Форд фокус 2 в пробке глохнет
Здравствуйте, Уважаемый!
Нужно подключить оригинальный сканер и поездить, при этом проверить параметры работы датчиков двигателя. Проверить параметры работы дроссельной заслонки, датчика кислорода, расходомер воздуха (датчик абсолютного давления), проверить катушки зажигания, проверить провода и разъемы форсунок, проверить не забит ли катализатор.
катализатор проверяли? можно выкрутить верхний датчик кислорода и прокатится без него если начнёт тянуть причина в нём. По бензонасосу давление не всегда показатель нужно смотреть производительность лучше прокатится с монометром в жару часто бывает на 2 фокусах особенно когда бенза мало в баке он перегревается и машина перестаёт ехать
тут по большей степени вопрос финансов каталик штука не дешёвая так что тут вам решать что ставить а обходчики я ставил на фф2 и ни как ни влияло на работу двигателя но обходчики разные бывают не известно какой вы поставите
обходчики бывают разные по своей конструкции и как какой обходчик себя поведёт не известно те которые я ставил проблем не создавали своим хозяевам но это всё пока вилами на воде писано вам нужно наити причину а там уже другая история
Независимо от того, какой бензиновый двигатель установлен на Форд Фокус 2, каждый из них управляется электронными системами. Некорректная работа в переходных режимах, а проще провалы, рывки, Фокус дергается при старте и разгоне, рывки при переключении передач могут возникать по разным причинам.
Симптомы некорректной работы двигателя Ford Focus II
Потеря мощности и даже рывки при переключении передач вполне могут оцениваться не слишком объективно. К примеру, на механической КПП неумелый водитель может так переключиться, что пассажиры почувствуют на себе перегрузки в 4g. Но сейчас мы не об этом.
Провалы в работе двигателей Форд Фокус 2 нельзя назвать родовой болезнью, но встречается проблема частенько. Впрочем, симптомы некорректной работы мотора в переходных режимах могут рассказать хорошему диагносту о многом. А симптомов хватает:
- Провалы только на холодном двигателе, после прогрева работа нормализуется.
- Дергания на горячем моторе под нагрузкой.
- Рывки только при старте, то есть при трогании с места, при переходе с холостых оборотов.
- Высокий расход топлива на фоне провалов.
- Некорректная работа в переходных режимах, сопровождающаяся плохим пуском.
- Весь букет проблем с горящей лампой Check Engine.
Как видим, симптомов достаточно и они несколько разные, но суть проблемы одна — Форд Фокус 2 дергается, мотор работает с провалами. Самое неприятное то, что в большинстве случаев Check Engine не загорается, а сканер не регистрирует никаких ошибок.
Почему дергается Форд Фокус 2, провалы в тяге
Соответственно, и причин такого свинского поведения двигателя тоже хватает. Самые распространенные из них.
Бедная смесь
Это отдельная болячка со своим букетом проблем. Подозревать можно все что угодно — начиная от уставшего топливного насоса, редукционного клапана, вплоть до форсунок. Бывают совершенно банальные вещи, например, изношенный уплотнитель форсунки приводит к некорректному факелообразованию в камере сгорания.
Также забитые или изношенные форсунки могут давать эффект провалов в тяге. Оптимальный вариант — проверить форсунки на стенде, а если нет такой возможности, то просто промыть одним из доступных способов.
Пропуски зажигания
В большинстве случаев виной этому неисправные или несоответствующие параметрам двигателя свечи зажигания, пробитые высоковольтные провода, неисправные катушки. В последнюю очередь проверяют корректность прошивки ЭБУ.
Сложность диагностики в этой ситуации в том, что без специального осциллографа невозможно наверняка установить неисправность. Свечи в любом случае нужно менять регулярно, а вот покупать катушку зажигания, чтобы убедиться в том, что старая работала нормально, нецелесообразно.
Как один из прагматичных вариантов, лучше подкинуть заведомо рабочие катушку и высоковольтные провода по очереди. Неисправность в любом случае проявит себя именно так.
Подсос воздуха
Отчасти это и вызывает обеднение смеси. Зона подсоса воздуха может распространяться как на гофру впускного коллектора, так и на прокладку коллектора, могут быть разрывы и повреждения в вакуумных трубках.
В ряде случаев протирается или растрескивается шланг отвода картерных газов. Чтобы до него добраться, необходимо снять топливную рампу и впускной коллектор. Такая поломка неприятна тем, что шланг не видно, но его разрыв сильно сказывается на работе двигателя.
Прошивка ЭБУ
Сбитая или устаревшая прошивка электронного блока управления двигателем, неправильная калибровка блока. При этом никакие ошибки не фиксируются системой самодиагностики и лампа Check Engine не загорается. Чаще всего провалы в динамике и тяге в этом случае наблюдаются на непрогретом двигателе.
Все лечится только при наличии соответствующего диагностического оборудования и переустановки софта. Благо, для любого ЭБУ Ford Focus II уже накоплена солидная база прошивок, так что их замена только дело времени и умения специалиста.
Датчики и разъемы
Неисправности датчиков, во многих случаях это датчик массового расхода воздуха. Показания этого датчика очень важны для ЭБУ при расчете пропорций рабочей смеси и времени открытия форсунок.
На некоторых Ford Focus II провалы в тяге проявляются из-за датчика положения коленвала. Если этот датчик выходит из строя, сбиваются настройки системы зажигания и момент срабатывания форсунки, что также приводит к рывкам при разгоне и нестабильной работе двигателя.
Плохие контакты на разъемах датчиков или ЭБУ, пожалуй, самая простая неисправность в нашем случае. Иногда бывает достаточно тщательно очистить контакты датчиков и разъемов на ЭБУ, как неисправность пропадает.
Давление в топливной рампе
Уставшие свечи, дряхлые высоковольтные провода, которые пробивают на корпус, трещины в гофре впускного коллектора — все это можно проверить и заменить элементарно. И тут же оценить результат. Однако в некоторых случах владельцы Форд Фокус 2 жалуются, что все это не помогает.
На пути бензина до камеры сгорания существует море узлов, которые могут износиться или выйти из строя:
- Бензин закачивается через фильтр грубой очистки (сеточку) в топливный модуль электрическим бензонасосом.
- Затем топливо подается на механический регулятор давления. Задача регулятора давления — обеспечивать давление топлива в системе в пределах 3,30-3,60 бар .
- Потом бензин под номинальным давлением следует по топливной магистрали и попадает в рампу с форсунками.
- Форсунки включаются последовательно через каждых 720 градусов поворота коленвала, а время распыления топлива контролируется ЭБУ в зависимости от условий работы мотора и давления в системе.
Давление топлива на Ford Focus II измеряют в четырех режимах:
Впрочем, у Ford Focus II есть фирменная болезнь, знакомая почти всем владельцам — неисправный клапан продувки адсорбера.
Рывки при разгоне и клапан продувки адсорбера Ford Focus II
Практика показывает, что проверку клапана продувки адсорбера стоит проводить в первую очередь. Есть куча случаев, когда водители меняли катушки зажигания, свечи, высоковольтные провода и даже топливные модули, но Форд Фокус 2 продолжал дергаться.
Чтобы не тратить деньги на изначально исправные запчасти, лучше проверить клапан адсорбера в первую очередь.
Как работает адсорбер
В двух словах о том, как работает адсорбер и для чего он вообще нужен. Топливо, которое находится в баке, имеет свойство испаряться. Чтобы использовать пары бензина с пользой и заодно стравливать избыточное давление в баке, в систему питания Ford Focus II внедрен контейнер с активированной угольной крошкой и тремя выводами (фото выше):
- Отвод паров топлива на клапан продувки адсорбера.
- Подвод паров топлива из бака.
- Трубка связи с атмосферой.
Адсорбер установлен возле топливного бака, а с клапаном продувки соединяется магистралью.
Клапан установлен в моторном отсеке в районе шланга обратной подачи антифриза.
Задача клапана — открывать доступ паров бензина во впускной коллектор, стравливая давление в бензобаке. Как только двигатель выключается, блок управления должен закрыть клапан продувки адсорбера.
Как проверить клапан продувки адсорбера Ford Focus II
Следовательно, если клапан продувки выходит из строя, он работает некорректно — при работающем двигателе он либо полностью закрыт, либо приоткрыт, что тоже не дает поддерживать нормальное давление в баке и создает излишнюю нагрузку на бензонасос.
Нерабочий клапан продувки адсорбера можно вычислить по характерному хлопку при вскрытии топливного бака для заправки, например.
Хлопок говорит о том, что в баке создалось избыточное давление, поскольку парам бензина просто некуда деваться и они буквально распирают бензобак. Эта ситуация может быть и не такой безобидной, были случаи, когда пластиковые баки Ford Focus II попросту взрывались от переизбытка внутреннего давления.
Возможна и обратная ситуация, когда в баке создается вакуум. В этих случаях он тоже деформируется, а при открывании пробки горловины отчетливо слышно, как в бак втягивается воздух.
Заменить клапан продувки адсорбера — дело двух минут. Оригинальная запчасть с каталожным номером Ford 1669555 стоит порядка 2300 гривен ($80). Немало за клапан в пластиковом корпусе.
Есть аналоги. Например, Bosch 0280142479 , цена около 300 гривен ($11). По параметрам они идентичны, но в этом клапане разъем развернут в другую сторону. Поэтому придется наращивать провода примерно на 20-25 см. Пайку лучше не применять, а скрутить провода, затем промазать герметиком и надеть термоусадочный кембрик.
Проверка работоспособности клапана выполняется очень просто, для этого нужен мультиметр. Переводим прибор в режим измерения сопротивления и замеряем показания на контактах клапана, отключив разъем.
Если сопротивление в пределах 22-30 Ом , с клапаном все в порядке. Если показания выше или ниже номинала — клапан под замену.
Единственная сложность в том, что недорогой бошевский клапан продается без трубок. Поэтому со старого клапана нужно будет их снять, хорошенько прогрев строительным феном.
Существуют и другие причины некорректной работы двигателей Ford Focus II, связанные в основном с плохим топливом. С ними мы боролись здесь. Чистого всем бензина и ровных дорог!
Здравствуйте! Периодически, без системы (на светофоре, при спуске, где угодно) глохнет двигатель при медленной скорости. обороты ближе к холостым. перед этим подергивания наблюдаются. двигатель 1,6 (125 л.с.) робот.
Свечи заменил, реже стало проявляться. Но бессистемно происходит именно на сбросе скорости и работе двигателя практически на холостых. Кто-нибудь сталкивался с этим? Спасибо!
Лучшие
О проявлении таких проблем, у меня то же было, в Августе этого года , писали более 50 чел, ответа ни кто не нашел. У меня все прошло само собой через 4-5 тыс км пробега. Я Перемыл все что можно в двигатели, топливную, воздушную, Проверил на стенде. форсунки, вв катушки, проводил постоянную диагностику ОБД 2 (ЕЛМ327) , менял блок управления двигателем, свечи Иридий новые. Бесполезно. Заводилось без проблем, гоняло отлично, только на светофоре обороты падали до 0.000, и глохла, не всегда. Я на светофоре, когда обороты падали, включал кондиционер на 2-3 сек, обороты становились нормальными. Так и катался 2-3 месяца, потом исчезло такое поведение двигателя
Все ответы
О проявлении таких проблем, у меня то же было, в Августе этого года , писали более 50 чел, ответа ни кто не нашел. У меня все прошло само собой через 4-5 тыс км пробега. Я Перемыл все что можно в двигатели, топливную, воздушную, Проверил на стенде. форсунки, вв катушки, проводил постоянную диагностику ОБД 2 (ЕЛМ327) , менял блок управления двигателем, свечи Иридий новые. Бесполезно. Заводилось без проблем, гоняло отлично, только на светофоре обороты падали до 0.000, и глохла, не всегда. Я на светофоре, когда обороты падали, включал кондиционер на 2-3 сек, обороты становились нормальными. Так и катался 2-3 месяца, потом исчезло такое поведение двигателя
О проявлении таких проблем, у меня то же было, в Августе этого года , писали более 50 чел, ответа ни кто не нашел. У меня все прошло само собой через 4-5 тыс км пробега. Я Перемыл все что можно в двигатели.
У меня началось такое на пробеге где то около 30 тыс. Поменял только свечи, но особенность не пропала. к сожалению. топливную не промывал принудительно. Только люкви Моли в бак (мягкая очистка). Друг хороший посоветовал. Свечи стоят обычные. Для дуратека 1,6 иридиевые как бы ни к чему. А свечи какие у Вас? маркировку пож. пришлите.
Что то помогло из проделанного получается, раз проблема ушла?
Здравствуйте. Имеем Фордик с мотором 1,8 турбо дизель. Duratorq TDCI. Запускаем ДВС, газуем, отпускаем педаль - авто глохнет. Хозяева заменили 2 РДТ, безрезультатно. С их слов были ошибки по низкому давлению топлива. Сканер показывает давление 30-30 кПа на ХХ, 70 кПа на 3000 об. При сбросе оборотов давление 7-8 кПа и глохнем. Встречались ли с такой бедой?
опечатка на ХХ 30-32 кПа
Nicollo
abricos33
Nicollo
abricos33
Nicollo
abricos33
Может все-таки MPa ? Ром, ошибка, как я понял не по низкой стороне, а по низкому давлению в рампе. Конечно же нужно начинать с низкого контура. Какое там управление давлением? Только регулятором в рампе или с регулятором потока на насосе?
barabaschka
barabaschka, На тнвд регулятор по высокому давлению и клапан дозатор, на рейле только датчик, счас в автодате глянул.
abricos33
Получается и то и другое. Все же склоняюсь к неправильной регулировке давления топлива. РДТ меняли, но ведь там еще и регулятор потока ?
barabaschka
barabaschka, Недавно на опель астре 1.3 такое было, только потом вообще стала и на хх заведёшь и глохнет,в тнвд с бака насос давил нормально 4.5 бара, обратку глушишь с тнвд, работает и обороты набирает, поменяли регулятор они который на рейке стоял, тоже самое, вот уж потом на тнвд клапан поменяли и нормально стала, почистили сами впуск, егр, турбина засвистела)
abricos33
abricos33, Ну конечно же нужно быть уверенным в исправности топливоводачи до ТНВД. При таких симптомах менять по очереди регуляторы - по другому их не вычислить.
barabaschka
спасибо, с этого и начну. Просто никогда в дизеля не лазил и очень плаваю в этой теме. и в городе у нас никто не диагностирует)
Nicollo
Топлитво из бака засасывает сам ТНВД, подкачки из бака нет. Если завоздушите подачу то огребете проблем с подачей топлива по полной. Чего стоит только замена топливного фильтра. У меня каждый раз стресс при этой операции.
Павел М
Вот как. Значит, ручной подкачки нет? По крайней мере хоть в самом ТНВД есть низкая часть?
Очень редко, но бывают смотрю и дизеля у родственников.
Конечно. Насколько мне известно, там в корпусе ТНВД, шестеренчатый насос. Проверяют его, измеряя создаваемое разрежение на входе.
barabaschka
Если завоздушите подачу то огребете проблем с подачей топлива по полной. Чего стоит только замена топливного фильтра. У меня каждый раз стресс при этой операции.
Обычный бензонасос в режиме ручной подкачки, подсоединённый через переходники в топливозаборную магистраль влёт решает такие проблемы. Если лень качать, можно насос установки для безразборной промывки форсунок использовать. Зачем стресс от такой пустяковой операции?
Aleksandr A
Павел М, Да даже если есть груша, тогда ели завели ссаньйонга кайрона 2.0л, много времени ушло по незнанке) А ситроен старинный был там вообще не заводилась, подача с бака была не герметична, воздух было видно как через прозрачные трубки в насос шёл вместе с топливом.
abricos33
Скважность очень важный показатель и по его значению можно косвенно судить о его работе. Но он работает не один в системе и показатель скважности будет зависеть и от способности ТНВД развивать номинальное давление и от герметичности форсунок и от работоспособности регулятора давления. Поэтому существуют фальш-актюаторы, которые путем подмены позволяют вычислить неисправный узел. Осциллограф поможет вычислить есть ли управление вообще и определить изменения сигнала в зависимости от режима проверки.
Читайте также: