Форд фьюжн отзывы стоит ли покупать
Проблемма в выборе авто: ограничение в стоимости, необходимость поездки по плохим дорогам, кузов универсал для вместимости всего что нужно.
по мне так всем. я б на Вашем месте взял чтото японской б/у но мне кажется бедет все равно лучше чем форд. даже б/у тойота 8 лет требует тока замену масла и фильтров. а форды помоему требуют больше.
Неплохая городская машинка, типа джипчик-паркетник. Даже иномарка. Но тормоза барабанные. На мой взгляд - это наша 4-ка, в иномарочном исполнении и в исполнении джипчика, но все-таки не джипчик. Если часто ездеешь по плохим дорогам, не думаю, что тебя выручит Фьюжен. Удачи.
Форд Фьюжн, в принципе универсальный автомобиль как дяля города так и для активного отдыха!
+ Высокий клиренс 185 мм не у каждого внедорожника такой
Компактность- очень удобен в городе (любой бордбр проедешь без проблем.
Не дорогой в обслуживании (50 евро то вместе с расходниками через 20000км)
Продуманая эргономика (все в салоне на своем месте)
Возможность заказать двигатель 1,6 (115лс) - у вас уже полуспортивный автомобиль (200 км в час -сам проверял)
хороший обзор
Сборка в Германии
"-" - За чет высокого лиренса и коротких свесов - не очень комфортно ездить во кочкам (слегка "козлит")
Посадка на любителя-почти вертикальная
КПП- туговато ходит рычаг переключения не четкие (плохой доводчик)
Машина сделана на базе форд Фиеста и остается в А классе (сверх малый класс)
Спорный дизайн.
Итог: Впринципе неплохой автомобильчик особенно в соотношении цена -качество.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Ford Fusion (2002-2012), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Фьюжн с РКПП куплен в 2007 году.
Очень-очень удобный в управлении и в других качествах – небольшой, но емкий, разворотливый и т.д.
При пробеге 47 тыс. км произошел отказ исп. м-ма переключения передач, а при его разборке выяснилось полное отсутствие даже следов смазки в червячном редукторе м-ма и, как следствие, заклинивание зубчатой рейки в сухой пластиковой втулке (опоре). Смазка почему-то не была внесена при сборке в г. Кельн . При том, ни в сервисной книжке, ни в регламенте по обслуживанию – нет указаний по обслуживанию и также, хотя бы, упоминания об этом устройстве.
Кроме того – нет возможности пополнения смазки без его полной разборки для этого.
Вот такое позорище для ФОРДа!
После смазки РКПП работает нормально, но тревога не проходит (особенно в тоннелях), а “ФОРД СОЛЛЕРС” отсылает подальше, хотя и называет себя “ИЗГОТОВИТЕЛЕМ” автомобиля.
Взял Фьюжик новым в 2007 году, комплектация 1,6МТ Тренд и отъездил на нем 10 лет – ВООБЩЕ без каких либо проблем.
Если бы изначально не сделал ошибку и не взял его без кондиционера – то ни за что не затеял бы его обновление на другой автомобиль. Очень жаль, что компания Форд сняла с производства этот прекрасный и надежный автомобиль. Есть у него конечно и недостатки, но они все незначительны. Да и у какого автомобиля их нет.
А сейчас уже езжу на красном Солярисе с автоматом, но каждый день вспоминаю добрым словом свой верный Фьюжик. Одна только емкость багажника вызывает уважение – все 4 колеса при поездке на шиномонтажку встают в него без проблем (полка только полностью не ложится).
Одно только четко могу сказать, если бы Фьюжик не сняли с производства – то опять взял бы его новым, а не Солярис.
Владел я как-то Ford Fusion (он был куплен мной спецом для поездок на дачу)… более-менее достойный авто для перевозки “г@вна” на дачу.
Жёсткий и дубовый – я каждую мелкую неровность на дороге по полной воспринимал своей пятой точкой … но шустрый … но и “как решето” – после 130 км/ч слышно звуки пролетающего в салон со всех щелей воздуха… будто авто худой и сквозит в нём.
Форд Фьюжен 2008 года, двигатель 1.6 бензин, механика, пробег 150 т.км.
Иногда не заводится. При повороте ключа зажигания ничего не происходит… и так раза 3-5. Ремонт стартера, контактной группы, массы – ничего не дали.
Приобрели месяц назад Фьюжик. На механике 1.6 мкпп. Всё в норме.
Но пару дней назад, при включении задней скорости – ощущение, что сцепление не полностью выжимаю. И входит в скорость с шумом. И первые метры заднего хода… слышен хруст. Это выжимной подшипник или что то другое? Подскажите кто знает.
Купил Фьюжн в 2019 году. Двигатель 1.6 МКПП. Пробег 115 000 км. Год 2006.
Машина понравилась своей вместительностью, хорошо стартует с места, городской “проходимец”.
Расход трасса/город – 6л/8л.
Подвеска жёсткая, шумоизоляция на 4-.
Но машина очень хорошая и удобная. Плюсов больше чем минусов. Советую.
Добрый вечер! Нужна помощь:
Машина Форд Фьюжн 2008 автомат 1.6-литра.
Возникла проблема – стала глохнуть на малых оборотах и, периодически, загорается “чек” аккумулятора.
Диагностика ни каких проблем не выявила. Свечи, предохранители – все в порядке.
Недавно удалили катализатор, так как пришел в негодность и поставили обманку.
Почти два года назад мы писали, как выбирали нашему знакомому первую машину за 5500 долларов. Пересмотреть пришлось немало "уставших" вариантов, ездили даже по дилерам, но в итоге нашли достаточно "живой", но "битый-крашенный" Ford Fusion из России с относительно небольшим пробегом в 90.000 км.
На данный момент пробег составляет 130.000 км. В прошлый раз мы писали , что диагностика выявила забитый катализатор. Также не было летних шин. С какими проблемами по итогу после покупки пришлось столкнуться владельцу?
"В комментариях под предыдущей статьей все писали, что зря не купил один из новых бюджетников за 6000 долларов (для тех, кто хочет вспомнить этот спор, вот ссылка на форум - Прим. автора), - говорит Егор, владелец автомобиля. – Но 5500 – это был потолок, край. За 6000 продавался "голый" вариант: без кондиционера, на "веслах" и с мотором 1.2. Мне тут 1.6 сейчас иногда на трассе не хватает при обгонах, какие 1.2? Брать в долг деньги или оформлять кредит под грабительские проценты не мой путь.
Да, были непредвиденные расходы. Да, где-то переплатил за ремонты, скорее даже по неопытности. Например, обратился на СТО с криворукими мастерами, так они мне ремень ГРМ не в метки выставили! Надо было тщательнее выбирать сервис. Машина "не ехала", тяга упала, благо, поршни с клапанами не встретились. Пришлось переделывать все у дилера на Боровой".
Среди всех машин, которые мы тогда осмотрели, этот Fusion из России был максимально "живой": честный пробег, отсутствие ржавчины, ходовая и мотор в отличном состоянии, а салон как новый. В России, по легенде, на нем ездил дедушка на дачу – и это чувствовалось. Документы также были с машиной. Продавец был максимально адекватный. Все рассказал, все показал, скинул цену до нужных нам 5500$. Все остальное за эти деньги тогда было в худшем состоянии и с явно большими пробегами.
Машина была бита в заднюю правую часть. Это единственный серьезный недостаток. Видно даже гнутые элементы кузова сзади по днищу. Сейчас краска перекрашенных элементов потускнела, но ржавчина по ЛКП на месте ремонта нигде не вылезла.
Вот на левой арке крыла, которое не было бито и крашено, образовался скол. Имеются следы коррозии.
Один скол есть на крышке багажника и несколько небольших закрашенных – на капоте.
Возможно, имело смысл сразу сделать антикоррозийную обработку. В задней части днища первые следы ржавчины уже появляются. Но в остальном все неплохо, пороги целые (только у левого порога сзади есть небольшие налеты), в средней и передней части кузова "рыжей чумы" пока не видно. Глушитель тоже имеет следы коррозии, но пока родной. Единственное, недавно понадобилось поменять крепление задней банки. Учитывая 9-летний возраст и эксплуатацию в России и Беларуси, с кузовом все достаточно неплохо. Перекрасить крыло, сделать антикор – железо еще можно сохранить и отодвинуть срок возникновения сквозной коррозии.
Подвеска практически не потребовала каких-либо денежных вливаний. Менялись только два ступичных подшипника переднего правого и заднего правого колес. Благо, ремонт относительно недорогой: подшипник - 60 рублей, замена - 40. Почему-то колесные подшипники Ford частенько требуют к себе внимания. В остальном же подвеска простая и надежная.
"Читал, что у Fusion после 100 тысяч километров могут возникнуть проблемы с рейками, - говорит владелец автомобиля. – Меня эта беда не миновала. На 120.000 км поехал менять ремень ГРМ. До этого на диагностиках говорили, что рейка у меня "подходит", в этот раз ее приговорили окончательно. Как сказали мастера, насос ГУР погнал стружку – пришлось его менять и ремонтировать рейку. Параллельно менялись ремень ГРМ, ремень вспомогательного оборудования и антифриз. Это был самый дорогой ремонт, всего тогда отдал 1322 рубля. В общем, в этом году пришлось вложиться в машину. Но, как говорится, любишь кататься – люби и саночки возить".
"Спасибо, ребятам, за рейку, но мотор мне чуть не угробили, - продолжает владелец. - Долго не мог понять, почему упала тяга, а на трассе машина вообще перестала разгоняться. Думал, катализатор начал давать о себе знать. Посоветовали обратиться к дилеру. Оказывается, горе-мастера неправильно установили ремень. Беда чудом не случилась. Что касается ошибки по катализатору, специалисты официального сервиса сказали, что пока не надо ничего делать. Мол, это пока только электрика "моросит", для Fusion с таким пробегом это характерно. В общем, я понял, что очень важно выбирать правильных мастеров и на первые попавшиеся "точки" не заезжать. А для некоторых специфических работ лучше обратиться к официалам или на специализированные по марке СТО".
На эвакуаторе пришлось ехать только один раз. Правда, не машина в этом была виновата. "Прошлой зимой, когда были сильные морозы, отдыхал на даче в выходные, - рассказывает владелец. - Термометр за окном показывал ниже 30 градусов! Перед выездом в Минск (а ехать больше 100 километров) вечером снял аккумулятор и поставил его на печку греться. А вот когда ставил обратно, замерзшими руками плохо прикрутил провод, который шел на генератор. Через 50 километров машина стала колом. Мороз, минус 30, машина заглохла, поздний вечер. Пришлось изрядно померзнуть, пока дождались эвакуатор. В Минске выяснилось, что сел аккумулятор из-за плохо прикрученного провода – на него не шла зарядка от генератора. Батарея была уже старенькая, еще родная, поэтому сдал ее и со скидкой купил новый аккумулятор".
Что касается двигателя, то работает он исправно, ровно и тянет хорошо. Пришлось менять только прокладку клапанной крышки, из-под которой начало сочиться масло. Передний сальник коленвала также менялся из-за подтеков. "Зато посмотрели, что там под клапанной делается. Все идеально! Мастер сказал, что по виду внутри двигатель как новый. Новое масло заливаю раз в 10-15 тысяч километров исключительно оригинальное".
Из мелких неисправностей – не работает задний стеклоочиститель. Это известная "болячка" Fusion. Закис замок задней двери. Но открывается он с кнопки в салоне или с ключа, поэтому обнаружилась неисправность только во время нашей с Егором встречи. Старые фордовские замки и ключи, как известно, не самые удачные.
Внутри плафона подсветки заднего номера ржавчина. Она появляется из-за воды, которая попадает в плафон из-под накладки задней двери. Тоже больное место Fusion. "Как дойдут руки до ремонта, неплохо было бы плафон загерметизировать получше", - комментирует владелец.
Салон спереди по-прежнему выглядит неплохо, разве что подлокотник чуть-чуть "засален". Задний диван немного испачкался от различных перевозок. Небольшая химчистка или самостоятельная обработка "Винетом" лишней не будет.
Из "тюнинга": были установлены магнитола с большим сенсорным экраном вместо штатной и большое зеркало заднего вида с совмещенным с ним видеорегистратором. Также Егору не понравились дешевые зимние шины, доставшиеся вместе с автомобилем, – он приобрел новые шипованные. Покупался и комплект летних покрышек, которого не было.
"Если посчитать затраты, то на обслуживание и ремонты за 40.000 км ушло примерно 1000 у.е. Шины обошлись еще в 500, а "тюнинг" в виде магнитолы и видеорегистратора – 600. Итого - 2100 долларов без учета топлива (расход, кстати, в среднем составляет около 7 литров).
Всю сумму затрат можно было бы сократить вполовину: обойтись штатной магнитолой, простеньким видеорегистратором и тщательнее выбирать СТО, чтобы потом за ними ничего не переделывать. Зимние шины можно было бы доездить, но это уже вопрос безопасности.
В принципе, содержание этой машины стоит адекватных денег, все решается быстро. А купил бы новый автомобиль – за каждую царапинку бы волновался. Да и КАСКО пришлось бы оформлять, цены на оригинальные кузовные детали у дилера космические. Гарантию захотелось бы сохранить – ездил бы к официалам на обслуживание. А Fusion не жалко. Он и стройматериалы возит, и по легкому бездорожью мчит. О продаже пока не думаю, но эта машина наверняка уйдет через несколько лет с небольшой потерей в стоимости и легко, так как практичные дешевые автомобили на рынке котируются. В общем, есть ощущение, что сделал правильный выбор, хотя комментаторы под предыдущей статьей были со мной не согласны".
Что касается потребительских качеств, то единственное серьезное нарекание – шумоизоляция. "Машина не самая тихая, конечно. А как зимние шипованные покрышки поставишь – хоть уши затыкай. Подвеска чуть жестковата, хотя вполне энергоемкая. Рулежка, посадка за рулем, эргономика – все на высоте, это ведь Ford. И с таким дорожным просветом и свесами это фактически кросс-хэтчбек. Есть кондиционер, подогрев сидений, подлокотник и передние стеклоподъемники. В комплектации нет ничего лишнего, но и этого вполне достаточно. Ездил на машине в Европу, на браславские озера, каждый день катаюсь на работу, а по выходным – за город. Ford не подводит. Осталось только со сколом разобраться, задний стеклоочиститель починить и сделать антикор. Думаю еще пройти контраварийную подготовку – скоро зима, противозаносной системы у автомобиля нет, не лишним будет повысить свои водительские навыки, дабы потом кузовным ремонтом не заниматься, тьфу-тьфу-тьфу".
- Версию с мотором 1.6 - с механикой или автоматом. С этим мотором автомобиль будет даже достаточно бодрым, а автомат Aisin AW80-41 весьма надежен, при условии, что в нем регулярно меняли масло и расходники.
- Версию с мотором 1.4 - только с механикой, хотя мощности в 80 л.с. будет маловато - это заведомо менее интересный вариант, чем 1.6.
- Изначально машина должна быть продана новой в России.
- Вариант 1.4 с роботом - наихудший, потому что коробка крайне неудачная - ломучая, дорогая в ремонте, к тому же крайне некомфортная на ходу.
- Редкие варианты с дизелями 1.4 и 1.6 стоит тоже обходить стороной: эти моторы знают у нас плохо, с запчастями сложности, да и моторы оказались не слишком удачными.
Рестайлинг и дорестайлинг
Рестайлинг 2005 года никак не затронул техническую сторону автомобиля. А вот симпатичнее машина стала однозначно: новые фары, бампера и особенно приборная панель выглядят интереснее.
-Типичная проблема любых пяти- и трёхдверок - задняя дверь.
- От пескоструя страдают двери, особенно внизу. Но ЛКП у Форда хорошее, так что тотально перекрашенный бок - это, скорее, последствие ДТП, а не устранение начинающейся коррозии.
- Обратите внимание на сварные швы, особенно внизу, в районе порогов. Там сейчас уже могут встречаться небольшие проблемы.
- Треснувший бампер - не повод отказываться от машины. Кокнуть его легко, так что следы ремонта или трещины - это не обязательно следы ДТП. Но проверьте, не злоупотреблял ли владелец машины оффроудом: Fusion для этого не подходит.
- Посмотрите на дверные проемы, где краска аномально тонкая и банально протирается уплотнителями.
Двигатели
- Моторы Zetec-SE объемом 1,4 и 1,6 литра - прямо-таки образец надёжности. Единственный недостаток - неудачная конструкция воздушного фильтра. Его нужно менять регулярно, иначе вся грязь окажется в дроссельной заслонке.
- Проверьте целостность и сухость термостата, который довольно дорог в замене.
- И заодно исследуйте всю систему охлаждения: не отличаются надёжностью ни патрубки, ни сам радиатор.
- Проверьте подкапотную проводку. Некоторые "глюки" могут возникнуть именно из-за неё, ресурс её запредельным назвать нельзя. Да и слишком хорошим тоже.
- Дизельные моторы - однозначно неудачный вариант. Они и сами по себе не самые лучшие, и пробеги у них могут быть большими. И ещё они официально в Россию не поставлялись, так что вполне вероятно, что машину разбили где-то в Европе, наскоро восстановили и ввезли в Россию. Такая машина вам не нужна.
- В зоне риска находятся ШРУСы. Они тут от более лёгкой Фиесты, и приходится им нелегко. Проблем можно ожидать уже при пробеге 120-150 тысяч километров.
- Ещё один повод отказаться от дизеля - двухмассовый маховик, который стали ставить после 2004 года. Служит недолго, стоит дорого. Такой же стоит на "роботе", но об этом ниже.
- Машины с "роботом" лучше вообще обходить стороной. Ненадёжный, не слишком "умный", ремонт очень дорогой. И требуется часто. Особенно исполнительные механизмы. За ремонт привода коробки и сцепления придётся отдать 100 и 60 тысяч рублей. Приблизительно, конечно. Но в любом случае много.
- Автоматы Aisin AW80-41 и механические коробки радуют большим ресурсом. Даже огромным, если не насиловать машину на бездорожье и вовремя менять масло.
- Подвеска может быть довольно сильно изношена - обязательно вывешивание и осмотр, ибо изначально Fusion тяжеловат для этой подвески, рассчитанной на Fiesta.
- Первыми помирают задние амортизаторы. Для оригинальный пробег в 50 тысяч километров - практически потолок.
- Обратите внимание на трубки ГУР. Они текут чуть чаще, чем хотелось бы.
- Если не менять вовремя задние колодки, придётся менять ещё и барабаны. А это дорого.
Читайте также: