Стоит ли покупать форд рейнджер 3 поколения
Добрый день! Может кто-нибудь имел дело с этим авто, поделитесь: какие болячки, опыт владения. стоит ли он того вообще?
Простой как три рубля, минимум электроники, 1100 кг на борт берет без проблем, задний мост LSD, 4WD подключаемое, есть пониженная передача. Настоящий РАБОЧИЙ коняга .
Не комфортно ездить с семьей/детьми далеко, хотя мои особо и не жаловались :-)
Топливный насос в баке как то сдох, Главный цилиндр сцепления менял, больше что-то подобного или поломок крупней не было, остальное как везде - лини, резинки и т.п. Это один из отзывов для примера.Зайди на профильный форум,там инфы много.
Простой как три рубля, минимум электроники, 1100 кг на борт берет без проблем, задний мост LSD, 4WD подключаемое, есть пониженная передача. Настоящий РАБОЧИЙ коняга .
Не комфортно ездить с семьей/детьми далеко, хотя мои особо и не жаловались :-)
Топливный насос в баке как то сдох, Главный цилиндр сцепления менял, больше что-то подобного или поломок крупней не было, остальное как везде - лини, резинки и т.п. Это один из отзывов для примера.Зайди на профильный форум,там инфы много.
конечно бу, автомат и турбины форсунки раздатки. раньше внедорожником не владел, поэтому боюсь всего)
конечно бу, автомат и турбины форсунки раздатки. раньше внедорожником не владел, поэтому боюсь всего)
Простой как три рубля, минимум электроники, 1100 кг на борт берет без проблем, задний мост LSD, 4WD подключаемое, есть пониженная передача. Настоящий РАБОЧИЙ коняга .
Не комфортно ездить с семьей/детьми далеко, хотя мои особо и не жаловались :-)
Топливный насос в баке как то сдох, Главный цилиндр сцепления менял, больше что-то подобного или поломок крупней не было, остальное как везде - лини, резинки и т.п. Это один из отзывов для примера.Зайди на профильный форум,там инфы много.
Простой как три рубля, минимум электроники, 1100 кг на борт берет без проблем, задний мост LSD, 4WD подключаемое, есть пониженная передача. Настоящий РАБОЧИЙ коняга .
Не комфортно ездить с семьей/детьми далеко, хотя мои особо и не жаловались :-)
Топливный насос в баке как то сдох, Главный цилиндр сцепления менял, больше что-то подобного или поломок крупней не было, остальное как везде - лини, резинки и т.п. Это один из отзывов для примера.Зайди на профильный форум,там инфы много.
за че люблю такие форумы: один дурак написал, другой процитировал- типо умный.
Минимум электроники,стесняюсь спросить, по сравнению с чем? с кастрюлей?
Игорь Владимирский
Ford Ranger — один из самых продаваемых среднеразмерных пикапов в мире: в прошлом году покупателей нашли 340 тысяч машин, а впереди только Toyota Hilux (450 тысяч). Нынешний Ranger серии T6 в строю уже одиннадцать лет, и теперь готов уступить место новому пикапу. Премьера состоялась в Австралии — это один из самых важных рынков для модели, и потому разработку Рейнджера как раз курирует местный инженерный центр, оставшийся еще с тех времен, когда Ford выпускал машины на Зеленом континенте.
В компании заявляют, что при разработке приняли во внимание отзывы более пяти тысяч владельцев нынешней модели и постарались учесть их пожелания. Например, покупатели хотели, чтобы Ranger выглядел более внушительно и брутально. Как говорится, получите: в новом поколении пикап стал похожим на американский полноразмерный трак Ford F-150 с его почти горизонтальным капотом и крупными C-образными скобами ходовых огней. Среди опций появились матричные диодные фары, а во время стоянки (например, на пикнике) наружный свет можно перевести в режим освещения площадки перед машиной.
Платформа T6 серьезно доработана. Передняя ось сдвинута на 50 мм вперед (колесная база теперь 3270 мм), и на те же 50 мм увеличены колея и ширина кузова. Это принесло сразу несколько преимуществ: улучшены пропорции машины, увеличен угол въезда, а вдобавок просторнее стал моторный отсек. Улучшено охлаждение двигателя, плюс появилось штатное место для установки второго 12-вольтового аккумулятора.
Передняя двухрычажная подвеска с пружинами прежняя, а задний неразрезной мост модернизирован: здесь по-прежнему рессоры, но амортизаторы теперь расположены не с внутренней, а с наружной стороны от лонжеронов рамы. В совокупности с другими мелкими доработками это позволило повысить комфорт и улучшить управляемость пикапа.
В салоне стало больше мест для хранения вещей: увеличены карманы в дверях, оборудована площадка у центральной консоли, организован дополнительный верхний перчаточный ящик. Кроме того, Ford Ranger обзавелся современными электронными помощниками: это камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и система считывания дорожных знаков. В гамме предусмотрены комплектации XL, XLS, XLT, Sport и Wildtrak.
Основным для Рейнджера остался четырехцилиндровый турбодизель 2.0 EcoBlue: версия с одним турбокомпрессором будет предложена в двух степенях форсировки, плюс сохранится самый мощный вариант с битурбонаддувом. А на смену пятицилиндровому рядному дизелю 3.2 пришел мотор V6 3.0, который изначально появился на американском пикапе Ford F-150. На некоторых рынках будет предложена и бензиновая турбочетверка 2.3 EcoBoost, которую сейчас ставят на Ranger для США. Показатели мощности Ford пока не обнародовал.
На выбор теперь есть две полноприводные трансмиссии. Первая — классический part-time с жестким подключением передка. А вдобавок Ford предложил постоянный полный привод с межосевым дифференциалом! Причем обе трансмиссии имеют демультипликатор. Предусмотрено шесть внедорожных режимов электроники: прежде такая система была только у топ-версии Raptor, которая в новом поколении появится в феврале 2022 года. Сохранятся и самые простые варианты с задним приводом.
Выпускать новый Ford Ranger будут в Таиланде и ЮАР, но старт продаж даже на ключевых рынках состоится не раньше середины 2022 года. В Европе новый пикап появится только в начале 2023 года, а в США и того позже. Зато в итоге география продаж будет включать более 180 рынков по всему миру, хотя России в планах нет. Причем Ford сразу готовит ассортимент из более чем 600 фирменных аксессуаров. Впоследствии будет представлен новый соплатформенный внедорожник Ford Everest, а еще у нового Рейнджера появится родственник под другим брендом — Volkswagen Amarok второго поколения, который будут выпускать на фордовском заводе в ЮАР.
Змеевик
Стоит ли покупать Ford Ranger I в бюджете до 300 т.р.
Последний раз редактировалось Змеевик; 30.09.2016 в 21:04 .
Сергей.
L200 Triton,
Nissan Pathfinder R51 2.5D LE ранее..
Сейчас пешеход.
Застрял в болоте.
Да,Сергей, вопрос конечно интересный. Из двух вариантов я бы присмотрелся к мазде. Она с кунгом и цвет прост в подкраске. Смотреть нужно всё. В таком возрасте и с таким пробегом полная диспасеризация! Начните с пробной поездке. Как заводится, дымит ли?! Как дымит? Белым, или черным. Не воет задний мост, кардан не бьет.. Вообще на предмет вибраций и стуков. Отдельно по коробке. Очень дорогой сейчас элемент. Как переключаются передачи, не выбивает ли пятую? Отдельно по полному приводу. Раздатка, передний мост, полуоси. Двигатель в каком состоянии? Как тянет, как звучит, как работает турбина? Отдельно по коррозии, особенно рамы. Посмотреть на предмет течей масла и др жидкостей. Износ резины равномерный? Ну и электрику тоже посмотреть.
Машин этот надёжен, но многое зависит от 'любви' к нему предыдущих владельцев. Можно отогнать машину на диагностику в 'пикап-сервис' и там мастера многое скажут. Если машина ещё живая, то она стоит этих денег.
Преимущества Ranger для покупателей многих стран все же были очевидны. Семейный автомобиль он же коммерческий транспорт. Вместительный кузов: 150 см в длину н 130 мм в ширину. По этому параметру пикап превосходил многих своих одноклассников. Также в салоне имеются крепежные петли для фиксирования груза, а откидная погрузочная платформа выдерживает вес до 100 кг. Помимо этого, пикап готов буксировать прицеп весом до 3,5 тонн, а общая масса автомобиля и прицепа может достигать невероятных шести тонн. Впечатляют и другие цифры например.
229-миллиметровый клиренс и глубина брода в 80 см.
В Европе пикап был доступен с 2,5-литровым 143-сильным турбодизелем Common Rail, 5-ступенчатой МКП (автомат появился только в 2009-м) и с полноприводной трансмиссией с подключаемым передним мостом и понижающим рядом в раздаточной коробке. Особенностью полноприводной трансмиссии Ranger является отсутствие блокировки межосевого дифференциала. Его функцию выполняет система ESP.Электроника стабилизирует пикап, автоматически подтормаживая нужные колеса, через блок управления мотором снижает крутящий момент и ограничивает скорость движения.
Передняя подвеска пружинная, независимая, торсионная, на поперечных треугольных рычагах. Задняя подвеска рессорная с неразрезным мостом. Ломаться, по идее, нечему. Среди пикапов Ranger может похвастать завидной курсовой устойчивостью и удачным балансом между жесткостью подвески и комфортом движения. Салон выполнен из невзрачного, но практичного пласти ка. Вопреки ожиданиям оп не грохотал и не скрипел, как у многих конкурентов. Детали в целом отлично подогнаны друг к другу, хотя внешне многие сетовали на невзрачный тряпочный салон в базовых версиях, дешевый пластик и отсутствие дизайна. Даже кожаные сиденья в комплектации Wildtrak не производили особого впечатления. Хотя, признаемся, были и более позитивные мнения. Зато отлично читаемую приборную панель с крупными цифрами, заимствованную у Mazda ВТ- 50, покупатели приняли на ура. Поправилась.
Проблемы с электрикой — большая редкость. При покупке машины стоит заглянуть в модуль буксировочного крюка под задним фонарем. Там может скапливаться влага. Словом, обобщая прой денное, не стоит бояться подержанного Ford Ranger. Машина сделана со значительным запасом прочности. И если вас не пугают некоторое неудобство на диване второго ряда и довольно грубая внешность, то лучшего помощника на отдыхе и на работе вам просто не найти.
Коррозия принимается за автомобиль, начиная с задней части кабины. Не брезгует сколами и рамой (окраска Ranger — не его сильная сторона). При интенсивном использовании пикапа в качестве грузовика регистрировались случаи, когда кузов встречался с кабиной. Некоторые владельцы сетуют на низкое качество хромированных покрытий и поверхности боковых зер кал заднего вида.
При использовании полного привода и пониженного ряда передач есть важный нюанс. Чтобы не потерять редуктор, нельзя забывать о существовании слева от руля кнопки, отключающей электромагнитные муфты переднего моста, которые включаются автоматически при включении режима 4WD. Схема не очень комфортная. С задним мостом таких проблем нет, там уста новлен дифференциал повышенного трения.
Передние ступичные подшипники (4200 руб.) иногда живут до 150 ООО км и даже более, но известны случаи их замены и после 40 ООО км Шприцевания (раз в 2 года) требуют крестовины (5 шт.) карданных валов. В противном случае крестовины (до 3500 руб.) придется менять.
Воздушный (1800 руб.) и топливный (900 руб.) фильтры специалисты рекомендуют менять через каждые 10 ООО км. Если этого не делать, о необходимости замены подскажет потеря мощности двигателя. К 100 000 км могут потечь сальники коленчатого и распределительных валов.
+ Способность перевозить негабаритные и тяжелые грузы. Высокий запас прочности пластиковых деталей салона, деталей тормозной системы и ходовой части
— Неважная шумоизоляция. Приходящие на ручку КП вибрации на холостых. Высокая стоимость комплектующих
Читайте также: