Форд фокус 1 вибрация на d
Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.
Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.
Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.
Необходима балансировка
Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.
Проблема может проявить себя в следующих случаях:
- Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
- Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
- Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
- Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.
Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).
К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.
Приводной вал
К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.
Кардан
Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:
- крестовины;
- подвесной подшипник;
- непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.
Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.
Резина
Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.
Неравномерный износ
Ступичный подшипник
Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.
О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.
Подвеска и рулевое управление
Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.
Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.
Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя
Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.
Проблемы связанные с ДВС:
КПП и привод сцепления
Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.
Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.
Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.
Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.
Выхлопная система
Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.
До боли банально
Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:
- налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
- неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
- несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
- ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.
Есть такая тема на ФФ клубе — Вибрация не из-за балансировки))
Таки прямо про меня тема.
Надоело ездить с вибрацией. Только скорость за 80 км/ч так начинает весь салон вибрировать и руль ходуном ходить. При торможении тоже биения были. В очередной раз поменял тормозные диски, разобрал и промыл суппорта — биения при торможении исчезли, Диски Брембо недолго отходили, а обычные турецкие уже ходят дольше))
Но вибрация осталась.Чуть затягивал с ремонтом, потму как цены на приводы в сборе кусаются на наши машинки.
Но дальше хуже.
Дальше пошло клацанье при трогании и припереключении иногда. Поехал вперед — цлац, поехал назад — опять клац.Вообщем уже изрядная выработка внутренних шрусов и их шлицев, потому как и клацание и достаточно большие люфты и продольные и поперечные при проверке самого вала.
Разумеется еще было море балансировок и переворотов шит и прочих манипуляций.сомнений то вообщем уже не было. внутренние шрусы.
Купил левый в сборе. GKN. Поставил быстро. без проблем.
Люфт левого исчез совсем, вибрация практически пропала совсем. Есть еще совсем еле заметная, но это от правого вала, его тоже на днях буду менять на новый.
Фотки тоже куда то дел((, пошел сфоткал старый вал в коробке от нового, лежит пока в багажнике и катается со мной.решил отдать кому нить совсем по дешевке.ездить то можно на нем, и наружный отличный шрус, мало ли развалился у кого то совсем)
Вообщем уже фактически спереди только один родной вал остался правый, который скоро под замену, а более уже к 100 тысячам поменяно абсолютно вся передная подвеска и стойки и все что можно).сзади же поменяны только поперечные верхние рычаги, остальное еще заводское.передок слабый у фордиков.задняя же оки)
03:17
Здравствуйте, у меня ФФ3 2013 2.0 МКПП Есть ощутимая вибрация в салоне на холостых оборотах, при включении кондиционера вибрация увеличивается но не значительно, обороты держит 700-800. При этом иногда доносится с двигателя непонятный звук, точно не здоровый, то появляется, то пропадает. Подскажите пожалуйста что это всё может быть?
04:07
Дайте совет пож. Форд фокус 2.2007г.1.8/125 после замены верхней правой опоры гидр.)появилась вибрация, отдаёт в кузов, педаль газа, на старой подушке все было отлично, поменял по причине трещин сверху на мембране, проблем с холостыми нет, болячки фокусов с заслонкой нет.
04:47
форд фокус 1 рус 2.0 автомат на холостых вибрация после разгона и резкой остановке сильная вибрация с небольшими толчками потом постепенно снижается на ходу ни вибрации ни толчков нет при нажатии на газ вибрации нет. в чем может быть причина? объездил кучу сервисов и нет не одного схожего мнения все противоречат друг другу. и подушки и мотор и автомат целиком и бублик автомата.
05:53
Добрый день! Коробка powershift тарахтит на маленькой скорости в основном при переключениях, особенно слышно на кочках на узких дорогах около стен и заборов! Является ли это дефектом и можно ли устранить.
07:20
Подскажите пожалуйста, может вы в курсе, фф3, с левой стороны дует холодный воздух, а с правой стороны горячий, замечу обычная печка, а не климат
08:01
Гнет ли клапана при обрыве ГРМ на фф3 1,6 125 лс.
09:25
1,6 автомат, пробег >200000 Что делать с каталиком? Не могу диагностировать его забитость.
Началось давно, вроде как немного прогрессирует. На первых двух передачах почти не чуствуется. На третьей и четвертой особо заметно. Если набирать скорость плавно, то ничего не происходит. Только при "педаль в пол". Колеса, тормоза в норме 99,999999%
Опоры двигателя заменены, кроме опоры коробки (она в норме). Могут так шрузы отдавать?
При замене подвески бал замечен небольшой люфт левого фланца? (в него входит трипоид), но только в разобранном состоянии, т.е.когда снят шруз. После сборки люфта не очучается.
Вибрация какая? Просто кузов вибрирует или руль из стороны в сторону?
Подушки, кстати, зачем менял? Что поменялось поле их замены?
Вибрация какая? Просто кузов вибрирует или руль из стороны в сторону?
Подушки, кстати, зачем менял? Что поменялось поле их замены?
Подушки превентивно (трындец я умный :-) ) поменял :-)
Что-то изменилось после замены?
Кроме того, что вибрация появилась. />
Ну что, лучшие умы форума, никаких идей?
Давайте, завтра все идеи поеду проверять, даже самые фантастические :-)
У меня кроме шруса ничего в голову не приходит. Но я сомневаюсь что шрус может давать вибрацию на кузов. Леша, а что такое левый фланец и трипоид? Прости за мою неосведомленость)
Мне меняли сперва "клапан управлением турбины",помогло временно, затем маховик, следующие 120000 вибрация не повторялась. Именно так, на 3 и4 особенно трясет.
Больше похоже на трипод. Убитые подушки как правило и на холостых можно почувствовать . Очень редко еще гнутый привод.
- Д/р: 17-09-1957
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Туапсе,Краснодарский кр.пос.Агой
Ну что, лучшие умы форума, никаких идей?
Давайте, завтра все идеи поеду проверять, даже самые фантастические :-)
У одного знакомого Гелакси вибрация появилась как позыв к замене маховика, но там вибрация была и на ХХ, в твоём случае похоже на дисбаланс привода, я бы повернул шлицевое соединение на 180 градусов относительно друг-друга, ту сторону, что разбирал, и на промежуточную опору можно оч. сильно обижаться.К стати, видно правую ступицу менял?
Повторяю, ездил с такой проблемой около 30000км, гарантийщику из Автопассажа всю душу вынул, в итоге меняли маховик.
При максимальной нагрузке, 3,4 передачи, редко выше- вибрация. Совсем редко , на 6й передаче , обороты ниже 2000, при резком, в пол педалировании, небольшая вибрация при переходе 2000-2200, потом проходит. На ффклабе обсосали со всех сторон, у многих было.
У меня кроме шруса ничего в голову не приходит. Но я сомневаюсь что шрус может давать вибрацию на кузов. Леша, а что такое левый фланец и трипоид? Прости за мою неосведомленость)
Нуу, фланцем я его назвал :-)
Соединение шруса и коробки
Кстати, сколько опоры стоят, левую/верхнюю меняли?
Правую верхнюю (около 3 тыщ отдавал за неоригинал) и нижнюю
У одного знакомого Гелакси вибрация появилась как позыв к замене маховика, но там вибрация была и на ХХ, в твоём случае похоже на дисбаланс привода, я бы повернул шлицевое соединение на 180 градусов относительно друг-друга, ту сторону, что разбирал, и на промежуточную опору можно оч. сильно обижаться.К стати, видно правую ступицу менял?
Обе ступицы поменяны, вибрации были замечены еще до замены.
Повторяю, ездил с такой проблемой около 30000км, гарантийщику из Автопассажа всю душу вынул, в итоге меняли маховик.
При максимальной нагрузке, 3,4 передачи, редко выше- вибрация. Совсем редко , на 6й передаче , обороты ниже 2000, при резком, в пол педалировании, небольшая вибрация при переходе 2000-2200, потом проходит. На ффклабе обсосали со всех сторон, у многих было.
Вряд ли, потому как зимой снимал коробку (замена заднего сальника) маховик был в норме.
Ездил 30000 посылали, пока маховик , как кувалда стал бить об кожух коробки(бил единожды, на счастье рядом с автопассажем, удалось показать, потом еще проехал достаточно)..Поменяли и вот такая специфическая вибрация, кто не почувствовал не поймет, прошла навсегда.
Был макс 6 года., обсуждалось давно, потому как потом все стали брать автоматы.
Вибрация- будто авто толкают вперед частыми толчками?
Не, другая вибрация. И только при больших оборотах, ближе к 3500.
Есть мысль, что это с двигателем чего то. Сегодня никак не могу поймать моменты вибрации, а вчера знатно колбасило.
- Д/р: 17-09-1957
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Туапсе,Краснодарский кр.пос.Агой
Не, другая вибрация. И только при больших оборотах, ближе к 3500.
Есть мысль, что это с двигателем чего то. Сегодня никак не могу поймать моменты вибрации, а вчера знатно колбасило.
Видно у тебя и впрямь маховик предупреждает. Эти "двухмассовые" очень чувствительны к началу расслоения демпфера, с начала на больших оборотах, а потом и на ХХ колбасит(из опыта знакомого Галактиона). Может ты не разглядел начало разрушения резинки?
Видно у тебя и впрямь маховик предупреждает. Эти "двухмассовые" очень чувствительны к началу расслоения демпфера, с начала на больших оборотах, а потом и на ХХ колбасит(из опыта знакомого Галактиона). Может ты не разглядел начало разрушения резинки?
Я не видел там резины :-)
Парни проверили его, как сказано в этисе. Норма.
Перепост- но у меня на другой машине симптом был тот же. Выработки в стакане трипода была. Замена- и вибрация исчезла. А так симптомы очень бывают похожие, когда подушки двигателя устлавшие. Когда есть выработки в стакане, как раз по нагрузкой все и вылазит.
Ради интереса- когда раз гонишься, появится вибрация- переключитьсь на нейтральной.
У меня было то же самое, при разгоне идёт вибрация, газ сбрасываешь или скорость выключаешь и всё пропадает, вибрация идет только при нагрузке, чем сильнее давишь на газ тем ощутимее вибрация. Специалистов было море меняли подушки двигателя, сцепление, тормозные диски, подшипники на передних ступицах, колёсные диски, резину, проверяли приводные валы на биение, а толку всё не было. Один человек посоветовал глянуть трипоид и он в какой то степени оказался прав, хотя никаких люфтов при осмотре на них не было. Мы сняли длинный вал со стороны пассажира, но оказалось, что пыльник завальцован и как я понял он не разбирается, а меняется с валом в сборе, но мы всё разобрали и собрали и как оказалось, всё было в порядке. Все чесали макушки и думали, что это за чудо автомобиль и решили снять короткий приводной вал со стороны водителя, там трипоид входит непосредственно в коробку передач. Оказалось, что трипоид был в порядке, а в корпусе трипоида образовалась маленькая выемка и металл начал выкрашиваться из калённого корпуса, а корпус этот идёт целиком с шестернёй которая входит в зацепление с сателлитами. Так что из за не значительной поломки ремонт выльется в круглую сумму. Что бы убедиться, что причина именно в этом мы сваркой наварили в этом месте, отшлифовали, поставили всё на место и о чудо вибрация после долгих месяцев исчезла.
Читайте также: