это не нормально. Можно заехать к оффам с делать адаптацию по сцеплению и прошить эбу коробки

38 000. за 3-4 года?
Тебя где то обманули, перепроверь пробег, возможно по настоящему пробегу пришло время для ТО коробки передач. Версия как предположение.

у жена авто 12-го год, покупали новой,пробег 31 т.км.
на моем фокусе 12-го года год назад уже пробег за 100 перевалил ))))

Не спорю, я предположил, т.к. большинство скручивают пробег. А то что у Вашей жены маленький пробег на машине - такое редкость

У моего соседа авто 2011 года, а пробег только недавно за 30 000 перевалил. Основной маршрут дом - работа - дом, доехать минут 5 занимает. Я ему говорю: будешь продавать, замучаешься людям доказывать что пробег у тебя родной

Это да. Давно пора наказывать за скручивание пробега.

Давно пора смотреть на состояние машины, а не на пробег.
Ибо состояния двигателя у машины, которая накатала 30тыков по городу "работа-дом" в разы хуже, чем у машины, накатавшей 100тыков в режиме Чебоксары-Москва.

Опять пальцем в небо,на авто моей супруги например,этот пробег в 31 тык исключительно по идеальной трассе от загородного дома до квартиры,в доказательство ,несмотря на АКПП даже передние колодки за эти 31 тык изношены на 50%. учитывая что авто белое и казанское наверно мало кто поверит что авто не так пишите и пробег реальный,учитывая еще коцки по кузову)))

У меня 2 литра амт, 14 год, брал с пробегом 20000км. Небольшой Толчок с первой на второй был всегда. Сейчас пробег 70, работа не изменилась. Только есть нюанс, всегда включаю нейтраль когда стою больше пяти секунд. Все таки это не автомат, а робот. Если не правильно пользоваться, то есть шанс быстро попасть на ремонт.

Так почему же лидирующие позиции в сегменте так и не покорились американскому бренду, даже несмотря на новые двигатели, роботизированную коробку PowerShift и обновленный интерьер с экстерьером? Ну что ж, давайте разбираться.

Лечимся прошивкой

Из более распространенных проблем мотора – вероятность смерти турбины до отметки в 100 тыс. км пробега и поломки механизма смены газораспределительных фаз VCT (штифт в редукционном клапане просто вырывало).

Отложения в камере сгорания также достаточно часто мелькают среди отчетов фокусоводов 3-го поколения, а это и затрудненный пуск мотора, и неравномерная его работа. Интересно, что многие сталкивались с данной проблемой еще в гарантийный период, но дилеры быстро лечили недуг все той же установкой нового ПО.

Что касается общих слабых мест бензиновых двигателей Ford Focus 3 – малоприятной их особенностью является течь масла из-под прокладок крышек клапанов, а также не самая износостойкая правая опора ДВС, редко доживающая до 50 тыс. пробега. В последнем случае разработчики, видимо, решили нажиться на продаже запасных частей, но опытные автовладельцы в России разрушили коварный план и покупают или качественные аналоги, или оригинал от Volvo XC 60 с более приемлемыми ценниками.

Дизельные 2-х литровые TDCi в наших краях встречаются достаточно нечасто вследствие своей дороговизны, да и правильно обслуживать, а также ремонтировать эти агрегаты должным образом, у нас умеют немногие. Впрочем, на Фокусах TDCi устанавливаются лишь в спайке с роботом PowerShift и работают вполне надежно (чего не скажешь о самом роботе). Из характерных неисправностей отмечают лишь выход из строя топливных форсунок из-за некачественного топлива и поломка 2-х массового маховика.

Не DSG, но от этого не слаще…

Дальше как в страшной сказке, может возникнуть металлический скрежет во время переключения или пропажи нескольких передач. Излечить сей недуг можно, заменив прижимную вилку, клин которой и вызвал неисправность.

Если не желаете нервничать по поводу возможных серьезных затрат, тогда смело выбирайте механику и следите за тем, чтобы масло из МКПП не вытекало через сальники приводов (особое внимание уделите правому), и катайтесь на здоровье.

Круговорот рулевых реек Фокусов

Пожалуй, самое слабое место Ford Focus 3 – рулевая рейка, которая может начать стучать по мозгам уже после первых 30 тыс. км. Основная беда даже не в том, что такой недостаток допущен производителем, а то, что замена всего узла у дилера по гарантии совсем не решает проблему. Через пару десятков тысяч все начинается снова и так раз за разом. Это реальная боль всех владельцев 3-х Фокусов, о которой, на форумах и в разнообразных обзорах, не писали или не говорил лишь ленивый.

Проблема рулевой рейки заставит бесконечно менять ее на новую, пока эта чертовщина окончательно не надоест, и Вы не избавитесь от машины. Но, как это часто бывает, разобрались с хроническим недугом гаражные сервисмены, которые просто вытачивают разбитую в усмерть пластиковую втулку из более прочного материала и, о чудо, стук пропадает навсегда!

Что точно нельзя оставлять без внимания дилера, дабы однажды не оказаться в кювете или припарковаться о фонарный столб, так это проблемы с электроусилителем. Так же, как и у первых версий Гранты, ЭУР Focus 3 может заняться пилотированием самостоятельно, то есть пытаться подруливать туда, куда ему захочется или вовсе потерять свои усиливающие свойства в ненужный момент. Здесь уже кулибины не помогут – дилеры и только.

Первым делом умирают втулки и стойки СПУ ступичные подшипники и шаровые опоры передних рычагов. Если вы помните, такой порядок сохранился еще от предшественника. По большому счету, это все мелочи, которые меняются относительно недорого и быстро.

Все помнят, как страшно было попасть на капитальный ремонт задней подвески Focus 2, так как комплект нормальных деталей обходится в пару десятков тысяч рублей. Здесь ситуация аналогична, поэтому 3-е поколение Фокуса с пробегом порядка 200 ткм будет представлять из себя подобного рода опасности.

Тормозная система также радует своей надежностью, и поэтому жалоб от владельцев на скрипы накладок и стук суппортов практически не поступало. Передние колодки на моделях с 1.6-литровыми двигателями спокойно живут около 40 тыс., но в 2-х литровых версиях срок службы короче примерно в 1,5 раза.

Мелкие сюрпризы

Мягкий и современный салон Ford Focus 3 является его сильной стороной. Первоначальный внешний вид, в отличие от одноклассников сохраняется долгое время. Единственное, набивка сидений не очень хорошо держит форму – продавливается, что хорошо видно по подержанным автомобилям. Дело даже не в дешевизне материалов отделки, а в форме боковин, которые принимают на себя всю массу тела при посадке/высадке.

Быстро избавляется от своего покрытия ручка переключения КПП и салонные дефлекторы, требующие бережного обращения ввиду своей хрупкости.

Первые сверчки в салоне начинают петь свои песни где-то в районе центральной консоли, а также где-то в картах дверей. Для устранения посторонних звуков придется потратить немало усилий, и не факт, что Ваши старания увенчаются успехом.

Неполадки в цепи электрического механизма, ответственного за открытие багажника, также нередко встречаются в отчетах фокусоводов 3-го поколения. Дилеры также знают об этой болячке и меняют жгуты проводки на улучшенные.

Для любителей качественного звука Ford Focus 3 также заготовил неприятный сюрприз – недолгий срок жизни ВЧ динамиков в дверях. О неисправности динамиков владелец и пассажиры машины узнают сразу по неприятному скрипящему звуку, доносящемуся оттуда, даже если громкость минимальна.

Не можем не упомянуть и о странном поведении датчиков дождя, которые могут запустить бессмысленный процесс очистки стекла в солнечный день, и безмолвствовать, когда из-за дождя уже не видно дороги.Не можем не упомянуть и о странном поведении датчиков дождя, которые могут запустить бессмысленный процесс очистки стекла в солнечный день, и безмолвствовать, когда из-за дождя уже не видно дороги.

Будем нежнее

Особенно аккуратно стоит отнестись к защите лобового стекла. Обезопасить его стоит не только от летящих навстречу шипов, но и от неправильного использования кнопки обогрева, например, до того, как отскребете от машины лед зимой. Больно смотреть на то, как ползущая трещина вынимает пару десятков тысяч рублей из кармана.

Стоит ли покупать Ford Focus 3 с пробегом

Внушительный список недостатков может и отпугнуть потенциального покупателя Focus 3, но аутсайдером класса данную модель уж точно не назвать. Двигатели здесь не имеют проблем, с которыми невозможно мирится, а ходовая часть, в основном, заслуживает похвалы. Проблемы со вспомогательным оборудованием присутствуют, но их не слишком много, да и цену решения заоблачной назвать нельзя.

Что касается робота PowerShift – здесь все достаточно плачевно, но не так как на VAGовской DSG. Сложно сказать, умышленно ли сделали роботизированную коробку такой непредсказуемо-надежной, или просто так получилось, но владельцы машин с такой трансмиссией продолжают разгребать последствия после поделок конструкторов Ford.

Ford Focus 3 после 100 тысяч км

Разменяв первые 100 000 километров, автомобиль все еще свеж и сфокусирован на своей задаче – работать на благо владельца и поменьше огорчать его частыми поломками. Но возможно это лишь в том случае, если Фокус нормально, а главное, своевременно обслуживался.

Внешний вид подержанного Фокуса нередко далек от совершенства вследствие зацепов неровностей передней губой и вылетом бампера из пазов или царапин, нанесенных ветками довольно мягкому ЛКП. Интерьер же может испугать потертым рулем, продавленными изгибами боковой поддержки на креслах, поломанными дефлекторами и пятнами на обивке.

В общем, наш опыт автоподбора подсказывает, что найти 3-й Фокус в близком к идеальному, или даже хорошем состоянии и пробегом свыше 100 тысяч крайне сложно.

Есть ли альтернатива?

Перечислять модели С-класса можно долго. До того, как мир захватили кроссоверы, гольф-класс был самым быстрорастущим. Если Вам не подходит Focus 3, вы всегда сможете рассмотреть в качестве альтернативы прямых конкурентов таких, как Hyundai i30, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Kia Ceed, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Nissan Tiida, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Hyundai Elantra, ну и конечно – Mazda 3.

Для российского рынка Ford Focus – автомобиль-легенда. В 2000 году Ford одним из первых построил в России собственное сборочное производство и предложил рынку качественную иномарку по цене в базовой версии не сильно отличающуюся от напичканных Lada, при том что подушка безопасности водителя, регулируемый руль и гидроусилитель были уже в базовой комплектации. Дешевое КАСКО и фирменная кредитная программа – так в России машины еще никто не продавал. Focus второго поколения развил успех предшественника, и стал в России мегапопулярным: о нем мечтали, его ждали годами в очереди у дилера, его скупали таксопарки и корпоративные гаражи, он стал мемом в среде офисных сотрудников.

Ford Focus III (дорестайлинг 2010-2014)

Слева — Ford Focus III, справа — Focus II

Давайте разберем за что конкретно невзлюбили третий Focus российские водители и чем он оказался хуже второго.

1. Теснота салона

Все привыкли, что каждый автомобиль при смене поколений становится просторнее и комфортнее. Ну, как минимум не теснее. Но к третьему Focus это не относится. В машине оказалось очень мало места, особенно для задних пассажиров.

По запасу пространства Focus не только не превосходит, но и уступает автомобилям класса B. Logan, Vesta, Polo и Rapid намного просторнее третьего Focus, хотя это машины как бы классом ниже и стоят заметно дешевле. Позор! Тесновато и на передних сидениях, при этом сам автомобиль не сказать, чтобы маленький по габаритам. Просто инженеры с каким-то невероятным талантом разбазарили весь запас пространства. Маленький багажник, убогий второй ряд, тесный первый, дурацкая подкапотная компоновка (об этом ниже) – весь автомобиль сплошной эргономический просчет.

Салон Ford Focus III

2. Цена

Немалую роль в успехах первого и второго Focus на российском рынке играла разумная ценовая политика. На старте продаж первого Focus фордовцам удалось предложить автомобиль в базовой комплектации по цене 11000 долларов. Это было даже дешевле чем в Европе. Если бы Focus в базе и сегодня столько стоил бы – это был бы хит. Даже с учетом в два раза сложившегося рубля 11000 долларов это порядка 700 000 рублей. За такие деньги машину отрывали с руками даже несмотря на ее недостатки. Но базовый Focus сегодня стоит больше миллиона рублей. И это уже совершенно неконкурентоспособно.

Ford Focus III, рестайлинг 2014 года

3. Робот

Ручка КПП Powershift

После рестайлинга Ford оснастил Focus турбомотором EcoBoost 1,5, он агрегатируется уже с обычной АКПП, но было поздно.

4. Расположение ЭБУ

В первых пунктах мы уже ругали подкапотную компоновку. И вот конкретный пример. Электронный блок управления расположен за передним крылом. Более дурацкого места для его расположения придумать сложно.

Для того, чтобы пробраться к блоку ЭБУ нужно снять передний бампер

Во-первых, при любой мойке даже не двигателя, а просто чего-нибудь под капотом блок обязательно оказывается залитым водой. Сам он слава богу герметичный, но вот проводка и разъемы от таких водных процедур начинают активно подгнивать. Через короткое время это обязательно проявляется в виде глюков и отказов.

В-третьих, подкрылки передних колес часто деформируются и начинают пропускать влагу, ЭБУ гниет еще и снизу.

5. Маленький клиренс

Казалось бы, каждый автопроизводитель уже должен был выучить, что в России нельзя выпускать автомобили с маленьким клиренсом. Даже у того же Ford первые поколения Focus имели вполне нормальный просвет. В третьей генерации инженеры решили, что клиренс не главное. Это была еще одна ошибка. В итоге проходимость третьего Focus резко устремилась к нулю, машина застревала везде, где только можно. Любой нечищеный двор или снежный бруствер становились непреодолимым препятствием.

Низкий клиренс

Нашлись и более серьезные недостатки. Передний бампер стал фактически расходником, потому что владельцы его постоянно царапали о бордюры. Кроме того, попытка ездить по пересеченной местности часто оборачивалась текущими радиаторами и пробитыми трубками кондиционера – они тупо висят слишком низко. У второго Focus такого не было.

После рестайлинга, к счастью, Focus III стал повыше и эти проблемы ушли. Но отзывы о первых экземплярах третьего Focus существенно испортил карму машине.

Ford Focus III, рестайлинг 2014-2019

6. Слабые задние амортизаторы

В России, где из экономии и особенностей менталитета почти каждый автовладелец с разной степенью периодичности превращает свой авто в грузовик, задняя подвеска должна быть крепкой. А у третьего Focus она хлипкая. Во-первых, грузоподъемности считай нет. Стоит посадить двух пассажиров на задний ряд, как машина резко проседает и начинает отбойниками собирать все кочки. Во-вторых, ресурс задних амортизаторов просто курам на смех. Многие их меняли на пробегах в 30-40 тысяч километров, что просто возмутительно мало. В Ford гордятся задней многорычажкой, уповая на то, что она позволяет добиться лучшей управляемости по сравнению с более простой балкой, но зачем это все нужно с таким ресурсом амортизаторов и с такой стойкостью к загрузке?

Задние стойки амортизаторов Ford Focus III

7. Хрупкое лобовое стекло

Проблемы с лобовым стеклом были и на втором Focus – оно частенько трескалось от попадания камней. Многие считали, что неудачным был угол установки лобовика, мол, именно под таким углом наибольшая вероятность получить скол при попадании камня. Хотя, конечно, сложно было пенять производителю за то, что в России на дорогах валяются булыжники. От камня никто не застрахован. У третьего Focus угол наклона лобовика стал уже другим, проблема с камнями ушла, зато появилась новая – лобовики стали трескаться без механического воздействия. И вот тут уже есть на что пенять производителю.

Трещина на лобовом стекле. Фото — drive2

Подобных историй владельцы третьих Focus рассказывали много. Просто ехали или стояли в пробке, и тут вдруг раз – трещина на всю ширину стекла. Часто это возникало в холодную погоду, но больше никакой логики и повторяемости в этом вопросе найти не удалось. Самая популярная версия о хрупкости лобовика – косяки в устройстве обогрева. Focus III предложил покупателям опцию лобового стекла с подогревом. Предположим, что и тут инженеры что-то не рассчитали, и в каких-то ситуациях спирали так сильно разогревали стекло, что оно лопалось.

Самое печальное, что в Ford дефект так и не признали. У всех, кто приезжал по поводу ремонта, пытались найти механические повреждения, а то и вовсе отказывали без объяснения причин, но простой поиск по интернету подтверждает, что проблема очень массовая.

Долгое время автомобиль Форд Фокус считался в России "народным" авто. Так было до 2011 года, пока не произошла смена поколений, и на смену 2-му рестайлингу пришёл Фокус 3-го поколения, который выпускался с 2011 по 2019 года. Это стало началом падения авторитета Фокуса в России.
Сначала люди ринулись массово покупать Фокус III из-за красивого и современного внешнего вида, салон автомобиля так же привлёк к себе внимание приятным визуальным обновлением. Но спустя некоторое время эксплуатации в сети и на форумах стали появляться негативные отзывы владельцев. Давайте более подробно разберёмся, с чем это было связано, а также обсудим, почему при покупке Форд Фокуса 3 на вторичном рынке нужно очень тщательно подходить к выбору и остерегаться неудачных модификаций, чтобы вместо удовольствия от владения автомобилем не получить разочарование и лишние проблемы.

В России к покупке были доступны следующие варианты двигателей:

бензиновые - 1,6 л (85, 105 и 125 л.с.); 2,0 л (150 л.с.); 1,5 л (150 л.с.); дизельный - 2,0 л (140 л.с.)

Коробки передач: 5-ступенчатая механика, 6-ступенчатый робот и 6-ступенчатый автомат.

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 хорошо знаком по второму поколению Фокуса и неплохо себя зарекомендовал. Несмотря на то, что у двигателей разная мощность, по сути они практически идентичны. В целом по двигателю нареканий нет, но некоторые нюансы у него всё-таки имеются. Спустя пару лет эксплуатации начинает греметь поршневая группа, особенно на холодном двигателе. Однако это не вызывает повышенного износа двигателя, и производителем не было признано дефектом.

Также самыми распространёнными недостатками на двигателе 1.6 являются подтекающий насос системы охлаждения и прокладка клапанной крышки, а также клапан управления фазовращателем на выпускном распредвале и задний сальник коленвала. Но всё это проявляется обычно не раньше 100.000 км пробега, и за этим просто нужно периодически посматривать.

Еще одно слабое место на машинах с двигателем 1.6 – выходящие из строя генератор и стартер. Проблема решается малой кровью - в генераторе меняется реле-регулятор напряжения, а в стартере втягивающее реле.

Бензиновый 2-литровый двигатель отличается от тех, что стояли на втором поколении. Самое главное отличие – непосредственный впрыск и в связи с этим быстрое засорение топливных форсунок и закоксовывание впускных клапанов. В целом двигатель не отметился серьёзными проблемами в части механики. Он не страдает масложором и растяжением цепи ГРМ.

Еще одна типичная особенность этого мотора – повышенная вибрация, в связи с чем снижается ресурс правой опоры двигателя.

Также встречается подтекание ТНВД и клапанной крышки. Последнюю проблему лучше максимально быстро решать, так как масло может попадать на тройник системы охлаждения и начинает разъедать его прокладки.

Турбомотор EcoBoost 1.5 построен на основе атмосферного 1.6. Проблема на нём та же, что и на 2-литровом атмосфернике - быстрое засорение топливных форсунок и закоксовывание впускных клапанов, но на EcoBoost это происходит реже. Форсунки успешно промывают, однако удовольствие недешевое, поскольку при снятии и установке инжекторов обязательна замена одноразовых прокладок и уплотнительных колец.

В остальном EcoBoost 1.5 проблем не доставляет.

Дизельных 2-литровых Фокусов в России продано было крайне мало. В целом двигатель неплохой, но очень чувствителен к качеству топлива.

МКПП в целом надежны. В паре с бензиновым мотором 1.6 идет агрегат IB5, а с 2.0 – MTX75. Нюанс этих коробок – заметное громыхание при работе на нейтральной передаче. Устранить эту проблему не представляется возможным, поэтому надо просто смириться)

Также частым явлением на этих коробках являются текущие сальники приводов.

Замену масла в этих коробках рекомендуется производить раз в 40.000 км.

Классический 6-ступенчатый автомат шёл в паре только с экобустом 1.5 и проблем владельцам не доставлял. Масло в нём тоже, как и в пауэршифт лучше менять каждые 40 тыс.км.

По подвеске многие проблемы перекочевали со второго Фокуса.

К 100.000 км разрушаются задние сайлентблоки передних рычагов и все сайлентблоки задней подвески, и закисают крепления рычагов (рычаги меняются в сборе, что не очень то бюджетно). Также постукивает электрическая рейка, но это скорее является конструктивной особенностью. Также 3 Фокусы очень чувствительны к качеству топлива, и часто выходят из строя датчики кислорода.

Если покупать Фокус 3-го поколения, то лучше брать рестайлинг, так как многие "детские" болячки на нём уже устранили.

Несмотря на все описанные выше нюансы, на вторичном рынке 3-ий Фокус довольно-таки ликвиден, но постепенно его вытеснили корейские автомобили (Солярис и Рио), которые и стали "народными" автомобилями.

На сегодняшний день Форд полностью покинул российский рынок легковых автомобилей, завершив свою блестящую карьеру в нашей стране.

Читайте также: