Что лучше форд фокус или пежо 307
Почему к конкурентам Пежо 307 и Пежо 308 не приписывают Форд Фокус 2 или "2.5"?
У меня выбор лежит между этими двумя машинками (я думаю, что я такой далеко не одинокий), а найти нормального сравнительного теста что лучше нельзя.
Дмитрий Бурдюков
Еще не сравнивали. Авторевю что то сейчас сравнивает с пыжиком может там будет и форд.
Хотелось бы верить!
Сейчас читаю на другом сайте ветку про расход топлива у 307 - становится грустно. (это правда не сюда. хотя в какой-то мере может и сюда, хотелось бы видеть сравнение и по этому показателю, причём реальные цифры, а не заводские.)
Дмитрий Бурдюков
У 307 двигатели совсем другие были, то что ставится на 308 совместное детище PSA и BMW. те что на 307 детище только PSA двигатели были не самые новые разработки начала века. так что с 307 сравнивать не приходится.
Новый двигатель 120 сил ставится еще на 207 посмотри что про них пишут по расходу.
Как бы это сказать. Ты посиди в Фокус 2.5, я на днях имел "удовольствие" . Ты все поймешь, ты все увидишь сам!
Один материал торпеды чего стоит, кирза в ФФ2 по сравнению с ней просто величайшее дизайнерское творение. Я такого г. а после святогоров не встречал. :roll:
Ну вобще то я сидел и в ФФ2 и в ФФ2.5, правда с большим промежутком по времени, поэтому большой разницы не заметил. :?
А вот в Святогоре не доводилось ездить
Toxicity
Спасибо за наводку на 207, почитаю, может успею всё переварить до дня покупки.
Вот и я про то же самое, куча форумов, на каждом найди, почитай, обмозгуй, опять найди и т.д. :shock: голова кругом.
При этом я не ярый поклонник какой-то одной марки потому и выбор стоит серьёзный (для меня).
З.Ы. можно просто Дима/Дмитрий (по имени отчеству меня только студенты зовут )
Дмитрий Бурдюков
Если ищешь машину для души пежо твой выбор, если в голове больше расчета то есть марки понадежнее чем пежо
Дмитрий Бурдюков
У форда один большой минус в РФ это не шибко качественный сервис с ОГРОМНЫМИ очередями и крайне не расторопным персоналом. Если и рассматривать ФФ 2,5 как альтернативу 308, то нужно брать только европейскую сборку.
Я как раз про "европу" и говорю, а про сервис пока не узнавал, но и самому догадаться не трудно (количество машин растёт, как следствие растут и очереди)
Капченый
я бы не стал весь персонал под одну гребенку. Основываюсь на опыте работы у официального дилера Форд
На самом деле нет разницы по качеству между европейской и "нашей" сборкой. Российская даже несколько лутше была. :roll: Если какие болячки и вылезали то они общие я для "русских" и для "европейцев"
Сервис и очереди это да, про кузовной можно даже не заикаться. Меня больше всего угнетает общее снижение качества (не в смысле сборки а в качестве материалов, дешового пластика и так далее) при повышении цен.
Сам я езжу на FF1 и как раз на прошлых выхах проходил ТО в М47 и пока мою машину обслуживали у меня было достаточно времени (часов шесть ее мурыжили) чтоб облазить обнюхать и обсчупать все что только можно.
Там как раз в зале стояло два седана, оба в топовой помплектации Гия, один дорестайл (FF2) и рестайл (FF2.5). Конечно фейслифтинг (подтяжка лица) пошли на пользу внешнему виду и FF2.5 симпотичней и свежее чем FF2. Но то что сотворили внутри меня повергло в губокое уныние.
У "нашей" сборки видимо всвязи с локализацией отделочные материалы стали вообще никакими, и действительно появился фенольный запах!
Самое удивительное, что там же стоял S-MAX (Titanium кстати а не просто так. ) и отделка была на том же уровне, что и у Всеволжского фокуса 2.5 (к примеру материал точно такой же и дает ощущение, что торпеда кривая и волнами) я весь изматерился от досады, и с мондео похожая хрень. Чуть лутше, но в целом все равно отстой. Возможно на восприятие повлияло то, что эти умники торпеды какой то дрянью протерли, типа почистили но не радикально. Видимо дизайнерами задумывалось изначально что будет смотреться как кожа, а получилась как голимая пластмасса.
В старом FF2 и то все смотрится приличнее. Может я конечно слегка сгущаю краски но в целом все плохо.
Я тоже слышал что наши фокусы несколько получше чем немецкие и испанские. у Форда неплохо что недорогое ТО, но очереди это жесть.
Вчерашние короли авторынка сегодня борются уже за совершенно другие доли. Французы открыто смотрят на Mercedes A-Class и Audi A3 и мечтают составить им конкуренцию, а американцы не пытаются играть в премиум, последовательно совершенствуя хэтчбек. Но несмотря на глобальные изменения на рынке, Focus и 308 свысока смотрят на седаны В-класса – время правильных хэтчбеков еще обязательно вернется.
Роман Фарботко
Фото: Полина Авдеева
Выражаем благодарность ЖК "Олимпийская деревня Новогорск. Квартиры" за помощь в проведении съемок.
Говорят, "кровавая графиня" Элизабет Батори была красавицей. И при этом – одной из самых известных женщин-убийц мира. Peugeot 307 – тоже весьма симпатичная, хоть и машина. Но об ужасах её характера – в частности электрики, мы совсем недавно рассказывали. Если кому-то этого показалось мало, то вот продолжение обзора этой милашки. И начнём мы сегодня с трансмиссии.
Трансмиссия
М еханические трансмиссии на Peugeot тяжело назвать образцом надежности. Коробки серии BE4/5 страдают от течей масла, в результате чего в первую очередь выходят из строя подшипники первичного вала, муфты и шестерни третьей и пятой передач, а также подшипники дифференциала. Сальники и наличие масла в коробке лучше регулярно проверять, иначе предстоит недешевый ремонт.
Совместимость у коробок и двигателей не лучшая, вариантов достаточно много, а контрактных агрегатов крайне мало. Особенно – в живом состоянии.
Не радует стоимость двухмассовых маховиков, но, к счастью, сюда можно поставить комплекты сцеплений с обычным демпфером и маховики от Peugeot 306.
Ну, а теперь об основной автоматической трансмиссии. Она тут еще хуже механики. Совместная для PSA / Renault коробка AL 4/ DP 0 не слишком дорога в ремонте, но до сотни тысяч пробега доживает не у всех, а 150-200 на ней могут проехать только флегматики, знающие толк в обслуживании АКПП. Проблемы с этой коробкой комплексные, но решаются обычно успешно в силу простоты и технологичности конструкции.
На фото: интерьер Peugeot 307 '2005–08 (рестайлинг)
Основная причина большинства проблем – это перегрев. Он заложен в саму конструкцию, ведь тут применен очень слабый, склонный к загрязнению теплообменник. И если вы хотите эксплуатировать машину долго, лучше сразу заменить его переходником и внешним радиатором приличного размера с термостатом.
Масло в этой коробке не живет дольше 60 тысяч километров, а лучше менять его в два-три раза чаще.
Втулки и гидроблок коробки требуют регулярного ремонта и замены. Ресурс накладок блокировки ГДТ в городском цикле обычно порядка 120-150 тысяч километров, дальше можно ездить только на свой риск. А втулки выдерживают до первого масляного голодания или перегрева.
До первого перегрева живет и гидроблок. Его плиту при перегревах выгибает, и после этого не спасает даже замена соленоидов. К счастью, элемент не слишком дорог, без соленоидов он обойдётся в 16 тысяч рублей, а в сборе – порядка 35-45 тысяч.
Уплотнения коробки также боятся перегревов, а тефлоновые кольца задней крышки – одна из самых часто заменяемых деталей.
Зная об этой особенности своей коробки передач, в Peugeot после 2006 года с двухлитровым бензиновым мотором и дизелями стали ставить заметно более крепкую коробку Aisin TF-80SC, о которой я уже неоднократно писал. Например, в обзорах машин Volvo . Эта АКПП заметно надежнее, хотя тоже любит более частое обслуживание, чем требует регламент, и дополнительный радиатор для охлаждения, а при загрязнении масла грешит проблемами с гидроблоком. Но с не самыми мощными моторами на Peugeot 307 проблем с ней практически не бывает до пробегов в 200-250 тысяч, когда изнашиваются накладки блокировки ГДТ и начинаются прочие ресурсные сложности.
Моторы
Все двигатели достаточно долговечны, особенно неудачных моделей среди бензиновых точно нет. Дизельные иногда вызывают вопросы, но в силу малой популярности этих моторов сложно сказать что-то определенно.
Залог успешной эксплуатации – хорошие температурные режимы моторов и система охлаждения, выполненная с изрядным запасом. Да и система управления Bosch ME 7.4 работает надежно и исправно. Если вовремя заменить катализаторы и не допускать снижения уровня масла, особенно на TU моторах, где его совсем мало, то двигатели работают неплохо. Из откровенных минусов – склонность к масляному аппетиту, проявляющаяся после сотни тысяч пробега из-за слабых сальников, в том числе сальников клапанов, и неудачной системы вентиляции картера.
8 лет
Не могу выбрать -
Фокус седан 100 лс автомат - 600тр
Фокус седан 150 лс автомат - 650тр
Пежо 308 120 лс автомат - 630тр
Алмера 107 лс автомат - 560тр
Будут поездки по трассе 130-140 км/ч, 20%% времени эксплуатации + подмосковные дороги иногда.
Мощность играет роль? А подвеска?
ИМХО, плюс Фокуса - управляемость
плюс Пежо - комфорт салона
плюс Алмеры - надежность и дешевизна
Что лучше выбрать по совокупности факторов с учетом стоимости эксплуатации?
Я бы выбрал Пежо 308, т.к. авто поновее остальных, но снаружи не особо нравится
einstein
Там по-моему дело в пересчете киловатт в л.с. Ну и как кстати французские 120 после . фордовских? (сколько у вас было)
3 нояб ря 2009
у меня был форд и 125 и 115 на ручке. Теперь вместо двух Фордов Ситроен С4 на автомате 120.
БМВ-движок гораздо шустрее, только ревёт после 4 тысяч громче. До 120 гораздо быстрее машина скорость набирает, чем Фокус.
На Фокус по спидометру разгонял 195 км.ч, но там механика, а в Ситро после 150 очень тяжело идёт даже с горки при попутном ветре. Но тут дело скорее в автомате, не хватает ещё 1 передачи.
Долбанный_Демон
согласен. хотя 308 универсал крут.
kosmich
ну пока еще дообкатываю. французские силы неплохие, раньше был фф1 1.6 98 лошадей. на ручке. надрал бы конечно нынешний автомат - длинные передачи очень (их же 4 всего), но вообще пж резвая при оборотах выше 3500, фокус с 2000 ехал достойно.
кстати, в пежо один раз по ошибке залил полный бак 92-го (в баке было литра 3 всего 95-го). в динамике если и потеряла - то незаметно было. заодилась легко, детонации нет, короче не видно разницы (ВР есичо, тока не надо что там плохой бенз )
а вообще лью 95-й.
седан был бы в целом интересен, но думаю будет нечто подобное как рено симбол, когда к хэтчу приделывают багажник (изначально седан не разрабатывая) - так и получается имхо
miska автомат это для мегаполисов и пробок, а автомат от Porsche AG передачи будет включать быстрее чем вы по трезваку, + спорт режим + мотор от BMW. + полный набор всевозможных полезных датчиков (взять хоть тот же уровень масла - уне надо лазить под капот - он сам напишет на сколько км ещё хватит масла и когда рекомендуется и сколько подлить) чего нет в самом укомплектованном фокусе, более интересный дизайн (на любителя), повышенная (по сравнению с пред. пежами) надёжность, качество материалов внутри. Не нравится он мне только внешне, всё остальное только лучше чем у кого либо в своём классе. Ну ауди, Мерседес, БМВ я ест. в прямую не сравниваю. из Форда, Опеля, Ситроена, Сеата, корейцев и русских - это лучшее. Японцы..и шведы вот они могут этого пежо переплюнуть. но это уже другая история
McVS
Не надо сказок про надежность. Французы никогда не славились в основной своей массе надежностью ни по одному из рейтингов(надежность понимать как качество).
Масла заливаются от ТО и до ТО, так что не может являться решающим фактором при выборе машины.
АТ на Пежо не резвее АТ на фокусе.
Дизайн - вообще вопрос субъективный. Как интерьер так и экстерьер.
Форд, опель, пежо, ситроен - один уровень, среди них нет явного победителя и проигравшего.
Читайте также: