Форд фьюжн падают обороты на скорости 120 при выжатом сцеплении
Машинка Ford Mondeo 1.8 бензин 1996г. (RKB). В последнее время стали происходить непонятные мне вещи. Двигатель заводится нормально, не детонирует, пока не включена передача на коробке абсолютно нормально реагирует на педаль газа. Но стоит тронутся, разогнать движок буквально до 2 тыс., жму сцепление - и движок уходит в разнос, резко набирает обороты тыс. до 5 (педаль газа не нажата). Отпускаю сцепление - опять нормальная реакция на педаль газа. Если заглушить машинку после прогрева движка и потом опять завести - начинает работать вполне нормально. С температурными датчиками все в норме - карлсоны работают адекватно и показометр в салоне работает нормально. Подскажите в чем беда, эта ситуация начинает доставать, ездить очень тяжело.
Ответ: При выжиме сцепления движок резко набирает обороты
отключи датчик скорости. собсно, проблема наверняка в РХХ, но отключение датчика скорости должно помочь. это как самый простой и дешевый способ. если есть желание разобраться - для начала подкидывать исправный (а лучше - НОВЫЙ) РХХ. ну и сканером смотреть что происходит. в частности - смотреть признаки включения ГУРа, тормоза, сцепления.
Ответ: При выжиме сцепления движок резко набирает обороты
Собственно, мне тоже кажется, что дело в РХХ, только не великоват ли диапазон регулирования для РХХ - 5000 это явно не холостые обороты. Scanmaster ошибок не показывает.
Ответ: При выжиме сцепления движок резко набирает обороты
Ответ: При выжиме сцепления движок резко набирает обороты
Собственно, мне тоже кажется, что дело в РХХ, только не великоват ли диапазон регулирования для РХХ - 5000 это явно не холостые обороты. Scanmaster ошибок не показывает.
тут как-бы такая мысль есть, что кроме как РХХ - никто такие обороты сделать не сможет.
методик проверки и устранения есть три.
1. скинуть разъем с датчика скорости. 3 секунды, включая поднимание капота ;)
2. сидеть и думать - а чего ж там может быть? до бесконечности
3. самый правильный - подключать сканер и думать не о сферических неисправностях в вакууме, а проверять все текущие параметры и анализировать их мозгом. несколько часов.
итог, как-бы, в 90% случаев один - замена РХХ. редко бывают неисправны датчики на педалях тормоза или сцепления.
Ответ: При выжиме сцепления движок резко набирает обороты
Поскольку машинка моя - рабочая лошадка, я не являюсь работником автомастерской, а неисправность плавающая, то я не имею возможности сидеть постоянно под капотом. А теперь по делу. Как выяснилось позднее, разнос движка продолжается и на нейтрали, коль уж он начался. И когда эта болезнь проявляется, становится очевидной чересчур высокая тяговитость движка, т.е. налтцо обогащенная смесь. Проделанные действия (после работы со сканмастером и работы мозга) - снят датчик TP (положения дроссельной заслонки, проверен тестером, все ОК), разъем в порядке, чистый и даже со смазкой на контактах. А вот при осмотре разьема MAF (датчик массовой доли воздуха) на контактах обнаружился некий нездоровый налет, который был устранен и обработано все это дело с помощью "Kontakt 60". В результате пока 2 дня полет нормальный.
а он то каким боком к ECU (то есть мозгам мотора)? Не спорю, может где-то он и обрабатывается как-то, но в моем случае его дело включать стоп-сигналы
Второй день наблюдаю странный эффект: когда выжимаю сцепление на хорошо прогремом двигателе (машина А100, AAR 2.3 л., 91 г.в.), обороты ХХ начинают падать и стремятся упасть почти в ноль, проходят "точку", когда машина почти глохнет, потом резко подскакивают до положенных 700-800.
Все это создает массу неудобств, в т.ч. на всяких перекрестках.
Подскажите, пожалуйста, чем может быть вызвано, куда смотреть, что промывать/менять?
С уважением, Дмитрий.
А если просто газануть на месте и резко бросить педаль газа, то обороты быстро на холостые возвращаются?
Попробовал и газовать и тормозить на ХХ и сцепление выжимать. В разных вариациях много раз подряд и по разу. Слушал шипение - нет, ничего не происхордит. Проявляется сей глюк в пробках. Когда то разгоняешься, то тормозишь. Когда резко набираешь обороты а потом их сбрасываешь. При этом они пытаются упасть до нуля и потом подбрасываются.
На холодном моторе такого глюка нет.
немного поподробнее. Просто при нажатии или подъезжая к перекрестку после торможения двигателем? В таком варианте мне помогали 2 вещи. Это проверка всего вакуумного хозяйства (на ААР это вообще первое всегда :)), и если все нормально, то чистка воздушного клапана и регулировка тока ЭГРД. Но у меня была газовая установка с блоком STOP-KE, который потихоньку убивает ЭГРД. Раз в 10ткм приходилось подкручивать. Как давно проверял регулировку впрыска?
Похоже просто на бедную смесь Причин там действительно море, чем больше разбирался с ААР тем страшнее становилось :). Ниже правильно пишут, попробуй стоя на месте постучать несильно, но очень часто по педали тормоза, если получишь тот же эффект с провалами, то точно бедная смесь. А вот почему - это надо искать
Так может просто дырка в вакумнике, шипит? при нажатии на педаль тормоза шипения нигде в ногах не слышно?
Холостой ход при выжатом сцеплении ⇐ Transit. Двигатель
Столкнулся с такой проблемой - если нажать сцепление падают обороты ХХ и двигатель неровно работает типа троит, отпустишь педаль становится все нормально. Ездил на диагностику и выяснили, что это дает сигнал выключатель сцепления. Отключили его стало все нормально но только тогда когда авто стоит, но если едешь, то при переключении передач на нетралке происходит кратковременный заброс оборотов и затем обороты падают до ХХ. На диагностике сказали, что возможно это неисправность ЭБУ. Кто-то сталкивался с такими проблемами? насколько это плохо и что мне делать?
Странно. Если датчики на педали сцепления отключены, то каким образом ЭБУ узнаёт о том, что Вы переключились на нейтраль?
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Сейчас много говорят, об обновлении ПО в ЭБУ (перепрошивка), и в большинстве случаев, эта прошивка помогает, а также есть улучшения при отстраивании форсунок и топливной системы,и вот про все это вы можете почитать сдесь Онлайн помощь ДВС Transit и Peugeot Boxer III от EUROFORD , а также вот сдесь Скачут обороты на холодном двигателе форд 2007 2,2 и еще гдето в каких то темах, ну а впринципе, и в этих двух темах думаю информации об этом достаточно.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Как купил такая же бяка:
На холодном выжимаешь педаль сц. обороты подымаюццо с 800 до 1000-1100 затем постепенно падают. Отпускаешь педаль таже картина. После полного прогрева баг уходит. Проехал 10000, пока ни на что не повлияло.
Коллеги, всех приветствую! Затянулось мое бодание с оборотами фьюжика. Началось все с того, что после прогрева перестали приходить в норму обороты холостого хода. Заводился как обычно без проблем — и на холодную и на горячую с первого раза без нажатия на педаль. Обороты на холодную больше 1000. Раньше падали до 750-800 что ли по мере прогревания, но перестали это делать. Машина прогрета, а обороты 1100-1200.
Полез смотреть шланг PCV. Он действительно был порван. Заменил на новый, а попутно почистил карбклинером клапан картерных газов, на который этот шланг надевается, и дроссельную заслонку. Заменил воздушный фильтр и губку.
Собираю все в кучу. Завожу. Забыл обучить ДЗ – фьюжик завелся, обороты плавают от 700 до 1200. Глушу. Снимаю клемму, одеваю, обучаю ДЗ. Завожу. Заводится как обычно хорошо, но обороты в районе 700, может чуть ниже. А после того как нажимаю газ, то вовсе падают до 500 и иногда двигатель глохнет, а иногда снова поднимает до 700.
Все снова разобрал. Помыл опять ДЗ. Помыл датчик температуры и давления, который во впускном коллекторе. Собрал – толку ноль. Заводится офигенно. Работает ровно – тихонько так . Но стоит начать движение (особенно до достижения рабочей температуры) и после этого отпустить газ, выжав сцепление, обороты падают и машина глохнет. После достижения рабочей температуры машина уже не глохнет, но обороты при сбросе газа все равно падают к опасным 200-250 об/мин, после поднимаются к 700.
ДЗ до этого мыл неоднократно, все было прекрасно. Если предположить, что обороты после прогрева мотор не сбрасывал из-за рваного шланга, а все остальное было в норме, то где я еще мог накосячить? Не обучил ДЗ и последующие попытки ее откалибровать ни к чему не привели? Запорол ДЗ когда мыл? А что там можно запороть? Все делал нежно – тупо мыл карбклинером из баллончика, слегка отодвигая пальцем заслонку от крайнего положения.
Сегодня поменяю свечи, но что-то мне подсказывает, что не в них дело.
Накидывайте советы, предположения! Может посоветуете хорошего диагноста в СПб. Пробег 300 тысяч. Ни разу по двигателю и электрике ни куда не обращался. Все было отлично. ВВ провода и катушку не замерял, т.к. не чем.
Заранее благодарю!
Ford Fusion 2007, engine Gasoline 1.4 liter., 80 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 28
Артикул шланга не сохранился?
Была такая проблемка, промыл сетку бензонасоса и поменял топливный фильтр всё встало на свои места
Как же приятно ехать на исправном автомобиле! К сожалению повода гордиться собой, что сам устранил неполадку, нет, т.к. фьюж поправился сам. В принципе то же не плохо, хотя и не удалось получить полезную информацию о причинах появления глюка и о их устранении.
Вчера уже четко решил, что заеду за новыми свечами и куплю тестер для проверки катушки с проводами. Пришел в машину, достал свой талмутик по ремонту и обслуживанию, стал листать. Оказалось, что свечи я менял 6 тысяч тому назад. Ну и естественно решил, что свечи я менять не стану. Тем более, что полистав книжечку еще, увидел, когда же я менял предыдущие комплекты свечей — интервалы оказались в 40 и 50 тысяч. Да и помню же, что менял не потому, что свечи пришли в негодность, а для общего успокоения — мол много прошли, дай заменю. Свечи всегда брал самые обычные, что бывают в наличие, фомоко или денсо. Сейчас стоят денсо, значит брал в Пскове — там беру в одном и том же месте, и всегда у них под наши моторы денсо в наличие. Если покупаю в СПб (то же в одном месте), то там всегда фомоко. По поводу платины и иридия ни когда не парился. Зачем? Если все работает, как положено.
Максидом проехал мимо, решив, что заеду в пятницу за мультиметром. Пятница — короткий день. А сейчас там очереди. Не захотел время терять. Поехал сразу домой.
Еду. И вот буквально на предыдущем светофоре мотор глохнет при сбросе газа и включении нейтрали, а уже на следующем я обращаю внимание, что обороты не упали ниже 1000, когда нажал на педаль сцепления и сбросил газ. Они упали до 1000, а спустя 1-2 секунды плавно опустились до 750 об.мин. Провал до 250-300 оборотов с опасностью заглохнуть пропал сам собою. Мотор уже успел прогреться до рабочей. Сегодня утром все было хорошо и на холодную и на всем пути до работы.
Что это было? Разъем датчика темп. и давления во впускном коллекторе (дад, мар, как его там?)? Просто обратил внимание, что когда снимал с него фишку на работающем двигателе, ни каких изменений не происходило. И разницы при перегазовке не заметил, что с ним, что без него. Уже даже датчик этот заказал (забирать пока не буду). Провода и катушку конечно проверю, когда приеду в Псков. Там гараж и все необходимое есть под рукой.
ДПДЗ естественно не трогал и винт не крутил. И ни когда этого не делал при чистке заслонки. Нафига? Если все работает, как положено.
Настрочил много. Много не по теме. Ну может кто-то любит читать…
Если проблемка вернется и получится ее победить, то обновлю тему.
А пока у меня все. Всем спасибо за внимание и участие!
Точно такая же хрень происходит, все было норм не менял ни грм ничего, сальник на кпп поменял только, все будто перестала работать нормально движка, троит двигатель и по городу на светофорах проваливается до выкл.двигателя (1раз из 10прим)свечи поменял были денсо посмтавил ориг, купил этот мар с разборки с лучшими показателями, заслонка сияет, фильтр поменял тонкий, ну троит на холодную и на дороге глохнет и все, диагностика в 3 разных местах ничего не дает. Хз че такое бенз другой залил тоже не помогло, отпишитесь если чтото получилось узнать, заранее благодарен.
Да же не знаю чем помочь. Проблема проявилась после чистки дроссельной заслонки. В итоге свечи не менял, топливный фильтр не менял. Еще раз снял и пролил дросельную заслонку и помыл этот самый мар датчик (старый, т.к. новый так и не купил). Но обороты все равно плавали. И как и писал выше, проблема на ходу сама пропала — обороты устаканились. Правда вот под нагрузкой (особенно в сырую погоду) заметил, что появились провалы, троение, дерганье двигателя. Поменял топливный фильтр тонкой очистки — не помогло. А вот после замены ВВ прводов провалы пропали. Езжу и радуюсь. Попробуйте провода поменять. Некоторые на катушку еще грешат, но я ее не трогал, отделался проводами. Но думаю, что и ее стоит проверить.
Предварительно их правда замерил — 1 и 2 по 7 и 9 кОм, а вот 3 и 4 были под 20кОм.
Оригинал брать не стал. Купил фирмы тесла за 1000р комплект. Предупрежу правда по ним, что каждый провод примерно на 1,5 см длиннее оригинала, поэтому уложить их столь же аккуратно, как родные не получится. Меня это не парит после 15 лет на автовазе. И еще на концах, которые идут на катушку нет стопорных колечек, как на оригинале, следовательно снять их с катушки ну очень легко. Решил поджатием клемм плоскогубцами. Теперь, что бы их снять, нужно приложить усилие, как и в случае с родными проводами. Главное, что результат достигнут. Буквально недавно видел, что кто-то поставил фирмы линкс. Да и против оригинала я ни чего не имею, просто сэкономил.
Удачи!
Клапана загнуло в итоге ваще(
Если дроссель обучен и ДПДЗ руками не трогали, предлагаю следующее:
— холодный двигатель
— сбрасываем клемму на 5 — 10 мин.
— заводимся и держим 2000 оборотов до прогрева
Как и обязательно ли обучать?
Добрый вечер! Смотри катушку, свечи и провода! У меня такая история была, после замены катушки и проводов всё наладилось!
Самая большая проблема у машин — их владельцы.
Вначале сами пихают руки — до куда могут дотянуться. А потом отправляются к специалисту.
Я такой-же.
Ахаха! А если свои руки куда-то не дотягиваются, то мы позовем батю, друга, соседа…, а потом уже и к специалисту можно.
Форскан есть? Я бы посмотрел долговременную коррекцию.
Форскан? Не не слышал о таком. Реально за 13 лет ни разу не возникало нужды. И в эту тему ни когда не углублялся. А из инфы, что почерпнул поверхностно, понял, что скачать прогу — это меньше половины дела. Нужен адаптер. а он, если брать нормальный, не дешевый (может я чего-то не не так понял). Так что, учитывая редкость возникновения необходимости в этих приблудах, обзаводиться ими погожу. Сгоняю в сервис на выходных.
ДПДЗ проверить… это в сервис, как я понимаю. Верно? Что ж запишусь на днях.
По подсосу не скажу конечно же. Когда еще не был заменен шланг pcv, то подсос (шипящий звук) был отчетливо слышен. Сейчас ни чего постороннего не слышно. Прокладку под ДЗ новую ставил. Конечно может и еще где-то что-то прохудиться, но это уже придется методом тыка искать, если что-то иное раньше не вылезет.
Читайте также: