Форд фокус снять двигатель

Обновлено: 17.06.2026

Автомобиль Ford Focus II выпускался с 2004 по 2011 годы. До 2008 года использовались следующие модификации силовых установок (все с передним приводом):

ASDA, ASDB — 1,4 л, 80 л. с., бензин, МКПП;
SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB — 1,6 л, 100 л. с., бензин, МКПП и АКПП;
HXDA, HXDB, SIDA — 1,6 л, 115 л. с., бензин, МКПП;
KKDA, KKDB — 1,8 л, 115 л. с., дизель, МКПП;
QQDB — 1,8 л, 125 л. с., бензин, МКПП;
AODA, AODB — 2,0 л, 145 л. с., бензин, МКПП и АКПП.

Все эти двигатели устанавливались на различных комплектациях, представленных в таких кузовах, как седан, универсал, хетчбэк (3-дверный и 5-дверный), открытый кузов. Тест безопасности по EuroNCAP проходил Ford Focus Trend 1.6.

Сам ассортимент силовых установок после рестайлинга 2008 года остался прежним. С ним выпускались всё те же комплектации Ford Focus II вплоть до 2011 года. Дальнейшие рекомендации даны для силовой установки, которая за все годы существования второго поколения зарекомендовала себя как самая надёжная. Это бензиновый 115-сильный мотор с рабочим объёмом 1,6 л — HXDA, HXDB, SIDA.

Ремонт двигателя Ford Focus II 2004–2008 | 1,6 л, 115 л. с., бензин, МКПП (HXDA, HXDB, SIDA)

Капитальный ремонт двигателя Ford Focus CB4

12K073 — блок датч. — положение распредвала, OEM 1111037 (Ford, Ford Europe, Powermax);
17A084A — кронштейн подъема двигателя, OEM 1071924 (Ford);
6049 — прокладка головки цилиндров, обмениваемый элемент, без распредвала, OEM 1481576 или OEM 1481578 или OEM 1698720;
6051 — прокладка головки цилиндров, OEM 1471525 или OEM 1471557 (Ford, Ford Europe);
6065 — болт головки цилиндров, M10 X 141MM, OEM 1765604 (Ford, Ford Europe, Elring);
6500 — толкатель, представлен 72 вариантами, для подбора размера необходимо обратиться к инструкции;
6505 — выпускной клапан, OEM 1113189 или OEM 1879836 (Ford);
6507 — впускной клапан, OEM 1320927 (Ford);
6513 — пружина клапана, OEM 1221323 (Ford);
6514 — тарелка пружины клапана, OEM 1797464 (Ford);
6518 — сухарь тарелки пружины клапана, OEM 1072051 (Ford, Land Rover);
6571 — маслоотраж. колпачок клапана, впуск, OEM 1479885 или выпуск, OEM 1479887 (Ford);
6F001 — пластина перед. опоры двигателя, OEM 1798070 или OEM 1798070 (Ford);
6L713A — электромагнит, впуск, OEM 1871405 (Ford, Asia Parts, CGA или Китай);
6L713B — электромагнит, выпуск, OEM 2003597 (Ford, Ford Europe, Asia Parts);
7610 — трубопровод, устанавливается нажатием, OEM 1351481 (Ford);
HB1 — болт, M8 X 20MM, OEM 1305834 (Land Rover);
HB2 — болт, M10 X 60MM, OEM 1452240;
HB3 — болт, M10 X 45MM, OEM 1381667 (Ford, Ford Europe);
HB4 — болт, M6 X 14MM, OEM 1452060;
HB5 — болт, M6 x 12MM, OEM 1435705 (Ford);
HM1 — различный крепеж, OEM 1007632 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
HP1 — заглушка, 25MM, OEM 1455107 (Ford, Ford Europe, Diederichs);
HT1 — шпилька, 1/4, резьбовая пробка, OEM 1710245 (Ford, OmnibusZ);
HT2 — шпилька, M10 X 20 - M10 X 136, OEM 1452062 (Ford, Opel).

Детали крышки:

12K073 — блок датч. — положение распредвала, OEM 1905522 (Ford, Ford Europe);
6766 — крышка маслозаливной горловины, без логотипа, OEM 1135010 (Ford, Ford Europe, Trucktec Automotive) или с логотипом, OEM 1674715 (Ford, Ford Europe);
6K260 — прокладка крышки клап. рычагов, OEM 1141575 (Ford, LTD, OEM Genuine Gasket, Remsa) или OEM 1319177 (Ford);
6M293 — крышка в сборе с прокладкой, OEM 1812549 (Ford) или OEM 1830886;
HB1 — болт, M6 X 14MM, OEM 1452060.

6375 — маховик в сборе с кор. шестерней, OEM 1462885 (Ford);
6379 — болт, M10 x 1, OEM 1747279 (Ford, Ford Europe);
6384 — коронная шестерня, OEM 1229521 (Ford);
HM1 — различный крепеж, O 6.3MM, фиксатор, OEM 1041382 (Ford);
HM2 — различный крепеж, штифт 10 мм, твердотельного типа, OEM 1018534 (Ford).

12A699 — датчик детонации двигателя, OEM 1141998 (Ford);
6026 — заглушка двигателя, 1/4"-18, OEM 4746338;
6C31 — датчик положения коленвала, OEM 1110834 (Ford);
6K301 — держатель уплотнения, включает уплотнение, OEM 1784775 (Ford, Ford Europe);
6K341 — втулка с заплечиком, OEM 1753675 или OEM 1753675 или OEM 1752469 (Ford);
9278 — переключатель давления масла, OEM 1363512 (Ford, General Motors);
HB2 — болт, M8 X 30, OEM 4378455 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
HB3 — болт, M6 X 14MM, OEM 1452060;
HM1 — различный крепеж, O 12.7MM, пустотелого типа, штифт, OEM 1302132 (Ford, Ford Europe);
HP1 — заглушка, M16 X 1.5, OEM 1472752;
HP2 — заглушка, резьбовая заглушка газораспределительного механизма, M10 X 11.5, OEM 1355876 (Ford, Ford Europe);
HP3 — заглушка, O 35MM, OEM 1663849;
HS1 — винт, M6 X 16MM, винт, OEM 4364422 (Ford, Landrover, Motorcraft).

6250A — распределительный вал, впуск, OEM 1141144 или OEM 1888079;
6250B — распределительный вал, выпуск, OEM 1888082 или OEM 1072122;
6K292 — переднее уплотнение распредвала, OEM 1319178 или OEM 1471482 (Ford, Ford Europe);
HB1 — болт, M7 X 39MM, OEM 5238078 (Ford, Ford Europe);
HB2 — болт, M7 x 50MM, OEM 1324842 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
HR1 — кольцо, 18.3 X 2.4MM, OEM 1310351 (Ford);
HS1 — винт, OEM 1348951 (Ford);
HS2 — винт, M7 X 59MM, OEM 1345813 (Ford).

Замена приводного ремня, цепи ГРМ роликов

6D314A — комплект приводных ремней, OEM 1708274 (Ford);
6D314B — комплект приводных ремней, OEM 1708273 (Ford, SKF).

6256A — шестерня привода распредвала, OEM 1072045 (Ford);
6256B — шестерня привода распредвала, впуск, OEM 1796573 или OEM 1796573 (Ford, Ford Europe);
6256C — шестерня привода распредвала, выпуск, OEM 1798086 (Ford, Ford Europe);
6306 — шестерня коленчатого вала, OEM 1104088 (Ford);
6312 — шкив с демпфером, OEM 1753154 (Ford);
6K254 — натяжитель цепи ГРМ, OEM 1376164 (Ford, General Motors, Scania);
6K288 — ремень, OEM 1823388 (Ford, Dayco);
6K340A — болт, M12 X 45MM, OEM 1406755 (Ford, Ford Europe, Ruei) или M14 X 80MM, OEM 2035528 (Ford, Ford Europe);
6K340B — болт, M8 X 47MM, OEM 1406293 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
6M282 — болт, M10 X 1.5 X 65, OEM 1857708 (Ford);
8A615A — комплект ремня ГРМ, OEM 1672144 (Ford);
HB1 — болт, M8 X 30, OEM 4378455 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
HP1 — заглушка, M27, OEM 1345739 (Ford, Volvo);
HS1 — винт, M10 x 35MM, OEM 1444182 (Ford, Ford Europe).

Замена подушек подвески двигателя

6038 — подушка опоры двигателя, OEM 1811940 или OEM 1811464 (Ford, Ford Europe);
HN1 — гайка, M12 X 1.75MM, OEM 1381967 (Ford, Ford Europe, Volvo);
HS1 — винт, M12 x 40MM, OEM 1382628 (Ford, Ford Europe).

Особенности двигателя Ford Focus II

Мотор с верхним расположением двух 5-опорных распредвалов имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы вращает армированный зубчатый ремень, за его натяжение отвечает пружина натяжного ролика. ГБЦ и поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Блок цилиндров — единая чугунная отливка повышенной прочности, так же как и коленвал.

Шатуны выкованы из стального сплава. Поверхности шатунов и крышек пронумерованы, чтобы их нельзя было перепутать. Распредвалы отлиты из чугуна. Двигатель оснащён комбинированной смазочной системой, закрытой принудительной вентиляцией, и герметичной системой охлаждения. Питание обеспечивают топливный электронасос, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки и регулятор давления. Система зажигания — микропроцессорная, в состав входят катушки и свечи зажигания, а также высоковольтные провода. При эксплуатации зажигание не требуется обслуживать и регулировать.

Мотор с КПП, сцеплением и главной передачей установлен на трёх опорах. Отличительная черта силовой установки — электронный контроль системы изменения фаз газораспределения, положения распредвалов регулируются динамически. За счёт оптимизации фаз газораспределения повышается мощность, экономится топливо, отработавшие газы становятся менее токсичными.

Ремень привода ГРМ приводит в действие механизмы VCT впускного и выпускного распредвалов. Датчики мгновенно определяют положение распредвалов. Закреплённые на суппорте электромагнитные клапаны гидравлически управляют механизмами VCT. Клапанами управляет электронный блок.

Подаваемое в гидросистему VCT масло очищается не только основным, но и дополнительным фильтром. Это необходимо постольку, поскольку электромагнитные клапаны имеют проходные сечения малого диаметра — даже частицы диаметром 0,2 мм способны спровоцировать отказ. При этом фильтр несъёмный, отдельно заменить его нельзя.

Пока мотор работает вхолостую, электронный управляющий блок активирует электромагнитные клапаны много раз подряд на небольшие временные промежутки. Это способствует очистке от загрязнений. Одна из главных особенностей силовой установки Ford Focus II — в том, что многие узлы изготовлены прецизионно. На практике это означает, что во время ТО или ремонта эти элементы допускается заменять только в сборе.

Причины поломок и рекомендации по их предотвращению

Во многих случаях неисправности силовой установки можно заметить на раннем этапе или вовсе предотвратить. Один из верных признаков — дым из выхлопной трубы:

Синий дым — масло попадает в камеру сгорания, изношены детали цилиндро-поршневой группы или маслосъёмные колпачки клапанов.
Чёрный дым — смесь слишком богата, неисправны форсунки или система управления.
Сизый или густой белый дым — повредилась прокладка головки блока цилиндров, жидкость попадает в камеру сгорания.

Нормой является белый дым, точнее пар, при непрогретом двигателе в холодную, влажную погоду. Это норма, а не признак поломки.

Если двигатель перегрелся, его нельзя глушить сразу же. Нужно сначала дать ему поработать вхолостую, открыт капот, полить радиатор холодной водой. Кроме того, не рекомендовано выжимать сцепление при пуске двигателя. Этот приём оправдан только в сильный мороз, когда масло густеет. В остальных случаях это приводит к преждевременному износу.

Как часто проводить ремонт двигателя

Конечно, 115-сильный двигатель может продолжать работать и после 300 тыс. километров пробега. Но в таком случае при ремонте придётся потратиться на капремонт ходовой и трансмиссии. С наибольшей вероятностью износятся подшипники, шаровые опоры, сайлентблоки и другие элементы.

Покупка запчастей для Ford Focus II онлайн

Чтобы отремонтировать силовую установку Ford Focus CB4 2004–2011 годов, необходимы комплектующие — купить их можно в автомагазине SevRes онлайн . Есть несколько причин воспользоваться представленным каталогом и оформить заказ:

За счёт отсутствия посредников установлены привлекательные, выгодные цены.
Доступен удобный подбор автозапчастей, в том числе по артикулу, по VIN, по наименованию.
На оригинальные комплектующие и их аналоги действует гарантия производителя.
В наличии — огромный ассортимент деталей на выбор, также продукция быстро поставляется под заказ.

3 месяца

Всем добрый день.
Замена в амбиенте 1.4 на 1.6?
Насколько это все реально? Интересуют все аспекты, если реально.
1. насколько совпадают места крепления
2. подходит ли 1.4 стартер и 1.4 генератор 1.6
3. менять ли коробку, сцепление
4. потянет ли радиатор
5. самое главное элеткроника, достаточно ли проводки в амбиенте для 1.6 и можно ли обойтись без БК

доброго времени суток всем. подскажите возможна ли замена двигателя 1,6 100л.с. на 1,6 115л.с , мотор накрылся женским половым органом. у меня стоит 100л.с мне отдают за чисто символическую плату 115 л.с. .

andrey-72
ну если со всем навесным, то да. коробки одинаковые.

а вообще тут даже тема была помоему, поищи.

andrey-72
другой вопрос стоит ли?
у меня щас 115, до этого был со 100 лошадьми.
115 немного шустрее, зато со 100 проблем не знаешь.

20 апр еля 2014

Spb_Focus_Man
позвонил сейчас на авторазбор поинтересоваться сколько мотор у них стоит, они мне сказали что есть такой же 115 коней как и мне предлагают, и вот он мне сказал продавец значит что моторы разные там на 115 сильном типа пару еще каких то датчиков стоит которых нет на 100 сильном моторе и что если поменяешь моторы то новый который поставишь просто напросто не заведется!

5 авг уста 2013

andrey-72
На 115 дополнительно есть электромагнитные клапаны регулирования фаз газораспределения, также 2 датчика положения распредвалов. Ещё вроде бы есть отличия в системе охлаждения двигателя, но тут я не особо в курсе, поэтому врать не хочу. Естественно, надо в мозги соответствующую прошивку прошить, чтобы всё это дело корректно заработало.

Spb_Focus_Man
а если мне и мозги от 115 поставить тогда все корректно будет работать? что там стояла МКПП а у меня АКПП это роли не сыграет!

5 авг уста 2013

aspire89
ты меня не понял ))) переходить не собираюсь на механику! ))) хочу поменять мотор вот в чем соль, потому что ремонт моего выходит дороже чем мне его поменять на тот что мне предлагают! у меня автомат а мотор что предлагают тот был на фокусе с механикой! вот в чем дело!

andrey-72
возможно не спроста нет у фф2 сочетания 1.6/115 и акпп, например более мощный и моментный мотор превышает возможности коробки. Кроме того раз нет такого штатного варианта, то нет и соответствующих прошивок для совместной работы мотора и коробки. Если с мкпп проблем бы не возникло, то установка более мощного мотора в сочетании с акпп вызывает много вопросов, я бы не экспериментировал.

andrey-72
ставь 2 литра не прогадаешь
либо ставь 115 мех, а автомат продашь, думаю легко уйдет и часть затрат окупишь

5 авг уста 2013

aspire89
Для 1.6/100 и 2.0 идут разные АКПП соответственно.

OlegArh70
Да, возможно и так, я как-то упустил этот момент. Мозг двигателя должен знать о мозгах АКПП и взаимодействовать с ними. А на 1.6/115 коробку-автомат не ставили и прошивок таких по идее нет. Хотя с другой стороны, уже описаны случаи того, как люди покупали FF2 с двигателем 1.8, где стоял автомат. А на 1.8 тоже ведь только механика шла. Но ведь это всё работало как-то. Правда, может быть есть какие-то европейские варианты FF2, где 1.8 комплектовался автоматом. Хотя вряд ли. Возможно алгоритм взаимодействия мозгов попроще, чем мы думаем, и одни мозги не зависят от других, а взаимодействие происходит просто на основании показаний датчиков по КАН-шине. Углубляться не буду, так как это всё мои домыслы

Для выполнения сборочных работ по двигателю мастерские Ford оборудуются следующим специальным инструментом:

- универсальный ключ 205-072 (15-030А);

- прибор для измерения углов 303-174 (21540);

- блокирующее устройство для коленчатого вала 303-204 (21168);

- приспособление для установки распределительного вала 303-376 (21-162В);

- накладной ключ для болтов головки блока цилиндров 303-392 (21167);

- съемник для сальников 303-395 (21171);

- фиксатор 303-435-06 (21031В);

- подъемная опора 303-435-1 (21212);

- свечной ключ 303-499 (21202);

- установочный штифт коленчатого вала 303-507 (21210);

Перед сборкой все болты, шайбы, посадочные поверхности смочите моторным маслом, очистите и проверьте привалочные поверхности. Сборку выполняйте в следующей последовательности:

- установите блок цилиндров на монтажный стол или стенд;

Рис. 92. Установка крышки заднего сальника коленчатого вала

- установите крышку заднего сальника коленчатого вала и кронштейн датчика угла поворота коленчатого вала (СКР) (

Рис. 93. Установка маховика

- установите маховик и закрепите его болтами. Последовательность затяжки показана на

Рис. 94. Установка маслоприемника и масляного насоса

- соедините ротор масляного насоса с коленчатым валом, после чего установите масляный насос и маслоприемник с новой прокладкой (

Рис. 95. Нанесение специального герметика

Нанесите на сопрягаемые поверхности блока цилиндров специальный силиконосодержащий герметик (

Рис. 97. Последовательность затяжки болтов

- правильно расположите c помощью линейки нижнюю часть картера относительно блока цилиндров так, чтобы со стороны маховика их поверхности были на одном уровне, и затяните болты моментом 20 Н·м в определенной последовательности (

Рис. 96. Отверстия под шпильки М8х20

Вверните шпильки М8х20 в глухие отверстия (

Рис. 98. Порядок затягивания головки блока цилиндров

- установите головку блока цилиндров. Предварительно очистите сопрягаемые поверхности, затяните болты крепления в определенной последовательности в три приема, сначала моментом 15 Н·м, затем 30 Н·м, после чего доверните их с помощью специального инструмента 303-174 на 90° (

Рис. 99. Поршень 1-го цилиндра находится на расстоянии 25 мм до ВМТ

- установите поршень первого цилиндра так, чтобы он в такте сжатия не доходил до ВМТ 25 мм, при этом маховик занял положение, показанное на

Рис. 100. Обозначения крышек подшипников распределительных валов: 1 - крышка распределительного вала впускных клапанов; 2 - крышка распределительного вала выпускных клапанов

- нанесите силиконосодержащий герметик на сопрягаемые с головкой блока поверхности крышек первых подшипников. Обозначения крышек подшипников находятся на внешней стороне: E1 - относится к валу выпускных клапанов, I1 - впускных (

Рис. 101. Положение распределительных валов, когда поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ. Валы устанавливаются с помощью специального инструмента Ford 21-162 Zetec, 21-162A Zetec-SE

- установите внутреннюю крышку ремня ГРМ;

- установите зубчатые шкивы на распределительные валы;

- установите распределительные валы в положение, когда поршень 1-го цилиндра будет находиться в ВМТ. Для этого поверните валы за шестигранник до тех пор, пока приспособление не установится в торцовые пазы валов;

Рис. 102. Коленчатый вал в положении, когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ. Устанавливается с помощью специального инструмента Ford 303-507

- установите коленчатый вал в положение, когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ. Для этого заверните специальное приспособление в установочное отверстие. После поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке осторожно, пока специальный инструмент не упрется в щеку коленчатого вала (

Рис. 103. Установка шкивов распределительных валов. Мастерские Ford для крепления шкивов используют специальный инструмент 205-072

- заверните болты крепления шкивов распределительных валов специальным инструментом с моментом 60 Н·м, при этом не допустите смещения положения распределительных валов и коленчатого вала (

Рис. 104. Регулировка тепловых зазоров клапанов

- отрегулируйте тепловые зазоры клапанов. Если у вас нет специального инструмента, вам лучше обратиться в специализированную мастерскую (

Рис. 105. Установка монтажной опоры

- установите монтажную опору двигателя (

Рис. 106. Установка генератора

Установите генератор (

Рис. 107. Снятие впускного коллектора

- снимите впускной коллектор с прокладкой (

Рис. 108. Контактные разъемы: 1 - контактный разъем датчика управления положением дроссельной заслонки; 2 - контактный разъем клапана регулировки вращения коленчатого вала на холостом ходу

- отсоедините контактные разъемы от датчика управления положением дроссельной заслонки (ТР) 1 (

Рис. 109. Снятие котактных разъемов форсунок

- снимите контактные разъемы форсунок (

Рис. 110. Снятие узлов и деталей с головки блока цилиндров: 1 - катушка зажигания; 2 - выпускной коллектор; 3 - конденсатор; 4 - монтажная проушина

- снимите катушку зажигания (EI) 1 (

Рис. 111. Снятие датчика СМР

- снимите датчик угла поворота распределительного вала (СМР) (

Рис. 112. Снятие датчика СНТ

- снимите датчик температуры головки цилиндров (СНТ) (

Рис. 113. Порядок отворачивания крепежных болтов при снятии головки блока

- снимите головку блока цилиндров. Болты крепления отворачивайте в соответствии с порядком, показанным на

Рис. 114. Снятие зубчатых шкивов

- снимите зубчатые шкивы, как описано ранее (

Рис. 115. Снятие сальников распределительных валов с помощью специального приспособления Ford 303-293

- снимите с помощью съемника сальники распределительных валов (

Рис. 116. Установка новых сальников с помощью специального приспособления Ford 303-395

- новые сальники установите с помощью специального приспособления (

Рис. 117. Установка специального инструмента

- установите специальный инструмент на головку цилиндров (

Рис. 118. Сжатие пружины клапана с помощью специального инструмента

- снимите сухари, верхнюю тарелку пружины клапана и выньте из головки блока саму пружину (рис. 118);

- с помощью специального цангового инструмента снимите маслосъемный колпачок. Такие же шаги предпримите с всеми цилиндрами.

- снимите маслосъемные колпачки на остальных клапанах.

Установку маслосъемных колпачков проводите в следующей последовательности:

- важно отметить, что маслосъемные колпачки различаются по цвету: для впускных клапанов они зеленого цвета, для выпускных - коричневого;

- установите монтажную втулку на стержень клапана;

- перед запрессовкой колпачков смажьте моторным маслом направляющую втулку клапана и рабочую кромку колпачка;

cнимите монтажную втулку;

- установите пружину клапана и верхнюю тарелку пружины клапана;

- сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента и установите сухари;

- повторите работы по установке для других клапанов;

- закончите установку в последовательности, обратной снятию.

При выполнении работ по снятию и установке ремня мастерские Ford используют следующий инструмент:

- фланцевый фиксатор 205-072 (15030);

- измеритель углов 303-174 (21540);

- установочное приспособление для установки распределительных валов 303-376 (21162);

- свечной ключ 303-499 (21202);

- установочный штифт установки коленчатого вала в положение когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ при такте сжатия 303-507 (21210);

- цанга 303-622 (21226).

Снятие ремня проводите в следующей последовательности:

- отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи;

- ослабьте момент затяжки болтов крепления шкива насоса охлаждающей жидкости;

- поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите на подставках;

- снимите крышку ремня привода вспомогательных агрегатов;

- ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите его, как это было описано ранее;

- снимите шкив (демпфер) коленчатого вала;

- снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов;

- опустите переднюю часть автомобиля;

- снимите крышку головки блока цилиндров;

- отсоедините контактный разъем датчика температуры головки блока (СНТ);

- отверните три верхних болта крепления крышки ремня ГРМ;

- снимите расширительный бачок системы охлаждения;

- снимите бачок гироусилителя рулевого управления и отведите в сторону;

- разгрузите передние опоры силового агрегата, подставив домкрат под масляный картер, при этом используйте деревянные дощечки;

- ослабьте натяжение ремня ГРМ, как описано ранее, и снимите его.

Установку ремня проводите в следующей последовательности:

- установите коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ. с помощью установочного штифта;

- ослабьте крепление шкивов распределительных валов, как описано ранее, так, чтобы шкивы свободно вращались на распределительных валах;

- снимите свечи зажигания;

- установите с помощью приспособления распределительные вал в положение соответствуюшее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия;

- установите ремень ГРМ, как описано ранее;

- установите шкив (демпфер) на коленчатый вал с новым болтом, как описано ранее, и затяните;

- наденьте новый ремень ГРМ как описано ранее, и натяните его;

- проверьте и отрегулируйте фазы газораспределения как описано ранее;

- дальнейшую установку проводите в последовательности, обратной снятию;

- совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;

- после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.

Видео про "Сборка двигателя" для Ford Focus

Разборка и сборка двигателя Ford Focus 1.8l Ремонт двигателя Форд Фокус Ford Focus замена поршней

На ремонте у нас находится автомобиль Форд Фокус 2, на котором необходимо снять и заменить мотор отопителя. Покажем как сделать эту операцию своими руками в видео фото и видео инструкции.

Открываем бардачок, откручиваем 4 верхних винта крепления сверху и 3 винта снизу, они прячутся под пластиковыми заглушками:

Винты крепления под звёздочку Торкс Т25. После откручивания тянем бардачок на себя, отсоединяем штекер с проводами. Поддеваем отвёрткой амортизатор и отсоединяем его:

Тянем на себя крышку бардачка и снимаем её. Снимаем нижнею обшивку. Откручиваем против часовой стрелки два барашка:

Затем мы приподнимаем немного щиток предохранителей и тянем на себя, он выйдет из направляющих. Нажимаем пальцем или отвёрткой на клипсу разъёма с моторедуктора и вытаскиваем его.

Мы видим два винта крепления, один сверху, другой сбоку, откручиваем их. Третий винт прячется за самим мотором отопителя, получилось его показать засунув камеру в самый конец:

Саморезы крепления мы открутили, но моторчик отопителя не помещается в бардачок, пришлось отсоединять провода от блока предохранителей. Переходим на водительскую сторону, снимаем боковой пластик, отсоединяем разъём с проводами от моторчика:

Нажимаем рукой на это место (показано уже на снятом моторе отопителя):

Поворачиваем его против часовой стрелки. Снова переходим на пассажирского место, руками берёмся за крыльчатку мотора и вытаскиваем его наружу. В нашем случае электродвигатель заклинил и совсем перестал крутится, необходимо провести основательный ремонт. Часто при небольших проблемах его можно просто почистить и смазать и он заработает как и прежде. Сборку проводим в обратной последовательности.

Видео замена мотора отопителя в Форд Фокус 2:

Резервное видео как снять и заменить моторчик отопителя в Ford Focus 2:

Читайте также: