Установка термостата на форд сиерра
Текст этой страницы сайта предоставлен Олегом (A.G. Sierra Hatch) и слегка отредактирован.
Немного об актуальном.
На различных сайтах, в связи с приходом холодов, пронаблюдал прирост интереса к системе охлаждения и отопления. Спешу поделиться своими соображениями по данному поводу. Соображения базируются, разумеется, не на пустом месте, они почерпнуты из личного опыта, общения с Сиерроводами и литературы различных издательств по ремонту и эксплуатации Форд Сиерра.
- Радиатора охлаждения двигателя
- Верхнего и нижнего шлангов радиатора
- Расширительного бачка
- Водяного насоса - "помпы", приводимого ремнем (на CVH - ремнем ГРМ)
- Термостата (термоклапана)
- Вентилятора охлаждения, либо механического, с приводом через вискомуфту, либо одного или двух электрических, включаемых датчиком
- Шлангов автоматического пускового устройства карбюратора (не всегда)
- Два шланга отопителя салона
- Собственно отопитель с заслонками и радиатором
- Вентилятор отопителя
- Воздуховоды и блок управления
| OHC | CVH | CVH 1.8 CFI (код R6A) | DOHC | |
|---|---|---|---|---|
| Начало открытия, о С | 85-89 | 88 | 85-89 | 85-89 |
| Полностью открыт, о С | 88 * | 100 | 100 | 102 |
У печки же причин для охлаждения найдётся несколько:
- слишком низкая температура ДВС;
- забиты или имеют накипь (теплоизолятор) соты радиатора отопителя. Можно промыть всю систему охлаждения, а лучше снять радиатор отопителя и, заодно, проверить на теплопроводность и водопротекаемость. Делается это так: подставляем один из патрубков снятого радиатора под водопроводный кран и включаем горячую воду. Выходит она через свободный патрубок (по-моему, логично), а мы, тем временем, ощупываем радиатор. Если радиатор греется неполностью (неравномерно) или недостаточно, то забиты отдельные соты (там, где нет нагрева), либо накипь или засорение по всей площади (во втором случае). Радиатор можно и нужно промыть проточной водой в прямом и обратном направлении.
- неправильно установлены шланги радиатора. Шланг с обраткой ОЖ (охлаждающая жидкость) от двигателя (от помпы) присоединяется к верхнему патрубку, шланг от автоматического пускового устройства карбюратора (или впускного коллектора) - к нижнему патрубку радиатора отопителя. ОЖ находится под большим давлением, и верхнее расположение обратного шланга способствует лучшему выведению воздушных пробок из радиатора отопителя. Кроме того, не вижу смысла подвергать сомнению решение создателей машины.
- забита решётка радиатора или усыпана осенней листвой, пухом и т.д. Проверить можно, включив вентилятор отопителя, и, открывая и закрывая подачу тёплого воздуха, сравнить силу воздушного потока: если тёплый поток сильно меньше холодного (холодный воздух идёт в обход радиатора), значит радиатор покрыт грязью и т.д. Для очистки от листвы можно снять вентилятор отопителя со стороны моторного отсека, предварительно убрав пластиковую решётку и механизм стеклоочистителей. Такой путь мне кажется более легким, по сравнению с полной разборкой торпедо и отопителя. Так же, перед установкой отопителя (или вентилятора) на место, необходимо проверить ( а лучше заменить) поролоновую прокладку между отопителем (вентилятором) и кузовом машины. Вместо поролона я установил прокладку из полипропилена (туристические коврики, уплотнители для окон и т.д.).
- ну, и самое банальное – не работают должным образом тяги заслонок. Для проверки к рычагам заслонок на отопителе можно добраться, не снимая низа торпедо.
Одна из ошибок при установке отопителя на место - крепление его только двумя гайками! В задней части корпуса отопителя имеются два плоских штыря, которые обязательно (. ) должны быть вставлены в проушины перегородки моторного отсека. В противном случае, между корпусом и печкой остаётся внушительная щель, и о тепле можно забыть.
Также холодный воздух может приходить из-под отклеившегося лобового стекла, неплотно подогнанных дверей, из-за потери или разрушения резиновых заглушек на перегородке между салоном и моторным отсеком. Все это проявляется во время движения.
Не забывайте вовремя менять Антифриз или доливать концентрат (если летом доливали только воду). Выработанный Антифриз (тосол) теряет свои свойства: раньше замерзает при минусовых температурах, что может привести к закипанию мотора. В то время как в расширительном бачке плещется (как-бы) вполне жидкий антифриз, в рубашке охлаждения ДВС образуются льдинки (объяснить данный феномен не могу, может, кто постарается, за то ему отдельное спасибо). При высоких температурах старая жидкость быстрее закипает, это критично для двигателей DOHC и CVH (взгляните на температуру полного открытия термоклапана). Антифриз заменяется раз в два с половиной - три года. Для старых моторов желательна предварительная промывка системы охлаждения промывками-пятиминутками.
Вкратце о том, что может вызвать перегрев ДВС :
- Как всегда, термостат (не открывается, поздно открывается, открывается не полностью).
- Радиатор охлаждения (плохая проходимость сот; замята, забита грязью или отсутствует большая площадь обрешетки радиатора). Одной из причин плохой проходимости может быть использование герметика системы охлаждения. Он забивает и без того узкие от времени и окислов каналы старых радиаторов. Не стоит пытаться с помощью герметиков устранять течь в соединениях шлангов с патрубками, проще купить нормальные хомуты (Norma, например).
- Вентилятор охлаждения радиатора. Позднее срабатывание датчика включения вентилятора (вследствие налёта накипи, окислов, шлаков, или же, просто неисправности). Неработоспособность датчика (для проверки подсоедините один провод к датчику и (-) АКБ, второй к датчику и (+) АКБ через лампу 12V, датчик окуните в горячую воду так, чтобы не закоротить контакты. Вода нагрелась - лампа горит, вода остыла - лампа погасла (проще купить новый датчик)). Исправность вентилятора (проверяется прямым подключением к АКБ). Вязкостные муфты на двигателях ОНС выходят из строя, как правило, по одной причине - вытекание жидкости из муфты из-за разрушения сальника. Лечится заменой муфты (кстати, они подходят от многих других марок автомобилей), заклинивание муфты - не выход. Можно вместо вискомуфты установить на радиатор электрический вентилятор (лучше два). Наиболее просто в этом случае найти рамку с вентиляторами от Sierra с двигателями DOHC или CVH. В противном случае можно сотворить самодельную конструкцию. Датчик включения вентилятора придется врезать в верхний шланг радиатора (если нет под него заглушки в радиаторе), изготовив переходную муфту. Схема проводки достаточно проста, хотя подключение все-же требует некоторого знания электрики. При наличии трехконтактного датчика можно реализовать последовательное включение вентиляторов, как и сделано в оригинальном варианте.
- Образование накипи внутри ДВС (Антифриз-концентрат разводится только дистиллированной водой, ни в коем случае не водой из-под крана)
- Слишком раннее зажигание или использование высокооктанового бензина (незначительное повышение температуры)
спасибо я DENSO японские поставил последние в магазине забрал
Стартер от чего нибудь на сиеру ОНС, механика подходит?
грм точно подходит от 2105 только надо брать sm овский такой себе ставил за 250 р
кто знает мап сенсор от транзита подходит на сиеру?
где-то читал что подходит какойто пыльник с вазов на рейку с ГУР сиерра 85г
Артём, колхозят с зубил, а смысл, фордовские по 100 руб. стоят.
на двигатели OHC подходит термостат от 8 клапанной дэу нексии,
тот же опель.. а нормальный термостат и туда, и туда будет денег стоить.
150 руб стоит термостат и не надо ничего фантазировать
кстати- по термостату- ставил всякие дешёвые- шляпа полная. это я понял, когда бехровский термостат поставил.
б\у стартёр рабочий..
кто подскажет, подойдет ли задний бампер от хэтчбека на универсал, заранее спасибо)
2 - Термостат
а патрубки, толстые есть? если есть, то веди по ним и наткнешься на него!
В головке блок, похож на волговский и москвичевский)). Верхний патрубок радиатора к нему ведет)).
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
this is a good point, but a waste of time as well. bro, if you think its bad just change it, thermostats are cheap. thanks for the video tho.
excelente trabajo amigo hasta llegue a partir uno a pedazos por curiosidad y muy claro no me habia quedado, porque este tenia no una si no dos de esas chapitas redondeadas maybe se separaron cuando las cague a putazos, era de autozone y salieron malitos no una si no dos veces, hasta que lo compre en otro lugar y funciono como debia ahora entiendo porque si se le mete un cleap a la conexion el ventilador se activa. muchas gracias
Такой же термостат у меня на 21099 посмотрел ваше видео сделал все так же и не каких проблем, Спасибо)
Hermano muy buen video,muy importantes los tips del thermostato,he aprendido la forma correcta.Dios te bendiga.
SunSay время на двенашке мыл так печку но я просто заливал воду с крана проточную просто тупо подключала под давлением она мыла около наверно 3 минут тоже помогала грязь компот вот этот весь сейчас на Chevrolet Lacetti тоже мне кажется что печка не Да не кажется а так и есть что-то печка греет слабовато вроде бы вентилятор сильно дует нет такого теплоты но машина долговато греется Может ли быть это с помпой связано
Шумит выжимной на приоре. Снял коробку на лепестках корзины видна выработка выжимной чуть подсох. Поставил Новый выжимной собрал, шум не изменился, причем при нажатии на педаль звук сильно не меняется. Что скажите?
Спасибо за видео.такой вопрос.рено клио2.1,6 автомат.было масло в расширительном бачке,пришлось менять масляный охладитель,при замене систему не промыли.а продули.при эксплуатации немного масла появляется в бачке,но мастер сказал,что со временем всe пройдeт.Масло убираю тряпочкой.что вы думаете по этому поводу? СПАСИБО
Читайте также: