Что лучше джентра или шевроле кобальт
Шевроле Кобальт 2014 год отзывы
Данияр Cobalt, 2014 год, Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
дешевые запчасти, так как раньше не была популярной запчасти на нее были дорогими, а сейчас же стоимость запчастей как на акцент, экономичная, уже почти 100 тыс пробега менял только расходники кроме насоса гура, пришлось на новую менять, в целом отличная машина за такие деньги, вместительный багажник.
Минусы:
внешний вид особенно перед, плохая шумоизоляция, сзади мест для пассажиров маловат, хотя больше пространства если сравнивать с авто такого же класса, авео акцент круз логан, стелка потеют зимой и в дожди.
Что ремонтировали:
Борис Cobalt, 2014 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, ltz
Плюсы:
пробег 193000км. средний расход — 8.0, трасса — 5.5. ( масло шелл ультра 5w30, акпп -zik Dex6, свечи ngk, режим движения — спокойный). большой багажник. хорошо держит дорогу. надёжный. зимой — тепло. летом — хороший кондиционер. акпп — для города, идеальная.( замена половины об*ёма масла каждое ТО). отличная головная оптика.
Минусы:
слабая шумоизоляция. долго думающая акпп на обгонах на трассе ( надо переходить на ручной режим) во время дождя запотевает ( надо следить за чистотой салонного фильтра ). плохая геометрия стеклоочистителя (большой сектор справа не очищается — пассажиру неудобно).
Что ремонтировали:
60000км — замена правого заднего подшипника. 75000км — замена правого переднего подшипника. 130000км — замена передних рычагов ( оборвало задние сайлент блоки). несколько лампочек. ТО — регулярно через 15000км. с заменой расходников согласно карты ТО.
Шевроле Кобальт 2015 год отзывы
ММАС-2012: Chevrolet Cobalt или новая альтернатива
Интерьер. В салоне Шевроле Кобальт радует больше. Конечно, ни добротностью ощущений, ни качеством отделочных материалов новый седан похвастать не может. Даже несмотря на то, что в дорогих комплектациях передняя панель и двери будут частично обиты кожей.
По внешним габаритам Chevrolet Cobalt заметно длиннее своего французского конкурента (+191 мм), однако по длине колесной базы Логану чуть-чуть проигрывает (-10 мм). И всё же, благодаря угловатой форме кузова, места в машине много и для водителя, и для задних пассажиров, которым с удобством попасть в салон помогут большие задние двери.
Технические характеристики. Ассортимент агрегатной базы простой: один двигатель и две коробки передач. Четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1.5 литра будет выдавать 105 лошадиных сил, которых будет достаточно для того, чтобы Кобальт ни от кого сильно не отставал ни в городе, ни на трассе.
Подвеска новинки тоже откровением не будет – независимая типа McPherson спереди и полузависимая сзади. Такая схема проста, понятна и точно не потребует больших вложений при обслуживании, что опять-таки является плюсом.
Комплектации и ориентировочные цены. Каких-либо точных данных пока нет. Всю информацию производитель обещает сообщить ближе к началу российского производства, которое должно стартовать в январе 2013 года.
Однако, по информации российского клуба любителей Шевроле Кобальт, которые проанализировали данные из Узбекистана, где производство уже началось, новинка получит четыре комплектации.
Первая из них прогнозируемо скромная. Chevrolet Cobalt LS получит гидроусилитель рулевого управления, центральный замок с ДУ, регулировку водительского сидения по высоте, обогрев заднего стекла и стальные диски R15. Скорее всего, для российского рынка штатно будет доступна и водительская подушка безопасности. Цена — около 400 000 рублей.
Chevrolet Cobalt LT порадует владельца наличием системы ABS, передними электрическими стеклоподъемниками и кондиционером. Цена – около 443 000 рублей.
Chevrolet Cobalt LTZ, помимо прочего, получит в своё распоряжение электропривод всех стеклоподъемников, электропривод и подогрев зеркал, противотуманные фары, бортовой компьютер, MP3-магнитолу с USB-разъемом и 15-дюймовые легкосплавные диски. Цена – около 490 000 рублей.
А о том, насколько хорошо Chevrolet Cobalt умеет ездить и сможет ли оправдать возложенные на него надежды, мы узнаем в начале следующего года.
Дэу Джентра отзывы
Дэу Джентра 2007 год отзывы
Дэу Джентра 2008 год отзывы
Дэу Джентра 2009 год отзывы
Экстерьер
Интерьер автомобилей
переключения передач. Управление педалями мягкое. Расположение даёт возможность активно ими (педалями) работать. Радует подлокотник, выполненный из кожи, расположенный по правую руку от водителя. Зато сидения в восторг не приводят! Отсутствует боковая поддержка. Хотя предусмотрена регулировка подушек по наклону и высоте.
Вот ещё что. В багажном отделении Джентры спокойно помещается полноразмерное запасное колесо. Вместимость узбекского автомобиля 405 литров. С возможностью увеличения до 1225 литров. Шевроле Cobalt может похвастаться всего 545 литрами свободного объёма.
Двигатель. Ходовые характеристики
Давайте сопоставим силовые агрегаты испытуемых автомобилей. Шевроле Cobalt оснащён бензиновым четырёх цилиндровым 16-и клапанным агрегатом. Конкурент спрятал под капот 16 клапанный DOHC с цепным приводом, двумя распредвалами в голове цилиндров. Версия так же бензиновая. Рабочий объём одинаков – 1485 кубиков. Максимальная скорость у Дэу на 10 км. больше.
Разгоняется Джентра всего на две десятые быстрее. Расход топлива практически одинаковый. Здесь явного преимущества нет ни у кого. Вместимость баков одинаковая. По 60 литров у каждой машины.
Какие минусы в автомобиле Дэу Джентра?
Что положительного у Daewoo Gentra?
- Аккумулятор на 55 А/час. Цепной привод ГРМ в моторе
- Хотя бензобак по объему одинаков с конкурентом (60 литров топлива). Существует теоретически пройти без дозаправки почти 1000,00 км. Если позволят определённые условия. Основное условие – хорошая ровная трасса
- Дисковые тормоза и спереди, и сзади
- Удачное расположение масляного фильтра. Замена проходит легко и быстро.
Вывод напрашивается сам собой. Новичок соревнований автомобиль Daewoo Gentra не боится конкуренции в своём классе автомобилей. По некоторым позициям явно лидирует.
Почитал я данную ветку форума, насчет джентры довольно таки много заблуждений, я сам являюсь владельцем джентры. Метал который используют для изготовления одинаковый-северсталь. Джентра оцинкованная, но с меньшим процентом чем кобальт. Далее это двигатель, насчет внутренних различий не скажу, а вот ЭБУ стоит точно другой, на джентре это Delphi 60, у вас ACDelco. Вполне возможно что навесное на джентру поставляют другие поставщики(сделано вероятно ради удешевления). Требования по допускам масла намного более свободны, если на кобе это dexos2, то на джентре API SM и выше ilsac GF-3 и выше. Различия в используемой платформе: джентра это J200, а вот кобальт использует платформу авеоT300. У джентры сзади многорычажка, на кобе авеховская балка и барабанные тормоза, на джентре дисковые вкруг. В остальном Джентра эта все тот же Лачетти седан, кроме двигателя и переднего бампера с противотуманками, морда использованна от хэтчбека(выпускается также шевроле оптра с такой же мордашкой). Кобальт- это растянутый авео t300, основные узлы и компоновка моторного отсека у них одинаковы, разные только двигателя, МКПП и АКПП одинаковые. У джентры и кобальта АКПП это 6T30, производство только разное, Джентра это Корея, а Кобальт-США. Также различие в ручном переключение, на кобальте переключатель в виде клавишы на ручке, а на Джентре полностью рычагом(класически). Насчет внешности сравнивать не буду, на вкус и цвет фломастеры разные, хотя мне Кобальт не нравится, до Джентры была авео т300, так вот по моему мнению Кобальт это удешевленная версия авео, причем очень удешевленная. Интересно когда форум переименуют в форум RAVON R4? Ведь Кобальт и Джентра теперь один бренд-RAVON.
Интересно когда форум переименуют в форум RAVON R4? Ведь Кобальт и Джентра теперь один бренд-RAVON.
Скорее всего, с появлением в продаже.
Развёрнуто написал, с интересом прочитал, спасибо
tarwus88, НО Джентра топорней сделана, как не говори. Из далека вроде бы приятная, а вблизи сразу видна сборка некачественная и по виду она Франкенштейн (скомпонована из разных Лачети).
И у каждой из машин есть свои минусы и плюсы. За 2,5 года у меня к моему авто претензий вообще нет. И судя по форуму у всех в основном так же как и у меня.
А так мысли высказаны трезво и доходчиво, с интересом прочитал. Спасибо.
Теперь поговорим о конкурентах и почему они проиграли. Сразу скажу, лично для меня крайней суммой на авто было 500 тыщ рублей, при этом обязательным был пункт о наличии кондиционера.
Если подумать, то все авто в этой ценовой категории делятся на несколько видов:
Китайцы. Ничего не имею против этой страны и ее автомобилей, но будучи зависимым от мнения общества, подсознательно боюсь этих автомобилей. Хотя внешне и по фаршу они затмят практически любого конкурента. Не рассматривал их только по причине недоверия к их надежности, так как одним симпатичностью сыт не будешь, надо чтобы ехало.
Модномобили. Симпатичные машинки, к ним можно отнести Рио/Солярис. Главный конкурент для меня при выборе. Хороший двигатель, симпатичны внешне и внутренне. Из минусов разве что огромное их количество на дорогах. Сборка хоть и Российская, но в целом, по отзывам, особых болячек нет. Сюда же можно отнести Авео, который обходится чуть дороже, но будучи построенным на той же платформе что и Кобальт, как по мне, он проигрывает по внешнему виду и при этом дороже. В целом, видимо, я недостаточно модный.
Логаномобили. Думаю, плюсы автомобилей на базе Логана известны всем и описывать их нет смысла. Более того, в нашем регионе дилер Рено предлагает мегавыгодные условия для покупки. Но все перечеркивает салон авто. Простите, но не лежит у меня к нему душа. Это относится как к самим Рено, так и к остальным авто на их базе (Гранты, Альмеры). Новый Логан 2 и Датсан ГО выглядят интересными модельками, салоны уже более-менее достойные, если судить по фото, но пока в наличии их нет и когда реально можно будет купить авто – не понятно.
Почти C класс. К этой категории авто можно отнести Пежо 301, Ситроен C-Elisse и Поло седан. Сначала про поло, главная проблема – версия с кондеем не влезает в бюджет 500 тыщ. Переваливает на сущие копейки, но тут второй минус, Поло слишком консервативен. Для кого-то это огромный плюс но мне кажется авто слишком скучен. У братьев Пежо и Ситроен все портят двигатели. За 500 тысяч можно взять только версии с двигателем 1.2 литра выдающим 70 лошадок. Имея кондей, боюсь что динамика летом в жару будет на уровне мопеда. Да и обслуживание с запчастями выходят достаточно дорогие. Хотя внешне именно этим авто я бы присудил первое место в плане дизайна в хитпараде до 500 тысяч. Есть еще Шкода Рапид и Фабиа, которые в этом же ценовом диапазоне, но также пугают слабыми двигателями и кусачей ценой.
Рабочие лошадки. Этот тип авто можно описать следующими словами: дешевые, страшные, проверенные. В целом сюда можно отнести Нексию, Заз Шанс, ВАЗы. В целом, наверно, именно эти автомобили оптимальны по отношению ездят/цена. Но мне хочется чего-то больше чем просто 4 колеса, банка-корпус и внутри движок.
Читайте также: