Буксует сцепление форд фиеста

Обновлено: 17.06.2026

Буксует после замены комплекта сцепления на РКПП

Нужна помощь, ибо сон мой не крепкий))
Ford Fusion, 2005 гв, 1.4 tdci, РКПП. Пару месяцев назад заметил, что при небольшой скорости (40 км) как-будто буксует сцепление, на 2 тыс. об. стрелка резко летит вверх, мотор гудит и машина не ускоряется. В основном происходило на прогретом двигателе. Так это стало повторятся всё чаще. На трассе всё ровно. Но в городе стало "беда". Пробег 180 тк. Почитал на разных форумах-пишут, что сцеплению пришёл конец. Решил поменять. Приехал в специализированный сервис по АКПП и РКПП (ибо официалы запросили). Они послушали меня, подключили комп, проехались на машине. Заключение-менять сцепление. Сказали, что ставить будут всё своё, родное. корзина, диск, выжимной. Сделали. Забрал машину- после 10 км., в тот же день опять такая же история как и до замены. Сразу поехал обратно к умельцам. Накатался с ними 30 км - ни разу не буксануло. Сказали, что может быть притирается там всё. Уехал. Через пару дней снова всё повторилось( Ещё и лампочка на панели загорелась, воскл. знак. буквально на 10 сек.
Сам робот тестировали-сказали, что с ним всё норм.
Помогите советом, может кто встречался с этой заразой.

Такой "заразы" не наблюдал. Но по вашему рассказу у меня впечатление что не корректно работает модуль ТСМ.

На всех автомобилях Fiesta передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит через однодисковое сухое сцепление.

Для замены изношенного ведомого диска сцепления необходимо предварительно снять коробку передач — эта работа требует солидных знаний и использования специальных инструментов и приспособлений. Поэтому замену сцепления надо проводить в автомастерской.

Свободно перемещается на шлицах первичного вала коробки передач и зажимается между маховиком и нажимным диском усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина. С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск сцепления соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний. Необходимость гасителя крутильных колебаний вызвана следующим.

При резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления и вследствие неравномерной работы двигателя в трансмиссии автомобиля возникают динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии. Неравномерность крутящего момента двигателя может вызвать значительные перегрузки в трансмиссии вследствие возникновения крутильных колебаний и резонанса при совпадении частот передающихся нагрузок с частотами собственных колебаний трансмиссии. Упругие колебания трансмиссии приводят не только к возникновению шума в механизмах и агрегатах, но и к опасным вибрациям, а иногда и к поломкам деталей, когда амплитуда колебаний значительно увеличивается. Энергию крутильных колебаний поглощает гаситель (демпфер).

(на всех моделях Fiesta с 1996 года выпуска встроен в рабочий цилиндр сцепления). Он воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Вследствие этого диск сцепления освобождается из зажатого положения и может свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, в результате чего двигатель и коробка передач разъединяются.

Рис. 12.2. Гидравлический привод сцепления: 1 – клапан предварительного давления; 2 – бачок с тормозной жидкостью; 3 – шланг подачи жидкости; 4 – главный цилиндр сцепления; 5 – напорный трубопровод; 6 – рабочий цилиндр сцепления, скомбинированный с подшипником выключения сцепления (на всех автомобилях Fiesta с 1996 года)

С 1996 года на всех автомобилях Fiesta автоматически регулируется необходимый зазор педали сцепления. Если сцепление в вашем автомобиле начинает буксовать, значит, необходимо заменить ведомый диск сцепления или проверить работоспособность клапана предварительного давления гидравлического привода сцепления (рис. 12.2).

ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

До тех пор пока педаль сцепления не нажата, подшипник выключения сцепления расположен на определенном расстоянии от диафрагменной пружины нажимного диска. С увеличением пробега автомобиля зазор сцепления по аналогии с износом ведомого диска сцепления становится меньше: диафрагменная пружина приближается к подшипнику выключения сцепления. Как только подшипник прикасается без зазора к диафрагменной пружине, уменьшается усилие прижатия нажимного диска, что автоматически уменьшает силу трения между поверхностями ведомого диска сцепления, маховика и нажимного диска сцепления. Если зазор не регулируется, сцепление не передает больше крутящий момент от двигателя к коробке передач без проскальзывания — сцепление пробуксовывает.

При нажатии педали сцепления поршень перемещается в главном цилиндре привода сцепления и сжимает жидкость, которая по шлангу поступает в рабочий цилиндр сцепления. Под давлением поршень выдвигается из рабочего цилиндра сцепления и перемещает подшипник, который воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Вследствие этого диск сцепления освобождается из зажатого положения и может свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, в результате чего двигатель и коробка передач разъединяются.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина снова прижимает нажимной диск к маховику, и все детали сцепления образуют прочное, с силовым замыканием соединение — крутящий момент передается от двигателя к коробке передач.

Ford Fiesta (Форд Фиеста) - Замена выжимного подшипника (Replacement Release Bearing) ford fiesta. выжим сцепления -закрываются замки. плохое переключение передач Ford Fusion , Focus , Fiesta , очистка механизма Форд Фиеста 2006года, замена сцепления. И то с чем приходится сталкиваться в процессе ремонта. Если туго включаются передачи на Ford Fusion / Fiesta

Другие материалы раздела

Трансмиссия

Общие сведения Сцепление Проверка сцепления Неполное выключение сцепления Пятиступенчатая коробка передач Регулировка механизма переключения передач.

Проверка сцепления

Пробуксовку сцепления можно определить при движении на высшей передаче под нагрузкой. Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, а.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач СТХ

Автоматическая коробка передач СТХ (Continuously Variable Transaxle) автомобилей Fiesta является редким исключением в сегменте компактных.

Общие сведения

Рис. 12.0. Коробка передач iB5 в разрезе: 1 – первичный вал коробки передач; 2 – вторичный вал коробки передач; 3 – приводной вал; 4 – рычаг.

Сцепление

На всех автомобилях Fiesta передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит через однодисковое сухое сцепление. Для замены.

Неполное выключение сцепления

Если при прогретом двигателе передачи тяжело переключаются или процесс переключения сопровождается скрипом и другими шумами, вероятно, сцепление.

Регулировка механизма переключения передач

Рис. 12.4. Механизм переключения передач: 1 – опора; 2 – корпус рычага переключения передач; 3 – тяга переключения передач; 4 – крепежная.

Проверка уровня трансмиссионного масла

Механические коробки передач автомобилей Ford Fiesta (пятиступенчатая коробка передач iB5) заполнены трансмиссионным маслом, которое длительное.

Доливка трансмиссионного масла

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ 1. Для заливки густого трансмиссионного масла в коробку передач требуется специальный насос, который имеется в.

Пятиступенчатая коробка передач

Рис. 12.3. Механическая коробка передач (iB5), которой оборудованы все модели автомобилей с 1996 года выпуска Автомобили Fiesta оснащают.

Драсте! Мож кто советом поможет?
имеем: Фиеста 2002 1.4 16клапанов. Поменяно диск сцепления и корзина. После замены на оборотах стали фигово фтыкацца передачи (чем выше обороты тем хуже). Таварищи гаварят, шо надо подрегулировать ход чегото-там. Типа тросик сцепления подтянуть, шоб выжимало лучче. Но, у меня ж сцепление гидравлическое. Вапрос: че надо крутить и как?
Сенкса.

вот подумалось а правильно ли поставили диск сцепления?
и второй вопрос: кто произвел корзину и диск сцепления?

А может ани его прокачивают неправильно? Как оно прокачивается?

И еще может ли такая штука быть из-за выработки масла. Када меняли сцепу, там вытекло немного такого черноватокого цвета?

а конкретнее? не в смесле, как и кому яйца крутить :-) а че сделать мона?
если они там че та недоперекрутили или криво поставили, то у меня у них гарантия есть. Просто этии тупоголовые не могут понять сами че они там не так прикрутили или недоперекрутили.

а они его прокачали ? уж если гидравлическое , то в общем-то надо
это как тормозной цилиндр менять.
воздух попал и пиндык.
ещё палёная тормозушка быват , ежли савейская

нерегулируемое оно а как понять на высоких оборотах хуже ?
педаль туже нажимается ?
хруст синхронизаторов от недовыжима?
рукоятка кпп туже ходит?

втыкается так: первая - до 2,5 тысяч - вторая
так переключается нормально
а если: первая - до 3,5 тысяч и выше - выжымаю полностью сцепу - ручка во вторую не втыкается. Тот же алгоритм на остальных передачах. Сама педаль выжимается нормально, без особых усилий. К стати иногда на высоких оборотах (выше 4 тыс) ручку из третьей или второй передачи тяжело вытащить. Но это редко бывает, чаще тяжело втыкнуть.

а если накат есть -сцепление ли это ? был у меня каверзный случай -педаль нажимаеш -а сцепуха как будто сама при ещё нажатой педали отпускается (ногу ещё держиш , а рукоятку уже поздно фтыкать)
пришлось главный цилиндр менять , ещё и одноразовый оказался , необслуживаемый.
такие симптомы у вас?

та нет вроде. Тут наоборот, если нажать и выждать момент пока обороты упадут, то ручка как раз таки втыкается. А если осуществлять переключение быстро (например при интенсивном разгоне) то на оборотах 3,5 и выше передачи если и втыкаются, то очень очень редко.

с таким ником - как крутить советовать не надо, я понял :)
а по сусчетсву, ну пусть смотрят, наверняка протеряли какую-нибудь шаёбочку-фиксатор-стопор.

/
/ Sierra 90 2.0i OHC, Scorpio 93 2.9i 24v
/ Cheers, Lazy Crazy Black Jaguar

да если б эти, кому открутить надо знали чего там смотреть надо! Я присутствовал при процессе замены. Ничего лишнего не осталось. Просто ребята первый раз в жизни форд делали. Мне так народ нашептал, што на некоторых машинах с гидрав сцепой после замены сцепления как то надо "обнулить" выжимной механизьм. Тобешь там, как мне сказали, по мере износа диска сцепления автоматически изменяется степень его отжима. Соответственно, когда ставится новый диск, то надо енту всю хрень "обнулить", патамушо иначе сцепа недовыжымается. Как это сделать я не знаю и ребята, которые меняли сцепу тоже "без руля".

Сцепление буксует при увеличении нагрузки ⇐ Transit. Трансмиссия

При трогании и переключении претензий к сцеплению нет, а при увеличеннии нагрузки на ходу буксует сцепление. Как устранить неисправность, что менять, что делать?

Привет всем! помогите разобраться, вот така беда: в одно "прекрасное" утро авто незавёлся оттянул на диагностику топливной системы, приговор - умер дозирующий клапан (тнвд vp-30). заменили бэушкой, пробовать заводить. а он нехочет. полезли дальше, давай прокачивать топливную. "салярку в насос, заводить. а он её обратно" незаводится салярка идёт пеной. кстати пока прокачивали топливную, залили под капотом всё саляркой(духан в салоне при включении обдува просто мрак). глянули на топливо из фильтра, сразу спросили чё в баке? мол плохого качества топливо (оно то вполне возможно, топлево не с заправки). сказали надо снимать бак, сливать промывать менять топ.фильтр, сделали поставили. заводить. "нехочет" выяснили(как-то) что что-то там залипло в насосе. налили промывку и присадку. спустя время струдом завели. вроде оклимался. приехал забирать с СТО, завёл. вроде всё норм. давольный помчался домой. НО в пути заметил что авто ведёт себя несовсем адекватно, при попытке разогнаться на 3,4 и 5 передачах даёт высокие обороты( рычит как чумачечий) а разгоняется медлено((( на 5 передаче при 100км\ч выдаёт 4100 оборотов вместо привычных 2500. вот я и мозгую что за борщ. толи выставили чёт неверно, толи сцепление буксует? могла ли салярка(когда прям пёрла отовсюду при прокачке топливной) попасть в область диска сцепления. я в этом вообще несилён. от куда роги то ростут и чё с этим делать? Спасибо!

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Александр GooD-Win: на 5 передаче при 100км\ч выдаёт 4100 оборотов вместо привычных 2500. вот я и мозгую что за борщ. толи выставили чёт неверно, толи сцепление буксует? могла ли салярка(когда прям пёрла отовсюду при прокачке топливной) попасть в область диска сцепления. я в этом вообще несилён. от куда роги то ростут и чё с этим делать? Спасибо!

Ну то, что попала туда соляра, конечно мало вероятно, но все же неисключаю такого. А педаль сцепления у вас нормально возвращается наместо, может где заедает и получается, что оно на половину выжато. Ну если тут все нормально, то боюсь надо скидывать коробку и смотреть состояние сцепления (диск, корзина, маховик, и т.д.)

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

с педалью всё нормально, да и обороты зашкаливают только при резком нажатии газа. если газульку жать плавно да потиху нормально едет

Александр GooD-Win, Если обороты на включенных повышенных (3.4.5) передачах на ходу повышаются обороты двигателя, буксует сцепление.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Винтик на транзитик: Ну то, что попала туда соляра, конечно мало вероятно, но все же неисключаю такого.

Читайте также: