Что лучше додж чарджер или форд мустанг
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Dodge Charger, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Пересмотрел кучу вариантов – немцев и японцев сразу отмел, так как они уже поднадоели на дороге, к Chrysler 300C что-то не легла душа, а вот Dodge сразу привлек своей брутальностью и мощью.
Что касается минусов, то к ним могу отнести: некоторые запчасти приходится ждать месяц и более из США, при активном вождении расход в городе переваливает за 25 литров, излишнее внимание со стороны пешеходов и водителей (особенно непривычно в первое время), хотя и очень уважительное.
Салон качественный и вместительный, но тут скажу честно – до немецких аналогов не дотягивает. По оснащению – полный фарш, есть все необходимые прибамбасы.
Чарджер в эксплуатации чуть больше 3-х месяцев (купил с рук в ноябре 2015-го). Состояние хорошее – машина свежая, 2013 г.в. Вот только двигатель самый простой – 3.6 V6.
От внешнего вида, честно говоря, без ума – всегда нравились авто с угловатым, не очень зализанным дизайном.
Боялся, что мотора 3.6 будет мало, но нет – с разгоном, как и в целом с динамикой, все в порядке. Во всяком случае, ни в городе, ни на автобане ущербным себя не чувствую.
Звук приятно удивил – он достаточно громкий и басовитый (при резком ускорении слышен приятный рык).
Подвеска в меру мягкая, комфортная. Одно плохо, в поворотах чувствуются крены, причем довольно сильно (надеюсь, со временем к этому привыкну).
Также есть вопросы к коробке-автомат. Лично мне не очень нравится ее работа – была бы моя воля, с радостью выбрал бы версию на ручке.
Расход зависит от стиля езды и скорости. При 60-65 милях/ч выходит 8,2 л. Но стоит только посильнее нажать на педаль газа, как движок тут же начинает есть гораздо больше.
Салон какой-то неоднозначный. С виду все очень достойно, а потрогаешь панель или дверь – плакать хочется. И зачем нужно было экономить на качестве пластика?
Места очень много – что спереди, что сзади. Сиденья тоже неплохие, удобные. Недавно ездил на дальняк (в обе стороны примерно 700 миль), так при этом особо не устал.
Когда был в Калифорнии, решил прокатиться на чистокровном американце – взял на несколько дней нового Charger’а (2 рестайл, 2015 год). Правда, в прокатной конторе была только бомж-комплектация с мотором 3.6.
Салон достаточно большой и просторный – в нем легко помещаются четыре взрослых человека. А вот к сиденьям есть замечания – в базе у них маловато регулировок. Хотя, за день езды к ним все равно привыкаешь (по крайней мере, так было у меня).
Очень понравился экран на приборной панели – он не только стильно смотрится, но еще и довольно-таки яркий.
В остальном салон выглядит как-то бедно. Если так разобраться, то и глазу не за что зацепиться. Но в этом, по сути, есть свои плюсы – например, в дороге ничего не раздражает.
Базового двигателя (296 л.с.), как ни странно, вполне хватает для быстрого разгона. Да и расход при этом получается небольшой – максимум у меня было около 13 л. На трассе так вообще укладывался в 8 л. Согласитесь, что для маслкара это ни о чем.
С другой стороны, я бы не сказал, что динамика прям-таки провоцирует на гонки – для этого все же нужен мотор помощнее.
Клиренс, кстати, очень низкий – ездил крайне осторожно, чтобы ненароком не поцарапать бампер о какой-нибудь бордюр или дорожный перепад.
Головной свет неплохой, яркий – ночью проблем с видимостью не было, дорога освещалась хорошо. Ну а задние огни – это вообще что-то. В темноте они сильно бросаются в глаза (сразу понимаешь, что перед тобой Charger).
Ну что могу сказать, на таком автомобиле нужно быть готовым к повышенному вниманию – даже 911-й и прочие современные суперкары притягивают меньше взглядов, в чем убедился лично.
Но, познакомившись с машиной поближе, все-таки пришел к выводу, что к приобретению такой машины не готов, и дело не в стоимости. Просто не хочется лишнего геморроя с ремонтом и обслуживанием, тем более сам я в американских авто не силен.
Машину пригнал из Польши, а покупке предшествовали полтора года безуспешных поисков, причем как в России, так и европейских странах – либо мне не подходило состояние, либо не устраивала цена.
Автомобиль очень эффектный, и внимания на улице притягивает много – каждый норовит что-то расспросить или сфотографироваться, что порой надоедает.
Интерьер просто сказка – пересаживаясь в него с E-класса, окунаешься в атмосферу 70-х годов, и реально получаешь только удовольствие.
Что касается ходовых качеств, то это машина выходного дня – зубодробительная подвеска, неубедительная управляемость, вялые тормоза для такой мощности плюс задний привод, поэтому дозировать газ частенько приходится очень аккуратно.
Вообще, как автомобиль для души – хороший вариант, но очень затратный в плане энергии и финансов.
Тачка просто супер! Когда вырасту – такую куплю или покруче, но тоже Dodge Charger ))) Салончик зашибись.
Автомобиль купил чисто случайно у знакомого деда, у которого он был в одних руках с 1993 года и находился в очень хорошем состоянии. Это чистый американец 1986 года выпуска с 94-сильным мотором и автоматической трансмиссией. Кузов у машины вообще выше всяких похвал – он оцинкован, и за это время был проварен только пол в ногах водителя.
Проблем с запчастями пока не было – во-первых, автомобиль пока особо не ломался, а во-вторых, вместе с ним мне отдали много запчастей, причем большинство из них новых.
Машину в идеальном состоянии купил в Москве полгода назад у компании, занимающейся реставрацией американских автомобилей, взял чисто для души, так как ежедневно на ней точно не поездишь.
Однозначно, своим видом этот масл-кар цепляет практически всех – и прохожие, и водители смотрят с восторгом, причем различного возраста.
Как я уже говорил – это машина для души, для неспешных поездок по выходным, и только в теплое время года.
Машинка отличная, правда меня только на пассажирском сидении катали, я мечтаю о нём, этот рык шести литрового двигателя проста супер)) Агрессивный вид переда класс)) Симпатичный задок)).
Говорить об этой машине можно вечно… Если есть авто, вошедшие в память людей навсегда, то Додж Чарджер – один из таких примеров… Мне кажется на все вопросы – ответы вам скажут эти фары…
додж чарджер хорошая машина, у меня до него был мустанг. да, прикольно, но дорого. и чтобы достать детали, нужно минимум 10000руб! а додж очень крутой, SRT более 500 лошадок и детали можно дешево достать, и красивый автомобиль!
Додж Чарджер – очень хороший автомобиль, думали долго над выбором Ford Shelby GT 500Kr или Dodge Charger и он обойдется даже дешевле и лучше! Европейские машины по сравнению с американскими Г..НО. Денег много стоят, а двигатели параша! А тут 6 литров и 570 кобыл. Денег накопим и будем делать заказ!
его размер больше чем мерс с-класса! Мы пригнали себе додж чарджер из кувейта, там по акции за 15тыс.дол. 3.5 Очень неплохо фарширован. и здесь растаможка вышла 15 тыс. так что встал он в 30 000! хороший конь!
Да..да…да… интересовался додж чарджер’ом у оф. дилера Доджа (правда по телефону) там сказали что поставок в Россию не планируется и пропарили Калибром, на оф. сайте цена его около 25000 $ (2,7литра), но учитывая наши пошлины на растаможку, это вообще мрак полный…25000 убитых енотов, еще куда не шло… кредит …шмедит ради мечты о мускул каре, НО еще около 10000$ непонятно кому отдать, извините – это слишком накладно…..так что ЖАЛЬ, ОЧЕНЬ ЖАЛЬ !
Олицетворение мечты многих ценителей Мускул-каров. додж чарджер – потрясающий как своей Американской внешностью,так и внутренним содержанием. Пускай Европейцы и превосходят по характеристикам, зато у обладателя такой машины есть чувство радости от того,что они водят таким зверем, с особенным поведением на дорогах и с такими легендарными корнями 60-х.
очень сожалею, что у меня нет средств для покупки “мускул-кара”. додж чарджер – это моя мечта. Об этой ласточке можно написать такой отзыв, что все автоконцерны заплакали. Это достойная машина для достойных людей.
Да здравствует американская революция ретро-каров! Раньше автомобилестроительная компания Ford атаковала авторынок моделью, корни которой уходят далеко в прошлое. Это было пятое поколение Mustang, которое в данном тесте представлено высокопроизводительной версией Shelby GT500, созданной под чутким контролем самого Кэрролла Шелби.
Но безраздельному правлению Ford не суждено было долго продолжаться: вскоре их празднику пришел конец. Другая американская автомобилестроительная компания – Dodge, анонсировала свой долгожданный Challenger в кузове купе, который уже начал борьбу со своим конкурентом с шильдиком Ford на решетке радиатора.
Не так давно Shelby GT500 уже соперничал с Challenger на тест-площадке, но тогда испытывали концепт-кар, построенный вручную, который по большому счету не был приспособлен для поездок по дорогам. Если концепт – уникальная модель с неповторяющимися деталями, то серийное авто являет собой практический клон Dodge Challenger, популярного в 70-ых. Внешние отличия концепта от автомобиля серийного производства настолько незначительны, что их можно заметить, только если видеть вживую обе машины. Кроме того, многие детали концепта изготавливались из углеродного волокна, в то время как в серийном экземпляре преобладает сталь.
Но даже с автоматической коробкой передач Challenger SRT8 готов составить достойную конкуренцию Ford Shelby GT500, который комплектуется V-образным двигателем рабочим объемом 5,4 литра мощностью 500 л.с. Также в комплектацию GT500 входит шестиступенчатая механическая коробка передач, а тормозная система автомобиля разработана компанией Brembo. По данным на декабрь 2006 года, на трассе для дрэга Ford Shelby GT500 разгоняется от ноля до сотни всего за 4,3 секунды, а четверть мили проезжает за 12,6 секунд, при этом скорость авто достигает 183 км/ч (114,2 м/ч) и этот результат постоянно улучшается.
Когда в 1964 году своим существованием он отметил переход к более компактным автомобилям, все конкурирующие производители поставили своей конечной целью одно - победить Ford Mustang. Во многом попытки эти были ничтожными, и финальный результат не представляет ничего интересного. Однако были и машины, чьи названия навсегда вошли на страницы истории "мускулистых" автомобилей. Одним из таких, конечно же, является Додж Чарджер. Самым культовым и легендарным стал вариант Dodoge Charger 1969 года выпуска. Позвольте пояснить, что же сделало эту модификацию столь известной.
Dodge Charger
© Фото: Dodge
Будучи впервые запущенным в серию в 1966, Dodge Charger к своему судьбоносному 1969 году претерпел несколько изменений. Во-первых, внешность. Косметические преобразования включали в себя новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE), которую можно было заказать отдельно. В этом пакете Special Edition также появились кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги и деревянные вставки на приборной панели. Именно внешность стала козырем Dodge Charger 1969 и вознесла его на подиум наряду с другими именитыми мускул-карами. Только за один 1969 год было продано практически 90 000 машин.
Dodge Charger
© Фото: Dodge
Важной страницей в биографии Dodge Charger в 1969 году был выпуск специальной версии Daytona. Модель была задумана как прямой ответ продукции концерна Ford, доминирующего на национальных американских гонках NASCAR в конце шестидесятых. Большинство дорожных адаптаций этой гоночной версии получили огромный 7,2-литровый мотор Chrysler V8 (375 л.с.). Для гонок NASCAR был подготовлен двигатель мощностью более 500 л.с. Поскольку аэродинамическое сопротивление автомобиля снизилось примерно на 20%, он развивал огромную максимальную скорость. На скоростной трассе Talledega в Алабаме на прямом участке он показал впечатляющие 320 км/ч.
Дабы соответствовать требованиям о выпуске более пятисот машин, компания выпустила 505 Dodge Charger Daytona 1969. Каждый экземпляр стоил около $8000. В России Dodge Charger 1969 года ( обычную версию) можно приобрести в зависимости от состояния по цене от 600 000 до 3 000 000 рублей.
Dodge Charger был одним из самых мощных автомобилей своего времени. И одним из самых красивых.
Что такое крутящий момент, объяснять американцам не надо. Вот когда есть у машины 8 цилиндров и литров рабочего объёма — вот это момент! Когда тяги столько, что можно трогаться с холостых, а чтобы резко ускориться по ходу движения, не надо включать пониженную передачу — вот это момент! А всякие там 1,6 — это так, генератор крутить или кондиционер. На худой конец, можно на газонокосилку поставить.
Да, американцы всегда любили грубую силу, и на этот раз речь о машинах. А пик этой любви пришёлся на шестидесятые и начало семидесятых годов — в эпоху расцвета . Вот в то время никто не жадничал ни с объёмом, ни с крутящим моментом, ни с мощностью. Много в ту пору было машин для настоящих мужиков — грубых, неотёсанных, но очень, очень мощных. И одной из самых известных стал Dodge Charger.
Прототип Charger разительно отличался от всех остальных моделей Dodge. Более того, он стал поворотной точкой в истории марки — с появлением серийной модели автомобили Dodge превратились из скромных трудяг в настоящих спортсменов.
И автомобиль, пошедший в серию на следующий год, практически не отличался от прототипа — разве что широченная решётка радиатора была немного другой, с открывающимися фарами. Даже интерьер остался тем же. Ну, а поскольку Charger с самого начала был , то одной внешности ему было мало — нужны и мощные двигатели. Вот с , а с моторами у Mopar проблем не было — на автомобиль ставились только двигатели V8 мощностью 230, 260, 335 и 425 л.с. Последний — легендарный Hemi, без сомнения самый известный мотор эпохи . Который, кстати, на деле развивал почти 500 л.с., намного больше заявленной цифры. Конкуренты о таком и мечтать не могли. Правда, и стоил он немало — к базовой цене в $3122 он добавлял ещё тысячу, но позже появился не намного менее мощный, но куда более дешёвый мотор 440 Magnum. И он стал основным оружием Charger на улицах.
Конечно, такой концентрации Dodge Charger на улицах Америки шестидесятых
не было. Но модель была действительно популярной.
В те годы в Америке внешность автомобиля радикально менялась каждые два года. И спустя пару лет после начала производства Charger выглядел уже так.
Такому антикрылу позавидует любой стрит-рейсер. И, тем не менее, это никакой не тюнинг, а вполне серийная модель Charger Daytona.
В 1975 появился Charger следующего, четвёртого поколения. Но назвать его настоящим Чарджером язык не поворачивается — к тому моменту уже окончательно умерли, и новая модель была лишь переделкой роскошного крайслеровского купе Cordoba. К спорту не имевшей никакого отношения.
А вот современный Charger, построенный на платформе Chrysler 300C — это интересно. И хотя, когда он только был представлен, поклонники модели были недовольны им, надо признать, что он удался. И пусть у него не две, а четыре двери, зато у него задний привод, отличная внешность и… Hemi под капотом. А это главная деталь, превращающая обычный автомобиль в . И в этом смысле Charger — достойный преемник.
Читайте также: