Форд фокус диагностика клапанов
Имеем в работе Ford Focus 3 2014 г.в.
1,6л 105 лс 1 кат коллектор. МКПП
VIN X9FLXXEEBLET70302
ПО DV61-14C204-BBD
Периодически P0172 - коррекция банк1 (смесь богатая)
И сбой по 2 ц-ру P0302.
Проверена практически вся система. По цилиндрово железо в норме допуска. Давление топлива 3.8 кг стабильно.
Удалены проблемы по зажиганию, был электрический пробой на 2 проводе и свече №2.
Из явного присутствует разное время впрыска на форсунках 1-4 и 3-2
и топливные коррекции в сильном минусе.
Промыл форсунки винсом и вот оно вроде счастье. Завел все идеально. Но. через минут двадцать коррекция ползет в минус и чем дальше тем больше поцилиндровая разница в дате.
Глушу, жду завожу минут пять может быть все ок
длительность форсунок 1-2,9 2-3,2 3-3,2 4- 2,9
коррекция долгая -10% короткая +-3%
Машина работает на хх полностью прогретая.
Минут через 10-15 долгая коррекция ползет к -15-17%, короткая зависает -8%-7% длительность на форсунках в этот момент 1-2,95 2-4 3-4 4-2,95.
Если разбег увеличивается, то мотор начинает работать не ровно, появляются пропуски в реальном времени.
Про обновление ПО в курсе, но на этом софте это вроде как крайнее.
Логика коррекций в этом ПО мне не понятна почему давит в минус , а длительность идет на двух средних в плюс.
Объясните глупому как так топливная коррекция может двигать длительность выборочно и еще в обратную сторону?
Изображения:
2021-06-02_111029.jpg
Абдул-Хамид
Связь расходомер и коррекция принимается. В данном случае с привязкой к данному авто. Связь по парная коррекция и расходомер? Коррекция в минус, а длительность вверх и расходомер. Какие должны быть критерии у меня, чтоб приговорить и заменить дмрв в данном примере за 10 тр.? При этом если ничего не поменяется, как честный диагност я его буду должен купить себе.
салгир
Имеем в работе Ford Focus 3 2014 г.в.
1,6л 105 лс 1 кат коллектор. МКПП
VIN X9FLXXEEBLET70302
ПО DV61-14C204-BBD
Периодически P0172 - коррекция банк1 (смесь богатая)
И сбой по 2 ц-ру P0302.
Проверена практически вся система. По цилиндрово железо в норме допуска. Давление топлива 3.8 кг стабильно.
Удалены проблемы по зажиганию, был электрический пробой на 2 проводе и свече №2.
Из явного присутствует разное время впрыска на форсунках 1-4 и 3-2
и топливные коррекции в сильном минусе.
Промыл форсунки винсом и вот оно вроде счастье. Завел все идеально. Но. через минут двадцать коррекция ползет в минус и чем дальше тем больше поцилиндровая разница в дате.
Глушу, жду завожу минут пять может быть все ок
длительность форсунок 1-2,9 2-3,2 3-3,2 4- 2,9
коррекция долгая -10% короткая +-3%
Машина работает на хх полностью прогретая.
Минут через 10-15 долгая коррекция ползет к -15-17%, короткая зависает -8%-7% длительность на форсунках в этот момент 1-2,95 2-4 3-4 4-2,95.
Если разбег увеличивается, то мотор начинает работать не ровно, появляются пропуски в реальном времени.
Про обновление ПО в курсе, но на этом софте это вроде как крайнее.
Логика коррекций в этом ПО мне не понятна почему давит в минус , а длительность идет на двух средних в плюс.
Объясните глупому как так топливная коррекция может двигать длительность выборочно и еще в обратную сторону?
На ошибки не обращайте внимнания - писал сумбурно и не редактировал.
Конечно, прошу понять, раньше самым мощным моим авто был авто калина :) Потому продолжим.
Действительно, ускорение очень даже отличное, хоть и сильно неравномерное. И не совсем ясно как нажимать газулю, и когда переключаться. город маленький потому циклов разгон торможение было всего несколько. Иногда вваливает сильно, иногда не очень. Иногда кажется что двиг заливает топливом - обороты те же, а тянет не так как в предыдущем цикле. Не понятно. Звук мотора не тот. Вообще пользуюсь правилом что выжимать газулю более 60% нету смысла - тяга не сильно увеличивается, может просто слишком сильно нажимал. или наоборот.
На одном из светофоров "зацепилась" посаженая гранта. Догнала, и на серии лежачих полицейских решила показать свою прыть. Удалось! На последнем бугре как раз тот случай: форд почему-то задумался, вдавил в сиденье меньше обычного. После 4000 мотор проснулся - сорвал с визгом одно из колес, обороты резко подскочили переключение на вторую толку не дало - обороты были меньше 4000, дальше стягаться не стал. Гранта уехала довольная :)
с разгоном надо экспериментировать. но не хочу, ибо затягивает сильно такая езда, еще .. куплю себе марк с JZPE, буду с униженными машинами стягаться, стану называть фокус овощем. ну его нафиг :) Этож сколько денег нада. нееее, сначала квартиру а потом игрушки :)
В общем, ускорения для меня, любителя дедушкиного стиля езды, хватает с огромным запасом. Но все же хотелось бы более равномерного ускорения, или более предсказуемого.. А вот старт действительно удручает, начать движение просто аккуратной работой педали сцепления сложно, надо выжимать газулю. Пока еще бывают моменты что авто у меня глохнет.
Хотя, может быть просто еще не притерся к авто. Еще бывают моменты когда нажал на педальку - моментальное ускорение - торможение - еду в нужном ряду. А бывает сначала подумает потом ускоряется, а за это время дорожная обстановка может уже смениться.
На днях был на СТО
осталось только точно подтвердить 18 или 21 мм у меня опора далее заказ замена и развал :)
2.1.2. Ford Focus II. Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
Поддев шлицевой отверткой резиновый наконечник трубки вентиляции картера…
…снимаем наконечник со штуцера крышки головки блока цилиндров.
…и пять верхних болтов (к которым имеется доступ сверху) крепления передней верхней крышки привода ГРМ.
Отводим верхнюю переднюю крышку привода ГРМ к правому борту автомобиля и снимаем крышку головки блока цилиндров.
Вынимаем болт с шайбой…
…и снимаем шкив с носка распределительного вала.
Маркером помечаем положение крышек подшипников распределительного вала.
Вынимаем болты крепления крышек подшипников распределительного вала.
Обратите внимание…
…что болты крепления первой (со стороны привода ГРМ) крышки в отличие от болтов крепления других крышек подшипников более длинные и имеют темный цвет.
Снимаем крышки подшипников распределительного вала.
Снимаем первую крышку, которая также является держателем сальника вала.
Снимаем сальник с фланца вала.
Вынимаем распределительный вал из постелей головки блока цилиндров.
Очищаем от герметика привалочные поверхности головки блока цилиндров и первой крышки подшипника распределительного вала.
С помощью магнита вынимаем из гнезда головки блока цилиндров…
…толкатель, который необходимо заменить.
…проверяем состояние резиновой уплотнительной прокладки…
…расположенной в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, порвалась или потеряла эластичные свойства, заменяем ее новой, предварительно очистив пазы крышки от загрязнений.
Установив крышку головки блока цилиндров и наживив болты ее крепления…
Ford Focus 2 Manual
Поддев шлицевой отверткой резиновый наконечник трубки вентиляции картера…
…снимаем наконечник со штуцера крышки головки блока цилиндров.
…и пять верхних болтов (к которым имеется доступ сверху) крепления передней верхней крышки привода ГРМ.
Отводим верхнюю переднюю крышку привода ГРМ к правому борту автомобиля и снимаем крышку головки блока цилиндров.
…и впускных клапанов 1-го цилиндра.
…и снимаем шкив с носка распределительного вала.
Маркером помечаем положение крышек подшипников распределительного вала.
Вынимаем болты крепления крышек подшипников распределительного вала.
…что болты крепления первой (со стороны привода ГРМ) крышки в отличие от болтов крепления других крышек подшипников более длинные и имеют темный цвет.
Снимаем крышки подшипников распределительного вала.
Снимаем первую крышку, которая также является держателем сальника вала.
Снимаем сальник с фланца вала.
Вынимаем распределительный вал из постелей головки блока цилиндров.
Очищаем от герметика привалочные поверхности головки блока цилиндров и первой крышки подшипника распределительного вала.
С помощью магнита вынимаем из гнезда головки блока цилиндров…
…толкатель, который необходимо заменить.
Внутри толкателя на его днище промаркирована его толщина.
…наносим на ее торцевые поверхности тонкий слой герметика.
…проверяем состояние резиновой уплотнительной прокладки…
…расположенной в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, порвалась или потеряла эластичные свойства, заменяем ее новой, предварительно очистив пазы крышки от загрязнений.
Установив крышку головки блока цилиндров и наживив болты ее крепления…
О необходимости замены опоры двигателя на Форд Фокус опытный водитель может узнать по ударам во время резкого нажатия на педаль газа. При этом диагностика подвески может ничего не показать. Как такое возможно? Дело в том, что часть подушек расположены крайне неудачно. Например, добраться до задней без демонтажа рулевой рейки может быть проблематично. Плюс на стоящем автомобиле, под нагрузкой, тяжело заметить люфт опоры двигателя.
Причины неисправности опоры двигателя Форд Фокус
Со временем подушки просто рвутся в своей резиновой части. А при ДТП или сильных ударах о ямы, может быть даже вырвана железная часть. Третья основная причина выхода из строя (кроме обозначенных выше) – это постоянные вибрации и нагрузки, приводящие со временем к выходу опор двигателя из строя.
Порядок замены опоры двигателя Форд Фокус 2
- Автомобиль поднимается на подъемнике
- Снимается нижняя пластиковая защита мотора
- Ослабляется нагрузка на подушку путем поддомкрачивания балки или двигателя
- Откручиваются крепления, старая опора двигателя снимается и заменяется новой
- Осуществляется сборка машины в обратной последовательности
На работу по диагностике состояния и замене опоры двигателя Форд Фокус предоставляется гарантия. В наличии подушки двигателя, сайлентблоки, втулки и тяжки стабилизатора оригинал и неоригинал.
Позвоните по телефонам, указанным на этой странице и запишитесь на удобное для Вас время.
Цена на замену опоры двигателя Форд Фокус 2, 3
Замена клапана ЕГР Форд Фокус
Система рециркуляции выхлопных газов…слишком сложно? Если по-простому, то речь идет о клапане ЕГР Форд Фокус 2. Это настоящий бич многих типов двигателя, требующий внимания, регулярной очистки, а часто и замены.
Симптомы неисправности клапана ЕГР Форд Фокус
Порядок замены клапана ЕГР Форд Фокус 2
- Открывается капот автомобиля
- Снимается верхняя защита мотора и корпус воздушного фильтра
- Демонтируется патрубок, отвечающий за вентиляцию картерных газов
- Сливается антифриз, снимается патрубок охлаждающей жидкости
- Снимаются разъемы датчика ЕГР, затем сам датчик, производится его замена
- Автомобиль собирается согласно обратного алгоритма
На все виды работ, по диагностике, очистке, замене клапана ЕГР Форд Фокус предоставляются гарантийные обязательства. Специалисты нашего отдела запчастей подберут оптимальный вариант по соотношению цена/качество.
Если Вам необходимо записаться на одну из наших московских станций технического обслуживания, перезвоните по телефонам, указанным на этой странице.
Читайте также: