Форд куга 2008 дизель отзывы проблемы

Обновлено: 17.06.2026

Во втором поколении на автомобиль устанавливались 3 вида бензиновых моторов с объемом 1.6 литра: 1.6 АТ 150 л.с., 1.6 АТ 182 л.с. и 1.6 МТ 150 л.м. Первые 2 были полноприводными версиями, а третий – переднеприводной. Технические характеристики соответственно: максимальная скорость 192/200/195 км/час, разгон до первой сотни за 10.7/9.7/9.7 секунды, расход топлива на 100 км в смешанном цикле – 7.7/7.7/6.6 литра. Выпуск этих комплектаций начался в 2012 году и продолжается до сегодня.

Реальные отзывы о расходе топлива на 100 км

Ford Kuga 2.0d АТ +МТ дизель

Форд Куга 2 поколения, работающий с дизельным мотором, был представлен в нескольких вариациях, зависимо от мощности силовой установки. Это двигатели 2.0d на 120, 140, 150, 163 и 180 л.с. Наиболее популярным в России стал полноприводный кроссовер с установленным агрегатом 2.0d АТ (140 л.с.). Технические данные: разгон до 100 км/час за 11.2 секунды, предельная скорость – 187 км/час, а средний расход топлива – 6.2 литра на 100 км (город – 7.4 литра, шоссе – 5.5 литра).

Отзывы о расходе топлива

Форд Куга 2.5 АТ

Версия Ford Kuga II с установленным бензиновым двигателем 2.5 АТ по мощности и прочим характеристикам почти не отличается от остальных версий автомобиля с силовыми установками на 1.6 и 2.0 литра. Те же 150 л.с. под капотом, максимально допустимая скорость 185 км/час, разгон до 100 км/час за 9.7 секунды. В то же время немного увеличился расход топлива. Теперь городской режим забирает 11.2 литра, загородный – 6.5 литра, а смешанный – 8.1 литра. Работает двигатель 2.5 литра только с автоматической коробкой передач.

Норма расхода топлива на 100 км

Ford Kuga двигатели. Официальная норма расхода на 100 км.

Поколение 1 (2008 – 2013)

2,5, 200 л. с., автомат, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5,8 л на 100 км

2,0, 140 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км
2.0, 140 л. с., робот, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 8,5/5,8 л на 100 км
2.0, 164 л. с., робот, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5,8 л на 100 км

Поколение 2 (2013-2016)

2,5, 150 л. с., автомат, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,2/6.5 л на 100 км
1,6, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,3/5,6 л на 100 км
1,6, 150 л. с., автомат, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 10,2/6,3 л на 100 км
1,6, 182 л. с., автомат, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 10,2/6.3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2016 – н. в.)

2,5, 150 л. с., автомат, передний
1,5, 150 л. с.. автомат, полный
1,5, 182 л. с., автомат, полный, 10,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км

Кроссовер Ford Kuga: нормы расхода

Форд Куга – средний городской кроссовер, сочетающий в себе стиль, комфорт и многофункциональность. Впервые прототип модели был подставлен широкой публике на Парижском автосалоне в 2006 году под названием Ford Iosis X. Серийный выпуск модели начался в 2008 году.

Кроссовер пережил одну смену поколения и один рестайлинг. Куга пользуется большой популярность среди водителей и по праву считается одной из самых удачных моделей в своем сегменте. У кроссовера отличная динамика, хорошая проходимость, мощный и достаточно экономичный мотор.

Для форд куга расход топлива в соответствии с официальными источниками следующий:

Поскольку разные поколения модели представлены автомобилями с различными модификациями двигателя, то реальный расход может несколько отличаться. Давайте подробно рассмотрим все вариации кроссовера.

Расходы владельца Ford Kuga в первый год эксплуатации

—
ОСАГО	13 178 р.
Каско	117 018 р.
Транспортный налог	9 100 р.
ТО	13 700 р.
Топливо	107 676,8 р. (при использовании 95-го бензина)
Итого	260 672,8 р.
Километр пробега (только топливо)	5,4 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	13,03 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	7,2 р.

Лично мне настолько понравилась собственная мысль, что захотелось взять на тест самый большой Ford в России и выяснить, насколько хорош такой здоровяк в повседневной жизни и не жалко ли будет разоряться на заправках. Но пока давайте разберемся, какое положение занимает Kuga в сегодняшних реалиях нашего рынка (спойлер: не самое плохое).

Volkswagen Tiguan

Новый Tiguan доступен в России аж с пятью силовыми установками на выбор, среди которых есть и дизель (2,0 литра, 150 сил). Цены на него начинаются с 1 459 000 рублей, тогда как топовый вариант стоит от 2 069 000 рублей. При этом есть соблазн потратить еще несколько сотен тысяч на опции.

Ford Kuga

Внешность и динамика в городе

Обычные проблемы компактных кроссоверов. И необычно высокие траты на топливо

1498 см3, R4, 182 л.с., 240 Нм

0-100 км/ч – 10,1 сек., 200 км/ч

Кузов

Кузов Ford Kuga окрашен так же, как и Мондео тех же годов, потому что использовалась одинаковая технология покраски, но идеальной ее нельзя назвать. Но если машине менее 10 лет, то кузов будет в хорошем состоянии. Коррозия может появляться на швах и на днище. Внешний вид достойный, со временем может облазить хром или ломаться нижние решетки переднего бампера. Но если аккуратно ездить и раз в сезон промывать все полости днища, то коррозии не будет, даже на надо делать антикор.

Тест-драйв Ford Kuga I поколения в максимальной комплектации

Тест Куга от Антона Avtoman в максимальной комплектации с двигателем 2,5 литра на 200 л.с. на автомате в дождливую погоду. Описание модели, разгон, оценка шумоизоляции, удобства посадки, сравнение с II поколением Ford Kuga.

Обтекаемая крыша Ford Kuga I довольно низко проходит к задней части салона, урезая запас высоты сзади, а заднее пространство для ног также несколько ограничено. К сожалению, 360-литровый багажник меньше даже, чем у Focus.

Тест-драйв Kuga показал, что посадка довольно удобная, хотя салон несколько узкий. Рулевое управление на тест-драйвах лёгкое и чувствительное в хорошем смысле, это делает городское вождение намного более беззаботным. Тем не менее, слишком много шумов от двигателя и встречного ветра для Куги делает её немного некомфортной машиной для трассы. Однако безопасность отличная, с пятизвездочным рейтингом от Euro NCAP, а также наличием необходимых активных функций безопасности.

Салон

Салон простой, но стильный, материалы приличного качества. Все в стиле Форда, удобно пользоваться приборами и всеми функциями автомобиля. Через некоторые время могут появляться стуки у задней двери, также полки багажника отваливаются со временем, и по электрике могут быть мелкие отказы. Иногда бывает, что стеклоподъемники перестают работать. С креслами надо тоже по осторожней если ваш вес больше 100 кг., потому что у них довольно слабая арматура.

А зеркала заднего вида со временем начинают вибрировать независимо от комплектации. В общем, по мелочам, много есть того, что может сломаться, но починить это не сложно и стоит это недорого. Через долгие годы эксплуатации на пластике могут появляться царапины, а в местах, где часто происходят контакты – облазит покрытие. Тканевый салон легко впитывает грязь, поэтому раз в 5 лет желательно делать химчистку салона. Также после 5 лет эксплуатации могут расползаться резиновые уплотнения на дверях, это приведет к тому, что двери будут закрываться с не очень приятным звуком, а также шумоизоляция ухудшится.

Трансмиссия

В 2010 году появилось довольно важное дополнение: помимо 6-ступенчатой МКПП и 5-скоростной АКПП Aisin AW55 предложили 6-диапазонную автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением PowerShift (только с турбодизелем). Она представляет собой устройство 6DCT450 Getrag. Диски сцепления купаются в масляной ванне. Если что-то сломается, то ремонт окажется очень дорогим. Механические дефеты встречаются редко, обычно приходится менять сцепление (30 000 рублей) или мехатроник (130 000 рублей).

Притом коробка требует регулярного обновления масла – каждые 60 000 км. Для этого Ford поставляет собственную смазку WSS-M2C936-A. Одновременно с заменой масла важно провести настройку и адаптацию точки сцепления. Если этого не сделать, то появятся толчки при переключениях.

Механических коробок передач было две. С 5-цилиндровым турбомотором устанавливалась коробка Вольво М66, а с турбодизелем – фордовская ММТ6.

Автомат обычно проблем не доставляет. Но, если появятся рывки при переключениях, и двигатель при этом переходит в аварийный режим, то скорее всего понадобится ремонт гидравлического распределителя мехатроника. Иногда помогает прочистка мехатроника.

Вряд ли стоит рассчитывать на Kuga, как внедорожник. Конечно, система полного привода справится с любыми преградами на грунтовке. Но необходимо учитывать, что геометрический угол переднего свеса небольшой, а заводская защита картера выполнена из пластика. Лучшее применение Форд Куга – скоростное шоссе.

Муфта Haldex, отвечающая за подключение задней оси, редко выходит из строя. Тем не менее, порой встречаются хруст, удары и подтекания. Первые машины оснащались муфтой третьего поколения – гидравлической, а с декабря 2008 года стали устанавливать более продвинутую муфту четвертого поколения с электрическим насосом.

Независимо от года выпуска, срок службы зависит от регулярного технического обслуживания. Масло в трансмиссии рекомендуется менять раз в 40-60 тыс. км. Оригинальная жидкость имеет маркировку Ford 8U7J-8708687-AA. Обновление масла особенно важно для Халдекс 4-го поколения. Со временем через систему вентиляции корпуса попадает влажный воздух, что приводит к образованию конденсата. Влага может повлиять на работу электромагнитного клапана, который управляет давление масла, необходимым для сцепления дисков муфты.

Трансмиссия

Количество ступеней	6
Привод	Полный
Коробка передач	Механика

Подробные характеристики Ford Kuga

—
Тип двигателя	Бензиновый, R4
Рабочий объем	1498 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин	182/6000
Макс. момент, Нм/об/мин	240/1600-5000
Тип привода	полный
Трансмиссия	6АКП
Передняя подвеска	Пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Пружинная, многорычажная
Тормоза	Дисковые, вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм	4531×1838×1694
Колесная база, мм	2690
Масса, кг	1686
Разгон 0-100 км/ч, с.	10,1
Макс. скорость, км/ч	200
Расход топлива (комб.), л/100 км	7,5

Ходовая

Форд Куга оборудован сложной многорычажной задней подвеской. Ее конструкция похожа на ту, что использовалась в Ford Focus. Результат? Очень хорошая управляемость: послушность в поворотах и быстрый отклик на движения рулем. Правда, подвеска немного жесткая. Что немного удивительно, рычаги задней подвески идентичны для полноприводной и переднеприводной версии.

Ходовая стойко переносит передвижения по Российским направлениям. При частых поездках по разбитым дорогам выявляется самый слабый элемент – задний поперечный рычаг с ресурсом около 60 000 км. Ямы быстро приканчивают и ступичные подшипники – стоимость ремонта около 10 000 рублей за колесо. Тормоза поражают своей эффективностью – 36-37 м до полной остановки со 100 км/ч.

Типичные проблемы и неисправности

Kuga достойно показывает себя в процессе эксплуатации. Как и другие модели Ford, выпущенные после 2005 года, кроссовер практически не имеет проблем с коррозией.

От незначительных дефектов страдает и интерьер. В частности, облезает руль. Отдельные владельцы за гарантийный период успели несколько раз поменять рулевое колесо. Многих раздражает слишком шумный приточный вентилятор климатической установки. Кроме того, нередко начинают скрипеть кресла, педали, сбоят – навигация, камера заднего вида и стеклоочистители. Тем не менее, данные изъяны не носят массовый характер и в целом не влияют на надежность автомобиля.

Как снизить расход топлива

Несмотря на то, что на Форд Куга устанавливаются достаточно экономичные двигатели, многие владельцы кроссовера все равно интересуются, как можно уменьшить расход горючего. Чтобы авто не потребляло лишнего нужно:

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Ряд проблем с двигателем 136 лошадок

Добрый день форумчанам.
Много времени с момента регистрации провел на этом форуме в поисках решения своей проблемы. Но собрал уж больно много всего в кучу, получил компот и встал на пути выбора решения.
В общем, суть проблемы. Куга 09 г.в. 136 лошадок) На момент покупки 105 тысяч пробег, сейчас пробег 120 тысяч. Машина покупалась в начале лета и никаких проблем не доставляла. Все было отлично. Покупалась уже с вырезанным сажевым, заглушенным егр. Но с приходом осени стал обращать на себя внимание факт сложности на холодную. Мгновенный расход топлива показывал аж 4 литра, на холостом то ходу, аж турбинка посвистывала! Клубы белого едкого дыма и лютой вибрации прилагались. Проходило какое-то время, обычно минут 5 и все резко приходило в норму. Как позже было замечено, если начать движение при такой ситуации, то все приходит в норму уже метров через 150 движения по дворовой территории. Зимой спасался подогревателем, включишь его перед запуском даже при температуре +5 и никаких проблем нет с запуском. Кроме того, вопросы вызывала 3 и 6 передача. 3 передача при резком ускорении вызывала вибрацию, которая не наблюдается на остальных передачах, там все огонь, а 6 передача вообще отдельная история. Пока жмешь газ, она едет, стоит отпустить, так сразу носом клюют вплоть до того, что двиг глохнет. Как итог, втыкаешь 5 передачу и наслаждаешься. Расход отличный. В смешанном цикле 8,9. Собственно что делалось. Снимался бак, вычищали всю дрянь. Форсунки в порядке, это точно. ТНВД качает, с давлением никакх проблем. Как и с компрессией. Меняли масло, не закрутили пробку заливной горловины, так после этого проехал 1000 км и не капли масла, под капотом) Масла, фильтра все конечно же менялось и не раз. Да, каждый раз в топливной была куча дряни. Свечи накала так же новые. Прочитал тут множество тем, которые в той или иной мере схожи с моей, но для начала хочу получить совет от форумчан, спасибо.

MadRainbow писал(а): В общем, суть проблемы. Куга 09 г.в. 136 лошадок) На момент покупки 105 тысяч пробег, сейчас пробег 120 тысяч. Машина покупалась в начале лета и никаких проблем не доставляла. Все было отлично. Покупалась уже с вырезанным сажевым,

если сажевик вырезан то смело прибавляй к своему пробегу еще где то сотку

MadRainbow писал(а): Снимался бак, вычищали всю дрянь. Форсунки в порядке, это точно. ТНВД качает, с давлением никакх проблем. Как и с компрессией.
.
Да, каждый раз в топливной была куча дряни.

откуда и какая дрянь в топливной ?
если насос, форсунки и компресс в норме, то белый густой дым при заводе только святым духом или наоборот от лукавого

вова
Пробег смотрели у официалов тоже было подозрение, что скрученный, но нет, пробег чистый)
Да особо и не поймешь, что за мусор, все менял в официальном крупном сервисе, поскольку поработаю там, просто ребята с рем зоны говорили, что фильтр забит. Как то так. Фокус то с белым дымом видишь в чем получается. Если завести и стоять, то она дымить может минут 10, пока в норму не придет, а если сразу поехать, то буквально через 150 метров. Причем сама заводка отличная, стартером даже не приходится крутить. Схожая история и подогревом зимой, разве что после прогрева приходится покрутить стартером. Форсунки на двух стендах проверяли, все ровные. К компрессии тоже вопросов нет. На ходу ни намека на дым или запах, ровно работает. Есть конечно звук от маховика, очень похоже что он подизносился, но не сильный.

MadRainbow писал(а): вова
Пробег смотрели у официалов тоже было подозрение, что скрученный, но нет, пробег чистый)
Да особо и не поймешь, что за мусор, все менял в официальном крупном сервисе, поскольку поработаю там, просто ребята с рем зоны говорили, что фильтр забит.

скрученный пробег после смотки может определить только господь бог
что значит не смогли определить содержание мусора в фильтре . - ребята не отличают металл от пластиковых пакетов, стеклотару от опилок .

Если честно вопрос пробега не особо волнует, что снаружи, что внутри выглядит машинка изумительно, никаких замечаний по ее виду нет. А ребята я тут почитал и менее чем на 100 тысяч вырезают сажевые.
Касаемо мусора и правда ничего не сказали, видел я своими глазами этот фильтр, да, был забит, как там разберешь, где металл, а где пластмасса. Сейчас вот в конце мая поеду на очередную замену, обращу внимание. А так ли критично какой мусор?)

Меня то волнует именно вопрос того, в направлении чего двигаться для решения своей проблемы. Я с ней всю осень провозился, сейчас пока лето и тепло, хочется решить уже наконец-то вопрос проблемы холодного запуска.

MadRainbow
Если, металлические опилки, то это признак кончины ТНВД, он смазывается проходящей соляркой, и если, что то не так, то стружку вымывает в обратку - бак - и так далее.

Анатолий 45
Хорошо, при замене обязательно обращу на это внимание. А по остальным проблемам есть варианты предложения движения дальше?

Анатолий 45
Да, конечно. Ошибок нет. Любой приезд в сервис начинался с того, что сканировали ошибки, а потом звонили с упреком, мол зачем приехал, все у тебя работает)

вова подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема.
На не прогретом двигателе на холосты 0.5-0.6, после часа поездки на холостых 0.3-0.5. Показатели держатся стабильно, не скачут выше этих цифр. Но ранее на горячем так же был показатели 0.5-0.6, а не 0.3-0.5.
Заправлялся танеко, потом вернулся на лукойл. Цифры не поменялись после смены заправки.
Форскан никаких ошибок не выдает.

MadRainbow
может все связано с турбиной? но для такого пробега это очень рано, тем белее для дизеля
интеркуллер открыть и посмотреть в масле или нет

Апну тему пожалуй)
Все таки лето, и эту проблему не возможно было выцепить, лето кончилось, наступили холодные ночи и добро пожаловать)
В принципе что делалось за лето) Замена масла, замена антифриза, всех фильтров) По фильтрам ситуация норм, мусора нет. По замене антифриза и масла тоже все в порядке: ничто не уходит, уровень держится стабильно.
Приобрел ELM-ку себе и решил протестить на холодный запуск: результат такой, что на холодную ТНВД аж под 50 000 кПа накидывает в систему, как итог разумеется куча не сгоревшей солярки. Вместе с диагностами смотрели данные, никто не заметил ничего странного в поведении датчиков. И почему то все больше слов слышу о замене регулятора давления топлива. Только вот почитав истории других водителей о встрече с этим датчиком, прихожу к тому, что у меня то таких симптомов нет! Как то так)

amulet писал(а): MadRainbow
может все связано с турбиной? но для такого пробега это очень рано, тем белее для дизеля
интеркуллер открыть и посмотреть в масле или нет

А разве может турбина так влиять на запуск именно холодного двигателя? По турбине вопросов то нет, тянет отлично, обороты набираются быстро, разве что свист характерный, масло опять же не уходит)) Но вроде бы писали, что когда свиста не станет, тогда и турбине конец)

Зима в самом разгаре и мои попытки победить проблему с проблемным пуском тоже. Собственно что было сделано, на очередном предзимнем то была найдена трещина на корпусе дроссельной заслонки. Крайне не приятное открытие. Замена показала, что топливный фильтр, воздушный фильтр не содержат в себе ничего постороннего, навроде стружки. Была произведена замена вот этого регулятора VDO X39-800-300-005Z и вот этого 9658227880. Последующая замена корпуса дроссельной заслонки. Разумеется изменения в динамике авто радуют. Но все таки, хочется победить наконец проблему с пуском зимой. Крайне напрягает при 0 и ниже пользоваться штатным ПП и насиловать аккумулятор. Потому вопрос, есть советы куда копать. Есть варианты замены vdo x39-800-300-018z этого господина и ну или капнуть в сторону клапан PCV. Оба варианта не радует стоимостью решения проблемы. Прошу совета.

Выложу скрин с форскана, вот так примерно выглядит запуск на холодную, собственно при таком давлении на хх о нормальной работе двигателя речи и быть не может. Как итог клубы не сгоревшей солярки.

MadRainbow писал(а):
Выложу скрин с форскана, вот так примерно выглядит запуск на холодную, собственно при таком давлении на хх о нормальной работе двигателя речи и быть не может. Как итог клубы не сгоревшей солярки.

Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.

Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.

Характеристика
Ford Kuga 2008 кроссовер Фото
Ford Kuga 2008

АКПП (гидротрансформатор)
1600 см³
Левый
Новый
8500
2013
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

АКПП (роботизированная - двойное сцепление)
1997 см³
Левый
Новый
2033

Россия
Москва и Московская обл.

АКПП
1999 см³
Левый
Новый
15000
2013 - 2013
Россия
Москва и Московская обл.

АКПП (роботизированная - двойное сцепление)
120 см³
Левый
Новый
18000

АКПП (гидротрансформатор)
2000 см³
Левый
Новый
200 км

АКПП
2522 см³
Левый
17 км
5000 км
2013 - 2013

АКПП (гидротрансформатор)
1600 см³
Левый
Новый
18700 км
2013

МКПП
1600 см³
Левый
Новый
3000 км
2013 - 2013
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

CityWizard 02.08.2013: «Отзыв о Ford Kuga 2 (2013 г.в.) 2х4 комплектации Trend Plus мех КПП, добавлен парктроник, радиопакет 3, защита картера. Журналисты обычно тестируют максималку, но в моей комплектации многое по-другому.
До этого был Фокус 2 после рейстайлинга. Мне 35, я городской житель, иногда выезжаю на дачу, на горнолыжные склоны, реку и пр. В поля и леса не езжу. Даже на Фокусе за 3 года нигде ни разу не застрял. Проехал на Куге пока 3 т.км. Автомобилем очень доволен.
Вообще-то хотел а/м с автоматом, современным эффективным и продвинутым, но не получилось. Кугу с автоматом powershift можно купить только в максималке с дизелем и полным приводом, что мне не нужно. Все равно не жалею. У Куги механика отменная, переключать - одно удовольствие. На Фокусе была не плохая коробка, а здесь еще лучше. Правда 6 передач сперва многова-то для мозга, но через 2 недели проблема "с мозгом" прошла :).
Переднеприводная машина очень тихая, очень комфортная, классный салон. Теперь садясь в машины-конкуренты, с удовольствием замечаю, что даже в более дорогих автомобилях, не так комфортно, как в моей. Выгляди со стороны машина тоже очень прилично. Высокий клиренс (20 см), короткие свесы и подвеска непроизвольно заставили забыть о многих дорожных проблемах. Преимущества по сравнению с Фокус 2 практически во всем. Ездить на машине приятно, особенно на дальние расстояния. На больших скоростях чувствую себя уверенно и спокойно. Я привык ездить активно, мощности двигателя 1,6 (150 л.с.) на механике вполне достаточно даже чтобы порезвиться. Двигатель тянет в широком диапазоне оборотов, вплоть до электронной отсечки. Средний расход по Питеру при активной езде сейчас 11,5 л./100 км. Когда релаксирую, получается меньше 10.
Для меня очень важно удобство парковки в стесненных условиях, и поскольку я не "масквич", варианты парковки на газонах меня не устраивают. Куга 2 несколько длинее Фокуса 2 хетчбек, но Куга за счет более высокого клиренса, всегда позволяет подъехать плотнее к поребрику передом и задом. Задний парктроник на этой высокой машине тоже оказался полезен, он помог точнее заезжать в узкости. В результате сейчас на Куге паркуюсь там же, где и на Фокусе, и никому не мешаю.
Фордовская магнитола понимает голос. Самая удобная фишка - звонить голосом не беря в руки телефон. Голосовое управление реально работает без проблем. Рука освободилась от телефона, теперь переключать передачи не составляет труда. Кстати, сравнивал фордовскую магнитолу с более продвинутой от Sony, которую можно докупить в качестве опции. Могу сказать, что Сони звучит лучше, и идет в купе с лучшим дисплеем. С другой стороны Сони плохо адаптирована под автомобиль: если ее не включишь, то хендс-фри не работает. Приходится постоянно слушать шарманку. Кнопки маленькие, чтобы в них попасть обязательно надо целиться взглядом. Панель Сони глянцевая и бликует на солнце. А родная фордовская магнитола звучит тоже вполне приемлемо (для меня), но лишена всех этих недостатков. Поэтому доплачивать за Сони советую только меломанам.
Конечно, присутствуют фордовские приятные особенности: оба зеркала с загибами, дворники с плавной регулировкой скорости колесиком, подогрев лобового стекла, подогрев сидений с 5 степенями. Особенно понравилась новая фишка климата: раньше уже была кнопка, которой можно было экстренно отогреть (разморозить) весь автомобиль, в том числе стекла и зеркала, а затем нажав ее еще раз, вернуть настройки в исходное положение. Теперь добавилась кнопка экстренного охлаждения. Очень удобно использовать когда садишься в автомобиль, долго постоявший на улице.
Заднюю дверь я закрываю вручную, но это скорее плюс. Автоматический привод двери - для ленивых и пассивных, или для женщин. Я его тестировал, работает очень медленно, что для меня не удобно. Но, закрывать дверку руками тоже не так удобно, как это было в Фокусе. Внутренняя ручка крышки багажника сделана более солидная, но есть она только с одной стороны. При этом форма ее не удобна для закрывания. Если пользоваться этой ручкой, то закрывать дверь приходится сильным рывком. В итоге я привык закрывать, цепляясь пальцами за металлический выступ, идущий снизу по всей кромке двери.
Еще в Фокусе было место положить огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки и насос под пол багажника. В Куге 2 для них специального места не нашлось. Машина больше, а пенал под полом багажника - меньше.
Из явных недостатков комплектации Тренд Плюс могу назвать отсутствие безключевого доступа (причем даже в качестве опции). Это делает пуск двигателя кнопкой бессмысленной ерундой. Все равно ключ приходится доставать из сумки! Заводить двигатель кнопкой мне не очень удобно. Иногда не понятно, что сделает эта кнопка? Например, если авто заглохло, но зажигание включено, непонятно нажатие кнопки приведет к старту или отключению? Двигатель при работе не слышно. При пуске двигателя ключем мне всегда было все предельно понятно и удобно - повернул, значит выключил и не надо было никуда смотреть.
Родная летняя резина (по-моему Хенкук) - не айс. Обычно я выбираю по тестам самую лучшую и, конечно, в сравнении эта резина не дает мне такой уверенности в управлении автомобилем, как например continental. Но ездить можно, поэтому выбрасывать ее мне жалко. Хорошо, что зимнюю резину буду покупать сам.
Кнопки управления на руле - это скорее деградация, чем эволюция по сравнению с кнопками, расположенными на подрулевой стойке в Фокусе. При повороте руля ими невозможно пользоваться. В Фокусе было удобней, потому что подрулевые кнопки всегда находятся на одном месте и их всегда легко найти на ощупь.
Вцелом считаю эту комплектацию удачной, а недостатки незначительными. Хотя плохо, что нельзя купить передний привод с автоматом PowerShift. Машиной очень доволен и считаю, что она стоит стоит своих денег. Купил за 980 т.р.

АКПП
2522 см³
Левый
0 км
10000 км
2012 - 2013
Россия
Чувашия

Вячеслав Солдаткин 05.05.2013: «Ford взял в салоне по тред ин (обмен) на wv Tiguan (1.4 tsi 2010 г/в 22000 км.) До этого прокатился у друга , тоже Ford Kuga (2011 г/в) понравился. Очень хорошо сравнивать пересев сразу с одного авто на другое.

Личные мнения: шумоизоляция , на Ford в разы лучше чем на wv Tiguan , про динамику 50/50, двигатель -наверное и так понятно (2.5 Т)-пушка ,подвеска хорошо работает как на трассе так и на грунтовке, ну и солон поинтереснее, сиденья (кожа-ткань) в остальном пластика практически нет.
Понравилось, что гарантия на все 3 года или 100000 км. ТО в два раза дешевле чем у VW.

АКПП
2522 см³
Левый
Новый
10000
2011 - 2013
Россия
Алтайский край

АКПП
2000 см³
Левый
Новый
31200 км
2012
Россия
Челябинская обл.

АКПП
1997 см³
Левый
Новый
1900 км
2013 - 2013
Россия
Ростовская обл.

МКПП
1996 см³
Левый
Новый
6000 км
2008 - 2008
Россия
Волгоградская обл.

МКПП
2000 см³
Левый
Новый
8500 км
2008 - 2008
Россия
Ханты-Мансийский АО - Югра

МКПП
2000 см³
Левый
Новый
2300 км
2008 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.

МКПП
1997 см³
Левый
Новый
8600 км
2009 - 2009
Россия
Мурманская обл.

МКПП
2522 см³
Левый
Новый
2285 км
2009 - 2009
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

МКПП
1997 см³
Левый
Новый
35000 км
2010 - 2010
Россия
Волгоградская обл.

МКПП
2000 см³
Левый
Новый
43000 км
2008 - 2010
Россия
Башкортостан

МКПП
1997 см³
Левый
Новый
78000 км
2008 - 2011
Россия
Москва и Московская обл.

МКПП
1997 см³
Левый
Новый
54100 км
2009 - 2010
Россия
Мурманская обл.

АКПП
1997 см³
Левый
Новый
2000 км
2010 - 2010
Россия
Москва и Московская обл.

МКПП
1997 см³
Левый
Новый
40000
2009
Россия
Москва и Московская обл.

МКПП
1997 см³
Левый
Новый
16800 км
2010 - 2011
Россия
Ростовская обл.

АКПП
1999 см³
Левый
Новый
10000 км
2010 - 2011
Россия
Москва и Московская обл.

АКПП
1997 см³
Левый
Новый
9000
2011
Россия
Нижегородская обл.

АКПП
1997 см³
Левый
Новый
20000 км
2011 - 2012
Россия
Краснодарский край

Ford Kuga 2008 кроссовер (Форд ) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Егор, многие писали о подобном, есть куча мест откуда он может тихонько и незаметно уходить, может патрубок какой, в каком состоянии бачек антифриза? В нутри конденсат есть? Там и на дне может быть микротрещина которую хрен определишь, тем более бачки как раз слабое место.

Егор Самсонов ответил Danger

Danger, да кто ж его знает. На ТО смотрели, вроде нормально всё, по крайней мере патрубки все точно в хорошем состоянии. На конденсат внимание не обращал. Да и впринципе проблема не сильно беспокоит, просто всегда с собой небольшая канистра антифриза)))

Александр, вообще странно, раз проблемы уже случились должны были по идее и шортблок поменять на отзывной.

У меня знакомые 260 отмахали, я поэтому и повёлся, мне повезло, что мотор на 99 был поменян на новый, так, что буду кататься долго надеюсь

Сергей, что ж мне каждый месяц на сто заезжать, у меня шнурка нет, я столько не накатываю, в неделю 150км

Я не завидую у кого ваги масложоры, вот это проблема, а здесь всё херня, главное хорошую найти и похер, у кого 2.5 те насмехаются над 1.6,я пошёл дальше, залил прошивку на 180 сил, одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю, машина в поведении поменялась, на износ моторесурса не влияет.

Сергей Лазебников

Павел, ну трещина в блоке, это не фигня как раз. Да и масложор у вага в старых поколениях tsi моторов был. Сейчас с ними все в порядке. Масложор убирается заменой маслосъёмных, либо поршней в сборе. А тут по сути блок под замену.

Да все это загон масло..бензин. тут как повезет. Блок слабый и с просчетами инженерными. а может и специально. единственное что будите следить..поймаете проблему на первой стадии.

Александр, просто прям крайности у одних около сотни ходит, и все приплыли, а у других легко 200+, вот если бы прям плохой и неудачный мотор был то они бы все крякали в районе 100-150, за 200+ни один бы не отходил. Ну это моё мнение.

Danger, из личного опыта. Бенз 95лукойл. Масло 10..12 тысяч..это конечно многовато. но блин у меня антифриз пошел на 73 тысячах..это же пипец. может еще от стиля езды зависит. может не любят короткие поездки допустим. я думаю ресурс 100. 150 его..остальное все исключения

Александр, ну пробки он явно не любит, ещё часто слышал что любит когда климат постоянно включён. Я вот своему периодически под хвост так даю, чтоб там досгорело все.

Александр, вот кстати по поводу загона про масло и бенз, спецификации по маслу для США и Европы(России) отличаются не просто так, в них же учтено что и бенз другой, и климатические условия. И прочие моменты. Для Азии вообще другие допуски по маслу. Это все не просто так.

Вот ещё думаю, чем америкосы от наших отличаются-они более правильные в этом вопросе, что положено то и льют, и не забивают себе голову, а у нас каждый второй сам себе и технолог и инженер, и сам решает какое масло и бенз лучше для именно его автомобиля. Мож и правда мы, как страна третьего мира не дозрели ещё не то что до электромобилей, даже с бензинками турбовыми совладать не можем, наш удел обычная древняя атмосфера))

Danger, а может наоборот. Производитель рекомендует в угоду экономии и экологии масло. им на ресурс пофиг..гарантию главное отьездить. я перешел на 5в30..и моторист посоветовал. кто делад

Александр, ну тут можно много спорить,экология экологией, но репутация такая вешь, разве охота крупнейшему концерну её терять в угоду экологии, когда конкуренты вокруг напирают.

Александр, прям трещина, или больше как промоина (раковина)? По гарантии не должны были блок махнуть разве? Или уже после гарантии случилось?еще на отзывной блоки меняли.

Александр, у многих кстати что-то похожее, вот это конечно интересно откуда появляется. А антифриз уходил на холодную? Или одинаково на холодную и горячую?

Сергей Каштанов ответил Danger

Вообще если посмотреть решётка радиатора очень маленькая на дорестайле и обдув радиатора а если он и ещё забит, просто никакой

Ирина, основной обдув двигателя снизу и с боку. При движении жалюзи закрываются. По моему

Максим, ну это по-вашему,жалюзи открываются и закрываются по команде эбу в зависимости от температуры двигателя

Максим, т.е все остальные машины как ауди, бмв и т.д в которых нет этих жалюзей ужасно холодные. Вообще то жалюзи созданы не для сохранения тепла в салоне) это аэродинамика. Убирают воздушный капкан внутри подкапотного пространства.

Я не доказываю ни чего, просто предположил. Скорее всего, эти жалюзи идиоты придумали. Без них же лучше

Максим, не хуже точно)) инженеры форд добивались немного других целей, с нашими не всегда совпадающими. Если Вашей логике следовать, то и на отзывные компании не нужно ездить, инженеры форд ведь не могут ошибаться.

Максим, те-же клапана на охлаждение. С 2016 года их нет, на американском рынке их нет, а у нас стоят, но следуя Вашей логике, раз у нас стоит, то пускай стоят. Ну перегреется слегка ну с кем не бывает!?

Руслан Беркут ответил Ивану

Иван, скажи пожалуйста как отключить, я штек вынул так у меня теперь постоянно вентилятор дует, как по другому отключить?

У меня 145000 и пока слава Богу всё в порядке. Поменял на 111000 помпу и заодно грм. А так вроде бы неплохо.

Руслан Беркут

Вот писал наш бывший одноклубник Попрощался со своей красоткой.Пробегала 232464 километра.За время эксплуатации мной ,заменяно:масло моторное по регламенту,масло в коробке частичной заменой по 2раза каждые 30000 км,ремень ГРМ на 181000километров,полностью передняя и задняя подвеска,оба привода в сборе(личная инициатива).2014год 1.6 182 лошадки,полный привод,комплектация Титаниум +.Всем добра,спокойных дорог,полного бака.Счастья админу.Из группы не удалюсь,есть опыт))))

Кстати почти надумал продавать. Вдруг кому интересно. Честный авто от 1 владельца и бережной эксплуатации с 2 комплектами колёс на дисках и ещё несколько з/ч в подарок будущему владельцу

Читайте также: