Чистка маф датчика форд фокус 2
Чистка ДМРВ. Выбор очистителя для чистки ДМРВ. Эксперимент с очистителями 2-я ч.
расходомер воздуха,чистка маф [Mechanik Lilian]
Ford Focus 2 - Ошибка Р0108 или самостоятельный ремонт!
FORD FOCUS MAF (HAVA DEBİMETRESİ) SENSÖRÜ - Air flow sensor - Датчик расхода воздуха
Замена ДАДа, MAP-Sensor, Ford Fiesta mk5/Fusion 2002
Ford Focus MAF Sensörü Hava Debimetresi - Air Flow Meter - воздуха Расходомер
Здравствуйте,дело в том, что в отличии от других производителей, у Фордов,используется частотная модуляция сигнала расхода воздуха.Поэтому, напряжением его не проверить.Смотреть надо на сканере, пересчитанный показатель в кг/час.На холостом ходу должно быть, примерно 9-12 кг/ч. А ,богатая смесь,может быть из за неисправности лямбда зонда,и грязного воздушного фильтра,и забитого катализатора.
krimck.84 юрий, и всё же,проверьте показания ДМРВ и обоих лямбда зондов на сканере.И не просто, есть ошибка или нет,а реальные цифры.
krimck.84 юрий, здравствуйте, если 2.8гр/с, то нормально,если кг/с,то много.Показания лямбда зонда должны меняться от 0.1 до 0.8 вольта, если напряжение не меняется после прогрева, то лямбда не рабочий.Ещё, есть показатель длинной коррекции, он что показывает?
на авто 4 лямдозона показания на хх оборотах 02s11 0.60% прыгает 1.30-15.6 % 02s12 0.35% - 0.60%
shrtft1 кратковременная коррекция 8.93% прыгает 12.04%
longft1 длительной коррекции топлив. 26.01% - 27.56%
дмрв 2.08 прыгает 2.19% gs обороты двс 7.35 прыгают 7.75
вылезли новые ошибки p0159 электрическая цепь датчик 02-медленная реакция ряд цилиндров 2 датчик 2
р0139 электрическая цепь датчик 02 медленная реакция ряд цилиндров1.датчик 2
Еще попробовали с другом поставить мне дроссель от его фокуса. Подключите к шлангу вакуумметр. В момент подачи напряжения клапан должен издавать отчетливо различимый щелчок, сопровождающийся открыванием воздушного канала между штуцерами А и В.
В свое время я у себя чистил, проверил потенциал на проводе до чистки и после, реально было изменение в сторону нового датчика, да и ощущения прихода на низах появилось, пробег был что-то 40 штук. Отсоедините от датчика МАР электропроводку. Старший брат на днях отпраздновал юбилей — километров.
При отсутствии напряжения на клапане датчик МАР производит считывание глубины разрежения в трубопроводе, любое изменение которой преобразуется в сигнальное напряжение, тут же передаваемое на РСМ. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала может изменяться в диапазоне от 0.
Имеет место также определенная зависимость амплитуды вырабатываемого датчиком сигнала от барометрического давления, определяемого высотой положения автомобиля над уровнем моря.
Датчик и электромагнитный клапан МАР установлены на заднем со стороны трансмиссии торце левой передней головки цилиндров. РСМ различает несколько видов нарушений функционирования датчика, каждому из которых OBD присваивает индивидуальный код неисправности. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы см. Раздел Система бортовой диагностики OBD — принцип функционирования и коды неисправностей.
Отсоедините от датчика МАР вакуумный шланг и подключите к последнему вакуумметр. Запустите двигатель на холостые обороты, — спустя примерно 5 секунд измеритель должен зарегистрировать разрежение, в противном случае проверьте вакуумный шланг, соединяющий датчик с электромагнитным клапаном на наличие трещин и признаков нарушения проходимости.
Ford Focus 2 — Промывка инжектора
Если шланг в порядке, следует произвести проверку состояния электромагнитного клапана. При наличии разрежения переходите к проверке состояния собственно датчика МАР. Отсоедините от датчика МАР электропроводку. При включенном зажигании двигатель не запускайте измеритель должен выдать показание в 5. Если электропроводка и контактные соединения в порядке, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния модуля управления и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.
Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Подсоедините положительный щуп вентилятора к клемме белого провода с обратной стороны разъема подробнее см. Главу Бортовое электрооборудование , отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание двигатель не запускайте , — должно иметь место напряжение в диапазоне от 3.
Отсоедините от датчика вакуумный шланг и вместо него подключите ручной вакуумный насос.
Детали и расходники:
Создайте на датчике разрежение глубиной около мм. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнального напряжения должна опуститься до значения 1.
Пример привожу при езде на первой передаче. Место расположения датчика фантастическое.
Видимо, все сделано для того, чтобы по каждой мелочи владельцы фокусов обращались к официальным дилерам, а не занимались самостоятельным ремонтом. Поцарапав и испачкав руки по локоть все это счастье было снято, почищено и засунуто обратно.
Делал все на ощупь, дроссель пришлось снимать, иначе никак не подлезешь.
Признаки неисправности ДАД или как понять что MAP Ford Focus II умирает?
Благо у меня руки худенькие. Промывал тем же средством, что и чистил дроссель. Дал высохнуть и поставил на место.
Тупняки и детонацию после пробок связывал именно с недостаточным охлаждением.
Сразу скажу, что лучше всего мыть радиаторы со снятием. В крайнем случае при помощи керхера.
Бесполезное занятие, можно времени не терять, а сразу купить новый радиатор. Мыл с помощью средства для очистки двигателя.
-1- А почему был заменён насос?
-2- Это что такое ?
-1- А почему был заменен насос?
-2- Это что такое ?
1)Насос менял не я. Но по словам клиента: малая тяга и глох в пробках.
2) Это не знаю что. Сегодня буду ещё раз снимать осциллограмму вместе с ДПКВ.
А насос поставили правильно, пробки сняли, шланги не передавили?
Давление может и создаёт, а объёма не хватает. Была Нива (клиент сам менял насос), хрен знает как он до меня доехал, но на входе в насос не была снята резиновая пробочка (её уж начало всасывать в насос).
Правильно все стоит. Давление на рабочих оборотах перемерил - 4.5 Bar. Кто что скажет по осциллограмме ДПКВ И 2 ДПРВ?
Вот Ваша цитата с CARHELP : "при включении зажигания давление 3.6 Bar как только заводишь 4.8 Bar".
Так какое всё-же, давление топлива в системе?
Если 4,5…4,8 Bar, то это - заведомо неисправность в топливном модуле (возможно РДТ виноват).
При таком давлении топлива, коррекции будут - неадекватные.
Если давление скачет во время замеров с 4.6 до 4.8 Bar, может сетка быть забита в РДТ,но раз лазили в насос,то может быть пережата гофра обратки в модуле и не достаточно проходного сечения или если ее нет,то смотреть каналы обратки,кольца,РДТ. Коррекции и короткие и длительные в +30 уходят или только долгосрочная?
До замены насоса - "малая тяга и глох в пробках". Дальше - "Проблемы начались после замены насоса." - После стоянки заводишь работает с перебоями. Коррекции уходят +30%. Описанное давление топлива при замерах - 3.5,потом 4.5 бара,потом выясняется "Вот Ваша цитата с CARHELP : " при включении зажигания давление 3.6 как только заводишь 4.8. А по параметрам в данном насосе KRAUF стоит регулятор на 3 бара"." Плюс давление в коллекторе 40-50 кпа,что может указывать на бедную смесь. Всего этого достаточно,чтобы таки проверить топливный модуль путем дефектовки,например часто - насос новый подкинули,а гофру оставили старую и она нормально не обжата или или. Если лень то отключите магистраль бака от машины и подключите свою бензостанцию,чтобы исключить. Ошибок по корреляции датчиков ДПКВ-ДПРВ,я так понимаю нет.
Читайте также: