Как снять впускной коллектор форд мондео 3

Обновлено: 17.06.2026

Можно ли удалить заслонки в впускном коллекторе на Форд Мондео 3 2.0 Бензин ?
Какие плюсы и минусы после этого ? Пожалуйста подскажите срочно .

3 ответа

Все ответы

Вихревые заслонки, в принципе, можно удалить. Заслонки нужны для создания нужного разряжения, в связи с меняющимися оборотами, просто, на определённых оборотах потеряется бывалый подхват, но на расходе топлива это никак не отразится.

Никакое разряжение там не меняется, и не на каких-то оборотах, а на холостых вихри (заслонки ведь вихревые) улучшает качество смеси, улучшается сгорания топлива. Удалив заслонки чуть повысится расход при работе на ХХ. По факту не заметно, просто не желательно долго держать на ХХ, топлива добавляется, но сгорает оно не все и вот это для движка не хорошо.

Пробовал удалять, после этого происходил затуп когда резко газу дать, особенно это на светофорах бесило, в и тоге завтулил заслонки и звук тарабанящих заслонок ушел, а вместе с ним и затуп.

Может кто сталкивался с такой проблемой?. Появился стук при работе двигателя очень похожий на стук гидрокомпенсаторов, но поскольку их в этом дигателе нет была установлена причина, что барабанят заслонки во впускном колекторе, т.е. при отсоединении вакуумного шланга от хреновины, которая открывает/закрывает заслонки в колекторе, стук пропал. На скорость и расход не повлияло, но надо колектор снимать и смотреть,что случилось вопрос собственно в том:1. принцип действия этих заслонок, за что они отвечают. 2 ну и собственно чему там ломаться.
Спасибо.

я тут задавал этот вопрос полгода назад)) все один в один. ездил на сервис фордовский - сказали гидрокомпенсаторы стучат:-))) снял коллектор, ось с заслонками болтается на сантиметр напротив 1 цилиндра. там все раздолбано до такой степени что колхозить что то даже рука не поднялась. купил новый коллектор и перестали "гидрокомпенсаторы" стучать))
так что там только менять. на что оно влияет и можно ли так ездить я так и не понял. по идее заслонки эти повылетать савсем не должны.. но треск напрягает. в салоне слышно. ездил с отключеным клапаном пока не купил колектор. после замены коллектора показалось что машина на разгон стала поактивнее немного, на резкий газ именно порезвее. коллектор можно купить тыс за 13 в АТЦ Москва.. но скорее на заказ, такое там в наличии не держат.

либо готовьте 15тр +++либо, если жалко, пополняйте ряды колхозников :)

вопрос собственно в том:1. принцип действия этих заслонок, за что они отвечают.

+++Переменная длина впускного тракта, разная аэродинамика впуска -- на нагрузке короткий, на хх длинный

2 ну и собственно чему там ломаться.

+++Разбивается посадка оси заслонок. Если не делать ничего -- чревато разрушением и полетом кусков дальше в клапана и цилиндры.

Не агитация, не пропаганда, а так, поржать На мопаровском смоллблоке раннем, впускной колллектор (а это V8, можно его размер прикинуть) - чугунный! сука весит килограмм 15, если не больше. Вот это кмк сделано один раз и навсегда :)

покажи мне тут хоть одного человека, который этот пластмассовый коллектор защищает :) Ну кроме тех, кто считает, что это естественный и обязательный элемент прогресса и развития общества, конечно.

Поиском отыскал на форуме Мондеоводов ну и других Форд про делему с субжем квадратный металлической прут мм на 4 мм на 3 мм — ось, на нем посажены пластмассовые заслонки, крутящиеся на пластмассовых осях, железная ось упирается в пластмассовые!

С течением времени поближе к тыр км пластмассовые оси заслонок вырабатываются, железная ось разбивает промежные каналы и очень очень — далекий паз, аккурат за 4 цилиндром.

Фото этого приводилось. Далее заслонки, аккуратненько защелкнулись одна за другой, и под конец центральная, квадратная ось, которая очень туго зафиксировалась и встала как влитая.

Можно ли отключать вихревые заслонки в Ford Mondeo 3? — 1 ответ

А тем временем возвращаемся к коллектору. Практически выковыривал заслонки одну за другой… Две из их, от старости здесь же раскололись напополам прямо в руках.

Еще зимой, перебирая в прошедший раз коллектор, пристально рассматривал состояние заслонок, но такового износа даже близко не. Практически за весну и лето износ оказался просто сумасшедшим… Как все это держалось и не полетело в клапана большой вопрос и фортуна. Вовнутрь впускного коллектора был залит бензин. Заливал пару раз по пол литра и взбалтывал, выливая желтоватую, маслянистую эмульсию, так повторял до того времени, пока вытекающий изо всех щелей бензин не посветлел.

Вычищал все длительно и усердно, прилагая усилия отверток и иных средств находящихся под рукой, чтоб снять затвердевший слой. Невзирая на это, на стенах все таки осталась не счищаемая пленка, как и на внутренних стенах корпуса сепаратора. При монтаже 2-ух втулок впускного коллектора нашел в нем пустые полости.

На самом деле и по факту оказалось так, что они просто отсутствовали в коллекторе, не было даже следов их наличия снутри, просто пустые пазы… умопомрачительно. Не умопомрачительно только то, из-за чего произошли такие разрушения и износы заслонок, потому что точками опоры и центровки железной оси являлись только заслонки.

Старенькые, задубевшие незначительно уплотнители были заменены новыми. Оборотный установка занял как мне кажется вихревые заслонки впускного коллектора Форд Mondeo 3 меньше времени чем в прошедший раз, потому что интерес уже сам управлял всеми действиями, которые на автомате производили руки, защелкивая разъемы датчиков тот здесь то.

В конце, вообщем раскрылись таланты и нижний болт корпуса коллектора был докручен в положении лежа, под машиной. В сервисе прослушали устройством а ля стетоскоп и произнесли гремит напротив 4 цилиндра во впускном коллекторе.

Дребезг в впускном коллекторе — клапаны входного коллектора (вихревые заслонки)

Естественно, о каких-то люфтах сейчас и речи не могло идти, потому что после установки тяги электрического клапана, заслонки прогуливались не по привычке верно, что не могло не веселить. Дело оставалось уже за малым! Старенькые, задубевшие мало уплотнители были заменены новыми.

Патрубок вентиляции картерных газов, вначале и дальновидно был защелкнут на корпусе. Дальше, отмытый сепаратор также возвратился на свое изначальное место. Оборотный установка занял как мне кажется еще меньше времени чем в прошедший раз, потому что интерес уже сам управлял всеми действиями, которые на автомате производили руки, защелкивая разъемы датчиков тот здесь то.

В конце, вообщем раскрылись таланты и нижний болт корпуса коллектора был докручен в положении лежа, под машиной. Я таки достал до него снизу, скрутив два болта с защиты! Наблюдения за 2 вихревые заслонки впускного коллектора Ford Mondeo 3 эксплуатации авто: Подсос воздуха вполне устранен.

Проверка на присутствие неучтенного пропуска воздуха также обосновала это на практике, потому что приложив впритирку ладонь правой руки к дроссельной заслонке, без гофры воздушного фильтра, кожу ладошки начало практически засасывать вовнутрь с большой силой, после этого движок здесь же заглох.

Ремонт впускного коллектора Ford Mondeo

Если после чего, не заглохнув, у вас продолжает работать движок — делайте выводы. Обороты на холостом ходу, на прогретой системе возвратились в норму — оборотов.

Никаких подвисаний в районе тыщи, при перегазовке, стрелка тахометра здесь же падает вниз, до холостых.

Очень узнаваемый симптом на движках Duratec, забитый маслом и эмульсией клапан PCV сейчас имеет свободное дыхание. Длительное время был неверно убежден в том, что это гремят клапана распредвала.

Хотя, по сути, это был самый реальный треск и свободный ход вихревых заслонок, которые не имели фиксации, и работали потому что придется. Движок на холостых закончило колбасить и кидать в дрожь.

Ремонт впускного коллектора Mondeo 3 г. — logbook Ford Mondeo on DRIVE2

Решил поделиться собственной версией ремонта впускного коллектора на авто — Mondeo 3. До работ было много исследовано материала, просмотрено видео, как говориться с миру по нити, и в впускной коллектор Ford Mondeo 3 Вообщем малая ремарка, когда купил машину, я не знал про то, что мой впускной коллектор в принципе не работает как.

Пришел глядеть на свою машину, а у меня вообщем была обломана тяга, которая идет от груши, и приводит в действие сами заслонки. Мысли о том, что, это ж там, заслонки живут собственный жизнью, но при разборе оказалось, что их там в принципе и не. При всем этом трубка которая идет к груше, была просто снята, и закрыта. Могу сказать что без заслонок машина заводилась всегда впускной коллектор Ford Mondeo 3 в хоть какой мороз.

Практически выковыривал заслонки одну за впускной коллектор Форд Mondeo 3 Две из их, от старости здесь же раскололись напополам прямо в руках.

Впускной коллектор на Ford Mondeo

При монтаже 2-ух втулок впускного коллектора нашел в нем пустые полости. На самом деле и по факту оказалось так, что они просто отсутствовали в коллекторе, не было даже следов их наличия снутри, просто пустые пазы… умопомрачительно.

Не умопомрачительно только то, из-за чего произошли такие разрушения и износы заслонок, потому что точками опоры и центровки впускной коллектор Ford Mondeo 3 оси являлись только заслонки. Старенькые, задубевшие мало уплотнители были заменены новыми. Оборотный установка занял как мне кажется еще меньше времени чем в прошедший раз, потому что интерес уже сам управлял всеми действиями, которые на автомате производили руки, защелкивая разъемы датчиков тот здесь то.

В конце, вообщем раскрылись таланты и нижний болт корпуса коллектора был докручен в положении лежа, под машиной. Я таки достал до него снизу, скрутив два болта с защиты!

Хотя могу и ошибаться. И ещё раз видно как закреплена тяга Phh.

Ford Mondeo III 2000-2007 — Коллектор впускной

Вот увлекательное фото. Здесь подробнее и по порядку. На латунных закладных 6 закреплён клапан опции привода механизма по открыванию заслонок клапан IMT он снят.

К нему подходит слева вакуумная трубочка 3 её продолжение видно с оборотной стороны на фото Phh. Около числа 7 он одевается на сосок. А цифрой 8 впускной коллектор Ford Mondeo 3 стрелкой обозначен вход для трубки от клапана EVAP стоит около катушки зажигания управляющего системой улавливания паров горючего из бензобака.

На самом деле из адсорбера установленного рядом с баком. Это фото любопытно тем что цифрой 2 со стрелкой на нём обозначено место крепления датчика T-MAP датчика температуры и давления во впускном коллекторе.

Программка предполагает особенные условия для членов клуба.

Снятие

Установите автомобиль на жесткой горизонтальной площадке. Затяните стояночный тормоз и отпустите гайки крепления правого фронтального колеса.

Убрите давление в топливной системе (глава 4).

Отсоедините отрицательный провод АКБ (глава 5, параграф 1).

Разъединяя два электроразъема и отсоединяя вакуумный шланг (при его наличии), снимите узел крышки воздухоочистителя совместно с расходомером воздуха, резонатор и предкамеру (глава 4А).

Отсоедините трос акселератора от рычажного механизма дроссельной заслонки (глава 4А). Отсоедините также трос привода устройства поддержания неизменной скорости (при наличии) (глава 12).

Отсоедините шланг вентиляции картера от штуцера на крышке головки блока.

Выкрутите болты в высшей части теплоизолирующего кожуха выпускного коллектора. Открепите шланг охлаждающей жидкости, чтоб кожух можно было снять. Отпустите гайку крепления трубы системы рециркуляции выхлопных газов (РВГ) к коллектору. Выверните два винта крепления трубы к кронштейну катушки зажигания. А затем отверните гайку крепления трубы к клапану системы РВГ (глава 6].

Выверните два винта крепления желоба проводки к верхней части коллектора. Это нужно чтобы его можно было передвинуть по необходимости для доступа к болтам коллектора. Разъедините электроразъемы датчика положения распределительного вала и датчика температуры охлаждающей жидкости. Затем открепите проводку от кронштейна катушки зажигания и зафиксируйте ее на коллекторе.

Выверните три винта крепления желоба проводов к задней части коллектора. Отпустите фиксаторы проводки, разъедините большой электрический разъем (рядом с регулятором давления топлива) для отсоединения проводки компонентов коллектора от жгута проводов двигателя.

Маркируя вакуумные шланги по мере снятия, отсоедините их в следующей последовательности:

а) Шланг от задней части корпуса дроссельной заслонки (второй шланг, идущий к регулятору давления топлива, снимать не нужно).
б) Шланг от штуцера на левом конце коллектора.
в) Шланг сервоусилителя тормозов (глава 9).
г) Шланг от клапана системы РВГ.

Впускной коллектор Форд Мондео3.Проверка.

Уравняйте давление в топливном баке, снимая крышку его горловины Затем отлепите топливопроводы нагнетания и слива, закрепленные на шасси (глава 4). Заглушите или накройте все отверстия соединений.

Выверните болты крепления трубопровода нагнетания гидросистемы рулевого управления. Отверните болт провода заземления от грузоподъемной проушины двигателя/задней опорной плиты головки блока. Затем выверните бопт крепления грузоподъемной проушины/опорной плиты к кронштейну опоры генератора.

Как снимать и устанавливать впускной коллектор FORD MONDEO 3

Отверните шесть гаек крепления кронштейна правой опоры двигателя/ трансмиссии. Затем снимите кронштейн.

Выверните болты крепления кронштейна опоры генератора к задней части блока цилиндров. Вытащите этот кронштейн вместе с грузоподъемной проушиной двигателя/ задней опорной плитой головки блока (см. рис. 6.15).

Выверните болты и гайки крепления коллектора к головке блока и вытащите его (см, рис. 6.16). Будьте осторожны, чтобы не повредить соседние компоненты, такие, как клапан и труба системы РВГ.

Двигатель. 4-х цилиндровый.

Предупреждение: Бензин. легковоспламеняемое вещество. Соблюдайте особую осторожность при работе с топливной системой. Работайте в помещении с хорошей вентиляцией. открывайте все окна и двери для создания вытяжки. Не курите и не допускайте появления открытого пламени или ламп накаливания без защитных колпаков вблизи рабочей зоны. Учтите, что топливо, используемое в бытовых приборах (обогреватели, бойлеры, осушители), также представляет опасность. Имейте это в виду при работе вблизи такого оборудования. Вблизи рабочей зоны всегда необходимо иметь огнетушитель, пригодный для тушения горящих нефтепродуктов, а перед началом работы нужно ознакомиться с инструкцией по его применению. При работе с топливной системой защищайте глаза (очками, щитком и т.п.), а при попадании топлива на кожу сразу же смывайте его водой с мылом. Учтите, что пары топлива так же опасны, как жидкое топливо.

Установка

Установка. в порядке, обратном снятию, при учете следующего:

а) Удаляя остатки отработанной прокладки и герметик с коллектора и головки блока с помощью скребка и растворителя, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить коллектор или головку. Головка блока выполнена из алюминиевого сплава, а коллектор отлит из пластмассы, поэтому нужно использовать подходящие растворители. Если прокладка протекала, проконтролируйте в автомастерской поверхности стыка на наличие коробления. Поверхность под прокладку головки можно обработать, если это необходимо, а коллектор в случае его коробления или растрескивания нужно заменить.Особенно внимательно контролируйте на наличие коробления, растрескивания места крепления к коллектору таких компонентов, как клапан управления холостого хода и трубопровод системы РВГ.
б) При условии того, что соответствующие сопрягаемые поверхности. чистые и плоские, установка новой прокладки обеспечивает газонепроницаемый стык. Не используйте какие-либо герметики на кремниевой основе для уплотнения компонентов топливной системы или впускного коллектора.
в) Установите новую прокладку. Затем установите коллектор на головку блока. Установите гайки и болты (см. рис. 6.17, а).
г) Затяните гайки/болты требуемым моментом (в три или четыре стадии. см. Технические требования). Затягивайте их последовательно в направлении от центра к краям, чтобы коллектор не покоробился.
д) Установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию. Все крепления затяните требуемым моментом.
е) При восстановлении правой опоры двигателя/трансмиссии замените самостопорящиеся гайки и не давайте опоре качаться при затягивания двух средних из шести гаек крепления кронштейна.
ж) Перед запуском двигателя проверьте, правильно ли отрегулирован трос акселератора и плавно пи работает рычажный механизм дроссельной заслонки.
з) Когда двигатель полностью прогреется, осмотрите его на наличие утечек топлива, а также на наличие утечек во впускном тракте и/или неплотностей, нарушающих вакуум (см. рис. 6.17, 6). Проверьте автомобиль в поездке и проконтролируйте, надежно ли работают все установленные компоненты.

Снятие впускного коллектора Ford Focus 2 1.8 порвался шланг pvc

Снятие и установка впускного коллектора Двигатель. 4-х цилиндровый. Ford Mondeo 1 и 2

Снятие

Установите автомобиль на твердой горизонтальной площадке. Затяните стояночный тормоз и отпустите гайки крепления правого переднего колеса.

Устраните давление в топливной системе (глава 4).

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5, параграф 1).

Разъединяя два электроразъема и отсоединяя вакуумный шланг (при его наличии), снимите узел крышки воздухоочистителя вместе с расходомером воздуха, резонатор и предкамеру (глава 4А).

Отсоедините трос акселератора от рычажного механизма дроссельной заслонки (глава 4А). Отсоедините также трос привода устройства поддержания постоянной скорости (при наличии) (глава 12).

Отсоедините шланг вентиляции картера от штуцера на крышке головки блока.

Выверните болты в верхней части теплоизолирующего кожуха выпускного коллектора. Открепите шланг охлаждающей жидкости, чтобы кожух можно было снять. Отпустите гайку крепления трубы системы рециркуляции выхлопных газов (РВГ) к коллектору. Выверните два винта крепления трубы к кронштейну катушки зажигания. А затем отверните гайку крепления трубы к клапану системы РВГ (глава 6].

Маркируя вакуумные шланги по мере снятия, отсоедините их в следующей последовательности:

а) Шланг от задней части корпуса дроссельной заслонки (второй шланг, идущий к регулятору давления топлива, снимать не нужно).
б) Шланг от штуцера на левом конце коллектора.
в) Шланг сервоусилителя тормозов (глава 9).
г) Шланг от клапана системы РВГ.

11. Уравняйте давление в топливном баке, снимая крышку его горловины Затем отлепите топливопроводы нагнетания и слива, закрепленные на шасси (глава 4). Заглушите или накройте все отверстия соединений.

Отверните шесть гаек крепления кронштейна правой опоры двигателя/ трансмиссии. Затем снимите кронштейн.

Впускной коллектор и вихревые заслонки Ford Duratec 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Впускной коллектор на автомобилях Ford Focus, Mondeo, многих Mazda и Volvo выполнен из пластика, а в его конструкции предусмотрены вихревые заслонки. В первую очередь это касается двигателей Duratec 1.8, 2.0, 2.3, 2.5.

Со временем конструкция привода заслонок изнашивается и появляется характерный грохот во время работы двигателя. Как отремонтировать вихревые заслонки на двигателях Duratec и можно ли их убрать, разбираемся вместе.

Двигатели семейства Duratec устанавливались как на автомобили Форд, так и на Мазда и Вольво.

Что такое вихревые заслонки Форд Фокус, Мондео

Для нормальной работы двигателя и эффективного воспламенения смеси необходимо около 14 кг воздуха на каждый литр бензина . Дозировкой уже давно занимаются электронные системы посредством датчиков и ряда исполнительных устройств.

Принципиальная схема применения вихревых заслонок

Основным дозатором воздуха в системе впуска остается дроссельная заслонка. Однако инженеры во время разработки моторов серии Duratec для Форд (Focus, Mondeo, C-Max, S-max), Мазда и Вольво предусмотрели установку дополнительных вихревых заслонок на каждый цилиндр. Зачем так усложнять конструкцию? На это есть ряд причин.

Схема работы двигателя Duratec Ford Focus, Mondeo с вихревой заслонкой впускного коллектора

В процессе испытания двигателей Duratec выяснилось, что на малых и холостых оборотах смесь может неконтролируемо обогащаться , что приводит к ряду негативных моментов:

падение динамики;
высокий расход топлива;
пропуски зажигания на холостых оборотах;
ухудшенное искрообразование.

Чтобы избавиться от этих негативных моментов, причем без дополнительной подачи воздуха, решили применить вихревые заслонки, которые не просто уменьшают сечение каналов впускного коллектора, а создают определенный направленный вихреобразный поток воздуха.

Благодаря изменению геометрии впускного коллектора на малых и холостых оборотах удалось улучшить воспламенение смеси, а также сделать выхлоп менее токсичным, поскольку топливо теперь сгорает полностью и без перерасхода.

Конструкция и неисправности системы изменения геометрии коллектора

Вихревые заслонки выполнены из пластика и зафиксированы на стальной оси квадратного сечения. Площадь заслонки меньше, чем сечение впускного канала коллектора, поэтому даже в закрытом положении лепестки не перекрывают подачу воздуха.

Ось вихревых заслонок приводится в движение блоком вакуумной мембраны, установленным на впускном коллекторе, управляемой клапаном IMRC. При заглушенном двигателе и на холостых оборотах вихревые заслонки закрыты.

Признаки неисправности или износа системы изменения геометрии впускного коллектора двигателей Duratec на Focus, Mondeo, C-Max, S-max:

Срок службы вихревых заслонок зависит, скорее, от условий работы двигателя и составляет от 3 до 5 лет.

В самых запущенных случаях пластиковые лопатки настолько изнашиваются, что могут полностью разрушиться и попасть в газораспределительный механизм, что уже опасно.

Проверить износ оси заслонок просто. Для этого достаточно на запущенном двигателе снять вакуумный шланг с клапана IRMC, затем заглушить шланг пальцем. Шум пропадет, что говорит об износе вихревых заслонок.

На автомобилях Форд Мондео с двигателем Duratec заслонки можно заменить, а впускной коллектор Форд Фокус выполнен несколько по иной схеме. Здесь замена лопаток не предусмотрена, поэтому при критическом износе необходимо менять весь коллектор в сборе. Удовольствие недешевое.

Новый коллектор ОЕМ с каталожным номером 2100040 для двухлитрового Duratec, например, стоит немалых 7800 гривен ($280) . С разборки можно купить за 2500-3000 гривен, но не факт, что износ там будет не критическим.

Поэтому ремонт впускного коллектора на этих двигателях рано или поздно становится актуальным для каждого водителя.

Ремонт впускного коллектора Форд Фокус, Duratec 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Ремонт вихревых заслонок подразумевает установку втулок в корпус впускного коллектора. Как вариант, можно заменить их подшипниками соответствующего диаметра (11,6х5 мм, внешний и внутренний диаметр соответственно), однако в большинстве случаев втулка — надежный, недорогой и доступный вариант для большинства.

Втулки должны быть выточены из капролона, это достаточно износостойкий полимер, который не боится высокой температуры. Размеры втулок следующие:

Необходимо 4 втулки, а кроме того, вытачиваем заглушку по таким размерам:

наружный — 11,6 мм;
внутренний — 5 мм;
шляпка — диаметр 25 мм, толщина 3 мм .

Точность литья впускного коллектора далека от стандартов NASA, поэтому размеры могут отличаться в пределах 0,1 мм.

Установка втулок в коллектор выполняется после его демонтажа с двигателя. Для этого потребуется снять некоторое навесное оборудование:

Отключаем разъемы с катушек свечей зажигания и форсунок.
Снимаем хомуты, которые крепят проводку к коллектору.
Снимаем дроссельную заслонку.
Откручиваем натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования.
Откручиваем топливную рампу и снимаем ее.
Откручиваем крепление коллектора (7 болтов сверху и один снизу).
Отключаем две контактные колодки (одна возле стартера, вторая сверху в районе натяжителя ремня).
Аккуратно подаем на себя коллектор и снимаем его.

После этого осталось разобрать механизм привода вихревых заслонок, снять заслонки и вынуть ось из коллектора. Втулки должны установиться с небольшим натягом, поэтому при необходимости нужно будет снять пару соток с внешней поверхности втулок наждачной бумагой.

После установки втулок заводим ось заслонок на место, но сами лопатки пока не ставим — необходимо притереть ось к втулкам . Для этого используем шуруповерт, просто на небольшой скорости прокручиваем ось то в одну, то в другую сторону по 50-60 секунд.

Сборку проводим в обратной последовательности, закрепив грибок-заглушку с помощью двухкомпонентного полимерного клея. После доработки вихревые заслонки перестанут шуметь, мы сэкономили на замене коллектора и продлили его ресурс как минимум на 150 тысяч км пробега.

Один комментарий

У меня стук дизиление в двс, форд фьюжн 2.5 usa, похоже на заслонки в коллекторе, скажите какова цена устранения этой проблемы?

Ремонт своими руками вихревых заслонок впускного коллектора Duratec 1,8 2,0 л.

. При пробеге автомобиля Форд Фокус 2 дв.2.0л. 180 тысяч км я заметил что автомобиль стал работать как то не так как работал раньше было какое-то дребезжание и уж слишком “тарахтел” у некоторых как я знаю двигатель работает как “дизель”.Особенно заметно и слышны были эти нехорошие звуки при работающем двигателе на прогреве.

Все думаю пора заняться этим вопросом вплотную и в помощь мне интернет.На просторах интернета и с помощью такого знакомого всем “фокусоводам” FFclub нашел причину такой странной работы двигателя.Причиной всему этому были изношенные вихревые заслонки впускного коллектора автомобиля Форд Фокус 2.

Причина плохой работы двигателя была выявлена и теперь надо сделать все необходимые приготовления для устранения и ремонта автомобиля Форд Фокус 2.Для этого необходимо приготовить необходимый инструмент а также приобрести необходимые запасные части для ремонта.

Просто надо как можно больше получить информации по данному вопросу .Почитать мнения спецов которые уже сталкивались с данной проблемой и кто уже решил эту неприятную проблему.Так вот почитав информацию о том что причиной “грохота” , “тарахтения”и так называемого “клацанья”, являются разбитые вихревые заслонки в впускном коллекторе автомобиля ФФ2.

Купить новый впускной коллектор на Форд Фокус2 на двигатели 1.8 и 2.0 л они одинаковые.Если заказывать на Алиэкспресс то можно приобрести по цене от 5 000 р. до 7000 рублей.Правда ждать данную покупку когда она будет в Вашем распоряжении примерно дней так 30
Купить новые вихревые заслонки от Мондео 3.Сама заслонка чуток отличается по конфигурации а вот корпус практически не отличается. Ставить их надо при открытых заслонках.Но как показывает практика что их хватает на не продолжительный срок эксплуатации примерно так как пишут автовладельцы “фокусов” примерно на 30-40 тысяч километров.

Лично я выбрал более так сказать практичный способ ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л. Просто почитав форум FFclub и другие источники решил для себя что более практичнее будет купить капролоновые выточенные втулки а также выточенную из капролона заглушку.Все это мне обошлось в 1000 рублей.

Некоторые автовладельцы Форд Фокусов 2 вместо капролоновых втулок ставили подшипники между первой и второй вихревой заслонкой.Но в ходе эксплуатации автомобиля было выявлено что подшипник не оправдал надежд.Лично я не советую ставить подшипники вместо втулок.
Другие автовладельцы прибегают совсем к радикальным мерам т.е. совсем убирают вихревые заглушки.Но для этого надо глушить или удалять клапан IMRC что приведет в дальнейшем в загорании на приборной панели неисправности двигателя или проще сказать будет гореть чек Check Engine.
Для того чтобы избавиться от того чтобы не горела данная ошибка надо перепрошивать автомобиль до ЕВРО 2.Некоторые так и делают.Но это личное дело каждого и каждый принимает решение сам как ему более выгодно и целесообразно.

Запасные части необходимые для ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв.1.8 и 2.0 л.

Капролоновый втулки — 4 штуки,капролоновая заглушка — 1 штука — 1000 рублей
Патрубок PCV от МаздыLF1513895подходит для двигателей Форд Фокус 2 1.8,2.0.л. — 962 рубля
Прокладка впускного коллектора Elwis 0226525 — 4 штуки- — — 864 рубля
Прокладка впуска LF01-20-306— 1 штука — 327 рублей
Вихревые заслонки от Форд Мондео 3 это если при снятии ломаеться вихревые заслонки1 317 276— 4 штуки- 5584 рубля
Кольцо уплотнительное 7 52х3 53 КАЧЕСТВО ОРИГИНАЛ) под форсунки AUTO-GUR AGRR11 — 8 штук -208 рублей
Прокладка сепаратора системы вентиляции картераLF01102C8 -1 штука — 480 рублей
Прокладка клапана E.G.R LF01-20-306 — 1 штука — 327 рублей
Клей поксипол — 1 штука — 238 рублей

Подведем итог : 9510 рублей это если у нас будут сломаны вихревые заслонки на впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2.Если с заслонками все нормально то тогда затраты на ремонт у нас будут всего 3926 рублей.

Да конечно возникает вопрос зачем тогда покупать вихревые заслонки от Форд Мондео 3 так как каждая из них в настоящее время стоит очень дорого 1396 рублей а то и дороже.Смотрел по прайсу в инете заслонка может стоить и дороже. Не проще тогда приобрести новый выпускной коллектор и купить на Алиэкспресс за более приемлемую сумму в пределах 6000 рублей.

У меня лично при снятии впускного коллектора все четыре вихревые заслонки были в нормальном состоянии как на фото внизу

Снятие впускного коллектора с автомобиля Форд Фокус 2 двигатель Duratec 1,8 2,0

Снимаем корпус воздушного фильтра и откручиваем дроссельную заслонку как на фото внизу

отсоединяем все разъемы от катушек свечей зажигания(2),отсоединяем косу которая крепиться на клипсах(1),отсоединяем все фишки на топливных форсунках(3),снимаем топливную рампу(4),откручиваем и снимаем натяжной ролик (5) как на фото внизу

когда мы сняли натяжной ролик то сразу же увидим первый болт который надо открутить на впускном коллекторе автомобиля ФФ2 это видно на фото внизу

откручиваем болт перед первым и вторым цилиндром как на фото внизу

откручиваем болт через техническое отверстие с удлинителем головкой на 8 между вторым и третьим цилиндром через техническое отверстие с удлинителем как на фото внизу

откручиваем два болта (1) и (2) между третьим и четвертым цилиндром каккак на фото внизу

откручиваем болты над дроссельным узлом (1) и под дроссельным узлом (2) как на фото внизу

откручиваем масляный щуп снизу (1) и откручиваем его также сверху( 2 )как на фото внизу

Вот он наш снятый впускной коллектор автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л.

Теперь остается только вытащить вихревые заслонки с впускного коллектора помыть,почистить как следует,заменить патрубок PCV, прокладку сепаратора системы вентиляции картера,прокладку клапана E.G.R предварительно все хорошо почистить средством очистителем для карбюраторов и дроссельных заслонок.

Большое спасибо и благодарность Павлу Волкову за предоставление мне видео с ютуба . С разрешения Павла Волкова данное виде я разместил в этой небольшой заметке по ремонту впускного колектора и вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 двигатель 2.0 л .Ремонт вихревых заслонок FORD (1.8 2.0 2.3) MAZDA (1.6 1.8 2.0 2.5) VOLVO (1.8 2.0 2.3)”

В этом видео pavel-volkov все очень доступно рассказал и показал как самостоятельно провести ремонт вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями 1.8,2.0 л и не только.Там также есть отчеты по ремонту впускного коллектора на автомобилях Мазда,Вольво, Форд Мондео

На этом разрешите мне уважаемый посетитель и читатель данной небольшой заметки закончить свою писанину.Если у Вас возникли ко мне какие либо вопросы или пожелания то прошу Вас оставляете мне комментарии и я постараюсь ответить на них как можно быстро.Конечно подразумевается что вопросы будут по существу и по данной теме.

Читайте также: