Чистка клапанов шевроле лачетти
Chevrolet Lacetti. Двигатель медленно набирает обороты (причины и устранение)
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.
Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.
Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.
Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному
В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.
Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:
В итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.
Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.
В конце предыдущей записи я писал о том, что после чистки дроссельной заслонки положение ДЗ упало до 2%. Кроме того, при разборе логов Chevrolet Explorer обнаружил, что значение параметра Накопленная коррекция топливоподачи составляет -9,7%, которое в идеале должно "болтаться" около нуля.
Почитав о наиболее частых причинах таких значений, решил почистить клапан ЕГР и проверить вакуумный клапан впускного коллектора на предмет подсоса воздуха.
Под клапан ЕГР предварительно купил оригинальную прокладку (GM 96495356). В съеме и чистке клапана ничего сложного нет. Снял, несколько раз залил очиститель карбюратора, прошелся наждачной бумагой (1000), чтобы убрать "накипь" на месте стыка. На следующий день все собрал — работает, как и прежде.
Что касается клапана впускного коллектора (GM 96859269), то я решил его заменить, т.к. его стоимость оказалась невысокой ($10). При предварительной проверке выявить какой-то серьезный подсос воздуха не удалось, хотя усилием руки шток клапана я вынимал. Установлен был металлический клапан, заменил на пластиковый — они взаимозаменяемые. В установке также ничего сложного нет, но небольшой гибкий удлинитель упростит процедуру.
Все собрал, выполнил сброс адаптаций. Поездил некоторое время, положение ДЗ поднялось до значения 2,5% (норма), накопленная коррекция топливоподачи снизилась до нуля.
У некоторых автомобилей есть детские болезни, плавно переходящие в хронические, если производитель не отреагирует вовремя. Для Шевроле Лачетти масляные потеки под клапанной крышкой не такая редкость, как хотелось бы многим. Как устранить течь масла из-под клапанной крышки и возможны ли профилактические меры в этом случае, будем разбираться сегодня.
Что делает крышка и почему она течёт?
По большому счёту, крышка клапанов в любом двигателе просто не должна давать маслу разбрызгиваться во время работы двигателя, поскольку в большинстве случаев нагрузки от внутреннего давления она не получает. Точнее, не должна получать.
Картерные газы
На самом деле, причиной течи масла могут быть картерные газы, создающие избыточное давление над газораспределительным механизмом.
Течь из под прокладки клапанной крышки — болячка Шевроле Лачетти.
В Шевроле Лачетти за циркуляцию картерных газов отвечает, в том числе и клапан вентиляции картера. Если он забит, давление под крышкой будет возрастать, газы начнут выдавливать масло, а первым слабым звеном на их пути станет именно прокладка. В таком случае прокладка, какая качественная она бы ни была, не протянет и пяти тысяч пробега. Следовательно, если мы замечаем подтекание масла из-под крышки клапанов Лачетти, стоит выкрутить и проверить состояние клапана вентиляции картера. Это можно сделать за несколько минут любым аэрозольным средством для мытья карбюратора.
Хорошие-плохие крышки. Версия вторая
Как известно, на Шеви Лачетти установлена клапанная крышка из пластика. Естественно, инженеры пошли на такой шаг с целью удешевления и облегчения двигателя. Это отразилось на жёсткости крышки. К тому же, пластик, даже самый хороший, не так активно противостоит термической деформации, как алюминиевый сплав. Стоит один раз хорошенько перегреть мотор, как крышку клапанов поведёт, тогда о герметичности говорить не приходится, масло будет проникать под прокладкой.
Чтобы проверить эту версию, снимаем крышку и устанавливаем её на стальную ровную плиту (или на стекло в крайнем случае). Если между плитой и крышкой будет щель хотя бы миллиметр, уже есть вероятность, что прокладка потечёт. Планировать крышку (выводить привалочную плоскость) — пустая трата времени, потому что пластик тонкий и, снимая часть материала мы сделаем только хуже, крышка станет ещё менее жёсткой. Оптимальный выход в этой ситуации — замена крышки.
Версия третья: прокладки и кольца
Если мы точно знаем, что плоскость крышки идеально ровная, вентиляционный клапан чистый, а прокладки все равно текут, дело, скорее всего, в самих прокладках. К тому же, некоторые недооценивают роли уплотнительных колец, которые устанавливаются под шляпки болтов. При замене прокладки в обязательном порядке необходимо менять и эти кольца. Фирменные уплотнители GM очень быстро твердеют и начинают пускать масло, а почти такие же по размеру кольца от Камаза (они белого цвета и стоят на порядок дешевле) выдерживают высокую температуру и полностью сохраняют эластичность на весь срок службы прокладки.
Уплотнительные кольца болтов от Камаз отлично подходят на Лачетти
А вот прокладки тоже бывают разного качества. От их качества в основном и зависит частота замены. Кто-то предпочитает использовать дорогие немецкие, кто-то отечественные подешевле, однако сэкономив на прокладке, мы чаще занимаемся заменой. К примеру, фирменная прокладка GM96 353 002 стоит около 450 рублей, но её ресурс многих не радует. К тому же профиль материала простой квадратный. Чуть лучше ходит прокладка Parts Mall96 353 002 , но лучшие отзывы собрала прокладка Victor Reinz с каталожным номером 155345601 . Она имеет Т-образный профиль, а за счёт этого большую площадь перекрытия плоскости головки блока.
Четвёртая версия: болты, герметики и руки
15 болтов, которые прижимают крышку клапанов к плоскости головки, со временем могут вытягиваться, металл уставать, а резьба прослабляться. Поэтому многие советуют при каждой замене менять и болты. Тем более, что при затяжке старые болты имеют привычку ломаться. Один болт стоит порядка 20 рублей (кат. № 94 500 909 ), по карману это ударит не сильно.
Болты крепления крышки.
Ещё один важный, если не основной момент — технология замены прокладки. В обязательном порядке нужно тщательно вымывать и очищать от остатков старого герметика, плоскости головки и крышки, после чего обезжиривать их, герметик наносить тонким слоем и обязательно давать ему застынуть ровно столько, сколько указано в инструкции.
При затяжке болтов настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ и точно соблюдать порядок затяжки болтов.
Следовательно, делаем выводы. Чтобы прокладка клапанной крышки на Лачетти не протекала как можно дольше, контролируем и обращаем внимание на:
-
Вентиляционный клапан картерных газов.
Оригинальная прокладка выглядит просто смешно по сравнению с Reinz.
Герметик ABRO Black.
Конечно, это не панацея, но если следовать этим советам, прокладка клапанной крышки проживёт намного дольше. Следите за чистотой под капотом и ровных всем дорог!
Всем привет.Недавно возникла проблема с двигателем,он затроил и загорелся чек.
Поехал в сервис,сделали диагностику,поменяли свечи и сказали что надо промыть форсунки.Промыли.Движок на холостых стал работать стабильно.
Но в сервисе сказали что у меня подвисают клапана.Посоветовали залить в бак с бензином промывку для очистки клапанов,т к это самое дешевое средство.
Но какое именно средство ответить не смогли.
ЕСЛИ КТО ТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕММОЙ И РЕШАЛ ЕЕ ТАКИМ СПОСОБОМ,ПРОСЬБА ПОДСКАЗАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКОЙ ПРОМЫВКОЙ ЛУЧШЕ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ.
В моем случае гарантия уже не поможет,машина 2007г.
Везде читал что замена клапанов не к чему хорошему не приводит.У многих появился железный призвук в двигателе,снизилось КПД.
И потом клапана не прогарают они просто закоксовываються,многие пишут что это недоработка GM. Машины 2005г даже отзывались у владельцев.
Но потом они вроде как справились с проблемой.Похоже не до конца разобрались.
У меня машина 2007 года, на 9000 т. км была замена клапанов, сейчас уже более 40000 т. км, клапана меня больше не беспокоят .
делай переключение передач при 4500 тысячах оборотов и все нормально у нее клапана открываются полностью при 4000
Это если клапана.
Практика показала что все т.н. диагносты не более чем обезьянки обученные читать коды ошибок.
Как только что-то не понятно - сразу клапана :D
У меня машина 05 года со старыми клапанами НИКАКИХ проблем, А отправляли на замену раз 10,
Потом выяснялось что датчик подтупливал, земля отошла, сетка засорилась. :)
Читайте также: