Форд куга стук в двигателе на холодную
Вообщем ситуация не экстренная. но такая:
В сильные морозы( и только в них) при прогреве идет сильный цокот из района клапанов\грм\гур\приводного ремня. По мере прогрева резко пропадает.
Только в сильные морозы и только после долгой стоянки. Сейчас в МСК -5 и до +3 и все отлично, в 10 тоже все хорошо. Прошлой зимой на другом масле было так же.
Выслушал много разных вариантов на драйве, хочется послушать, что скажут тут. Диагностировать это сложно, ибо на горячую и теплую не стучит, и стучит не всегда. Да и морозы у нас сильные бывают 1-2 мес в году.
Видео и подробное описание тут:
Гадать на кофейной гуще никого не прошу. Может быть кто сталкивался или кто знает. Может цепь так шумит на холодную, или клапана.
Повторюсь,(см. видео 3) на горячую ничего не шумит не стуит, двигатель гоняет отлично, масло жрет в пределах нормы ( 700 1500 грамм от замены до замены, при условии, что крутится до 5000 частенько). Пробег около 225 тысяч миль( где то 360 тысяч км.).
Сейчас ездит и заводится отлично без шуму и пыли. Не дымит, не стучит.
Масло Mobil1 x1 5w 30. Оригинальное( не подделка). Пробег на нем около 6000 км.( на mobil super 3000 5w40 было так же, но шумнее). Просто стало интересно, что и как стучит.
если не можете посмотреть на драйве, вот вам ссылки на ютуб:
Уровни жижей в ГУРе, в ДВС и АКПП в норме, В АКПП жижу менял этим летом, в ГУРе тоже( и там и там DuraDrive от Petro-Canada. В ДВС масло менял осенью, на этом пробежал 6000 где-то. Масла везде впринципе, в нормальном состояни без запаха гари.
Единственное, в ДВС почернело раньше, чем обычно, поскольку перешел с mobil super на mobil 1 подрузомеваю, что моет намного лучше, по этому и почернело быстрее. С ним двигло стало не узнать, оборотистое, шустрое и тихое.( если не считать что зубами стучит в мороз).
Alex22
Никита. Так Izb уже сто лет назад писал что на мобиле трешка работает шумно.
У тебя пробег то уже большой. Не пора ли цепь менять со всеми потрохами.
Она хоть и железная-но не вечная. Стетоскоп, фонендоскоп или наподобии их слушалку техническую. в уши и послушай. Там сложного нет ничего.
KuT 2001 Mazda Tribute ES-V6 3.0(24v) 4WD
хз, у меня наоборот тише заработала движка на мобиле ; )
Цепу на 150 тысячах миль меняли вроде. Где-то так. Так-то цепь должна всегда греметь по идее. и на холостых и под нагрузкой тем более. А тут только на холодную и только в морозы =\
Dalis Ford Escape 2004 2,3L 4WD Manual Transmission
Таки будете смеяться, но нечто похожее есть и у меня на 2,3. И заметил я это именно в морозы этой зимой. Грешу на подшипники навесного/ролики.
Grizlikk 2005 Ford Maverick XLT 3.0 4WD
доброго дня, в морозы -29 два раза заводил авто, после завода громкий гул был как у формулы 1 (говорят мог визжать масляный насос) секунд 7, потом пропадал по убывающей громкости, далее следовала обычная работа двигателя без посторонних звуков, но 4 дня как появился стук: похоже на работу дизельного двигателя.
Локально определить сложно, но вроде верхняя часть двигателя. Сегодня -5, на холодную завожу стучит, бывает не стучит после прогазовки а бывает дальше стук идет, в общем на холодную стук то есть то нет.
После прогрева он пропадает, но хаотично проявляется в виде звука похожего на легкие удары двух-трех металлических шариков в масле друг об друга (как бы странно не звучало), которого нет при повышении оборотов.
На тягу двигателя не влияет, чеков не горит и не моргал, проявляется на P D N передачах как при езде так и на месте.
Помимо морозов предшествовало: замена сальника коленвала переднего, свечи, масло с форд на петроканада 5-30, все фильтры, помпа. пробег 143000. после сервиса примерно 1тыс. км.
Поиск по тегам как дизель, стук в двигателе и похожие прочитал, тут более всего подошла тема.
Прошу помощи в вариантах осмотра чтобы ребятам в сервисе сказать на что акцентировать.
Ребята. Кто сталкивался.Нужен совет про двигатель. ФФ 2 1.6 2006г. Испанец. Взял месяц назад в Москве свистела помпа и подшипники генератора. После перегона в Омск поменял помпу и сделал генератор. На мое удивления я услышал небольшой стук с двигателя. Заехал к официалам проверил метки зажигания и зазоры в толкателях все в норме т.е. стук не оттуда. Еще один нюанс на холодный двигатель стука нет как прогревается начинает появлятся на холостых оборотах с добовлением газа стук проподает. Вчера заехал на яму. Ушами прослушал весь двигвтель и сильнее всего стук слышен с поддона.Ребята какие могут быть варианты и с чего начать. P.S. двигатель работает идеально давление масло гаснит сразу при заводке.масло я поменял стук не ушел.
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
вобщем пригласил моториста. вскрыли потдон сняли бугеля, все в порядке все как новое. сняли распредвалы на них было небольшое биение. моторист каждый бугель распредвала подточил на плоскости на нождачной бумаге распредвалы встали в идеал. сразу зазоры в толкателях стали идеальными. все собрали поставили на место завели.двигатель работает идеально даже у соседа новый форд громче шумят толкатели. только радоваться долго не пришлось только двигатель прогрелся стук опять появился. с моим мотористом облазили со слушалкой весь двигатель говорит что скорее всего стучат форсунки. когда нажимаешь на рампу над 1 форсункой стук звонче. форсунки мыл неделю назад сказали они идеальные. вот теперь вопрос могут ли они стучать.
А на сколько это вредно для двигателя и самих форсунок? У меня вроде как такой стук присутствует. С этим надо "бороться" или допускается эксплуатация с этим стуком?
ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")
Понятно, что стук форсунок возникает из-за увеличенных зазоров между её деталями и свидетельствует о том, что её состояние не идеально. Однако, если форсунки имеют правильный факел распыла и не текут, то они считаются работоспособными и если стучащая форсунка удовлетворяет вышеперечисленным требованиям, то никокого негативного влияния на работу мотора она не оказывает. Только на уши владельца.
ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")
Толь, а что может издавать звук под капотом, похожий на то как ремень бьет по кожуху? Звук только на холодную. Двиг у меня 1,8. Все никак не найду времени чтоб с утра под капот заглянуть.
AlexNik писал(а): Толь, а что может издавать звук под капотом, похожий на то как ремень бьет по кожуху? Звук только на холодную. Двиг у меня 1,8. Все никак не найду времени чтоб с утра под капот заглянуть.
Саша, не слыша звуков, можно только предпологать. Скорее всего виновник шумов один из навесных агрегатов или ролик приводного ремня, тот который на самом верху мотора.
Да и сам понимаю что не слыша звука - это гадание на кофейной гуще, в любом случае спасибо. В выходные надо заглянуть под капот.
sunrize писал(а): Понятно, что стук форсунок возникает из-за увеличенных зазоров между её деталями и свидетельствует о том, что её состояние не идеально. Однако, если форсунки имеют правильный факел распыла и не текут, то они считаются работоспособными
Несколько вопросов появилось Анатолий.
1. Подлежат ли в этом случае форсунки ремонту или их тупо надо менять на новые и стоит ли "игра свеч", я это про ремонт их.
2. Как определить, что форсунки имеют именно правильный факел распыла? Это можно как то проверить самому или только диагностика сервисная может определить?
ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")
в том то и дело я форсунки мыл со снятием и специалист сказал что факел идеальный. но как я понимаю на стенде форсунки промываются холодные и не нагреваются, а на двигателе после нагрева от двигателя начинается стук.ладно сейчас соберусь и куплю новые форсунки попробую поменять.только жалко вкидывать деньги если получится что причина стука не в них. я сначало подумал может дело в топливном насосе не выдает нужного давления засорена сетка. вчера снял бак вывернул насос смотрю сетке кердык её аж начало всасывать от грязи. я сетку снял позванил официалам говорят сетка продается только с насосом. я не долго думая приспособил сетку от нашей десятки и все удовольствие обошлось в 55 рублей.собрал все обратно а стучок не ушел.зато машина бодрей заводиться стала.ладно дальше буду менять форсунки.
Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.
Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.
КУЗОВ
Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.
Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.
На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.
По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.
Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.
На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.
Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.
ДВИГАТЕЛИ
Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.
У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!
EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.
Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.
Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.
По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.
2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.
На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.
Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.
Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.
3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.
Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).
У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.
На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.
Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.
У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.
Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.
На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.
Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.
6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.
ПОДВЕСКА
1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.
Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.
3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.
4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.
5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.
6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.
7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.
Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.
Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.
САЛОН
1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.
2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.
3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.
4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.
5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.
Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.
Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.
На все модели Форд 55000 руб. Подробнее здесь
В стоимость входит: Диагностика двигателя, Замена поршневой группы (поршня кольца,пальцы) .Ремонт ГБЦ. Притирка, регулировка,удаление нагара клапанов. Промывка дроссельной заслонки.Мойка демонтированных деталей. Комплект поршневой группы (поршня кольца,пальцы) , комплект прокладок, маслосъемные колпачки, регулировочные толкатели клапанов, антифриз, масло FORMULA F 5W-30 Ford, масляный фильтр.
Срок исполнения: 6-8 часов (в Вашем присутствии).
Гарантия: 6 месяцев или 30000 км
Металлический стук при холодном двигателе . Причиной является износ поршневых пальцев. Возникает в основном при пробеге 100-150 тыс.км.
Не является критичным пока не слышно в горячем двигателе.
Читайте также: