Бьет педаль газа форд фокус
хелп. При нажатии на педаль газа сперва слышится звук("ШОВК",что-то похожее на подсос воздуха),а потом набираются обороты.Что это?
to viper: Доброго времени суток. Может быть, расходметр умер или герметичность нарушена. Проверяйте.
to Rain:я так пологаю,что если бы это был расходомер,или былапроблема с герметичностью,она бы как минимум подтраивала,и плохо ехала.А,она,после этого провальчика великолепно едет.Спасибо.
to viper:Двигатель 1,6 115лс? Просто у меня похожая проблемма,и это происходит только при резком нажатии на газ! Если нажимать чуть медленней на педаль то всё норм.
to viper: у Вас заслонка электронная или тросик?
to Messir:
Да здесь всё электронное!)). Да,симптомы одинаковы что на холодном,что на горячем двигателе.
to oleg-t: Проверяйте сначала на механические заедания шагового двигателя. Возможно, проблема именно там.
Вы не написали какой двигатель. Если 1,8 или 2,0, то это вихревые заслонки.
to AL-DL:
двигатель 1.6. 115л\с Ti-vct. (с изменяемыми фазами газораспределения).Если возможно,то про шаговый двигатель подробней плиз!так как до этого у меня была десятка,сами понимаете немного разные машины -)))
С этими двигателями не работал. Вихревых заслонок у вас нет. Может это шум от масла, поступающего в муфты?
to oleg-t: Шаговый двигатель - это по сути электромотор, котороый поворачивает заслонку.
В теме про промывку заслонки этот привод хорошо виден.
to Messir:про заслонку понял,но у меня стабильные холостые,нормальный расход топлива,нормальная динамика авто! И именно при резком нажатии на педаль-провал.Но всё равно спасибо,на вазе мыл не раз,сделаем и здесь. Как вариант, может компенсатор пульсации топлива барахлит?
Может. Для этого надо проверять давление в топливной рампе.
Даже если он сдох, то это ни на что не повлияет. Может стоит капот открыть и послушать? Или уже пора тему переименовывать. Замертьте давление как уже было сказано и все станет ясно.
Все проблемы указывают на подачку топлива а точнее либо нету давления либо засорилась сеточка бензонасоса или же дело в форсунках.
Не соглашусь с Вами. Если он сдох, то как раз может не обеспечить нужным количеством топлива при резком ускорении.
to Messir:
спасибо за помощь,потеплеет буду ковыряться.А тупо открыть капот,и послушать двигатель,а потом гнать в сервис,любой дурак сможет!И тему переименовать не долго-это я не Вам! Считаю,не можешь помочь,не влазь в разговор. Всем оказавшим реальную помощь-спасибо!
oleg-t, тема про звук и провал. У Вас как понимаю звук отсутствует. Messir, на BMW снимали и ни какой разницы. Он лишь компенсирует пиковые значения при вкл. выкл. насоса. А давление поддерживает насос и регулятор. Так что думаю без компенсатора давление должно быть в пределах нормы. Скорей всего дело в фильтре, насосе или регуляторе.
У меня тоже воздух сосет при резком нажатии газа и еще не едет если резко разгонятся в чем проблема?
Независимо от того, какой бензиновый двигатель установлен на Форд Фокус 2, каждый из них управляется электронными системами. Некорректная работа в переходных режимах, а проще провалы, рывки, Фокус дергается при старте и разгоне, рывки при переключении передач могут возникать по разным причинам.
Симптомы некорректной работы двигателя Ford Focus II
Потеря мощности и даже рывки при переключении передач вполне могут оцениваться не слишком объективно. К примеру, на механической КПП неумелый водитель может так переключиться, что пассажиры почувствуют на себе перегрузки в 4g. Но сейчас мы не об этом.
Провалы в работе двигателей Форд Фокус 2 нельзя назвать родовой болезнью, но встречается проблема частенько. Впрочем, симптомы некорректной работы мотора в переходных режимах могут рассказать хорошему диагносту о многом. А симптомов хватает:
- Провалы только на холодном двигателе, после прогрева работа нормализуется.
- Дергания на горячем моторе под нагрузкой.
- Рывки только при старте, то есть при трогании с места, при переходе с холостых оборотов.
- Высокий расход топлива на фоне провалов.
- Некорректная работа в переходных режимах, сопровождающаяся плохим пуском.
- Весь букет проблем с горящей лампой Check Engine.
Как видим, симптомов достаточно и они несколько разные, но суть проблемы одна — Форд Фокус 2 дергается, мотор работает с провалами. Самое неприятное то, что в большинстве случаев Check Engine не загорается, а сканер не регистрирует никаких ошибок.
Почему дергается Форд Фокус 2, провалы в тяге
Соответственно, и причин такого свинского поведения двигателя тоже хватает. Самые распространенные из них.
Бедная смесь
Это отдельная болячка со своим букетом проблем. Подозревать можно все что угодно — начиная от уставшего топливного насоса, редукционного клапана, вплоть до форсунок. Бывают совершенно банальные вещи, например, изношенный уплотнитель форсунки приводит к некорректному факелообразованию в камере сгорания.
Также забитые или изношенные форсунки могут давать эффект провалов в тяге. Оптимальный вариант — проверить форсунки на стенде, а если нет такой возможности, то просто промыть одним из доступных способов.
Пропуски зажигания
В большинстве случаев виной этому неисправные или несоответствующие параметрам двигателя свечи зажигания, пробитые высоковольтные провода, неисправные катушки. В последнюю очередь проверяют корректность прошивки ЭБУ.
Сложность диагностики в этой ситуации в том, что без специального осциллографа невозможно наверняка установить неисправность. Свечи в любом случае нужно менять регулярно, а вот покупать катушку зажигания, чтобы убедиться в том, что старая работала нормально, нецелесообразно.
Как один из прагматичных вариантов, лучше подкинуть заведомо рабочие катушку и высоковольтные провода по очереди. Неисправность в любом случае проявит себя именно так.
Подсос воздуха
Отчасти это и вызывает обеднение смеси. Зона подсоса воздуха может распространяться как на гофру впускного коллектора, так и на прокладку коллектора, могут быть разрывы и повреждения в вакуумных трубках.
В ряде случаев протирается или растрескивается шланг отвода картерных газов. Чтобы до него добраться, необходимо снять топливную рампу и впускной коллектор. Такая поломка неприятна тем, что шланг не видно, но его разрыв сильно сказывается на работе двигателя.
Прошивка ЭБУ
Сбитая или устаревшая прошивка электронного блока управления двигателем, неправильная калибровка блока. При этом никакие ошибки не фиксируются системой самодиагностики и лампа Check Engine не загорается. Чаще всего провалы в динамике и тяге в этом случае наблюдаются на непрогретом двигателе.
Все лечится только при наличии соответствующего диагностического оборудования и переустановки софта. Благо, для любого ЭБУ Ford Focus II уже накоплена солидная база прошивок, так что их замена только дело времени и умения специалиста.
Датчики и разъемы
Неисправности датчиков, во многих случаях это датчик массового расхода воздуха. Показания этого датчика очень важны для ЭБУ при расчете пропорций рабочей смеси и времени открытия форсунок.
На некоторых Ford Focus II провалы в тяге проявляются из-за датчика положения коленвала. Если этот датчик выходит из строя, сбиваются настройки системы зажигания и момент срабатывания форсунки, что также приводит к рывкам при разгоне и нестабильной работе двигателя.
Плохие контакты на разъемах датчиков или ЭБУ, пожалуй, самая простая неисправность в нашем случае. Иногда бывает достаточно тщательно очистить контакты датчиков и разъемов на ЭБУ, как неисправность пропадает.
Давление в топливной рампе
Уставшие свечи, дряхлые высоковольтные провода, которые пробивают на корпус, трещины в гофре впускного коллектора — все это можно проверить и заменить элементарно. И тут же оценить результат. Однако в некоторых случах владельцы Форд Фокус 2 жалуются, что все это не помогает.
На пути бензина до камеры сгорания существует море узлов, которые могут износиться или выйти из строя:
- Бензин закачивается через фильтр грубой очистки (сеточку) в топливный модуль электрическим бензонасосом.
- Затем топливо подается на механический регулятор давления. Задача регулятора давления — обеспечивать давление топлива в системе в пределах 3,30-3,60 бар .
- Потом бензин под номинальным давлением следует по топливной магистрали и попадает в рампу с форсунками.
- Форсунки включаются последовательно через каждых 720 градусов поворота коленвала, а время распыления топлива контролируется ЭБУ в зависимости от условий работы мотора и давления в системе.
Давление топлива на Ford Focus II измеряют в четырех режимах:
Впрочем, у Ford Focus II есть фирменная болезнь, знакомая почти всем владельцам — неисправный клапан продувки адсорбера.
Рывки при разгоне и клапан продувки адсорбера Ford Focus II
Практика показывает, что проверку клапана продувки адсорбера стоит проводить в первую очередь. Есть куча случаев, когда водители меняли катушки зажигания, свечи, высоковольтные провода и даже топливные модули, но Форд Фокус 2 продолжал дергаться.
Чтобы не тратить деньги на изначально исправные запчасти, лучше проверить клапан адсорбера в первую очередь.
Как работает адсорбер
В двух словах о том, как работает адсорбер и для чего он вообще нужен. Топливо, которое находится в баке, имеет свойство испаряться. Чтобы использовать пары бензина с пользой и заодно стравливать избыточное давление в баке, в систему питания Ford Focus II внедрен контейнер с активированной угольной крошкой и тремя выводами (фото выше):
- Отвод паров топлива на клапан продувки адсорбера.
- Подвод паров топлива из бака.
- Трубка связи с атмосферой.
Адсорбер установлен возле топливного бака, а с клапаном продувки соединяется магистралью.
Клапан установлен в моторном отсеке в районе шланга обратной подачи антифриза.
Задача клапана — открывать доступ паров бензина во впускной коллектор, стравливая давление в бензобаке. Как только двигатель выключается, блок управления должен закрыть клапан продувки адсорбера.
Как проверить клапан продувки адсорбера Ford Focus II
Следовательно, если клапан продувки выходит из строя, он работает некорректно — при работающем двигателе он либо полностью закрыт, либо приоткрыт, что тоже не дает поддерживать нормальное давление в баке и создает излишнюю нагрузку на бензонасос.
Нерабочий клапан продувки адсорбера можно вычислить по характерному хлопку при вскрытии топливного бака для заправки, например.
Хлопок говорит о том, что в баке создалось избыточное давление, поскольку парам бензина просто некуда деваться и они буквально распирают бензобак. Эта ситуация может быть и не такой безобидной, были случаи, когда пластиковые баки Ford Focus II попросту взрывались от переизбытка внутреннего давления.
Возможна и обратная ситуация, когда в баке создается вакуум. В этих случаях он тоже деформируется, а при открывании пробки горловины отчетливо слышно, как в бак втягивается воздух.
Заменить клапан продувки адсорбера — дело двух минут. Оригинальная запчасть с каталожным номером Ford 1669555 стоит порядка 2300 гривен ($80). Немало за клапан в пластиковом корпусе.
Есть аналоги. Например, Bosch 0280142479 , цена около 300 гривен ($11). По параметрам они идентичны, но в этом клапане разъем развернут в другую сторону. Поэтому придется наращивать провода примерно на 20-25 см. Пайку лучше не применять, а скрутить провода, затем промазать герметиком и надеть термоусадочный кембрик.
Проверка работоспособности клапана выполняется очень просто, для этого нужен мультиметр. Переводим прибор в режим измерения сопротивления и замеряем показания на контактах клапана, отключив разъем.
Если сопротивление в пределах 22-30 Ом , с клапаном все в порядке. Если показания выше или ниже номинала — клапан под замену.
Единственная сложность в том, что недорогой бошевский клапан продается без трубок. Поэтому со старого клапана нужно будет их снять, хорошенько прогрев строительным феном.
Существуют и другие причины некорректной работы двигателей Ford Focus II, связанные в основном с плохим топливом. С ними мы боролись здесь. Чистого всем бензина и ровных дорог!
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Куча причин. Фильтра, свечи, бензонасос. Диагностика в помощь.
Доброго дня. Вы знаете, у нас был Форд Фокус с аналогичной проблемой. При резком нажатии на газ автомобиль глох. Причина была очень проста. Бензонасос не обеспечивал нужного давления (всего 4 атм.) Замена казалась весьма проблематичной, так как на Фокусы, примерно год назад, бензонасосов просто не было. На российских форумах предлагалось множество вариантов по приспособлению электрического бензонасоса от ВАЗов. Практика показала, что почти идеально подошел бензонасос от Тойота Ланд Крузер. Пришлось только убрать пластмассовую фишку при подключении. Цена вопроса встала в 3500 сом.
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Как я понимаю, Китай бензонасосов под нее не выпускает?
Недавно-то ездить начали, а так машина просто стояла около 2-х лет. В общем, проверю бензонасос, а там видно будет.
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Как я понимаю, Китай бензонасосов под нее не выпускает?
Недавно-то ездить начали, а так машина просто стояла около 2-х лет. В общем, проверю бензонасос, а там видно будет.
а стояла с присутствием бензина . Могли произойти отложения . фильтр тонкой очистки сразу под замену. А точно захлёбывается или нехватка??
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Как я понимаю, Китай бензонасосов под нее не выпускает?
Недавно-то ездить начали, а так машина просто стояла около 2-х лет. В общем, проверю бензонасос, а там видно будет.
а стояла с присутствием бензина . Могли произойти отложения . фильтр тонкой очистки сразу под замену. А точно захлёбывается или нехватка??
Захлебывается и глохнет. Обороты просаживаются.
Машина стояла с бензином внутри, т.к. завелась с пол-пинка и на том бензине проехал километров 50, и потом только лампочка загорелась.
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Как я понимаю, Китай бензонасосов под нее не выпускает?
Недавно-то ездить начали, а так машина просто стояла около 2-х лет. В общем, проверю бензонасос, а там видно будет.
а стояла с присутствием бензина . Могли произойти отложения . фильтр тонкой очистки сразу под замену. А точно захлёбывается или нехватка??
Захлебывается и глохнет. Обороты просаживаются.
Машина стояла с бензином внутри, т.к. завелась с пол-пинка и на том бензине проехал километров 50, и потом только лампочка загорелась.
Читайте также: