Форд бронко 1979 тюнинг
Мост сзади 8.8 фордовский, на него запчастей и тюнинга просто немеряно, локеров только штук 15. Из недостатков считаю то что полуоси блокируются в диференциале скобами, потому сломал полуось - отпало колесо. Плюсом есть дешевизна, новых полуосей пара стоит 175$ + доставка.
Спереди Дана44 ножницы, кажется на 28 шлицов полуоси. Тоже достаточно очень популярная вещь в США и запчасти там есть всегда и разные. При тестовой поездке в лесу, с включеными блокировками межколесными, сломал сначала один хаб, потом полуось. Для примера запчасти вышли 98$ за пару хабов и 220$ за часть полуоси, крестовину, и шлицевую часть. Не спрашивайте зачем ето надо мне было, просто надо было знать, предел прочности в реальных условиях, чтобы потом не попастся одному, ночью, зимой. Да и теперь знаю что ломаются полуоси передние, а не коробка-роздатка-кардан, а значит можно своим ходом вернутся домой с небольшой помощью колег.
Без усилений держат 35" колеса. Если больше, надо или акуратно, или усилять.
При покупке смотреть рама-кузов. Раму прежде всего, тк кузов чинить не сложно, листами метала или достаточно дешевыми частями из США. Есть болезнь с трещинами в метале на передних крыльях, лечится быстро и недорого, паралельно усиливая.
Готовится поменять все сайлентблоки-крестовины-шаровые-втулки-амортизаторы, по практике продают почти всегда уже ушатаное до конца.
Работоспособность всего проверять. Коробка, роздатка.
Если подвеска сток и надо что-то нормальное, вариантов тьма, смотря под что делать и каков бюджет. Я пошел более дорогим путем, вышло 3600$ за всю ходовую с доставкой. Если по бюджетному, можно и в 1.5тыс вписатся.
Для 35" колес, достаточно 4" лифта и чуток арки переделать чтобы не цепляло. Если хочется серьезного что-то строить, полет фантазии там не ограничен, и строить можно под 40-44" и больше. На форумах в США информации полно в общем доступе, с детальными описаниями постройки.
Електика - отдельная тема, там или лазили криворукие, или нет. Мне пришлось на своем всю електирку перейти от начала до конца своими руками, все переделать.
Бак - бензонасос снимается снятием бака, потому туда лучше заглянуть заранее, чтобы не воткнуть где-то.
Американское ателье Saleen, известное своей работой над Ford Mustang, первым среди прочих представило тюнингованный Bronco, подготовленный для пустынных гонок. Спустя всего сутки после премьеры модели в Facebook появился рендер внедорожника в мощном обвесе и с культовой ливреей Olympia.
Подробностей о тюнинг-ките пока немного. Судя по изображениям, Saleen предлагает заменить большую часть кузовных панелей, включая крылья, установить новый передний бампер со встроенными блоками освещения, прожекторы на крыше и массивный чёрный спойлер сзади. Кроме того, Bronco для пустынных гонок положен внешний кронштейн для запасного колеса. Вероятно, в Saleen доработают подвеску внедорожника, хотя на сайте ателье об этом не упоминается.
Отдельного внимания заслуживает ливрея. Это дань памяти Big Oly – легендарному внедорожнику для гонок по пустыне, стилизованному под классический Bronco. В частности, по бокам автомобиля имелись наклейки главного спонсора, компании Olympia Beer, которые стали неотъемлемой частью образа Big Oly, дважды побеждавшего в гонках Baja 1000.
В семейство Bronco также войдёт кроссовер Bronco Sport с несущим кузовом, построенный на платформе Ford Kuga. Он будет стоить от 26,5 тысячи долларов (1,8 миллиона рублей).
Путешествие по долгой и прекрасной истории
Итак, новый Ford Bronco вернулся (ну, во всяком случае, пока исключительно для американцев) и вряд ли кто-то может поспорить с тем, что выглядит он круто. Даже те из нас, кто ненавидит внедорожники (а это кажется, большинство) и находят колупание в грязи бессмысленным занятием, хотели бы купить себе такой.
Несмотря на то, что это современная интерпретация Bronco первого поколения, дизайнеры Ford постарались интегрировать отсылки на всю историю модели. Ну, один или два менее пикантных момента могли бы быть опущены, но, тем не менее, пришло время посмотреть, от чего они черпали вдохновение.
1966–1977
Кто-то в Ford реально очень любил лошадей. Как еще можно объяснить появление Mustang и Bronco в течение двух лет? А субкомпактный автомобиль Ford в семидесятых? Pinto. Ладно, не об этом сейчас. Кстати, если вдруг вы не поняли игры слов, то Bronco означает полудикую лошадь, а Pinto - пегую масть лошади. Ну это так. Для справки. Надеемся, про Mustang не нужно объяснять?
Что касается имен, то ведущим инженером Bronco был Пол Аксельрад, а дал зеленый свет производству внедорожника тот самый Ли Якокка, благодаря которому на свет появилось немало знаковых автомобилей.
Bronco первого поколения был про две вещи: конкуренцию с Jeep CJ-5 и тотальный минимализм. Таким образом, в базовую комплектацию входили трехступечатая механическая коробка передач, полный привод и. все. В списке опций - CB радиостанция, снегоочиститель, откидной верх и блок отбора мощности для подключения разнообразной сельскохозяйственной техники, как у трактора, что, вероятно, многое говорит о предполагаемом назначении оригинального Bronco. И это может быть причиной того, что он не продавался так хорошо, как можно было ожидать - примерно около 25 000 штук в год. На то время неплохо, но и не повод для маркетологов прыгать до потолка.
И да, мы говорим о культовый, оригинальный Bronco, которого вполне достаточно компании Icon 4x4, чтобы вручную собирать версии за шестизначный ценник для богатых банкиров и звезд шоу-бизнеса. Даже великолепный квадратный кузов, который теперь так популярен, был сделан в целях экономии - все стекла плоские, чтобы сэкономить на производстве изогнутого стекла, бамперы были прямыми, а дверные панели были одинаково выштампованными деталями слева и справа.
Роскошь, такая, как как автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля, появилась в 1973 году, но Bronco все равно оставался настоящим внедорожником.
1978–1979
Вы можете быть удивлены, почему Bronco первого поколения просуществовал более десяти лет, а его потомок - всего два года. Что ж, все благодаря нефтяному кризису 1973 года, к которому мы постоянно возвращаемся, когда говорим про старые автомобили. Если вы не застали то время, то наверняка скептически отнеслись бы к такой причине. Но те, кто в те времена был в сознательном возрасте, вспоминают не совсем приятные ощущения от автомобиля, который, казалось, хотел сжечь весь бензин в округе, которого было очень мало. И не потому, что дорогой, а потому, что его почти не было.
1980–1986
1983–1990: Bronco II
Тот случай, когда Bronco - не совсем Bronco. Он меньше, на другой платформе (компактного пикапа Ford Ranger, который тоже появился в 1983 году), и предлагает несколько разных двигателей. Одним из них был Cologne V6 объемом 2,9 литра.
Любопытно, что Bronco II соответствовал размерам первого поколения Bronco намного лучше, чем его неповоротливый преемник преемник Bronco, так что он, возможно был большим Bronco, чем настоящий Bronco. Вы заметили, что мы слишком часто упоминаем Bronco, даже учитывая, что материал посвящен ему?
В общем, эта история продолжалась до 1990 года, когда Bconco II заменили Ford Explorer, который также был больше по размеру, чем предшественник.
Bronco II также имел неискоренимое желание "сделать уши" даже тогда, когда водитель был против. Фактически, это случалось так часто и с такими последствиями, что Ford выплатил покупателям целых 2,4 миллиарда долларов. В качестве компенсации ущерба. Заменивший его Ford Explorer несмотря на увеличившиеся размеры, также продолжил традицию и обошелся компании по меньшей мере в 590 миллионов долларов компенсации. Вы заметили тенденцию? Странно, что ее не заметили в Ford.
1987–1991
В отличие от лайтового Bronco, обычный Bronco продолжал крупнеть, получив базу и много еще чего от пикапа F-150. При этом он продавался лучше, чем Bronco II и был далеко не худшим гигантским американским внедорожником, который мы когда-либо видели. И он был совсем не похож на автомобиль, на котором можно было ездить только в ближайший гипермаркет.
1992–1996
И здесь, что неудивительно, у нас самый большой Bronco. А также Bronco, который, возможно, столь же знаменит, как и первый. Дело в том, что за Ford Bronco 1993 года наблюдали, по примерным оценкам, 95 миллионов человек, когда он ехал по трассе I-5 со скоростью 60 км/ч. О. Джей Симпсон с другом Эдом Коулингсом несколько часов не спеша уходили от полицейской погони, прежде чем сдаться в руки правосудия в доме матери.
Даже несмотря на то, что Bronco принадлежал Коулингсу - он всегда будет ассоциироваться с О Джей. В настоящее время автомобиль находится рядом с Volkswagen Beetle Теда Банди и изрешеченного пулями Hudson Essex-Terraplane Джона Диллинджера в музее криминала в Теннесси.
Он намного меньше, чем неуклюжие Bronco 80-х и 90-х, но больше, чем оригинальный, стиль которого он сильно копирует. Тем не менее, он включает в себя почти все, что Ford когда-либо пытался добиться с помощью Bronco - победить этот надоедливый Jeep.
Напоминая простой Bronco внешне, DR получил оригинальный кузов из стекловолокна. Рама и часть узлов заимствованы у обычного Bronco, причём четырёхдверного, как и некоторые элементы салона, но стёкол и кондиционера тут нет.
Ход подвески (401/442 мм, спереди/сзади) на 55,1/58,6% больше, чем у исходника. Амортизаторы Multimatic DSSV, чувствительные к ходу, обладают 80-миллиметровыми корпусами и оребрёнными резервуарами. Multimatic также поставила выточенные алюминиевые нижние рычаги.
В движение этого монстра приводит мотор V8 5.0 Coyote с отдачей более 400 сил (точные параметры изготовитель огласит позднее). Обычный Bronco, напомним, может рассчитывать максимум на битурбошестёрку 2.7 EcoBoost (314 л.с., 542 Н•м). Нечто более экстремальное пока могут предложить лишь тюнинг-ателье.
Автомобиль будет выпускаться в конце 2022 года, и всего Ford соберёт 50 экземпляров для энтузиастов, готовых отдать более $200 000 (14,33 млн рублей) за аппарат, пригодный для участия в соревнованиях международного уровня вроде Baja 1000. За расширенными крыльями видны колёса с бедлоками и 37-дюймовыми шинами BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3, а также компоненты подвески с увеличенным против обычного Bronco ходом.
Внедорожник весит 2812 кг и обладает углом въезда в 47 градусов, съезда в 37 градусов и углом рампы в 33 градуса.
Читайте также: