Форд ф 650 тюнинг

Обновлено: 17.06.2026

Здравствуйте.
В связи с "экологическими санкциями" вынужден обновиться до эвро 3.на данный момент владею автомобилем Mitsubishi Fuso Fighter Эко класс 0 1993 года выпуска.катал-бы и дальше но Собянин сказал нельзя.
Нашёл в продаже Ford F-Series Super Duty(грузовой фургон),продавец обозвал его F-650,поэтому прошу советов тут.понимаю что 99% обитателей владеют поповозкой но интернеты ведут только сюда.
продаван тупо манагер т.е. информации о авто дать не может.смотреть ещё не ездил
двигатель Cummins 5,9 литров.как определить наличие егр и прочего экологического гемора?если на этом траке он есть,насколько "болезненна" ампутация?
КПП механическая.как определить производителя?Allison или Eaton-Fuller?каковы преимущества той или иной КПП?
рассматриваются international и freightliner но отталкивают установленные на них моторы cat7,говорят что они дороги в ремонте и за них мало где берутся.
Существуют-ли электронные каталоги по f650?
есть-ли здесь люди которые могут проконсультировать по з\ч?
может ну её эту экзотику,продать почку и купить гейропейский грузовик?
буду признателен за наставления.
объявление на автору.может кому интересно как это выглядит.

ns4600

Powerstroke Reanimator

antonjga

Новичок

Captain

Diesel owner

ns4600

Powerstroke Reanimator

antonjga

Новичок

Что значит "шпиленный Интер"?
Что скажете о авто вообщем?
Как думаете пробег реальный?
к продавцу имеете какое-нибудь отношение?

Активный участник

antonjga

Новичок

Участник

ns4600

Powerstroke Reanimator

Мотор интернешнл VT365, объем 6 литров.
Шпиленый - болты головок блока заменены на шпильки для того чтобы головки не вздувало (или по крайней мере снижало вероятность этого процесса)
Про пробег и состояние ничего сказать не могу - мы сделали свою работу, машину не разглядывал так как мне это не интересно.
Продавца не знаю, машинами не торгую.

Тимур

dieseltruck driver

в стоке этот мотор может быть как с ЕГР так и без него (но редко)

на фото видно что мотор В-образный
5.9 - это рядник

каталоги по F650 есть - обычный Microcat Ford USA.
тормоза гидравлика - спорное решение на такой большой машине, но зато нет лишнего навесного агрегата на моторе.

и еще думаю этот мотор по надежности будет совсем не лучше чем 7.2 кат.
на кате С7 - форсунки по форме как на наших 7.3 с толковым и надежным решением по подаче масла и топлива к форсунке через каналы в головке.
на 6.0 что стоит на этом F650 - уже много раз обсосано здесь что слишком много возможных мест утечки масла со всеми вытекающими.

словом - если б я выбирал - я бы выбрал КАТенка

ps. кстати подскажет кто нибудь как по ангельски называется откидывающийся вперед капот?

тут у нас один корч в планах светится. хотим попробовать сделать

ns4600

Powerstroke Reanimator

ЕГР удалили, форсунки новые, масляный охладитель новый и еще по мелочам.
Минус - интеровская диагностика.

antonjga

Новичок

Прочитал ветку,сексопильненько.
наверное у всяких манов и мерседесов тоже подобные ужастики бывают.
поеду пощупаю этого Форда.скорее всего ещё вопросы появятся.
Подозреваю что этот машын после покупки сразу на продажу ставить нужно, ибо продаваться будет долго.хыыы.
огромное спасибо за внимание и отзывчивость.
будем посмотреть.

GreyB

Старожил форума

Подозреваю что этот машын после покупки сразу на продажу ставить нужно, ибо продаваться будет долго.хыыы.

Автомобиль продаётся когда появлятся покупатель. И посему срок продажи автомобиля отличается от беременности, где всё давно известно. :lol:

но отталкивают установленные на них моторы cat7,говорят что они дороги в ремонте и за них мало где берутся.

Посмотрите на карту Иппонии и ЮСА. Прикиньте эвридей пробеги. ЮСА техника выпускается для работы, а не для продажи как Иппонская.

Captain

Diesel owner

Активный участник

Captain, Артем расслабься, мы уже все привыкли к любви Сереги японцев. Не повезло ему один раз, но помнит он всю жизнь:lol:

PolarD

Участник

Уважаемый капитан, форум это публичное место, где каждый может высказывать собственное мнение.
В моей жизни так же были и отечественные автомобили - последняя была калина 2005 года (за исключением постоянно перегорающих ламп стопарей и передних габариток особых проблем не было. На пробеге 116000 была продана в 2011г.)
С японским автопромом знаком еще с детства ( лет мне не много), первой была хонда аккорд 1989г. - 4ступка акпп, 1.8 атмо в ней ничего не ломалось, а после нашей шахи казалась самолетом. Потом были тойота камри 3.0 на механике, но уже с левым рулем. Самолет по сравнению с хондой.
Потом с 2005 брат откатал на хонде аккорд 2004г., между питером и иваново. После на ниссане кашкае, затем хонда срв. Не было с ними проблем.
Отец на корейских ездит - были киа спортэйдж, затем хендэ санта фе (все дизельное). Сейчас снова на санта фе 2.2 дизель ездит. Машины не смотря на корейщину сделаны очень качественно. Соляру жрут, не попархиваются. Санта валит 200 по трассе, проблем с этим нет.

Но здесь собираются в основном фанаты амеровских авто, большей частью Форда.
До покупки фокуса3 универсала катали меня только в девяностые на гранаде v6, объем ее помню. Так по моим впечатлениям от езды, ремонта (который слава Богу так и не потребовался ни разу) форд фокус это эталон лля нашего автопрома. Крепкий, недорогой (в 2011 куплен за 642000), неприхотлив к качеству топлива - после обкатки только 92 лил, хотя дилер уверен в необходимости 95. Есть конечно у него недостатки - 105 сил для него маловато на дальняке, салон с прибавлением в семье стал маловат, нет полного привода, мал клиренс.

У каждого свое мнение, и здесь его не запрещено высказывать.

Мне вот сейчас стало не по себе возить семью, и на трассе видеть долбое..в идущих на обгон в слепом повороте мне навстречу. Легковушки некоторые еще пытаются вернуться в свою полосу, но газели и дятлы на митсу л200, ниссанах нп300 и прочем достаточно меланхоличном транспорте даже не пытаются этого делать.

Посему решил для себя поменять саму суть поездок. Ездить спокойнее, сменить машину на размером салона поболее, хотя багажник и в универсале был ого какой

В модельном ряду выпустили в качестве преемников F-600, F-700 и F-800, являвшиеся самыми крупными автомобилями производителя в Северной Америке. Их производство завершили в 1998 г. Необходимость разработки новой модели была обусловлена тем, что названные машины производили без каких-либо значительных технических изменений с 1980 г.

С целью снижения затрат на разработку нового автомобиля Ford осуществлял ее совместно с производителем грузовиков Navistar International, который был заинтересован в замене также давно выпускаемой модели International S-Series/4000-Series. Новое совместное предприятие было названо Blue Diamond Truck Company LLC. Суть сотрудничества производителей состояла в использовании общего шасси. При этом каждый из них разрабатывал собственные грузовики средней грузоподъемности. International применял для них собственные двигатели, а Ford оснащает свои модели моторами других производителей.

Удобная практичность или тяга к гигантомании?

Чтобы понять, что заставляет человека покупать огромный автомобиль с совершенно непрактичным на взгляд обычного европейца кузовом и громадным расходом топлива, нужно сделать небольшое отступление в историю пикапов, к которым относится Форд Ф 650.

Одними из самых известных и широко распространенных рамных джипов в США являются представители Ford F-series, выпускаемые во множестве различных модификаций: Ford F-150 Raptor, F250 и так далее.

Учитывая непрекращающийся спрос на такие внедорожники и государственную программу поддержки фермерства, автопроизводители сумели лоббировать законопроект, согласно которому пикап относится не к легковым автомобилям, а к коммерческому транспорту и считается по американской терминологии light truck – легким грузовиком.

Соответственно, это совершенно другие расценки налога на мощность мотора и возможность проводить в декларации все затраты по автомобилю, как коммерческие издержки. Поэтому неудивительно, что во многих американских семьях, особенно в южных и центральных штатах, вторым автомобилем обязательно является пикап.При этом вес машины и мощность мотора не играют роли.

История

F-650 существует в двух поколениях.

Первое выпускали с 2000 по 2015 г. За время производства автомобиль претерпел два обновления. Первое из них, произведенное в 2004 г., было очень скромным и состояло лишь в изменении дизайна радиаторной решетки. В 2012 г. модернизировали интерьер. Его оформили в том же дизайне, который использовали на пикапах Super Duty в 2011 г.

Автомобиль второго поколения был представлен в 2015 г. Кабина получила новый капот, решетку радиатора, крылья, фары.

FORD F-650

FORD F-650 (полное название — FORD F-650 Super CrewZer) занесен в книгу рекордов Гиннеса и является одним из самых узнаваемых автомобилей во всем мире. Этому способствуют не только его огромные размеры (7,696х2,433х2,2 м) и вес (около 12 тонн), но и оригинальный экстерьер кузова. По сравнению с ним даже такие машины как FORD F-150 Raptor или Hummer кажутся маленькими.

Экстерьер

Дизайн кузова этого, внешне похожего на грузовик, автомобиля отличается многообразием. Это связано с тем, что каждый экземпляр подбирается под конкретного владельца и у производителей имеется возможность учесть все пожелания каждого из них. Поэтому на дороге можно встретить автомобили, которые отличаются друг от друга не только формой бамперов, крыльев или багажника, но и различными вариантами исполнения кузова. Кроме того нет никаких ограничений в выборе цветовых решений и эксклюзивных рисунков.

Однако, несмотря на то, что автомобиль может быть выполнен в кузовах типа pick-up, универсал или лимузин, каждый из них обладает характерными чертами, позволяющими однозначно определить, что это именно FORD F-650. К ним относятся:

большая решетка радиатора с логотипом компании, изготовленная из специального сплава (алюминий + магний + кремний);
широкая балка переднего бампера с креплением для лебедки;
топливные баки, выполненные из нержавеющей стали, установленные вместо боковых порогов и играющие роль ступенек;
колесные диски размером 22,5 дюйма с шинами Goodyear UnisteelG15 22,5х8,2.

Ещё по теме: Citroën Type H – культовая свинка

В настоящее время в США выпускаются следующие версии этого, единственного в своем роде, транспортного средства:

Грузовой пикап для фермеров FORD F-650 Dominator.
Автомобили специального назначения (для пожарных, медицинских и полицейских служб).
Внедорожник Super Duty, обладающий уникальной проходимостью с клиренсом в половину человеческого роста.
Внедорожник с большим салоном, рассчитанном на 10 пассажиров.
Элитный лимузин FORD F-650 Mammoth (Мамонт) — самый большой лимузин в мире.

FORD F-650 Dominator

FORD F-650

FORD F-650 Mammoth

Интерьер

Обивка сидений Ford-F650

Интерьер просторного салона практически не имеет недостатков и полностью соответствует дизайну кузова. Он прост, но удивительно уютен. Обращают на себя внимание кожаные кресла с подогревом и информативная панель приборов.

На центральной консоли размещены измерительные приборы, которые устанавливаются опционально, а также кнопка блокировки дифференциала, указатель температуры трансмиссии, кнопка горного тормоза и пр.

Салон Ford F-650

В базовое оснащение салона входят также:

камера заднего вида;
качественная акустика с сабвуфером;
автономный запуск двигателя;
датчики света и дождя;
климат-контроль.

Количество мест варьируется в зависимости от версии и в некоторых моделях салон может вмещать до 22 пассажиров.

Так как эти автомобили комплектуются под требования конкретного заказчика, можно встретить и модели, оборудованные большим количеством различных опций, в том числе таких как :

кондиционер;
электростеклоподъемники;
прозрачный люк размером 40 дюймов;
тонированные стекла;
навигационная система;
бортовой компьютер.

Кроме того комфортабельные версии VIP-класса отличаются двухцветной кожаной отделкой с вставками из натурального дерева и дополнительно оснащаются:

пакетом вида интерьера XLT Trim Package;
развлекательным пакетом Entertainment Package Ft. с тремя телевизорами и радиоприемником класса V.

Кузов

На него установлена кабина. Автомобиль оснащают одинарным (2-дверным), полуторным (2+2 дверным) и двойным (4-дверным) вариантами, также традиционными для американских пикапов.

Естественно, размеры автомобиля определяются надстройкой, которой он оснащен. Далее приведены габариты пикапа. Его длина равна 7,696 м, ширина — 2,433 м, колесная база — 4,927 м. Благодаря этому Ford F-650 является самым крупным пикапом. Масса его составляет около 12 т.

Внешность и различные модификации монстра-внедорожника

Заводская внешность этого джипа (или лучше сказать пикапа) не удивляет невероятной современностью. Но в Россию крайне редко попадают чистые заводские модели, которые были произведены на базе малотоннажного грузовика. Машина приобретает самые разные формы внедорожника, которые заставляют мир содрогаться от визуальной мощности. На сравнительных фото этот автомобиль удивит своими характеристиками:

стандартное исполнение Ford F 650 предлагает клиренс размером с половину взрослого человека;
много хрома в F650 и огромные колеса подчеркивают удивительный образ внедорожника;
невероятные технические характеристики от Ford можно прочитать при одном визуальном осмотре;
заводской тюнинг Super Duty предлагает матовую расцветку в темных оттенках и отличное улучшение в технике;
версия Мамонт – это лимузин на базе Ford F 650, который стал самым большим в мире.

Если бы Ф 650 продавался в нашей стране в салонах, на дорогах мы увидели бы значительно больше этих удивительных монстров. Но джип остается утилитарным и необычным именно по той причине, что количество внедорожников не так велико. Рассматривая фото и видео, оценивая все особенности F650, вы можете убедиться в том, что внедорожник не только красив, но и очень производителен.

Двигатели

Рассматриваемый автомобиль первого поколения оснащали четырьмя двигателями.

Caterpillar 3126/C7. Это рядные 6-цилиндровые дизельные моторы объемом 6,7 л, оснащенные турбонаддувом. Они существуют в десяти версиях и развивают от 323 л. с., 772 Нм до 362 л. с., 1164 Нм. С 2000 г. устанавливали мотор 3162. Немного позже данный двигатель заменили на C7, который использовали до 2009 г.

Cummins ISB. Этот 5,9 л силовой агрегат аналогичной конструкции применяли с 2000 по 2006 г.

Cummins ISB. В 2007 г. пришел на смену ранее рассмотренному двигателю. Это 6,7 л мотор той же конструкции, представленный в десяти версиях. Его производительность составляет от 220 л. с., 704 Нм до 360 л. с., 1083 Нм. Данный мотор применяли до конца производства Ford F-650 первого поколения, то есть до 2015 г.

Ford Modular. Этот V-образный 10-цилиндровый силовой агрегат объемом 6,8 л используют с 2012 г. Это единственный бензиновый атмосферный двигатель, доступный для данного автомобиля. В отличие от рассмотренных выше моторов он существовал в одной версии, развивающей 362 л. с. и 619 Нм.

Для Ford F650 второго поколения доступно два двигателя из ассортимента производителя. Один из них — 6,8 л V-10, описанный выше, который применяли и на первом поколении модели. Второй — новый мотор, рассмотренный далее.

Ford Modular V-10 на новом F-650 развивает 320 л. с. мощности и 623 Нм крутящего момента.

Технические характеристики

Двигатель: 6800 см³ V-10 Мощность: 362 л.с. Трансмиссия: 6- ступенчатый автомат Максимальная скорость: 115 км/ч Длинна: 79696 мм Ширина: 2433 мм Привод: полный Полный вес: 11655 кг Посадочных мест: 5 Расход топлива: Средний расход газа 15,7 л на 100 км

Может показаться удивительным, как такой габаритный персонаж, изначально рассчитанный на грузовые перевозки, может стать уютным и комфортным средством передвижения. Но все сомнения улетучиваются при взгляде на кожаную обивку сидений (последние, кстати, оборудуются амортизаторами), кондиционер, электрические стеклоподъемники. В общем, Ford F650 сослужит добрую службу и в качестве технического помощника, и в качестве гостеприимного авто с пятью посадочными местами для приятного досуга.

Если говорить о двигателях, которыми может быть оборудован Форд Ф650, то вариантов тут может быть несколько. В случае с Ford F-650 Super Crew Cab 7,2 L TD речь пойдет о бензиновом движке объемом в 7,2 литра с десятью цилиндрами, мощностью 350 л.с.

Управление джипом реализуется использованием 6-ступенчатой АКПП. Типов коробки два: TorqueShift и Allison 2500 WR-RDS, последняя устанавливается на дизельном варианте. Подвеска гиганта – пневматическая, амортизаторы – Custom King.

Возможно производство переднеприводных моделей, а также – полноприводных. Все колеса оборудованы дисковыми тормозами. Вне зависимости от модификации, водитель получает в распоряжение ГУР, турбонаддув, антиблокировочную систему.

В Штатах самая незатейливая версия джипа обходится покупателям примерно в 60 тыс. долларов. Продажа красавца в России официально не реализуется: возможный способ приобретения заключается в покупке его за рубежом с последующим ввозом в страну, что, конечно, потребует оплаты транспортировки и пошлин. таким образом, конечная цена в России на автомобиль составит больше двух сотен тысяч долларов.

Что говорить, имидж Ford F650 своему владельцу организует безупречный, а вот техническое обслуживание заставит хорошо потрудиться.

Видео Форд ф 650 тест драйв

Трансмиссия

Для первого Ford F650 были доступны КПП четырех производителей: Ford, Allison, Eaton-Fuller, TTC Spicer. 6-ступенчатой автоматической коробкой передач собственного производства оснащали лишь дизельные версии. Для автомобиля было доступно 5 АКПП Allison: 4 5-ступенчатых варианта и 3 6-ступенчатых. Eaton поставлял лишь механические КПП в 5 вариантах: 1 5-ступенчатую и 4 6-ступенчатых. Spicer предоставлял 2 7-ступенчатые МКПП.

Для второго поколения Ford F-650 для обоих двигателей доступна только 6-ступенчатая АКПП собственного производства.

Техника и эксплуатация

Зимой с передвижением по снегу никаких проблем не возникает. Большущий Kenwoorth не проедет там, где протиснется Ford F-650 с любым навесным оборудованием. 79 696 мм в длину и три метра в высоту — это далеко не маленькие размеры, но с таким энерговооружением автомобиль способен на колесной базе в 4 927 мм уместить любое оборудование и доставить его туда, куда прикажет родина, или кто там у них приказывает. Тут уж не знаешь, колесные диски на 22,5 дюйма, это практично, или красиво? Пожалуй, и то и другое. Но интереснее всего линейка двигателей.

Это может быть дизельный двигатель со скромными 6 цилиндрами, расположенными в ряд под здоровенным капотом. Такой мотор имеет объем почти семь литров и около 300 сил. Такой мотор для скромных трудяг и для строительных площадок, потому что маленький Cummins еще и экономный.

Он просит всего 12 литров солярки на сотню. Второй вариант считается более универсальным и при этом не менее экономным. Даже при семи литрах объема 362-сильный V-10 удовлетворяется всего 15 литрами на 100 км. Ford F-650 с 2015 года будет выпускаться еще и с бензиновым двигателем. Коробки передач пока две, потому что американец без автомата — вегетарианец без салата. И на бензиновых и на дизельных версиях установлена КПП Allison RDS 3000. Базовая версия пикапа предлагается с такими исходными данными:

гидравлика и дисковые тормоза по кругу;
есть вариант повышенной грузоподъемности с пневматикой;
неразрезные мосты;
полный или только задний привод;подвеска может быть стандартная рессорная, а может стоять пневматика с завода.

Ходовая часть

F-650 первого поколения стандартно оснащали зависимыми рессорными подвесками, а в качестве опции была доступна пневматическая задняя подвеска.

Та же ситуация со вторым поколением автомобиля. Передняя подвеска представлена конструкцией на параболических конических рессорах. Опционально устанавливают усиленную подвеску. Сзади стоит конструкция на многолистовых рессорах. В качестве опции доступна усиленная подвеска, а дизельные версии могут быть оснащены пневмоподвеской.

По умолчанию F-650 имеет гидравлические тормоза. Для некоторых версий опционально предлагают пневматические механизмы.

Место на рынке

В США и на местном рынке Ford F-650 занимает абсолютно различные положения.

Интерьер FORD F650

Это может показаться странным, но этот практически грузовой автомобиль, предназначенный для работы на стройках, при всей своей внушительности мало чем отличается от привычного легкового автомобиля (кроме размеров, естественно) комфортом, удобством размещения и полным набором электронных устройств. В базовой комплектации имеется электропривод замков и стеклоподъемников, функция дистанционного пуска, автоматический дневной свет, включающий фары при уменьшении уровня наружного освещения. Вмонтированная камера заднего вида позволит через зеркало заднего обозрения в мельчайших деталях увидеть и оценить ситуацию сзади автомобиля. Согласитесь, с помощью обычных наружных зеркал это сделать очень непросто.

Ко всему еще предлагается два варианта кожаной отделки, одно- или двухцветной. Следует отметить, что это только стандартный набор автомобиля. Дизайнерские вариации предусматривают более богатую отделку интерьера – отделка под натуральное дерево, высококачественную кожу, сиденья с подогревом, CD-плеер с чейнджером… Все зависит только от фантазии дизайнеров, а места для их воплощения предостаточно.

Несравненный джип Ford F650 – плод труда и фантазии американских автопроизводителей.

Нажмите на фото для увеличения

Технические характеристики

Двигатель: 6800 см³ V-10
Мощность: 362 л.с.
Трансмиссия: 6- ступенчатый автомат
Максимальная скорость: 115 км/ч
Длинна: 79696 мм
Ширина: 2433 мм
Привод: полный
Полный вес: 11655 кг
Посадочных мест: 5
Расход топлива: Средний расход газа 15,7 л на 100 км

Возможно производство переднеприводных моделей, а также – полноприводных. Все колеса оборудованы дисковыми тормозами.
Вне зависимости от модификации, водитель получает в распоряжение ГУР, турбонаддув, антиблокировочную систему.

B пepвyю oчepeдь cтoит oтмeтить гaбapитныe paзмepы и вec:
●длинa – 7.696 мeтpoв;
●шиpинa – 2.433 мeтpa;
●вec – oкoлo 8 тoнн.
O выcoтe нигдe нe гoвopитcя, нo тe, ктo eгo видeл, гoвopят, чтo oнa бoльшe двyx мeтpoв.
Показать полностью.

Дaльшe cтoит oтмeтить двигaтeли. Иx нecкoлькo.

1. Ha Ford F-650 Super Crew Cab 7.2 L TD иcпoльзyeтcя бeнзинoвый мoтop:
●oбъeм – 7.2 литpa;
●мoщнocть – 350 л.c.
●кpyтящий мoмeнт – 420 Hм;
●чиcлo цилиндpoв – 10 шт.

2. Ha F-650 SD Straight Frame XL Gas, SD Pro Loader XL Gas и SD Straight Frame XLT Gas cтoит мoтop, paбoтaющий нa гaзe:
●oбъeм – 6.8 литpoв;
●мoщнocть – 362 л.c.
●чиcлo цилиндpoв – 10 шт.

3. Ha SD Pro Loader XL Diesel cтoит дизeльный двигaтeль Cummins:
●oбъeм – 6.7 и 6.8 литpoв;
●мoщнocть – 200 и 362 л.c.
●чиcлo цилиндpoв – 6 и 10 шт.

Ha Ford F650 yдoбнo eздить и yпpaвлять блaгoдapя:
●шecтиcтyпeнчaтoй aвтoмaтичecкoй кopoбкe типa TorqueShift (в пepвыx двyx cлyчaяx) и Allison 2500 WR-RDS (в тpeтьeм cлyчae);
●пнeвмaтичecкoй пoдвecкe;
●aмopтизaтopaм Custom King.

Kтo нe знaeт: F650 имeeт тип кyзoвa пикaп.

Зaвoд выпycкaeт мoдeли c пoлным и пepeдним пpивoдaми. Topмoзa нa вcex кoлecax диcкoвыe. Пoмимo этoгo кaждый F650 ocнaщaeтcя:
●гидpoycилитeлeм pyля;
●aнтиблoкиpoвoчнoй cиcтeмoй;
●тypбoнaддyвoм.

Haвepнoe, нaшeмy читaтeлю, кpoмe тexничecкиx xapaктepиcтик Ford F650, бyдeт интepecнo yзнaть o eгo цeнe. Чтo жe, гoтoвьтecь pacкoшeлитьcя:
●бaзoвaя мoдификaция cтoит oт 80 000 дoллapoв;
●пpeмиyм вepcия – oт 100 000 дoллapoв.

B Aмepикe пpeдлaгaютcя и тюнингoвaнныe Ford F650. Ho cтoимocть иx пpeвышaeт 100.000$.

Boт, пoжaлyй, и вce, чтo мoжнo cкaзaть oб этoм гигaнтe.

Читайте также: